टोयोटा 1VD-FTV इंजिन
सामग्री
- टोयोटा 1VD-FTV 4.5 डिझेल इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
- वर्णन डिव्हाइसेस मोटर 1VD-FTV 4.5 लिटर
- इंधन वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1VD-FTV
- कोणते मॉडेल टोयोटा 1VD-FTV पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहेत
- 1VD-FTV इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक
- टोयोटा 1VD-FTV 4.5 l इंजिन देखभाल वेळापत्रक
- 1VD-FTV इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
- नवीन आणि वापरलेल्या टोयोटा 1VD-FTV इंजिनची किंमत
4.5-लिटर टोयोटा 1VD-FTV इंजिन 2007 पासून जपानी चिंतेच्या प्लांटमध्ये तयार केले गेले आहे आणि लँड क्रूझर 200 SUV तसेच समान लेक्सस LX 450d वर स्थापित केले आहे. द्वि-टर्बो डिझेल आवृत्ती व्यतिरिक्त, लँड क्रूझर 70 साठी एका टर्बाइनसह एक बदल आहे.
फक्त ही मोटर व्हीडी मालिकेत समाविष्ट केली आहे.
टोयोटा 1VD-FTV 4.5 डिझेल इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 8 |
| वाल्व्हचे | 32 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 4461 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 185 - 205 एचपी |
| टॉर्क | 430 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.8 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय नियम | युरो 3/4 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 8 |
| वाल्व्हचे | 32 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 4461 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 220 - 286 एचपी |
| टॉर्क | 615 - 650 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.8 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय नियम | युरो 4/5 |
कॅटलॉगनुसार 1VD-FTV इंजिनचे वजन 340 किलो आहे
वर्णन डिव्हाइसेस मोटर 1VD-FTV 4.5 लिटर
2007 मध्ये, टोयोटाने लँड क्रूझर 200 साठी विशेषतः शक्तिशाली डिझेल युनिट सादर केले. युनिटमध्ये बंद कूलिंग जॅकेटसह कास्ट-लोह ब्लॉक आणि 90 ° सिलेंडर कॅम्बर अँगल, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह अॅल्युमिनियम डीओएचसी हेड, कॉमन रेल डेन्सो इंधन प्रणाली आहे. आणि एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्ह ज्यामध्ये साखळ्यांची जोडी आणि अनेक गीअर्सचा संच असतो. एक टर्बाइन गॅरेट GTA2359V आणि दोन IHI VB36 आणि VB37 सह द्वि-टर्बोसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनची आवृत्ती आहे.
इंजिन क्रमांक 1VD-FTV हेडसह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
2012 मध्ये (तीन वर्षांनंतर आमच्या बाजारात), अशा डिझेल इंजिनची अद्ययावत आवृत्ती आली, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात फरक आहेत, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे पार्टिक्युलेट फिल्टरची उपस्थिती आणि त्याऐवजी पायझो इंजेक्टरसह अधिक आधुनिक इंधन प्रणाली. पूर्वीचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक.
इंधन वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1VD-FTV
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 200 टोयोटा लँड क्रूझर 2008 चे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 12.0 लिटर |
| ट्रॅक | 9.1 लिटर |
| मिश्रित | 10.2 लिटर |
कोणते मॉडेल टोयोटा 1VD-FTV पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहेत
| लँड क्रूझर 70 (J70) | 2007 - आत्तापर्यंत |
| लँड क्रूझर 200 (J200) | 2007 - 2021 |
| LX450d 3 (J200) | 2015 - 2021 |
1VD-FTV इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक
प्लसः
- कारला चांगली डायनॅमिक्स देते
- चिप ट्यूनिंग पर्याय भरपूर
- योग्य काळजी घेऊन, एक उत्तम संसाधन
- हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले जातात
तोटे:
- हे डिझेल इतके किफायतशीर नाही
- सामान्य सिलेंडर पोशाख
- कमी पाणी पंप संसाधन
- दुय्यम दाते महाग आहेत
टोयोटा 1VD-FTV 4.5 l इंजिन देखभाल वेळापत्रक
| कालावधी | प्रत्येक 10 किमी |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वंगणाचे प्रमाण | 10.8 लिटर |
| बदलीसाठी आवश्यक आहे | 9.2 लिटर |
| कसले तेल | 0 डब्ल्यू -30, 5 डब्ल्यू -30 |
| टाइमिंग ड्राइव्ह प्रकार | साखळी |
| घोषित संसाधन | मर्यादित नाही |
| सराव मध्ये | 300 000 किमी |
| ब्रेक/जंप वर | झडप वाकणे |
| समायोजन | आवश्यक नाही |
| समायोजन तत्त्व | हायड्रॉलिक भरपाई देणारे |
| तेलाची गाळणी | 10 हजार किमी |
| एअर फिल्टर | 10 हजार किमी |
| इंधन फिल्टर | 20 हजार किमी |
| स्पार्क प्लग | 100 हजार किमी |
| सहाय्यक पट्टा | 100 हजार किमी |
| थंड करणे द्रव | 7 वर्षे किंवा 160 किमी |
1VD-FTV इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या डिझेलला अनेकदा तेलाचा वापर सहन करावा लागतो, प्रति 1000 किमी प्रति लिटरपर्यंत. व्हॅक्यूम पंप किंवा ऑइल सेपरेटर बदलल्यानंतर सहसा तेलाचा वापर नाहीसा होतो. पायझो इंजेक्टरसह पहिल्या आवृत्त्यांमध्येही, पिस्टन अनेकदा इंधन ओव्हरफ्लोमुळे वितळतात.
काही मालक आणि अगदी सर्व्हिसमन, ऑइल फिल्टर बदलताना, जुन्या फिल्टरसह अॅल्युमिनियम बुशिंग फेकून देतात. परिणामी, आतील भाग चुरगळले गेले आणि वंगण गळणे थांबवले, जे अनेकदा लाइनर्सच्या वळणात बदलले.
सिलिंडरच्या गंभीर झीज आणि स्कोअरिंगच्या कारणास्तव अनेक प्रती तुटल्या आहेत. आतापर्यंत, मुख्य गृहितक USR प्रणालीद्वारे सेवन दूषित होणे आणि त्यानंतरचे इंजिन जास्त गरम करणे हे आहे, परंतु बरेच लोक अती आर्थिक मालकांना दोषी मानतात.
या मोटरच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये फारच टिकाऊ नसलेला पाण्याचा पंप आणि टर्बाइनचा समावेश आहे. आणि असे डिझेल इंजिन बहुतेकदा चिप-ट्यून केलेले असते, जे त्याचे स्त्रोत मोठ्या प्रमाणात कमी करते.
निर्मात्याचा दावा आहे की 1VD-FTV इंजिन संसाधन 200 किमी आहे, परंतु ते 000 किमी पर्यंत चालते.
नवीन आणि वापरलेल्या टोयोटा 1VD-FTV इंजिनची किंमत
| किमान खर्च | 500 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 750 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 900 000 rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| Состояние: | BOO |
| पर्यायः | पूर्ण इंजिन |
| कार्यरत परिमाण: | 4.5 लिटर |
| उर्जा: | 220 एच.पी. |
* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे
