VAZ 2107 इंजिन: डिव्हाइस, मुख्य खराबी, दुरुस्ती

1982-2012 या कालावधीत देशांतर्गत "सात" ची निर्मिती झाली. यावेळी, सापेक्ष स्वस्तपणा, घटक आणि असेंब्लीची विश्वासार्हता आणि गुडघ्यावर व्यावहारिकरित्या जटिल घटक (इंजिनपर्यंत) दुरुस्त करण्याची क्षमता यामुळे तिने लोकांच्या कारचे नाव जिंकले.

व्हीएझेड 2107 इंजिनचे डिव्हाइस

पॉवर प्लांट 2107 ला टोग्लियाट्टी ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कारच्या इंजिनच्या लाइनसाठी क्रांतिकारक म्हटले जाऊ शकते. प्रगत इंजेक्शन प्रणाली प्राप्त करणार्‍या तथाकथित क्लासिक कारपैकी ही पहिली आहे.

GXNUMX इंजेक्शन प्रणाली ऐवजी कठीण परिस्थितीत कार्य करते, सतत जास्त भार सह, विशेषतः आमच्या रस्त्यावर. या कारणास्तव, इंजिनला चांगली आणि वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे. अगदी थोडासा अडथळा देखील इंधन पुरवठ्यावर नकारात्मक परिणाम करेल, परिणामी इंधन द्रवपदार्थाचा वापर वाढेल आणि अंतर्गत दहन इंजिनची कार्यक्षमता कमी होईल.

स्नेहन प्रणाली

व्हीएझेड 2107 इंजिनच्या मुख्य क्षेत्रांपैकी एक म्हणजे स्नेहन प्रणाली, जी रबिंग पृष्ठभागांना तेल पुरवून कार्य करते. त्याबद्दल धन्यवाद, घर्षण कमी होते आणि पॉवर प्लांटची कार्यक्षमता वाढते. तेल भरणे ऑइल फिलर नेकमधून होते, जे झाकणाने घट्ट बंद केले जाते. जुन्या, यापुढे आवश्यक नसलेले ग्रीस सिस्टममधून दुसर्या छिद्रातून काढून टाकले जाते - ते रबर प्लगने बंद केले जाऊ शकते.

स्नेहन प्रणालीची महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्ये:

• सिस्टममध्ये 3,75 लीटर तेल असते, ज्याच्या पातळीचे निर्देशांक गेजद्वारे परीक्षण केले जाऊ शकते;
• गरम केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर सरासरी क्रँकशाफ्ट वेगाने दाब 0,35-0,45 MPa आहे;
• स्नेहन प्रणाली एकत्रितपणे कार्य करते - दबावाखाली आणि फवारणीद्वारे.

स्नेहन प्रणालीच्या मुख्य समस्यांचा संदर्भ घेण्याची प्रथा आहे:

• भरलेले तेल फिल्टर;
• क्रॅंककेस वेंटिलेशन समस्या;
• सैल कनेक्शनद्वारे वंगण गळती;
• क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सीलचा नाश;
• द्रव दाब सह समस्या.

या समस्येची कारणे भिन्न आहेत. हे समजले पाहिजे की इंजिनचे दीर्घकालीन ऑपरेशन थेट स्नेहन प्रणालीशी संबंधित आहे - ते पॉवर प्लांटची टिकाऊपणा निर्धारित करते. खरंच, मोटरच्या रबिंग अंतर्गत भागांना स्नेहक पुरवठ्यामध्ये अल्पकालीन व्यत्यय देखील दुरुस्ती आणि महाग युनिट बदलण्यास कारणीभूत ठरू शकतो.

स्नेहन प्रणाली पॉवर प्लांटची टिकाऊपणा निर्धारित करते

VAZ 2107 वर कोणते इंजिन स्थापित केले जाऊ शकते ते शोधा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

कूलिंग सिस्टम VAZ 2107

हे सर्वात गरम घटक आणि भागांमधून उष्णता काढून टाकणे सहसंबंधित करून इंजिनच्या स्थापनेची इच्छित थर्मल व्यवस्था राखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. "सात" वर सक्तीचे अभिसरण असलेली एक सीलबंद द्रव प्रणाली आहे. त्याचे काही महत्त्वाचे घटक म्हणजे पंप, विस्तार टाकी, इलेक्ट्रिक फॅनसह हीटर रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅट.

1. सेंट्रीफ्यूगल पंप क्रँकशाफ्टद्वारे चालविला जातो. यात चार स्टडने धरलेले झाकण आणि सीलिंग गॅस्केटद्वारे झाकणाला जोडलेले शरीर असते. पंपमध्ये एक रोलर देखील असतो ज्यामध्ये इम्पेलर बेअरिंगवर फिरत असतो.
2. विस्तार टाकी एका कारणास्तव कूलिंग सिस्टममध्ये समाकलित केली जाते. घटक अतिरिक्त अँटीफ्रीझ स्वीकारतो, जे विस्तारित केल्यावर उच्च दाब निर्माण करतो ज्यामुळे सर्व होसेस, पाईप्स आणि रेडिएटर सेल तोडू शकतात. द्रव थंड होण्याच्या (कपात) दरम्यान तयार झालेल्या व्हॅक्यूम दुर्मिळतेमध्ये समान शक्ती असते. विस्तार टाकी दोन्ही घटना दूर करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. हे फिलर नेक आणि फिटिंग्जसह टिकाऊ टाकीचा एक घटक आहे. अतिरिक्त दबाव काढून टाकण्यासाठी वाल्वसह सुसज्ज असलेल्या टाकीच्या झाकणाद्वारे एक विशेष भूमिका बजावली जाते.
3. हीटर रेडिएटर दोन जलाशय आणि एक लोखंडी कोर असलेला एक संरचनात्मक भाग आहे. रबर कुशनवर आरोहित, दोन बोल्टसह "सात" च्या शरीरावर निश्चित केले आहे. घटक सीलबंद सर्किटमध्ये विस्तार टाकीशी जोडलेला आहे. हे इलेक्ट्रिक फॅनसह सुसज्ज आहे जे सेन्सरद्वारे सक्रिय केले जाते. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षाच्या "सात" वर, इलेक्ट्रिक फॅन स्थापित केला गेला नाही, ब्लेड मोटरमधून यांत्रिकपणे फिरले. इंजेक्शन सिस्टममध्ये, इलेक्ट्रिक फॅनला संगणकावरून रिले आणि अँटीफ्रीझ तापमान सेन्सरद्वारे आधीच आदेश प्राप्त होतो.
4. थर्मोस्टॅट पॉवर युनिटची इच्छित थर्मल व्यवस्था राखते, ते त्वरीत सुरू होण्यास मदत करते. दोन वाल्व्हसह सुसज्ज: मुख्य आणि बायपास. थर्मोस्टॅटला धन्यवाद, इंजिन त्वरीत गरम होते.

इंजिन कूलिंगच्या ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे दर्शविले जाऊ शकते: अँटीफ्रीझ सिस्टमच्या सर्व झोनमधून फिरते, गरम होते, नंतर रेडिएटर आणि पंपमध्ये प्रवेश करते.

व्हीएझेड 2107 ची कूलिंग सिस्टम इंजिनच्या स्थापनेची इच्छित थर्मल स्थिती राखण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे

कूलिंग रेडिएटर डिव्हाइसबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

पिस्टन गट

यामध्ये 4 आवश्यक घटकांचा समावेश आहे.

1. व्हीएझेड 2107 वरील पिस्टन बोटाच्या व्यासानुसार प्रत्येक 3 मिमीला 0,004 वर्गांमध्ये वर्गीकृत केले जातात. त्यांच्या उत्पादनामध्ये, वस्तुमानावर देखील विशेष लक्ष दिले जाते, म्हणून, इंजिनच्या स्थापनेच्या दुरुस्तीदरम्यान, समान गटाचे पिस्टन वापरणे आवश्यक नाही - ते "सात" इंजिनच्या खाली असणे पुरेसे आहे. पिस्टन क्राउनवर एक दिशा बाण आहे.
2. पिस्टन पिन हा एक स्ट्रक्चरल घटक आहे, जो रिटेनिंग रिंग्सद्वारे जप्त केला जातो.
3. व्हीएझेड 2107 वरील कनेक्टिंग रॉड्स एकत्रित लोहापासून बनवलेल्या दाबलेल्या बुशिंगसह वापरल्या जातात. ते, पिस्टनप्रमाणे, स्लीव्हच्या व्यासावर अवलंबून, 3 वर्गांमध्ये वर्गीकृत केले जातात. कनेक्टिंग रॉड स्टीलचे बनलेले आहेत, बनावट.
4. "सात" च्या पिस्टन गटातील रिंग कास्ट लोह आहेत. त्यापैकी दोन बॅरल-आकाराचे, अर्ध-क्रोम आणि कॉम्प्रेशन आहेत, एक तेल स्क्रॅपर आहे.

पिस्टन गट VAZ 2107 एका आकारात निवडला आहे

सिलेंडर ब्लॉक

हा ब्लॉक विशेष प्रकारच्या कास्ट आयर्न - उच्च-शक्तीचा बनलेला आहे. व्हीएझेड सिलिंडरसाठी स्लीव्हची आवश्यकता नाही, कारण जागेवर कंटाळवाणे निहित आहे. सिलिंडर आतील बाजूने जोडलेले असतात, ते अत्यंत अचूक बनवतात. ते 5 मिमीने वैकल्पिकरित्या 0,01 वर्गांमध्ये विभागलेले आहेत.

मानक इंजिन VAZ 2107 ची खराबी

"सात" च्या नियमित इंजिनच्या मुख्य खराबींमध्ये फरक करण्याची प्रथा आहे. मोठी दुरुस्ती टाळण्यासाठी त्या सर्वांना लवकर आणि अनिवार्य परमिट आवश्यक आहे.

इंजिन ओव्हरहाटिंग

विविध कारणांमुळे वारंवार होणारी बिघाड आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट बिघडण्याची किंवा इंजिनच्या जटिल दुरुस्तीची धमकी. सहसा, जेव्हा इंजिन जास्त गरम होते, तेव्हा डॅशबोर्डवरील एक निर्देशक सिग्नल करतो. दुर्दैवाने, अनेक वाहनचालक रेड झोनकडे जाणाऱ्या बाणावर वेळेत प्रतिक्रिया देत नाहीत.

ओव्हरहाटिंगच्या पहिल्या लक्षणांवर, चाकावर आधीपासूनच कार्य करणे आवश्यक आहे:

• एअर डँपर उघडा;
• हीटर फॅन चालू करा, तो सर्वात जास्त वेगाने सेट करा;
• गिअरबॉक्स न्यूट्रल मोडमध्ये ठेवा, जडत्वामुळे कार रस्त्याच्या कडेला आणण्याचा प्रयत्न करा (इमर्जन्सी गँग चालू करण्याचे सुनिश्चित करा);
• इंजिनला २-३ मिनिटे निष्क्रिय राहू द्या.

जर हुडच्या खाली वाफेचे पफ येत नसतील, म्हणजे सुपरहीट पातळी कमी असेल तर हे कार्य करेल. लक्षात ठेवा की अशा ओव्हरहाटिंगसह ताबडतोब इंजिन बंद करण्याची शिफारस केलेली नाही. हे केवळ अटीवर केले जाते की रबरी नळी फुटली आहे आणि कूलिंग सिस्टमचे उदासीनता होण्याचा धोका आहे.

की विरुद्ध स्थितीकडे वळवल्यानंतर, इंजिन पूर्णपणे बंद होत नाही, ते छद्म-इग्निशनमुळे कार्य करते, म्हणून गियरशिफ्ट लीव्हर तटस्थ व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही स्थितीत ठेवून ते जबरदस्तीने बंद केले पाहिजे आणि ब्रेक दाबा - नंतर क्लच सोडा.

इंजिन थांबवल्यानंतर, अँटीफ्रीझ फिरत राहते, ज्याचा सर्वात जास्त परिणाम इंजिनच्या भागांच्या सांध्यावर होतो. परिणाम प्रतिकूल असल्यास, यामुळे बाष्प लॉक तयार होण्याची धमकी दिली जाते. या घटनेला ‘उष्माघात’ असे म्हणतात.

जर इंजिन इन्स्टॉलेशनच्या ओव्हरहाटिंगसह कारच्या हुडमधून स्टीम बाहेर पडत असेल तर, समस्यानिवारण सूचना वेगळ्या दिसतात.

1. हुड उघडा, विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझची उपस्थिती, होसेस, रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅटची अखंडता तपासा.
2. टाकीची टोपी चिंधीने पकडा, दाब सोडण्यासाठी 1 वळण काळजीपूर्वक काढून टाका. अत्यंत काळजीपूर्वक कार्य करा जेणेकरून गरम अँटीफ्रीझसह खळखळ होऊ नये!
3. कूलिंग सिस्टीमच्या अतिउष्णतेची आणि उदासीनतेची कारणे पुनर्संचयित करा: तुटलेली रबरी नळी इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळा किंवा त्यास बदला, रेडिएटरवर गंज झाल्यामुळे तयार झालेला क्रॅक बंद करा, रेफ्रिजरंटचा आवश्यक डोस भरा इ.

काही प्रकरणांमध्ये, ओव्हरहाटिंग गुन्हेगार हा सेन्सर आहे जो फॅन मोटर चालू करतो. हे तपासणे सोपे आहे: आपल्याला सेन्सर टर्मिनल्समधून दोन्ही तारा फेकून देणे आणि त्यांना एकत्र जोडणे आवश्यक आहे - जर पंखा इग्निशन चालू असताना कार्य करत असेल तर आपल्याला सेन्सर बदलण्याची आवश्यकता आहे, ते कार्य करत नाही.

थर्मोस्टॅट, जे रेडिएटरमधून आणि त्याभोवती अँटीफ्रीझच्या प्रवाहाचे नियमन करते, ते देखील अयशस्वी होऊ शकते. कूलिंग सिस्टम असेंब्ली खालीलप्रमाणे तपासली आहे: उबदार इंजिनवर, आपल्याला आपल्या हाताने मोटरला रेडिएटरशी जोडणारे वरचे आणि खालचे पाईप्स जाणवले पाहिजेत. थर्मोस्टॅटच्या खराबतेचा निर्णय थंड खालच्या नळीद्वारे केला जाऊ शकतो.

इंजिन नॉक

तो वेगळा आहे.

1. सर्व प्रथम, जेव्हा ठोठावण्याची वेळ येते तेव्हा आपल्याला कनेक्टिंग रॉडचा अर्थ होतो. जर घटक ठोकू लागला तर तेलाचा दाब लगेच कमी होतो. नियमानुसार, अनुभवी वाहनचालक खराब झालेल्या कनेक्टिंग रॉडचा आवाज सहजपणे ओळखतात जे कारचा वेग वाढवते.
2. क्रँकशाफ्टच्या मुख्य जर्नल्समध्ये देखील नॉकिंग होते, जेव्हा सिस्टममध्ये दबाव कमी होतो आणि एक कंटाळवाणा धातूचा आवाज ऐकू येतो. हे सर्व इंजिनच्या वेगाने ओळखले जाते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन वेगळे न करता खराबी निदान केले जाऊ शकते.
3. थकलेल्या मोटर्सवर थंडी दिसून येते तेव्हा ठोठावणे. त्यात भयंकर काहीही नाही. हे इतकेच आहे की वीण भागांमधील अंतरांनी परवानगी असलेल्या मर्यादा ओलांडल्या आहेत, जेव्हा पॉवर प्लांट गरम होतो, तेव्हा सर्वकाही सामान्य होते.
4. व्हॉल्व्ह मारल्यामुळे ठोठावणे शक्य आहे, जे कॅमशाफ्टच्या "बेड" च्या खराब समायोजनामुळे किंवा रॉकरच्या पोशाखमुळे उद्भवते.
5. शेवटी, हे सैल चेन ड्राइव्हमुळे होऊ शकते. या प्रकरणात, आम्ही निष्क्रियपणे मेटलिक रिंगिंग स्पष्टपणे वेगळे करू शकतो. जसजसा वेग वाढतो तसतसा आवाज अर्धवट किंवा पूर्णपणे नाहीसा होतो.

श्वासोच्छवासातून धूर

असे आल्यावर मफलरमध्ये धूर येत नाही, वाफ येत नाही, पण गाडी लिटर तेलाचा वापर करू लागते. त्याच वेळी, इंजिनचे पहिले आणि चौथे सिलेंडर अडकतात.

या बिघाडाची अनेक कारणे आहेत: इंजिनच्या कॉम्प्रेशनमध्ये बदल, व्हॉल्व्ह स्टेम सीलवर परिधान करणे किंवा रिंग फुटणे.

इंजिन समस्या

जुन्या पिढीच्या इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कारचे व्हीएझेड कुटुंब अनेकदा तिप्पट होण्यासारख्या प्रभावासह "पाप" करतात. खराबीची कारणे, एक नियम म्हणून, इंजेक्शन सिस्टम, इंधन पुरवठा इत्यादींमध्ये शोधले पाहिजेत.

अडकलेल्या इंधन पंप किंवा फिल्टरमुळे ट्रिपिंग दूर करण्याचा एकच मार्ग आहे - घटक बदलून किंवा त्यांना साफ करून. काही प्रकरणांमध्ये, पंप योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, नंतर ते वेगळे करावे लागेल आणि कारण शोधले जाईल.

जर नोजल अडकलेले असतील तर हे खराब-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे अधिक वेळा होते. घटक स्वतः देखील परिधान अधीन आहेत. इंजेक्टर एक विशेष स्टँड वापरून तपासले जातात, जे आपल्याला केवळ इंजेक्टरच्या स्थितीचे निदान करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही तर ते साफ देखील करते.

ठिणगी नष्ट झाल्यामुळे ट्रिपिंग होऊ शकते. या प्रकरणात, संशय लगेच स्पार्क प्लगवर येतो. त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करण्याची, क्रॅक किंवा साचलेल्या घाणांसाठी दृष्यदृष्ट्या तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. संशयास्पद घटक त्वरित बदलले पाहिजेत. व्हॉल्व्ह बर्नआउट झाल्यामुळे "सात" चे इंजिन तिप्पट होऊ शकते.

मफलरमधून धूर

बरेचजण नकळत धुराकडे दुर्लक्ष करतात, कारण तो गरम इंजिनवर जवळजवळ अदृश्य असतो. तथापि, जर ते थांबले नाही तर, हे इंजिनच्या स्थापनेत कमी-अधिक गंभीर समस्यांचे लक्षण आहे.

अनुभवी वाहनचालकांच्या मते, इंजिन बसविण्याच्या कारखान्यात धूर वाढत जातो. वेळेत खराबी निश्चित करण्यासाठी त्यावर विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

मफलर VAZ 2107 मधील धूर हे कमी-अधिक गंभीर समस्यांचे लक्षण आहे

मूलभूतपणे, अत्यधिक दाट धूर कूलिंग आणि इंधन पुरवठा प्रणालीमधील त्रुटींकडे इशारा करतो. वितरण यंत्रणा किंवा पिस्टन गटातील खराबी शक्य आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टम VAZ 2107 च्या डिव्हाइसबद्दल: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

मेणबत्त्यांवर तेल फेकते

व्हीएझेड 2107 इंजिनच्या सामान्य बिघाडांपैकी एक. मेणबत्तीचा धागा किंवा शरीर तेलाने झाकलेले असते आणि विशेष प्रकरणांमध्ये, अगदी संपूर्ण बेस देखील. त्याच वेळी, मोटर डायनॅमिक गुणधर्मांमध्ये बिघाड, वाढलेला धूर आणि उच्च तेलाचा वापर दर्शवते.

तज्ञांनी मेणबत्त्यांवर तेल टाकण्याचे कारण सांगितले, सर्व प्रथम, वाल्व मार्गदर्शक, वाल्व स्टेम सील, पिस्टन गट घटक किंवा सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान किंवा परिधान.

मोटर ओढत नाही

कारने त्याचे पूर्वीचे कर्षण गमावले आहे का? 5 वर्षांहून अधिक काळ कार चालवत असलेल्या "सात" च्या जवळजवळ प्रत्येक मालकाला या घटनेचा सामना करावा लागतो. ती बराच काळ वेग वाढवते, उच्च गीअर्समध्ये चढाईवर मात करू शकत नाही.

तुम्हाला माहिती आहेच, VAZ 2107 इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर इंजिनसह येते. यावर अवलंबून, खराबीची कारणे ओळखली जातात.

1. कार्ब्युरेटेड अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, पॉवर सिस्टममुळे ट्रॅक्शनची कमतरता उद्भवते - पुरेसे इंधन नाही किंवा त्याचा पुरवठा खूप मोठा आहे. कार्बोरेटर योग्यरित्या समायोजित करणे आवश्यक आहे, अन्यथा इंजिन अस्थिर होईल. गॅस वितरण यंत्रणा इंजिन पॉवर इंडिकेटरवर देखील प्रभाव पाडते, जे दाब कमी करून दर्शविले जाते.
2. जर इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिन चांगले खेचले नाही, तर त्याचे कारण वेळ, फिल्टर, इग्निशन सिस्टम आणि पिस्टन ग्रुपमधील खराबी यांच्याशी संबंधित आहे.

इंजिन दुरुस्ती

या कामासाठी खालील साधनांची आवश्यकता असेल:

• एक पुलर जो आपल्याला पिस्टन पिन सहजपणे बाहेर काढू देतो;
• तळाशी समायोज्य समर्थन, किमान 1 टन सहन करणे;
• क्रँकशाफ्ट रॅचेट की;
  

  क्रँकशाफ्ट रॅचेट रेंच तुम्हाला फ्लायव्हील सहज पकडू देईल
• रुंद फ्लॅट प्रोब 0,15 मिमी;
• इंधन रेल्वेमधील दाब मोजण्यास सक्षम प्रेशर गेज;
• धातूचा शासक;
• उपाध्यक्ष
• कॉम्प्रेशन गेज इ.
  

  कॉम्प्रेशन गेज इंजिनची स्थिती निर्धारित करण्यात मदत करेल

इंजिन कसे काढायचे

इंजिन दुरुस्ती किंवा बदलण्यासाठी काढले जाते. विशेष विंच असल्यास प्रक्रियेमध्ये विशेषतः क्लिष्ट काहीही नाही. या प्रकरणात मोटर संपूर्णपणे काढून टाकली जाऊ शकते, तथापि, सिलेंडर हेडशिवाय ते काढून टाकण्यापेक्षा ते कठीण आहे.

क्रियांचा क्रम असा दिसतो.

1. विनामूल्य प्रवेश प्रदान करण्यासाठी कारचा हुड काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते.
2. सर्व शीतलक काढून टाकावे.
3. एअर फिल्टर काढा, सक्शन केबल डिस्कनेक्ट करा, एक्सीलरेटर लीव्हर, कार्ब्युरेटर गॅस नळी फेकून द्या - एका शब्दात, सर्व संलग्नक जे कामात अडथळा आणू शकतात.
4. मफलर काढा, हीटरमधून नळी काढा.
   

   आपण मफलर व्हीएझेड 2107 सामान्य रेंचसह अनस्क्रू करू शकता
5. वितरक काढा.
6. स्टार्टर बाहेर काढा.
7. रेडिएटर काढा.
8. पंपमधून इंधन नळी डिस्कनेक्ट करा.

आता आपण इंजिनसह थेट कामावर जाऊ शकता.

1. उशामधून नट काढून टाका.
   

   व्हीएझेड 2107 इंजिनची उशी नटवर टिकली आहे
2. इंजिनपासून गिअरबॉक्स वेगळे करा.
3. इंजिनला उशातून खेचून घ्या, त्यांच्याखाली एक मजबूत दोरी बदला.

दोरीखाली मेटल पाईप चिकटविणे अधिक कार्यक्षम असेल. इंजिन उचलण्यासाठी हायड्रॉलिक उपकरणांवर दोरीची टोके ठेवा. फिरवा आणि मोटर बाहेर काढा.

इंजिन काढण्याची क्रेन आपल्याला पॉवर प्लांट सहजपणे बाहेर काढण्याची परवानगी देईल

क्रँकशाफ्ट बियरिंग्ज बदलणे

इंजिन काढले, तुम्ही पुढे चालू ठेवू शकता.

1. सिलेंडरच्या डोक्यावर डबा सुरक्षित करणारे 14 बोल्ट सैल करा.
2. तेल पंप काढा.
3. कनेक्टिंग रॉड नट्स अनस्क्रू करा, कव्हर्स काढा.
   

   कनेक्टिंग रॉड नट काढून टाकणे आवश्यक आहे.
4. सिलेंडर्समधून पिस्टन बाहेर काढा.
5. क्रँकशाफ्ट मेन बेअरिंग कॅप बोल्ट सैल करा.
6. क्रँकशाफ्ट काढा.

लाइनर काढण्यासाठी आणि बदलण्यात सक्षम होण्यासाठी, पाचव्या मुख्य बेडच्या खोबणीतून थ्रस्ट बेअरिंग अर्ध्या रिंग काढणे आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्ट डिस्सेम्बल केल्यानंतर, आपण जुने लाइनर्स काढू शकता आणि त्यांना बदलू शकता. नवीन आयटम इच्छित श्रेणीशी जुळले पाहिजेत.

इन्सर्ट फक्त बदलले जाऊ शकतात. ते दुरूस्तीच्या अधीन नाहीत, कारण ते अचूक परिमाणांवर बनविलेले आहेत. कालांतराने, भाग खराब होतात, आपल्याला नवीन ठेवावे लागतील. खरं तर, लाइनर्स हे कनेक्टिंग रॉड्ससाठी प्लेन बेअरिंग आहेत जे क्रॅन्कशाफ्टवर कार्य करतात.

पिस्टन रिंग्ज बदलणे

बर्याच प्रकरणांमध्ये, कार मालकाच्या स्वतःच्या चुकीमुळे ही प्रक्रिया आवश्यक आहे, जो उच्च-गुणवत्तेच्या तेलाऐवजी काहीतरी अस्पष्ट भरतो. याव्यतिरिक्त, स्नेहन नूतनीकरण वारंवारता महान महत्व आहे. रिंग्सचे अपयश दर्शविणारे पहिले लक्षण म्हणजे इंधनाच्या वापरामध्ये तीक्ष्ण वाढ.

काढलेल्या परंतु अद्याप वेगळे न केलेले इंजिन बदलणे.

1. क्रँकशाफ्ट फिरते जेणेकरून आवश्यक पिस्टन इच्छित स्थितीत असेल - तळाच्या मृत केंद्रावर.
2. कनेक्टिंग रॉड कव्हर काढून टाकले जाते, सर्व पिस्टन सिलेंडर्सद्वारे वर ढकलले जातात.
3. पिस्टनमधून कार्बनचे साठे काढून टाकले जातात.
4. जुन्या अंगठ्या नव्याने बदलल्या जातात.

प्रथम तेल स्क्रॅपर रिंग स्थापित करणे अत्यावश्यक आहे आणि शेवटी दोन्ही घटकांना विशेष मँडरेलने घट्ट करणे आवश्यक आहे.

तेल पंप दुरुस्ती

व्हीएझेड 2107 वरील तेल पंप स्नेहन प्रणालीचा सर्वात महत्वाचा घटक आहे, जो दबावाखाली वंगण पुरवठा करण्यास अनुमती देतो. घटकाच्या दुरुस्तीचा अर्थ 0,15-0,25 मिमी मोजण्याचे सपाट प्रोब, शासक आणि विस यासारख्या साधनांची उपस्थिती दर्शवते.

तेल पंपसह जीर्णोद्धार कार्य पार पाडण्यासाठी अल्गोरिदम.

1. पंप काढा आणि व्हिसेजमध्ये ठेवा.
   

   तेल पंप व्हीएझेड 2107 व्हाईसमध्ये क्लॅम्प केलेले आहे
2. घरासाठी इनटेक पाईप सुरक्षित करणारे बोल्ट सैल करा.
3. पाईप शरीरापासून डिस्कनेक्ट करा, ते काळजीपूर्वक करा. मुख्य गोष्ट म्हणजे दाब कमी करणार्‍या वाल्वचे वॉशर गमावणे नाही.
4. स्प्रिंग आणि रिलीफ वाल्व काढा.
5. कव्हर बाहेर काढा.
   

   तेल पंप कव्हर काढून टाकले जाते, नंतर गीअर्स काढले जातात
6. नंतर गीअर्स काढा.

प्रत्येक काढलेल्या भागाची क्रॅक आणि विकृतीसाठी तपासणी केली पाहिजे. ते आढळल्यास, घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. शेवटी, सर्व भाग केरोसिनने स्वच्छ धुवा आणि संकुचित हवेने कोरडे करा. यानंतर, सर्वकाही एकत्र ठेवा.

VAZ 2107 इंजिन फक्त एक जटिल उपकरणासारखे दिसते. खरं तर, आपण सूचनांचे आणि काळजीपूर्वक पालन केल्यास, आपण ते सुरक्षितपणे वेगळे आणि एकत्र करू शकता.