व्हीएझेड 2103 इंजिन: वैशिष्ट्ये, अॅनालॉगसह बदलणे, खराबी आणि दुरुस्ती

व्हीएझेड 2103 इंजिन क्लासिक कारमध्ये त्याच्या मोठ्या लोकप्रियतेमुळे विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. हे पॉवर युनिट केवळ त्याच्या मूळ मॉडेलवरच नव्हे तर झिगुलीच्या इतर बदलांवर देखील स्थापित केले गेले.

व्हीएझेड 2103 सह कोणती इंजिन सुसज्ज होती

पॉवर प्लांट VAZ 2103 हे एक क्लासिक मॉडेल आहे जे AvtoVAZ OJSC च्या इंजिनच्या लाइनमध्ये समाविष्ट आहे. गेल्या शतकाच्या उत्तरार्धात घरगुती अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या FIAT-124 युनिटची ही आधुनिक आवृत्ती आहे. बदलांमुळे कॅमशाफ्ट आणि इंटर-सिलेंडर अंतरावर परिणाम झाला.

FIAT-124 इंजिनचे ट्यूनिंग उच्च गुणवत्तेसह केले गेले, कारण भविष्यात त्याचे मालिका उत्पादन अनेक दशकांपासून थांबले नाही. अर्थात, रेस्टाइलिंग केले गेले, परंतु मोटरचा पाठीचा कणा तसाच राहिला. व्हीएझेड 2103 इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचा टायमिंग शाफ्ट बेल्टने नव्हे तर साखळीद्वारे चालविला जातो.

1,5-लिटर पॉवरट्रेन क्लासिकच्या चार पिढ्यांपैकी तिसरी आहे. हे 1,2 लिटर VAZ 2101 आणि 1,3 लिटर VAZ 21011 इंजिनचे वारस आहे. हे एक शक्तिशाली 1,6-लिटर VAZ 2106 युनिट आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी अधिक आधुनिक इंजेक्शन इंजिनच्या निर्मितीपूर्वी होते. व्हीएझेड 2103 इंजिनचे सर्व बदल सुधारित तांत्रिक क्षमतांद्वारे वेगळे केले गेले.

व्हीएझेड 2103 1972 मध्ये दिसू लागले आणि पहिले चार-डोळ्यांचे झिगुली मॉडेल बनले. कदाचित हे कारला नवीन आणि शक्तिशाली युनिटसह सुसज्ज करण्याचे कारण आहे, 71 एचपी विकसित करणे. सह. याला त्याच्या काळातील सर्वात "जगण्याजोगे" इंजिन म्हटले गेले - जर ड्रायव्हरने ऑपरेशन आणि काळजीच्या फॅक्टरी नियमांचे पालन केले तर 250 हजार किमीच्या मायलेजचाही त्यावर हानिकारक प्रभाव पडला नाही. या मोटरचे नेहमीचे स्त्रोत 125 हजार किलोमीटर होते.

1,5-लिटर पॉवरट्रेन क्लासिकच्या चार पिढ्यांपैकी तिसरी आहे

VAZ 2103 पॉवर युनिटचे सुधारित कार्यप्रदर्शन डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये लगेच लक्षात येते. मोटर वेगळ्या सिलेंडर ब्लॉकसह सुसज्ज आहे - 215,9 मिमी ऐवजी संपूर्ण 207,1 मिमी. यामुळे कार्यरत व्हॉल्यूम 1,5 लिटरपर्यंत वाढवणे आणि वाढीव पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅन्कशाफ्ट स्थापित करणे शक्य झाले.

कॅमशाफ्ट टेंशनरशिवाय साखळीद्वारे चालविले जाते. हे प्रदान केले जात नाही, आणि म्हणून तणाव नियमितपणे तपासा आणि समायोजित करा.

अधिक वैशिष्ट्ये.

1. व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स नियतकालिक समायोजनाच्या अधीन आहेत, कारण वेळ हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाही.
2. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोह आहे, डोके अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून टाकले जाते.
3. कॅमशाफ्ट स्टील आहे, एक वैशिष्ट्य आहे - सहा चेहरे असलेली 1 कच्ची मान.
4. याच्या अनुषंगाने, एकतर व्हीआरओझेड (व्हॅक्यूम इग्निशन रेग्युलेटर) सह कार्बोरेटर किंवा इंजेक्शन सिस्टम कार्य करते, परंतु संबंधित वेळेसह - सिलेंडर हेडचे डिझाइन बदलले आहे.
5. स्नेहन पंप क्रॅंककेसमध्ये स्थित आहे.

इंजिनची तांत्रिक क्षमता खालीलप्रमाणे आहेतः

• सिलेंडरचा व्यास 76 मिमीच्या मूल्यावर परत आला;
• पिस्टन स्ट्रोक 14 मिमीने वाढला;
• क्यूबिक सेंटीमीटरमध्ये इंजिनचे विस्थापन 1452 क्यूबिक मीटर इतके झाले. सेमी;
• प्रत्येक सिलेंडरसह दोन वाल्व्ह काम करतात;
• इंजिन AI-92 आणि उच्च च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीनद्वारे समर्थित आहे;
• तेल 5W-30 / 15W-40 च्या आत वापरले जाते, त्याचा वापर 700g / 1000 किमी आहे.

विशेष म्हणजे, त्यानंतरच्या व्हीएझेड 2106 इंजिनला आधीपासूनच 79 मिमी व्यासासह सिलेंडर प्राप्त झाले आहेत.

पिस्टन

अंतर्गत ज्वलन इंजिन VAZ 2103 चे घटक अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत, ते विभागात अंडाकृती आहेत. पिस्टनचा आकार तळापेक्षा वरच्या बाजूला लहान असतो. हे मोजमापाचे वैशिष्ठ्य स्पष्ट करते - हे केवळ पिस्टन पिनला लंब असलेल्या विमानात चालते आणि तळापासून 52,4 मिमी अंतरावर असते.

बाह्य व्यासानुसार, व्हीएझेड 2103 पिस्टन 5 द्वारे वर्गीकृत केले जातात, प्रत्येक 0,01 मिमी. ते बोटाच्या छिद्राच्या व्यासानुसार 3 मिमी द्वारे 0,004 श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत. पिस्टन व्यासावरील सर्व डेटा घटकाच्या तळाशी - तळाशी पाहिला जाऊ शकतो.

VAZ 2103 पॉवर युनिटसाठी, नॉचशिवाय 76 मिमी व्यासाचा पिस्टन प्रकार योग्य आहे. परंतु व्हीएझेड 2106 आणि 21011 इंजिनसाठी, हा आकडा 79 आहे, एक खाच असलेला पिस्टन.

पॉवर युनिट VAZ 76 साठी 2103 मिमी व्यासासह पिस्टन

क्रॅंकशाफ्ट

VAZ 2103 क्रँकशाफ्ट अति-मजबूत सामग्रीपासून बनविलेले आहे आणि त्याला नऊ मान आहेत. सर्व मान 2-3 मिमीच्या खोलीपर्यंत पूर्णपणे कडक केल्या जातात. बेअरिंग स्थापित करण्यासाठी क्रॅंकशाफ्टमध्ये एक विशेष सॉकेट आहे.

मानेचे सांधे चॅनेल केले जातात. ते बेअरिंगला तेल पुरवतात. चॅनेल तीन बिंदूंवर विश्वासार्हतेसाठी दाबलेल्या कॅप्ससह प्लग केलेले आहेत.

VAZ 2103 क्रँकशाफ्ट VAZ 2106 प्रमाणेच आहे, परंतु "पेनी" ICE युनिट्स आणि क्रॅंकच्या आकारात अकराव्या मॉडेलपेक्षा भिन्न आहे. नंतरचे 7 मिमीने वाढले आहे.

अर्ध्या रिंग आणि क्रॅंकशाफ्ट जर्नल्सचे परिमाण.

1. अर्ध्या रिंग 2,31–2,36 आणि 2,437–2,487 मिमी जाड आहेत.
2. स्वदेशी मान: ५०.५४५–०.०२; ५०.२९५–०.०१; 50,545–0,02 मिमी.
3. कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स: 47,584–0,02; ४७.३३४–०.०२; ४७.०८४–०.०२; 47,334–0,02 मिमी.

फ्लायव्हील

हा भाग स्टीलच्या रिंग गियरसह कास्ट लोह आहे, जो स्टार्टर गियरच्या कनेक्शनमध्ये समाविष्ट आहे. ताज दाबणे - गरम मार्गाने. उच्च वारंवारता प्रवाहांमुळे दात पूर्णपणे कडक होतात.

फ्लायव्हील 6 स्व-लॉकिंग बोल्टसह बांधलेले आहे. लॅचेसच्या स्थानामध्ये गुणांनुसार फक्त दोन स्थाने आहेत. क्रॅन्कशाफ्टसह फ्लायव्हीलचे केंद्रीकरण गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या पुढील बेअरिंगद्वारे केले जाते.

सारणी: मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

इंजिन क्षमता	1450 सेमी XNUM
पॉवर	75 एच.पी.
टॉर्क	104/3400 एनएम
गॅस वितरण यंत्रणा	ओएनएस
सिलेंडर्सची संख्या	4
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	2
सिलेंडर व्यास	76 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	80 मिमी
संक्षेप प्रमाण	8.5

व्हीएझेड 2103 वर नेहमीच्या ऐवजी कोणते इंजिन ठेवले जाऊ शकते

घरगुती कार चांगल्या आहेत कारण, पुरेशा बजेटसह, जवळजवळ कोणत्याही संकल्पित प्रकल्पाची अंमलबजावणी करणे शक्य होईल. गीअरबॉक्ससह मोटार डॉक करतानाही, कोणत्याही विशिष्ट अडचणी नाहीत. अशा प्रकारे, जवळजवळ कोणतीही पॉवर युनिट व्हीएझेड 2103 साठी योग्य आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते आकारात फिट असणे आवश्यक आहे.

रोटरी इंजिन

विशिष्ट वेळेपर्यंत, केवळ पोलिसांचे विशेष दल आणि केजीबी अशा इंजिन असलेल्या कारने सज्ज होते. तथापि, यूएसएसआरमधील ट्यूनिंग उत्साही, कारागीरांनी त्यांच्या व्हीएझेड 2103 वर रोटरी पिस्टन इंजिन (RPD) शोधले आणि स्थापित केले.

RPD कोणत्याही VAZ कारवर सहजपणे स्थापित केले जाते. तो तीन-विभागाच्या आवृत्तीत "मॉस्कविच" आणि "व्होल्गा" कडे जातो.

रोटरी पिस्टन इंजिन कोणत्याही VAZ कारवर सहजपणे स्थापित केले जाते

डिझेल इंजिन

मोटर्सचे गीअर गुणोत्तर अजिबात योग्य नसले तरी, अॅडॉप्टर प्लेट वापरून डिझेल मानक VAZ 2103 गिअरबॉक्ससह डॉक केलेले आहे.

1. डिझेल फोक्सवॅगन जेट्टा एमके 3 सह वाहन चालविणे इतके आरामदायक होणार नाही, विशेषत: 70-80 किमी / तासानंतर.
2. फोर्ड सिएरा कडील डिझेल युनिटसह थोडा चांगला पर्याय. या प्रकरणात, तुम्हाला बोगद्याचे डिझाइन बदलावे लागेल, बीएमडब्ल्यू वरून गिअरबॉक्स स्थापित करावा लागेल आणि इतर काही बदल करावे लागतील.

परदेशी कार पासून मोटर्स

सर्वसाधारणपणे, व्हीएझेड 2103 वर परदेशी-निर्मित इंजिन होते आणि अनेकदा स्थापित केले जातात. खरे आहे, या प्रकरणात अतिरिक्त बदल टाळणे अशक्य आहे.

1. सर्वात लोकप्रिय इंजिन Fiat Argenta 2.0i मधील आहे. ट्यून केलेल्या "ट्रिपल्स" च्या सुमारे अर्ध्या मालकांनी ही इंजिन स्थापित केली. इंस्टॉलेशनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही, तथापि, इंजिन थोडे जुने आहे, जे मालकास संतुष्ट करण्याची शक्यता नाही.
2. BMW M10, M20 किंवा M40 मधील इंजिन देखील योग्य आहेत. आम्हाला रॅक अंतिम कराव्या लागतील, फ्लायव्हील पचवावे लागेल आणि एक्सल बदलाव्या लागतील.
3. रेनॉल्ट लोगान आणि मित्सुबिशी गॅलंटच्या मोटर्सची कारागीरांनी प्रशंसा केली आहे, परंतु या प्रकरणांमध्ये आपल्याला गिअरबॉक्स बदलावा लागेल.
4. आणि, कदाचित, फोक्सवॅगन 2.0i 2E मधील पॉवर प्लांट हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. खरे आहे, असे इंजिन स्वस्त नाही.

व्हीएझेड 2103 इंजिनची खराबी

इंजिनमध्ये आढळणारे सर्वात सामान्य दोष:

• मोठे "झोर" तेल;
• कठीण प्रक्षेपण;
• फ्लोटिंग रिव्ह्स किंवा निष्क्रिय स्थितीत स्टॉलिंग.

या सर्व गैरप्रकार विविध कारणांशी संबंधित आहेत, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल.

इंजिन खूप गरम होते

तज्ञ इंजिन इंस्टॉलेशनच्या ओव्हरहाटिंगचे मुख्य कारण सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटची कमतरता म्हणतात. नियमांनुसार, गॅरेज सोडण्यापूर्वी, ड्रायव्हरला प्रत्येक वेळी सर्व तांत्रिक द्रवपदार्थांची पातळी तपासणे बंधनकारक आहे. परंतु प्रत्येकजण असे करत नाही आणि नंतर जेव्हा त्यांना स्वतःला "उकडलेले" अंतर्गत ज्वलन इंजिन सापडते तेव्हा ते आश्चर्यचकित होतात.

सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटच्या कमतरतेमुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग होते

अँटीफ्रीझ सिस्टममधून गळती देखील होऊ शकते. या प्रकरणात, एक खराबी आहे - शीतकरण प्रणालीच्या अखंडतेचे उल्लंघन. गॅरेजच्या मजल्यावरील अँटीफ्रीझ डाग ज्यामध्ये कार उभी होती ते थेट मालकाला गळती दर्शवतात. वेळेवर ते काढून टाकणे महत्वाचे आहे, अन्यथा टाकी आणि सिस्टममध्ये द्रव एक थेंबही राहणार नाही.

गळतीची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत.

1. बर्याचदा, अपुरा घट्ट नळीच्या क्लॅम्पमुळे रेफ्रिजरंट लीक होते. जर क्लॅम्प लोखंडी असेल आणि तो रबर पाईप कापला तर परिस्थिती विशेषतः वाईट आहे. या प्रकरणात, आपल्याला संपूर्ण संप्रेषण विभाग बदलावा लागेल.
2. असे देखील होते की रेडिएटर गळती सुरू होते. अशा परिस्थितीत घटक पुनर्स्थित करणे अधिक वाजवी आहे, जरी लहान क्रॅक दुरुस्त केले जातात.
3. अँटीफ्रीझ गॅस्केटमधून झिरपते. ही सर्वात धोकादायक परिस्थिती आहे, कारण द्रव इंजिनच्या आत जाईल आणि कारच्या मालकाला कोणतेही धब्बे दिसणार नाहीत. केवळ रेफ्रिजरंटचा वापर वाढवून आणि त्याचा रंग "दूधासह कॉफी" मध्ये बदलून सिस्टमचे "अंतर्गत रक्तस्राव" निश्चित करणे शक्य होईल.

मोटरच्या ओव्हरहाटिंगचे आणखी एक कारण म्हणजे नॉन-वर्किंग रेडिएटर फॅन. व्हीएझेड 2103 वर, इंजिन ब्लेडद्वारे कूलिंगची गुणवत्ता अत्यंत महत्वाची आहे. ड्राईव्ह बेल्टमध्ये थोडीशी ढिलाई त्याचा नकारात्मक परिणाम करते. परंतु घटक बाहेर पडण्याचे हे एकमेव कारण नाही.

1. पंखा फक्त खराब होऊ शकतो - जळून जाऊ शकतो.
2. इलेक्ट्रिकल सर्किटसाठी जबाबदार फ्यूज ऑर्डरच्या बाहेर आहे.
3. फॅन टर्मिनल्सवरील संपर्क ऑक्सिडाइज्ड आहेत.

शेवटी, थर्मोस्टॅटला नुकसान झाल्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते.

इंजिन नॉक

व्हीएझेड 2103 वर, इंजिन नॉक विशेष उपकरणांशिवाय, कानाद्वारे निर्धारित केले जाते. एक लाकडी 1-मीटरचा खांब घेतला जातो, जो एका टोकाला तपासलेल्या भागाच्या मोटरवर लावला जातो. खांबाची दुसरी बाजू मुठीत घट्ट करून कानाजवळ आणावी. हे स्टेथोस्कोपसारखे दिसते.

1. जर ऑइल संपसह कनेक्टरच्या क्षेत्रामध्ये नॉक ऐकू येत असेल तर ते बधिर आहे आणि वारंवारता क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनच्या मोठेपणावर अवलंबून असते - हे घातलेले क्रॅन्कशाफ्ट मुख्य बीयरिंग नॉकिंग आहेत.
2. क्रॅंककेस कनेक्टरच्या वर आवाज ऐकू येत असल्यास, इंजिनचा वेग वाढल्याने तो तीव्र होतो - हे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज नॉकिंग आहे. स्पार्क प्लग एक एक करून बंद केल्यामुळे आवाज अधिक मोठा होईल.
3. जर आवाज सिलिंडरच्या प्रदेशातून येत असेल आणि कमी इंजिनच्या वेगाने तसेच लोडच्या खाली उत्तम प्रकारे ऐकू येत असेल तर ते सिलेंडरवर पिस्टन ठोठावतात.
4. जेव्हा प्रवेगक पेडल जोरात दाबले जाते तेव्हा डोक्याच्या भागात ठोठावणे हे पिस्टनचे घट्ट घरटे दर्शवते.

स्मोक इंजिन VAZ 2103

नियमानुसार, धूर त्याच वेळी, इंजिन तेल खातो. ते राखाडी रंगाचे असू शकते, वाढत्या निष्क्रिय गतीसह वाढू शकते. कारण तेल स्क्रॅपर रिंगशी संबंधित आहे ज्या बदलणे आवश्यक आहे. हे देखील शक्य आहे की एक मेणबत्ती काम करत नाही.

काही प्रकरणांमध्ये, हे गॅस्केट फुटल्यामुळे, ब्लॉक हेड बोल्टच्या अपुरा घट्टपणामुळे होते. जुन्या मोटर्सवर, ब्लॉक हेडवर क्रॅक शक्य आहे.

ट्रॉयट इंजिन

"इंजिन ट्रॉयट" या वाक्यांशाचा अर्थ असा आहे की एक किंवा अधिक सिलेंडर काम करत नाहीत. पॉवर प्लांट पूर्ण शक्ती विकसित करण्यास सक्षम नाही आणि आवश्यक कर्षण शक्ती नाही - त्यानुसार, इंधनाचा वापर वाढतो.

ट्रिपिंगची मुख्य कारणे आहेत: दोषपूर्ण स्पार्क प्लग, चुकीची प्रज्वलन वेळ सेट करणे, सेवन मॅनिफोल्ड क्षेत्रामध्ये घट्टपणा कमी होणे इ.

चुकीच्या सेट केलेल्या इग्निशन वेळेमुळे इंजिन स्टॉल होते.

इंजिन दुरुस्ती

पॉवर प्लांटची दुरुस्ती करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे उपभोग्य वस्तू बदलणे. तथापि, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वास्तविक जीर्णोद्धारात ते काढून टाकणे, वेगळे करणे आणि त्यानंतरची स्थापना समाविष्ट आहे.

आपण ऑपरेशन सुरू करण्यापूर्वी, योग्य साधने तयार करणे महत्वाचे आहे.

1. चाव्या आणि स्क्रूड्रिव्हर्सचा संच.
2. क्लच डिस्क केंद्रीत करण्यासाठी मँडरेल.
3. तेल फिल्टर काढण्यासाठी विशेष साधन.
   

   तेल फिल्टर पुलर
4. रॅचेट स्क्रोल करण्यासाठी एक विशेष की.
5. क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट नष्ट करण्यासाठी पुलर.
6. कनेक्टिंग रॉड आणि लाइनर्स चिन्हांकित करण्यासाठी मार्कर.

इंजिन कसे काढायचे

क्रियांचे अल्गोरिदम.

1. बॅटरीमधून टर्मिनल काढा.
   

   इंजिन काढून टाकण्यापूर्वी बॅटरी टर्मिनल्स काढून टाकणे महत्वाचे आहे
2. हुड कव्हर खेचा - निश्चितपणे, ते हस्तक्षेप करेल.
3. सिस्टममधून सर्व रेफ्रिजरंट काढून टाका.
4. स्प्लॅश लावतात.
5. स्टार्टर आणि रेडिएटर काढा.
   

   स्टार्टर काढावा लागेल.
6. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड इनटेक होज डिस्कनेक्ट करा.
7. चालविलेल्या असेंब्लीसह गिअरबॉक्स आणि प्रेशर प्लेट डिस्कनेक्ट करा.
8. कार्बोरेटर एअर फिल्टर बाहेर काढा, डँपर रॉड्स डिस्कनेक्ट करा.
9. उर्वरित सर्व नळी काढून टाका.

आता शरीरासाठी संरक्षण तयार करणे आवश्यक असेल - मोटर आणि शरीराच्या दरम्यान एक लाकडी ब्लॉक स्थापित करा. तो संभाव्य नुकसानापासून विमा काढेल.

पुढील.

1. इंधन नळी डिस्कनेक्ट करा.
2. जनरेटर वायरिंग डिस्कनेक्ट करा.
3. पॅड रिटेनर्स सोडवा.
4. अंतर्गत ज्वलन इंजिनला स्लिंग्जने गुंडाळा, इंजिनला बाजूला आणि मागे घ्या, बार काढा.
5. इंजिनची स्थापना वाढवा आणि त्यास हुडच्या बाहेर हलवा.
   

   इंजिन काढणे भागीदारासह सर्वोत्तम केले जाते

इअरबड्स बदलत आहे

ते स्टीलच्या पातळ अर्ध-गोलाकार प्लेट्स आहेत आणि बेअरिंगसाठी धारक आहेत.

लाइनर्स दुरुस्त करता येत नाहीत, कारण त्यांचा आकार स्पष्ट आहे. शारीरिक पोशाखांमुळे भाग बदलणे आवश्यक आहे, कारण कालांतराने पृष्ठभाग खराब होतात, एक प्रतिक्रिया दिसून येते, जे वेळेवर दूर करणे महत्वाचे आहे. बदलण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे लाइनर्सचे रोटेशन.

इअरबड्सचा आकार वेगळा असल्याने त्यांची दुरुस्ती करता येत नाही

पिस्टन रिंग्ज बदलणे

पिस्टन रिंग्ज बदलण्याची संपूर्ण प्रक्रिया तीन चरणांवर येते:

• संलग्नक आणि सिलेंडर हेड काढून टाकणे;
• पिस्टन गटाची स्थिती तपासत आहे;
• नवीन रिंग स्थापित करणे.

पुलरसह, पिस्टनमधून जुन्या रिंग काढून टाकल्याने कोणतीही अडचण येणार नाही. जर कोणतेही साधन नसेल तर आपण पातळ स्क्रू ड्रायव्हरने अंगठी उघडण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि ते काढू शकता. सर्व प्रथम, तेल स्क्रॅपर रिंग काढली जाते, नंतर कॉम्प्रेशन रिंग.

पुलर वापरून पिस्टनमधून जुन्या रिंग काढणे सोपे आहे

विशेष मँडरेल किंवा क्रिंप वापरून नवीन रिंग घालणे आवश्यक आहे. आज ते कोणत्याही ऑटो शॉपमध्ये विकले जातात.

तेल पंप दुरुस्ती

तेल पंप हे VAZ 2103 इंजिन स्नेहन प्रणालीचे सर्वात महत्वाचे एकक आहे. त्याच्या मदतीने, सर्व चॅनेलद्वारे क्रॅंककेसमधून वंगण पंप केले जाते. पंप अयशस्वी होण्याचे पहिले लक्षण म्हणजे दाब कमी होणे आणि त्याचे कारण म्हणजे तेलाचा बंदिस्त रिसीव्हर आणि अडकलेला क्रॅंककेस.

तेल पंपाची दुरुस्ती तेल काढून टाकण्यासाठी, पॅन काढून टाकण्यासाठी आणि तेल रिसीव्हर धुण्यासाठी खाली येते. असेंबली अयशस्वी होण्याच्या इतर कारणांपैकी, पंप हाउसिंगचे ब्रेकडाउन वेगळे केले जाते. भाग पुनर्संचयित करण्यासाठी, विशेष साधने वापरली जातात, जसे की इम्पॅक्ट स्क्रू ड्रायव्हर, सोल्डरिंग लोह, रेंचचा संच आणि स्क्रू ड्रायव्हर.

व्हिडिओ: व्हीएझेड 2103 इंजिनच्या दुरुस्तीबद्दल

VAZ 2103 इंजिन ठोठावल्यानंतर त्याची दुरुस्ती

व्हीएझेड 2103 इंजिन आणि त्यातील बदल वर्गातील सर्वोत्तम मानले जातात. तथापि, कालांतराने, त्यांना दुरुस्ती आणि घटकांची पुनर्स्थापना आवश्यक आहे.