व्हीएझेड 2101 कूलिंग सिस्टमचे स्वतःचे डिव्हाइस, समस्यानिवारण आणि दुरुस्ती
वाहनचालकांना सूचना

व्हीएझेड 2101 कूलिंग सिस्टमचे स्वतःचे डिव्हाइस, समस्यानिवारण आणि दुरुस्ती

03.03.2023 /

सामग्री

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या चेंबर्समधील तापमान खूप उच्च मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकते. म्हणून, कोणत्याही आधुनिक कारची स्वतःची कूलिंग सिस्टम असते, ज्याचा मुख्य उद्देश पॉवर युनिटची इष्टतम थर्मल व्यवस्था राखणे हा आहे. व्हीएझेड 2101 अपवाद नाही. शीतकरण प्रणालीच्या कोणत्याही खराबीमुळे कार मालकासाठी अत्यंत दुर्दैवी परिणाम होऊ शकतात, जे महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्चाशी संबंधित आहेत.

इंजिन कूलिंग सिस्टम VAZ 2101

निर्मात्याने व्हीएझेड 2101 कारवर दोन प्रकारचे गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले - 2101 आणि 21011. दोन्ही युनिट्समध्ये सक्तीचे रेफ्रिजरंट अभिसरण असलेली सीलबंद द्रव-प्रकारची शीतलक प्रणाली होती.

कूलिंग सिस्टमचा उद्देश

इंजिन कूलिंग सिस्टम (एसओडी) ऑपरेशन दरम्यान पॉवर युनिटचे तापमान कमी करण्यासाठी नाही तर त्याची सामान्य थर्मल व्यवस्था राखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मोटरमधून स्थिर कार्यक्षमता आणि इष्टतम उर्जा निर्देशक प्राप्त करणे शक्य आहे जर ते विशिष्ट तापमान मर्यादेत कार्य करत असेल तरच. दुसऱ्या शब्दांत, इंजिन गरम असले पाहिजे, परंतु जास्त गरम होऊ नये. VAZ 2101 पॉवर प्लांटसाठी, इष्टतम तापमान 95-115 आहेоसी याव्यतिरिक्त, थंड हंगामात कारचे आतील भाग गरम करण्यासाठी आणि कार्बोरेटर थ्रॉटल असेंबली गरम करण्यासाठी शीतकरण प्रणाली वापरली जाते.

व्हिडिओ: इंजिन कूलिंग सिस्टम कसे कार्य करते

कूलिंग सिस्टम VAZ 2101 चे मुख्य पॅरामीटर्स

कोणत्याही इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये चार मुख्य वैयक्तिक पॅरामीटर्स असतात, ज्याचे मानक मूल्यांमधून विचलन सिस्टम अयशस्वी होऊ शकते. हे पर्याय आहेत:

शीतलक तापमान

इंजिनची इष्टतम तापमान व्यवस्था याद्वारे निर्धारित केली जाते:

VAZ 2101 साठी, इंजिनचे तापमान 95 ते 115 पर्यंत मानले जातेоC. वास्तविक निर्देशक आणि शिफारस केलेली मूल्ये यांच्यातील तफावत हे तापमान नियमांच्या उल्लंघनाचे लक्षण आहे. या प्रकरणात वाहन चालविणे सुरू ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही.

इंजिन वॉर्म-अप वेळ

VAZ 2101 इंजिनचा ऑपरेटिंग तापमानासाठी निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेला वार्म-अप वेळ वर्षाच्या वेळेनुसार 4-7 मिनिटे आहे. या वेळी, शीतलक किमान 95 पर्यंत उबदार असावाоC. इंजिनचे भाग किती परिधान करतात, कूलंटचा प्रकार आणि रचना आणि थर्मोस्टॅटची वैशिष्ट्ये यावर अवलंबून, हे पॅरामीटर किंचित (1-3 मिनिटे) वरच्या दिशेने विचलित होऊ शकते.

शीतलक कामाचा दबाव

शीतलक दाब मूल्य हे SOD च्या कार्यक्षमतेचे सर्वात महत्वाचे सूचक आहे. हे केवळ रेफ्रिजरंटच्या सक्तीच्या अभिसरणास प्रोत्साहन देत नाही तर ते उकळण्यापासून देखील प्रतिबंधित करते. भौतिकशास्त्राच्या अभ्यासक्रमावरून हे ज्ञात आहे की बंद प्रणालीमध्ये दाब वाढवून द्रवपदार्थांचा उकळण्याचा बिंदू वाढविला जाऊ शकतो. सामान्य परिस्थितीत, शीतलक 120 वर उकळतेоC. कार्यरत VAZ 2101 शीतकरण प्रणालीमध्ये, 1,3-1,5 एटीएमच्या दाबाखाली, अँटीफ्रीझ फक्त 140-145 वर उकळेलоC. कूलंटचा दाब वायुमंडलीय दाबापर्यंत कमी केल्याने द्रवाचे परिसंचरण बिघडते किंवा बंद होते आणि त्याचे अकाली उकळते. परिणामी, शीतकरण प्रणाली संप्रेषण अयशस्वी होऊ शकते आणि इंजिन ओव्हरहाटिंग होऊ शकते.

शीतलक व्हॉल्यूम

"पेनी" च्या प्रत्येक मालकाला त्याच्या कारच्या इंजिनमध्ये किती रेफ्रिजरंट ठेवले आहे हे माहित नसते. द्रवपदार्थ बदलताना, नियमानुसार, ते चार- किंवा पाच-लिटर कूलंट कॅनिस्टर खरेदी करतात आणि हे सहसा पुरेसे असते. खरं तर, व्हीएझेड 2101 इंजिनमध्ये 9,85 लिटर रेफ्रिजरंट असते आणि जेव्हा ते बदलले जाते तेव्हा ते पूर्णपणे निचरा होत नाही. म्हणून, शीतलक बदलताना, ते केवळ मुख्य रेडिएटरमधूनच नाही तर सिलेंडर ब्लॉकमधून देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि आपण ताबडतोब दहा-लिटर डबा खरेदी केला पाहिजे.

कूलिंग सिस्टम VAZ 2101 चे डिव्हाइस

VAZ 2101 शीतकरण प्रणालीमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

सूचीबद्ध घटकांपैकी प्रत्येकाचा उद्देश, डिझाइन आणि मुख्य दोषांचा तपशीलवार विचार करूया.

कूलिंग जॅकेट

कूलिंग जॅकेट हा सिलेंडर हेड आणि ब्लॉकच्या आत खास पुरविलेल्या छिद्रांचा आणि चॅनेलचा संच आहे. या वाहिन्यांद्वारे, कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण केले जाते, परिणामी हीटिंग घटक थंड होतात. आपण सिलेंडर ब्लॉकमधून डोके काढल्यास आपण चॅनेल आणि छिद्र पाहू शकता.

कूलिंग जॅकेटची खराबी

शर्टमध्ये फक्त दोन दोष असू शकतात:

पहिल्या प्रकरणात, सिस्टममध्ये मोडतोड, पाणी, पोशाख आणि ऑक्सिडेशन उत्पादनांच्या प्रवेशामुळे चॅनेलचे थ्रूपुट कमी होते. या सर्वांमुळे कूलंटचे परिसंचरण मंदावते आणि इंजिनचे संभाव्य ओव्हरहाटिंग होते. गंज हा कमी-गुणवत्तेचा शीतलक किंवा रेफ्रिजरंट म्हणून पाण्याच्या वापराचा परिणाम आहे, ज्यामुळे वाहिन्यांच्या भिंती हळूहळू नष्ट होतात आणि त्यांचा विस्तार होतो. परिणामी, सिस्टममध्ये दबाव कमी होतो किंवा त्याचे उदासीनीकरण होते.

निर्मात्याने शिफारस केलेल्या अँटीफ्रीझचा वापर, त्याची वेळेवर बदली आणि कूलिंग सिस्टमचे नियमित फ्लशिंग अशा समस्या टाळण्यास मदत करेल. सर्वात प्रगत प्रकरणांमध्ये, केवळ सिलेंडर ब्लॉक किंवा डोके बदलणे मदत करेल.

पाण्याचा पंप (पंप)

एअर पंप हे कूलिंग सिस्टमचे केंद्रबिंदू मानले जाते. हे पंप आहे जे रेफ्रिजरंटचे परिसंचरण आणि सिस्टममध्ये इच्छित दाब राखण्यासाठी जबाबदार आहे. पंप स्वतः इंजिन ब्लॉकच्या पुढील भिंतीवर बसविला जातो आणि क्रँकशाफ्ट पुलीमधून व्ही-बेल्टद्वारे चालविला जातो.

पंपच्या ऑपरेशनचे साधन आणि तत्त्व

वॉटर पंपमध्ये हे समाविष्ट आहे:

पंपाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पारंपारिक यांत्रिकी चालविलेल्या सेंट्रीफ्यूगल पंपसारखेच आहे. फिरवत, क्रँकशाफ्ट पंप रोटर चालवते, ज्यावर इंपेलर स्थित आहे. नंतरचे रेफ्रिजरंटला सिस्टममध्ये एका दिशेने जाण्यास भाग पाडते. घर्षण कमी करण्यासाठी आणि एकसमान रोटेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, रोटरवर एक बेअरिंग प्रदान केले जाते आणि सिलेंडर ब्लॉकमधून शीतलक बाहेर वाहू नये म्हणून पंपच्या ठिकाणी एक तेल सील स्थापित केला जातो.

सामान्य पंप खराबी

व्हीएझेड 2101 वॉटर पंपचे सरासरी ऑपरेटिंग आयुष्य 50 हजार किलोमीटर आहे. हे सहसा ड्राइव्ह बेल्टसह बदलले जाते. परंतु काहीवेळा पंप खूप लवकर अयशस्वी होतो. याची कारणे अशी असू शकतात:

या घटकांचा पाण्याच्या पंपाच्या स्थितीवर एकल आणि जटिल दोन्ही प्रभाव असू शकतो. परिणाम असू शकतो:

यापैकी सर्वात धोकादायक परिस्थिती म्हणजे पंप जॅमिंग. हे सहसा घडते जेव्हा रोटर चुकीच्या बेल्ट तणावामुळे तिरकस होतो. परिणामी, बेअरिंगवरील भार नाटकीयरित्या वाढतो आणि एका विशिष्ट क्षणी ते फिरणे थांबवते. त्याच कारणास्तव, पट्ट्याचे जलद झीज आणि झीज अनेकदा उद्भवते. म्हणून, वेळोवेळी त्याचा ताण तपासणे आवश्यक आहे.

वॉटर पंप ड्राइव्ह बेल्ट VAZ 2101 चे ताण तपासत आहे

पंप चालविणारा पट्टा देखील अल्टरनेटर पुली फिरवतो. कार सेवेमध्ये, त्याचा ताण एका विशेष उपकरणाद्वारे तपासला जातो, ज्याच्या मदतीने बेल्ट 10 kgf च्या बरोबरीने तयार केलेल्या त्रिकोणाच्या आत खेचला जातो. त्याच वेळी, पंप आणि क्रॅंकशाफ्ट पुली दरम्यान त्याचे विक्षेपण 12-17 मिमी आणि जनरेटर आणि पंप पुली दरम्यान - 10-15 मिमी असावे. या हेतूंसाठी गॅरेजच्या परिस्थितीत, आपण सामान्य स्टीलयार्ड वापरू शकता. त्यासह, पट्टा आतील बाजूस खेचला जातो आणि विक्षेपणाचे प्रमाण शासकाने मोजले जाते. जनरेटरला सुरक्षित करणारे नट सैल करून आणि क्रँकशाफ्टच्या डावीकडे हलवून बेल्टचा ताण समायोजित केला जातो.

व्हिडिओ: क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्सच्या वॉटर पंपचे प्रकार

पंप VAZ 2101-07 NIVA वाण

कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर

त्याच्या केंद्रस्थानी, रेडिएटर एक पारंपारिक उष्णता एक्सचेंजर आहे. त्याच्या डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांमुळे, ते त्यामधून जाणाऱ्या अँटीफ्रीझचे तापमान कमी करते. रेडिएटर इंजिन कंपार्टमेंटच्या समोर स्थापित केले आहे आणि शरीराच्या पुढील भागाला चार बोल्टसह जोडलेले आहे.

रेडिएटरच्या ऑपरेशनचे साधन आणि तत्त्व

रेडिएटरमध्ये दोन प्लास्टिक किंवा धातूच्या आडव्या टाक्या आणि त्यांना जोडणारे पाईप्स असतात. वरची टाकी विस्तार टाकीला नळीने जोडलेली मान आणि पाण्याखालील पाईपसाठी फिटिंगसह सुसज्ज आहे ज्याद्वारे गरम शीतलक रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते. खालच्या टाकीमध्ये ड्रेन पाईप आहे ज्याद्वारे थंड केलेले अँटीफ्रीझ पुन्हा इंजिनमध्ये वाहते.

पितळापासून बनवलेल्या रेडिएटरच्या नळ्यांवर पातळ मेटल प्लेट्स (लॅमेला) असतात जे थंड झालेल्या पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ वाढवून उष्णता हस्तांतरण प्रक्रियेस गती देतात. पंखांमध्ये फिरणारी हवा रेडिएटरमधील शीतलक तापमान कमी करते.

कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरची मुख्य खराबी

रेडिएटरच्या अपयशाची दोन कारणे आहेत:

रेडिएटरच्या उदासीनतेचे मुख्य लक्षण म्हणजे त्यातून अँटीफ्रीझची गळती. आपण सोल्डरिंगद्वारे त्याचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करू शकता, परंतु हे नेहमीच उचित नसते. अनेकदा सोल्डरिंग केल्यानंतर, रेडिएटर वेगळ्या ठिकाणी वाहू लागतो. ते नवीनसह बदलणे खूप सोपे आणि स्वस्त आहे.

कार डीलरशिपमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध असलेल्या विशेष रसायनांसह रेडिएटर फ्लश करून अडकलेल्या नळ्या काढून टाकल्या जातात.

या प्रकरणात, रेडिएटर कारमधून काढून टाकला जातो, फ्लशिंग फ्लुइडने भरलेला असतो आणि थोडा वेळ सोडला जातो. मग ते वाहत्या पाण्याने धुतले जाते.

व्हिडिओ: व्हीएझेड 2101 कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर बदलणे

कूलिंग रेडिएटर फॅन

इंजिनवरील भार वाढल्याने, विशेषत: उन्हाळ्यात, रेडिएटर त्याच्या कार्यांना सामोरे जाऊ शकत नाही. यामुळे पॉवर युनिट जास्त गरम होऊ शकते. अशा परिस्थितींसाठी, फॅनसह रेडिएटरचे सक्तीने कूलिंग प्रदान केले जाते.

फॅनच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

नंतरच्या VAZ मॉडेल्सवर, शीतलक तापमान गंभीरपणे वाढते तेव्हा तापमान सेन्सरच्या सिग्नलद्वारे कूलिंग सिस्टम फॅन चालू होतो. VAZ 2101 मध्ये, त्यात एक यांत्रिक ड्राइव्ह आहे आणि सतत कार्य करते. संरचनात्मकदृष्ट्या, हा एक प्लास्टिक चार-ब्लेड इंपेलर आहे जो वॉटर पंप पुलीच्या हबवर दाबला जातो आणि जनरेटर आणि पंप ड्राइव्ह बेल्टद्वारे चालविला जातो.

मुख्य फॅन खराबी

डिझाइन आणि फॅन ड्राइव्हची साधेपणा लक्षात घेता, त्यात काही ब्रेकडाउन आहेत. यात समाविष्ट:

या सर्व गैरप्रकारांचे निदान फॅनची तपासणी आणि बेल्ट टेंशन तपासण्याच्या प्रक्रियेत केले जाते. बेल्टचा ताण आवश्यकतेनुसार समायोजित किंवा बदलला जातो. इंपेलरला यांत्रिक नुकसान झाल्यास नंतरचे देखील आवश्यक आहे.

हीटिंग सिस्टम रेडिएटर

हीटिंग रेडिएटर हे स्टोव्हचे मुख्य युनिट आहे आणि कारच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करणारी हवा गरम करण्यासाठी वापरली जाते. येथे कूलंटचे कार्य देखील गरम झालेल्या कूलंटद्वारे केले जाते. स्टोव्हच्या मध्यवर्ती भागात रेडिएटर स्थापित केले आहे. पॅसेंजरच्या डब्यात प्रवेश करणार्‍या हवेच्या प्रवाहाचे तापमान आणि दिशा डॅम्पर्स आणि टॅपद्वारे नियंत्रित केली जाते.

स्टोव्ह रेडिएटरच्या ऑपरेशनचे साधन आणि तत्त्व

हीटिंग रेडिएटरची व्यवस्था कूलिंग रेडिएटर प्रमाणेच केली जाते. त्यात लॅमेला असलेल्या दोन टाक्या आणि नळ्या असतात. फरक असा आहे की स्टोव्ह रेडिएटरचे परिमाण लक्षणीयपणे लहान आहेत आणि टाक्यांना मान नसतात. रेडिएटर इनलेट पाईप टॅपने सुसज्ज आहे जे आपल्याला गरम रेफ्रिजरंटचा प्रवाह अवरोधित करण्यास आणि उबदार हंगामात आतील हीटिंग बंद करण्यास अनुमती देते.

जेव्हा झडप खुल्या स्थितीत असते तेव्हा गरम शीतलक रेडिएटर ट्यूबमधून वाहते आणि हवा गरम करते. नंतरचे सलूनमध्ये नैसर्गिकरित्या प्रवेश करते किंवा स्टोव्ह फॅनने उडवले जाते.

स्टोव्ह रेडिएटरची मुख्य खराबी

स्टोव्ह रेडिएटर खालील कारणांमुळे अयशस्वी होऊ शकतो:

स्टोव्ह रेडिएटरच्या खराबतेचे निदान करणे कठीण नाही. नलिका अडकल्या आहेत हे तपासण्यासाठी, इंजिन उबदार असताना आपल्या हाताने इनलेट आणि आउटलेट पाईप्सला स्पर्श करणे पुरेसे आहे. ते दोन्ही गरम असल्यास, शीतलक सामान्यपणे उपकरणाच्या आत फिरते. इनलेट गरम असल्यास आणि आउटलेट उबदार किंवा थंड असल्यास, रेडिएटर अडकलेला असतो. या समस्येचे निराकरण करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

व्हिडिओ: व्हीएझेड 2101 स्टोव्हचे रेडिएटर फ्लश करणे

रेडिएटर डिप्रेशरायझेशन डॅशबोर्डच्या खाली कार्पेटवर कूलंटच्या ट्रेसच्या रूपात किंवा विंडशील्डच्या आतील बाजूस पांढर्या तेलकट कोटिंगच्या रूपात घनीभूत होणार्‍या धुराच्या स्वरूपात प्रकट होते. तत्सम लक्षणे नल गळतीमध्ये अंतर्निहित आहेत. पूर्ण समस्यानिवारणासाठी, अयशस्वी भाग नवीनसह बदलला जातो.

व्हिडिओ: VAZ 2101 वर हीटर रेडिएटर बदलणे

बर्‍याचदा त्याच्या अम्लीकरणाशी संबंधित क्रेनचे ब्रेकडाउन असतात. हे सहसा घडते जेव्हा नल बराच काळ वापरला जात नाही. परिणामी, लॉकिंग यंत्रणेचे भाग एकमेकांना चिकटतात आणि हलणे थांबवतात. या प्रकरणात, वाल्व देखील नवीनसह बदलले पाहिजे.

थर्मोस्टॅट

थर्मोस्टॅट हे पॉवर युनिटच्या वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये शीतलक तापमान समायोजित करण्यासाठी डिझाइन केलेले एक उपकरण आहे. हे थंड इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देते आणि त्याच्या पुढील ऑपरेशन दरम्यान इष्टतम तापमान सुनिश्चित करते, ज्यामुळे शीतलक लहान किंवा मोठ्या वर्तुळात फिरण्यास भाग पाडते.

थर्मोस्टॅट पॉवर युनिटच्या उजव्या समोर स्थित आहे. हे इंजिन कूलिंग जॅकेट, वॉटर पंप आणि मुख्य रेडिएटरच्या खालच्या टाकीला पाईप्सद्वारे जोडलेले आहे.

थर्मोस्टॅटच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

थर्मोस्टॅटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

या डिझाइनचे मुख्य एकक एक थर्मोइलेमेंट आहे ज्यामध्ये तांत्रिक पॅराफिन असलेले धातूचे सिलेंडर असते, जे गरम केल्यावर आवाज वाढू शकतो आणि रॉड.

कोल्ड इंजिनवर, मुख्य थर्मोस्टॅट वाल्व्ह बंद असतो आणि शीतलक जॅकेटमधून बायपास व्हॉल्व्हमधून पंपापर्यंत फिरते, मुख्य रेडिएटरला बायपास करते. जेव्हा रेफ्रिजरंट 80-85 पर्यंत गरम केले जातेоथर्मोकूपल सक्रिय झाल्यानंतर, मुख्य झडप अंशतः उघडते आणि शीतलक उष्णता एक्सचेंजरमध्ये वाहू लागते. जेव्हा रेफ्रिजरंट तापमान 95 पर्यंत पोहोचतेоसी, थर्मोकूपल स्टेम तिथपर्यंत वाढतो, जोपर्यंत तो जाईल, मुख्य झडप पूर्णपणे उघडतो आणि बायपास वाल्व बंद करतो. या प्रकरणात, अँटीफ्रीझ इंजिनमधून मुख्य रेडिएटरकडे निर्देशित केले जाते आणि नंतर वॉटर पंपद्वारे कूलिंग जॅकेटवर परत येते.

मूलभूत थर्मोस्टॅटची खराबी

सदोष थर्मोस्टॅटसह, इंजिन एकतर जास्त गरम होऊ शकते किंवा योग्य वेळी ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचू शकत नाही. डिव्हाइसची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, आपल्याला थंड आणि उबदार इंजिनवर कूलंटच्या हालचालीची दिशा निश्चित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे, दोन किंवा तीन मिनिटे थांबा आणि आपल्या हाताने थर्मोस्टॅटपासून वरच्या रेडिएटर टाकीकडे जाणाऱ्या पाईपला स्पर्श करा. ते थंड असणे आवश्यक आहे. जर ते उबदार असेल तर मुख्य झडप सतत उघडे असते. परिणामी, इंजिन सेट केलेल्या वेळेपेक्षा जास्त वेळ गरम होते.

थर्मोस्टॅटची आणखी एक खराबी म्हणजे बंद स्थितीत मुख्य वाल्व जॅम करणे. या प्रकरणात, शीतलक सतत एका लहान वर्तुळात फिरते, मुख्य रेडिएटरला मागे टाकून, आणि इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. वरच्या पाईपच्या तपमानाद्वारे आपण या परिस्थितीचे निदान करू शकता. जेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील गेज दर्शविते की शीतलक तापमान 95 पर्यंत पोहोचले आहेоसी, रबरी नळी गरम असणे आवश्यक आहे. जर ते थंड असेल तर थर्मोस्टॅट सदोष आहे. थर्मोस्टॅट दुरुस्त करणे अशक्य आहे, म्हणून, खराबी आढळल्यास, ते नवीनसह बदलले जाते.

व्हिडिओ: थर्मोस्टॅट VAZ 2101 बदलणे

विस्तार टाकी

अँटीफ्रीझ, इतर कोणत्याही द्रवाप्रमाणे, गरम झाल्यावर विस्तृत होते. शीतकरण प्रणाली सीलबंद असल्याने, त्याच्या डिझाइनमध्ये एक वेगळा कंटेनर असणे आवश्यक आहे जेथे गरम झाल्यावर रेफ्रिजरंट आणि त्याची वाफ आत जाऊ शकतात. हे कार्य इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये असलेल्या विस्तार टाकीद्वारे केले जाते. यात अर्धपारदर्शक प्लास्टिक बॉडी आणि रेडिएटरला जोडणारी नळी आहे.

विस्तार टाकीच्या ऑपरेशनचे साधन आणि तत्त्व

टाकी प्लॅस्टिकची बनलेली असते आणि त्यावर झडप असलेले झाकण असते जे 1,3-1,5 atm वर दाब राखते. जर ते या मूल्यांपेक्षा जास्त असेल तर, झडप किंचित उघडते आणि सिस्टममधून रेफ्रिजरेंट वाफ सोडते. टाकीच्या तळाशी एक फिटिंग आहे ज्यामध्ये एक नळी जोडलेली आहे जी टाकी आणि मुख्य रेडिएटरला जोडते. त्यातूनच शीतलक वाफ उपकरणात प्रवेश करते.

विस्तार टाकीची मुख्य खराबी

बरेचदा नाही, टाकीचे झाकण वाल्व्ह अयशस्वी होते. त्याच वेळी, सिस्टममधील दबाव वेगाने वाढू लागतो किंवा कमी होतो. पहिल्या प्रकरणात, यामुळे पाईप्सच्या संभाव्य फाटणे आणि शीतलक गळतीमुळे सिस्टमला उदासीनता येण्याची धमकी दिली जाते, दुसऱ्या प्रकरणात, अँटीफ्रीझ उकळण्याचा धोका वाढतो.

तुम्ही कार कंप्रेसर किंवा प्रेशर गेजसह पंप वापरून वाल्वची सेवाक्षमता तपासू शकता. हे खालील प्रकारे केले जाते.

  1. शीतलक जलाशयातून वाहून जाते.
  2. कॉम्प्रेसर किंवा पंप रबरी नळी मोठ्या व्यासाची नळी आणि क्लॅम्प्स वापरून टाकी फिटिंगशी जोडली जाते.
  3. टाकीमध्ये हवा जबरदस्तीने टाकली जाते आणि मॅनोमीटरचे वाचन नियंत्रित केले जाते. झाकण बंद करणे आवश्यक आहे.
  4. जर झडप 1,3 atm पूर्वी किंवा 1,5 atm नंतर कार्यरत असेल, तर टाकीची टोपी बदलणे आवश्यक आहे.

टाकीच्या खराबीमध्ये यांत्रिक नुकसान देखील समाविष्ट असावे, जे सिस्टममध्ये जास्त दबावामुळे होऊ शकते. परिणामी, टाकीचे शरीर विकृत किंवा फाटलेले असू शकते. याव्यतिरिक्त, टाकीच्या गळ्याच्या धाग्यांचे नुकसान होण्याची वारंवार प्रकरणे आहेत, ज्यामुळे झाकण प्रणालीची घट्टपणा सुनिश्चित करू शकत नाही. या सर्व प्रकरणांमध्ये, टाकी बदलणे आवश्यक आहे.

कूलंट तापमान सेन्सर आणि गेज

इंजिनमधील कूलंटचे तापमान निर्धारित करण्यासाठी आणि ही माहिती डॅशबोर्डवर प्रसारित करण्यासाठी तापमान सेन्सरचा वापर केला जातो. सेन्सर स्वतः चौथ्या सिलेंडरच्या मेणबत्तीच्या पुढे सिलेंडरच्या डोक्याच्या पुढच्या बाजूला स्थित आहे.

घाण आणि तांत्रिक द्रवांपासून संरक्षण करण्यासाठी, ते रबर कॅपसह बंद केले जाते. शीतलक तापमान मापक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे. त्याची स्केल दोन विभागांमध्ये विभागली गेली आहे: पांढरा आणि लाल.

शीतलक तापमान सेन्सरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

तापमान सेन्सरचे ऑपरेशन हीटिंग किंवा कूलिंग दरम्यान कार्यरत घटकाच्या प्रतिकारातील बदलावर आधारित आहे. 12 V च्या समान व्होल्टेज त्याच्या एका टर्मिनलवर वायरद्वारे लागू केले जाते. सेन्सरच्या दुसऱ्या टर्मिनलमधून, कंडक्टर पॉइंटरकडे जातो, जो बाण एका दिशेने विचलित करून व्होल्टेजमध्ये घट (वाढ) वर प्रतिक्रिया देतो. दुसरा जर बाण पांढऱ्या सेक्टरमध्ये असेल, तर इंजिन सामान्य तापमानात कार्यरत आहे. जर ते रेड झोनमध्ये गेले तर पॉवर युनिट जास्त गरम होते.

सेन्सर आणि शीतलक तापमान गेजची मुख्य खराबी

तापमान सेन्सर स्वतःच अत्यंत क्वचितच अपयशी ठरतो. बहुतेकदा समस्या वायरिंग आणि संपर्कांशी जोडल्या जातात. निदान करताना, आपण प्रथम टेस्टरसह वायरिंग तपासावे. ते कार्य करत असल्यास, सेन्सरवर जा. हे खालीलप्रमाणे तपासले जाते:

  1. सेन्सर सीटवरून काढलेला आहे.
  2. ओममीटर मोडमध्ये चालू केलेल्या मल्टीमीटरचे प्रोब त्याच्या निष्कर्षांशी जोडलेले आहेत.
  3. संपूर्ण रचना पाण्याने कंटेनरमध्ये खाली केली जाते.
  4. कंटेनर गरम होत आहे.
  5. सेन्सरचा प्रतिकार वेगवेगळ्या तापमानांवर निश्चित केला जातो.

चांगल्या सेन्सरचा प्रतिकार, तापमानावर अवलंबून, खालीलप्रमाणे बदलला पाहिजे:

मापन परिणाम निर्दिष्ट डेटाशी जुळत नसल्यास, सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: शीतलक तापमान सेन्सर VAZ 2101 बदलणे

तापमान मापक म्हणून, ते जवळजवळ शाश्वत आहे. त्याच्याबरोबर नक्कीच त्रास आहेत, परंतु फारच क्वचितच. घरी निदान करणे खूप समस्याप्रधान आहे. सेन्सर आणि त्याचे वायरिंग चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री केल्यानंतर, नवीन डिव्हाइस खरेदी करणे खूप सोपे आहे.

कूलिंग सिस्टमचे शाखा पाईप्स आणि होसेस

कूलिंग सिस्टमचे सर्व घटक पाईप्स आणि होसेसद्वारे जोडलेले आहेत. ते सर्व प्रबलित रबरचे बनलेले आहेत, परंतु त्यांचे व्यास आणि कॉन्फिगरेशन भिन्न आहेत.

व्हीएझेड 2101 कूलिंग सिस्टमच्या प्रत्येक शाखा पाईप आणि रबरी नळीचा स्वतःचा उद्देश आणि नाव आहे.

सारणी: कूलिंग सिस्टम VAZ 2101 च्या पाईप्स आणि होसेस

शीर्षककनेक्टिंग नोड्स
शाखा पाईप्स
पाण्याखाली (लांब)सिलेंडर हेड आणि वरच्या रेडिएटर टाकी
पाण्याखाली (लहान)पाणी पंप आणि थर्मोस्टॅट
बायपाससिलेंडर हेड आणि थर्मोस्टॅट
बायपासलोअर रेडिएटर टाकी आणि थर्मोस्टॅट
होसेस
अंडरवॉटर हीटरसिलेंडर हेड आणि हीटर
ड्रेन हीटरहीटर आणि द्रव पंप
संयोजकरेडिएटर नेक आणि विस्तार टाकी

शाखा पाईप्स (होसेस) ची खराबी आणि त्यांचे निर्मूलन

पाईप्स आणि होसेस सतत तापमान भारांच्या अधीन असतात. यामुळे, कालांतराने, रबर त्याची लवचिकता गमावते, खडबडीत आणि कठोर बनते, ज्यामुळे सांध्यातील शीतलक गळती होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, जेव्हा सिस्टममध्ये दबाव वाढतो तेव्हा पाईप्स अयशस्वी होतात. ते फुगतात, विकृत होतात आणि तुटतात. पाईप्स आणि होसेस दुरुस्तीच्या अधीन नाहीत, म्हणून ते त्वरित नवीनसह बदलले जातात.

पाईप्स आणि होसेस बदलणे अगदी सोपे आहे. ते सर्व सर्पिल किंवा वर्म क्लॅम्प्स वापरून फिटिंगला जोडलेले आहेत. बदलण्यासाठी, तुम्हाला सिस्टममधून शीतलक काढून टाकावे लागेल, क्लॅम्प सोडवावे लागेल, दोषपूर्ण पाईप किंवा रबरी नळी काढून टाकावी लागेल, त्याच्या जागी नवीन स्थापित करावे लागेल आणि क्लॅम्पसह सुरक्षित करावे लागेल.

व्हिडिओ: व्हीएझेड 2101 कूलिंग सिस्टमचे पाईप्स बदलणे

शीतलक

VAZ 2101 साठी रेफ्रिजरंट म्हणून, निर्माता A-40 अँटीफ्रीझ वापरण्याची शिफारस करतो. परंतु अलीकडे, क्लासिक व्हीएझेड मॉडेलचे बहुतेक मालक अँटीफ्रीझ वापरतात, असा युक्तिवाद करतात की ते अधिक कार्यक्षम आणि सुरक्षित आहे. खरं तर, इंजिनसाठी कोणत्या प्रकारचे शीतलक वापरले जाते यात फारसा फरक नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते त्याच्या कार्यांचा सामना करते आणि कूलिंग सिस्टमला हानी पोहोचवत नाही. खरा धोका फक्त कमी-गुणवत्तेची उत्पादने आहे ज्यामध्ये अॅडिटीव्ह असतात जे कूलिंग सिस्टम घटकांच्या अंतर्गत पृष्ठभागांच्या गंजण्यास योगदान देतात, विशेषतः, रेडिएटर, पंप आणि कूलिंग जॅकेट. म्हणून, रेफ्रिजरंट निवडताना, आपल्याला त्याच्या प्रकाराकडे नव्हे तर निर्मात्याच्या गुणवत्तेकडे आणि प्रतिष्ठेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

कूलिंग सिस्टम VAZ 2101 फ्लश करणे

कोणताही द्रवपदार्थ वापरला जातो, घाण, पाणी आणि गंज उत्पादने नेहमी शीतकरण प्रणालीमध्ये उपस्थित राहतील. जाकीट आणि रेडिएटर्सच्या वाहिन्या अडकण्याचा धोका कमी करण्यासाठी, वेळोवेळी सिस्टम फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते. हे किमान दर दोन ते तीन वर्षांनी केले पाहिजे. कूलिंग सिस्टम फ्लशिंग खालील क्रमाने चालते:

  1. शीतलक प्रणालीमधून पूर्णपणे काढून टाकले जाते.
  2. शीतकरण प्रणाली विशेष फ्लशिंग द्रवपदार्थाने भरलेली असते.
  3. इंजिन सुरू होते आणि निष्क्रिय असताना 15-20 मिनिटे चालते.
  4. इंजिन बंद आहे. फ्लशिंग द्रव निचरा आहे.
  5. शीतकरण प्रणाली नवीन रेफ्रिजरंटने भरलेली आहे.

फ्लशिंग लिक्विड म्हणून, तुम्ही बाजारात मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध असलेली विशेष फॉर्म्युलेशन किंवा डिस्टिल्ड वॉटर वापरू शकता. कोका-कोला, सायट्रिक ऍसिड आणि घरगुती रसायने वापरण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही, कारण ते इंजिनला गंभीर नुकसान करू शकतात.

कूलिंग सिस्टम VAZ 2101 ला अंतिम रूप देण्याची शक्यता

काही VAZ 2101 मालक त्यांच्या कारच्या कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. लोकप्रिय सुधारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

तथापि, अशा ट्यूनिंगची व्यवहार्यता खूप वादग्रस्त आहे. व्हीएझेड 2101 ची कूलिंग सिस्टम आधीच प्रभावी आहे. जर त्याचे सर्व नोड्स चांगल्या स्थितीत असतील तर ते अतिरिक्त बदलांशिवाय त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करेल.

अशा प्रकारे, व्हीएझेड 2101 कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता मुख्यत्वे कार मालकाच्या लक्षावर अवलंबून असते. इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून आणि दाब वाढण्यापासून रोखण्यासाठी रेफ्रिजरंट वेळेवर बदलल्यास ते अपयशी होणार नाही.

एक टिप्पणी जोडा