कूलिंग रेडिएटर VAZ-2107: ऑपरेशन आणि देखभाल वैशिष्ट्ये
सामग्री
कूलिंग सिस्टमला अतिशयोक्तीशिवाय कारसाठी सर्वात महत्वाचे म्हटले जाऊ शकते, कारण कोणत्याही मशीनच्या मुख्य युनिटची टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हता - इंजिन - त्याच्या योग्य ऑपरेशनवर अवलंबून असते. शीतकरण प्रणालीमध्ये एक विशेष भूमिका रेडिएटरला नियुक्त केली जाते - एक साधन ज्यामध्ये द्रव थंड केला जातो, जो इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून वाचवतो. VAZ-2107 कारमध्ये वापरल्या जाणार्या रेडिएटरची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत आणि वेळोवेळी तपासणी आणि देखभाल आवश्यक आहे. निर्मात्याने निर्धारित केलेल्या ऑपरेटिंग नियमांचे कठोर पालन केल्याने रेडिएटर बर्याच काळासाठी चांगल्या स्थितीत राहील. डिझाइनच्या साधेपणामुळे, रेडिएटर विघटन करणे सोपे आहे आणि स्वयं-दुरुस्तीसाठी अगदी प्रवेशयोग्य आहे.
VAZ-2107 शीतकरण प्रणालीचे कार्य आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
व्हीएझेड-2107 कारची इंजिन कूलिंग सिस्टम शीतलकचे सक्तीचे अभिसरण वापरुन सीलबंद द्रव श्रेणीशी संबंधित आहे. अँटीफ्रीझच्या व्हॉल्यूममध्ये तापमान चढउतारांची भरपाई करण्यासाठी, सिस्टममध्ये विस्तार टाकी वापरली जाते. इंजिनमध्ये गरम होणारा द्रव आतील हीटरमध्ये वापरला जातो, जो इनलेट आणि आउटलेट होसेससह सिस्टमशी जोडलेला असतो.
कूलिंग सिस्टममध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत.
- पाईप ज्याद्वारे शीतलक हीटरच्या कोरमधून सोडले जाते.
- आतील हीटरला द्रव पुरवठा करणारी नळी.
- थर्मोस्टॅट बायपास रबरी नळी.
- कूलिंग जॅकेट पाईप.
- एक नळी ज्याद्वारे रेडिएटरला द्रव पुरवठा केला जातो.
- विस्तार टाकी.
- सिलेंडर ब्लॉक आणि ब्लॉक हेडसाठी कूलिंग जॅकेट.
- रेडिएटरचे कव्हर (प्लग).
- रेडिएटर.
- फॅन कव्हर.
- रेडिएटर फॅन.
- रेडिएटर अंतर्गत रबर अस्तर.
- पंप ड्राइव्ह पुली.
- नळी ज्याद्वारे रेडिएटरमधून द्रव सोडला जातो.
- जनरेटर आणि पंपसाठी ड्राइव्ह बेल्ट.
- पंप (पाणी पंप).
- नळी ज्याद्वारे पंपला शीतलक पुरवले जाते.
- थर्मोस्टॅट
VAZ-2107 शीतलक प्रणाली कूलंटच्या सक्तीच्या इंजेक्शनसह सीलबंद वर्गाशी संबंधित आहे
कूलिंग सिस्टमचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिनचे तापमान सामान्य मर्यादेत, म्हणजेच 80-90 ° से.च्या श्रेणीत राखणे. ऑपरेशनचे सिद्धांत इंटरमीडिएट टेक्नॉलॉजिकल लिंक - कूलंटद्वारे वातावरणातील अतिरिक्त उष्णता काढून टाकण्यावर आधारित आहे. दुसऱ्या शब्दांत, कूलिंग जॅकेटमध्ये उच्च तापमानाला गरम केलेले अँटीफ्रीझ किंवा इतर द्रव रेडिएटरला पाठवले जाते, जिथे ते हवेच्या प्रवाहांच्या प्रभावाखाली थंड केले जाते आणि पुन्हा इंजिनमध्ये दिले जाते. क्रँकशाफ्टमधून बेल्ट ड्राइव्ह असलेल्या पंपचा वापर करून अभिसरण केले जाते - क्रॅन्कशाफ्ट जितक्या वेगाने फिरते तितक्या वेगाने कूलंट सिस्टममध्ये फिरते.
VAZ 2107 इंजिनच्या डिव्हाइसबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर
VAZ-2107 कूलिंग रेडिएटर, जो कारच्या कूलिंग सिस्टमचा मुख्य घटक आहे, सामान्यतः तांबे किंवा अॅल्युमिनियमचा बनलेला असतो. रेडिएटरच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- वरच्या आणि खालच्या टाक्या;
- कव्हर (किंवा कॉर्क);
- इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स;
- सुरक्षा पाईप;
- ट्यूब-लॅमेलर कोर;
- रबर पॅड;
- फास्टनिंग घटक.
याव्यतिरिक्त, फॅन सेन्सरसाठी रेडिएटर हाऊसिंगमध्ये एक भोक प्रदान केला जातो, जो सामान्यतः ड्रेन होलच्या पुढे, खालच्या टाकीवर असतो.
रेडिएटरचे परिमाण आहेत:
- लांबी - 0,55 मी;
- रुंदी - 0,445 मीटर;
- उंची - 0,115 मी.
उत्पादन वजन - 6,85 किलो. उच्च थर्मल चालकता सुनिश्चित करण्यासाठी, रेडिएटर टाक्या पितळ बनवल्या जाऊ शकतात. कोर पातळ ट्रान्सव्हर्स प्लेट्समधून एकत्र केला जातो ज्याद्वारे त्यांना सोल्डर केलेल्या उभ्या नळ्या जातात: हे डिझाइन द्रव अधिक तीव्रतेने थंड होऊ देते. कूलिंग जॅकेटच्या कनेक्शनसाठी, वरच्या आणि खालच्या टाक्यांवर पाईप्स ठेवल्या जातात, ज्यावर होसेस क्लॅम्प्सने जोडलेले असतात.
कूलिंग सिस्टम डायग्नोस्टिक्सबद्दल अधिक जाणून घ्या: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
सुरुवातीला, VAZ-2107 च्या निर्मात्याने तांबे सिंगल-रो रेडिएटर प्रदान केले, जे अनेक कार मालक कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी दुहेरी-पंक्ती (36 ट्यूबसह) बदलतात. पैशाची बचत करण्यासाठी, आपण अॅल्युमिनियम रेडिएटर स्थापित करू शकता, जे तथापि, कमी टिकाऊ आणि दुरुस्त करणे कठीण आहे. आवश्यक असल्यास, "सात" वरील "नेटिव्ह" रेडिएटर फास्टनर्सची विशिष्ट पुनर्रचना करून कोणत्याही "क्लासिक" मधील समान घटकासह बदलले जाऊ शकते.
माझ्याकडे अनेक क्लासिक व्हीएझेड आणि स्टोव्ह आणि कूलिंग सिस्टममध्ये वेगवेगळे रेडिएटर्स होते. ऑपरेटिंग अनुभवावर आधारित, मी एक गोष्ट सांगू शकतो, उष्णता हस्तांतरण जवळजवळ समान आहे. पितळ, धातूच्या टाक्या आणि कॅसेटच्या अतिरिक्त पंक्तीमुळे, उष्णता हस्तांतरणाच्या बाबतीत जवळजवळ अॅल्युमिनियम रेडिएटरइतकेच चांगले आहे. परंतु अॅल्युमिनियमचे वजन कमी असते, ते व्यावहारिकदृष्ट्या थर्मल विस्ताराच्या अधीन नसते आणि त्याचे उष्णता हस्तांतरण चांगले असते, जेव्हा हीटर टॅप उघडला जातो तेव्हा पितळ जवळजवळ एक मिनिटांत उष्णता देते आणि अॅल्युमिनियम काही सेकंदात उष्णता देते.
फक्त नकारात्मक शक्ती आहे, परंतु आपल्या देशात प्रत्येकजण मास्टर्सला आकर्षित करण्याचा प्रयत्न करीत नाही, परंतु क्रॉबार आणि स्लेजहॅमर वापरुन कुटिल हँडलसह काहीतरी करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. आणि अॅल्युमिनियम एक नाजूक धातू आहे, आपण त्याच्याशी सौम्य असणे आवश्यक आहे, आणि नंतर सर्वकाही ठीक होईल.
आणि बरेच जण म्हणतात की ते शीतकरण प्रणालीमध्ये दाबाने त्यांना फाडते. म्हणून जर तुम्ही विस्तारक आणि कूलिंग रेडिएटरच्या कव्हर्सच्या वाल्व्हचे अनुसरण केले तर जास्त दाब होणार नाही.
रेडिएटर दुरुस्ती
सर्वात सामान्य रेडिएटर खराबी म्हणजे गळती. पोशाख किंवा यांत्रिक नुकसानीमुळे, रेडिएटर हाऊसिंगमध्ये क्रॅक दिसतात, ज्याला सुरुवातीच्या टप्प्यावर विविध रासायनिक पदार्थांसह काढून टाकण्याचा प्रयत्न केला जाऊ शकतो. तथापि, सराव दर्शवितो की असे उपाय अनेकदा तात्पुरते असतात आणि ठराविक वेळेनंतर गळती पुन्हा सुरू होते. या प्रकरणात काही कार मालक तथाकथित कोल्ड वेल्डिंग वापरतात - प्लॅस्टिकिनसारखे मिश्रण जे धातूवर लागू केल्यावर कठोर होते. रेडिएटर गळतीचा सामना करण्याचे सर्वात प्रभावी आणि सिद्ध साधन म्हणजे सामान्य सोल्डरिंग लोहासह केस सोल्डर करणे..
सोल्डरिंगद्वारे रेडिएटर दुरुस्त करण्यास प्रारंभ करताना, प्रारंभ करण्यासाठी आपल्याकडे असणे आवश्यक आहे:
- फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर;
- रिंग रेंच किंवा हेड 10 साठी विस्तार कॉर्डसह.
रेडिएटर नष्ट करण्यासाठी साधनांचा हा संच पुरेसा आहे, जर सिस्टम आधीच शीतलकांपासून मुक्त असेल. रेडिएटर काढण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:
- नोझलवरील नळी धरून ठेवलेल्या क्लॅम्प्स सोडवण्यासाठी फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरा.
- इनलेट, आउटलेट आणि सुरक्षा फिटिंगमधून होसेस काढा.Clamps unscrewing केल्यानंतर, रेडिएटर पाईप्समधून होसेस काढणे आवश्यक आहे
- रेंच किंवा 10 सॉकेट वापरुन, फिक्सिंग नट्स अनस्क्रू करा.10 साठी रेंच किंवा हेडसह, रेडिएटरचे फिक्सिंग नट्स अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे
- रेडिएटर त्याच्या सीटवरून काढा.सर्व फिक्सिंग नट्स अनस्क्रू केल्यानंतर, आपण सीटवरून रेडिएटर काढू शकता.
रेडिएटर नष्ट केल्यानंतर, आपण तयार केले पाहिजे:
- सोल्डरिंग लोह;
- रोसिन;
- आघाडी
- सोल्डरिंग ऍसिड.
खराब झालेले क्षेत्र सोल्डरिंग खालील क्रमाने केले जाते:
- खराब झालेले क्षेत्र स्वच्छ केले जाते, कमी केले जाते आणि रोझिन किंवा सोल्डरिंग ऍसिडसह उपचार केले जाते.
- चांगले गरम केलेले सोल्डरिंग लोह वापरून, पृष्ठभागाचे खराब झालेले क्षेत्र टिनने समान रीतीने भरले जाते.
- टिन थंड झाल्यानंतर, रेडिएटर त्या जागी स्थापित केला जातो.जेव्हा सर्व उपचारित क्षेत्रावरील सोल्डर कठोर होते, तेव्हा रेडिएटर त्या जागी स्थापित केले जाऊ शकतात
रेडिएटर टाक्यांपैकी एकावर क्रॅक आढळल्यास, आपण अयशस्वी टाकी दुसर्या रेडिएटरमधून घेतलेल्या समान टाकीसह बदलू शकता. यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:
- रेडिएटर हाऊसिंगला टाकी जोडलेल्या पाकळ्या पिळून काढण्यासाठी फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर वापरा.फिक्सिंग पाकळ्या सपाट स्क्रू ड्रायव्हरने पिळून खराब झालेली टाकी काढली पाहिजे
- दुसर्या रेडिएटरच्या सेवायोग्य टाकीसह असेच करा.दुसर्या रेडिएटरमधून सेवायोग्य टाकी काढणे आवश्यक आहे
- सीलंटसह रेडिएटर हाऊसिंगसह नवीन टाकीची संपर्क पृष्ठभाग स्वच्छ आणि वंगण घालणे.रेडिएटर हाऊसिंगसह नवीन टाकीची संपर्क पृष्ठभाग उष्णता-प्रतिरोधक सीलंटने स्वच्छ आणि वंगण घालणे आवश्यक आहे.
- जागी टाकी स्थापित करा आणि पाकळ्या वाकवा.माऊंटिंग टॅब वापरून नवीन टाकी रेडिएटर हाऊसिंगवर आरोहित आहे.
रेडिएटर विघटन करण्यासाठी उलट क्रमाने आरोहित आहे.
व्हिडिओ: VAZ-2107 रेडिएटरचे स्वत: ची विघटन
रेडिएटर फॅन VAZ-2107
VAZ-2107 कारमध्ये स्थापित इलेक्ट्रिक रेडिएटर कूलिंग फॅन जेव्हा शीतलक तापमान 90 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचते तेव्हा स्वयंचलितपणे चालू होते. बाह्य परिस्थिती आणि वाहन चालविण्याच्या मोडकडे दुर्लक्ष करून, इंजिनचे सामान्य तापमान सुनिश्चित करणे हा पंख्याचा मुख्य उद्देश आहे.. उदाहरणार्थ, कार ट्रॅफिक जॅममध्ये असल्यास, इंजिन चालू राहते आणि गरम होते. रेडिएटरचे नैसर्गिक एअर कूलिंग यावेळी कार्य करत नाही आणि एक चाहता बचावासाठी येतो, जो रेडिएटरवर स्थापित केलेल्या सेन्सरच्या सिग्नलनुसार चालू होतो.
सेन्सरवर पंखा
रेडिएटर स्वतःहून इंजिन कूलिंगचा सामना करू शकत नाही अशा परिस्थितीत फॅनचे वेळेवर सक्रियकरण सेन्सरने सुनिश्चित केले पाहिजे. जर सर्व उपकरणे आणि यंत्रणा योग्यरित्या कार्य करत असतील तर सुरुवातीला, इंजिन सुरू केल्यानंतर, शीतलक एका लहान वर्तुळात फिरते जोपर्यंत ते 80 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होत नाही. त्यानंतर, थर्मोस्टॅट उघडतो आणि द्रव रेडिएटरसह मोठ्या वर्तुळात फिरू लागतो. आणि फक्त जर रेडिएटरचे ऑपरेशन थंड होण्यासाठी पुरेसे नसेल आणि द्रव तापमान 90 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचले असेल तर, रेडिएटरच्या तळाशी असलेल्या सेन्सरच्या आदेशानुसार पंखा चालू होतो आणि विशेष प्रदान केलेल्या छिद्रामध्ये निश्चित केला जातो. . काही कारणास्तव सेन्सर गहाळ झाल्यास, छिद्र प्लगसह बंद केले जाते.
जर पंखा 90 डिग्री सेल्सिअसवर चालू होत नसेल, तर सेन्सरला लगेच स्पर्श करू नका. प्रथम, शीतलक पातळी परवानगी असलेल्या पातळीपेक्षा खाली गेली नाही याची खात्री करा. ओव्हरहाटिंगचे आणखी एक कारण थर्मोस्टॅटची खराबी असू शकते: जर तापमान 90 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त असेल आणि रेडिएटरचा खालचा भाग थंड असेल तर बहुधा ते या डिव्हाइसमध्ये आहे. टर्मिनल डिस्कनेक्ट करून आणि त्यांना एकत्र बंद करून तुम्ही सेन्सरचे आरोग्य तपासू शकता. जर पंखा चालू झाला, तर सेन्सर ऑर्डरच्या बाहेर आहे. ओममीटर वापरून आपण सेन्सर तपासू शकता, जो कारवर अद्याप स्थापित केलेला नाही. हे करण्यासाठी, डिव्हाइस पाण्यात कमी केले जाते (रेडिएटरच्या आत असलेला भाग), जो गरम होऊ लागतो. जर ते काम करत असेल, तर ओममीटर काम करेल जेव्हा पाणी 90-92 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम केले जाते.
शीतलक स्वतः कसे बदलावे ते वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
अयशस्वी सेन्सर पुनर्स्थित करण्यासाठी:
- बॅटरीमधून "वस्तुमान" डिस्कनेक्ट करा;
- शीतलक पासून सिस्टम मुक्त करा;
- सेन्सर संपर्कांमधून तारा काढा;
- सेन्सर नट अनस्क्रू करण्यासाठी 30 रेंच वापरा;
- कॉपर सीलिंग वॉशर निरुपयोगी असल्यास, ते बदला;
- उष्णता-प्रतिरोधक सीलंटसह नवीन सेन्सरचे धागे वंगण घालणे;
- ठिकाणी सेन्सर स्थापित करा;
- प्रणाली द्रव सह भरा;
- "वस्तुमान" चालू करा;
- सेन्सर ऑपरेशन तपासा.
शीतलक बदलणे
प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर किंवा वाहन चालवण्याच्या प्रत्येक 2 वर्षांनी शीतलक बदलण्याची शिफारस केली जाते. जर द्रवाचा रंग बदलून लालसर झाला असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे, जे त्याच्या गुणांमध्ये बिघाड दर्शवते. खालील क्रमाने कार्य करणे आवश्यक आहे:
- कार व्ह्यूइंग होलवर स्थित आहे.
- क्रॅंककेस कव्हर काढले आहे.सिलेंडर ब्लॉकच्या ड्रेन होलमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, तुम्हाला क्रॅंककेस संरक्षण कव्हर काढावे लागेल
- प्रवासी डब्यात, उबदार हवा पुरवठा लीव्हर सर्व मार्ग उजवीकडे हलतो.उबदार हवा पुरवठा लीव्हर अत्यंत उजव्या स्थितीत हलविला जाणे आवश्यक आहे
- विस्तार टाकीचा प्लग अनस्क्रू करा आणि काढा.विस्तार टाकीचा प्लग अनस्क्रू केलेला आणि काढला आहे
- रेडिएटर कॅप काढा आणि काढा.रेडिएटर कॅप अनस्क्रू आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे
- 13 च्या किल्लीने, सिलेंडर ब्लॉकचा ड्रेन प्लग अनस्क्रू केलेला आहे. आगाऊ तयार केलेल्या कंटेनरमध्ये द्रव काढून टाकला जातो.सिलेंडर ब्लॉकचा ड्रेन प्लग 13 च्या किल्लीने अनस्क्रू केलेला आहे
- 30 पाना फॅन सेन्सर नट काढून टाकते. जर तेथे काहीही नसेल, तर रेडिएटर ड्रेन प्लग काढून टाकला जातो, त्यानंतर उर्वरित शीतलक काढून टाकले जाते.फॅन सेन्सर नट 30 रेंचसह अनस्क्रू केलेले आहे
सिस्टमला कचरा द्रवपदार्थ पूर्णपणे साफ करण्यासाठी, आपण विस्तार टाकी उघडा आणि उचलला पाहिजे: यामुळे अँटीफ्रीझचे सर्व अवशेष काढून टाकले जातील. त्यानंतर, ड्रेन प्लग (तसेच फॅन सेन्सर नट) त्यांच्या जागी परत केले जातात आणि रेडिएटर आणि विस्तार टाकीमध्ये नवीन शीतलक ओतले जाते. मग एअर प्लग काढले जातात आणि रेडिएटर आणि विस्तार टाकी कॅप्स स्क्रू केले जातात.
प्रथम आपल्याला जुने अँटीफ्रीझ काढून टाकावे लागेल.
खरं तर, रेडिएटरवर एक विशेष टॅप आहे, परंतु मी ते उघडण्याचा प्रयत्न देखील न करण्याचा निर्णय घेतला आणि ताबडतोब खालची ट्यूब काढून टाकली. प्रवाहित. सूचनांमध्ये असे म्हटले आहे की अँटीफ्रीझ बदलणे आवश्यक नाही, आपण जुने परत ओतू शकता. निचरा होण्याआधी, मी गाडीला थोडे जॅक केले आणि समजूतदारपणे ट्यूबखाली एक बेसिन ठेवले. स्लरी ऑइलप्रमाणे ब्लॅक अँटीफ्रीझ ओतले गेले आणि मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की मला ते सिस्टममध्ये परत घालायचे नव्हते. पुन्हा, अडकलेल्या नटात गोंधळ घालण्याची इच्छा नसल्यामुळे मी इंजिन काढून टाकले नाही.
जुने रेडिएटर काढले, आश्चर्याची गोष्ट, समस्यांशिवाय. ज्या लोकांनी जुन्या गाड्यांच्या दुरुस्तीचे काम केले आहे त्यांना हे माहित आहे की "पकड" आणि इतर वळण आणि वळण न घेता, त्यांच्यावरील काहीतरी काढणे क्वचितच शक्य आहे.
नवीन रेडिएटरचा प्रयत्न केला. सर्व काही ठीक होईल, परंतु येथे समस्या आहे - खालची ट्यूब पोहोचत नाही. एक pyatёroshny रेडिएटर होता आणि मी एक semёroshny विकत घेतला. मला अँटीफ्रीझ आणि डाउन ट्यूबसाठी स्टोअरमध्ये जावे लागले.
रेडिएटर कॅपच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
रेडिएटर कॅपची रचना याची उपस्थिती प्रदान करते:
- सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह;
- झरे
- वाल्व gaskets.
प्लगच्या इनलेट आणि आउटलेट वाल्व्हद्वारे, रेडिएटर विस्तार टाकीशी जोडलेले आहे.
इनलेट व्हॉल्व्ह आणि त्याच्या गॅस्केटमध्ये 0,5-1,1 मिमी अंतर आहे, ज्याद्वारे इंजिन गरम किंवा थंड झाल्यावर शीतलक (कूलंट) चे इनलेट आणि आउटलेट उद्भवते. सिस्टममधील द्रव उकळल्यास, इनलेट व्हॉल्व्हला कूलंटला विस्तार टाकीमध्ये पास करण्यास वेळ नसतो आणि बंद होतो. जेव्हा सिस्टममधील दाब 50 kPa पर्यंत पोहोचतो, तेव्हा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि कूलंट विस्तार टाकीकडे पाठविला जातो, जो प्लगद्वारे बंद केला जातो, तसेच रबर वाल्वसह सुसज्ज असतो जो वातावरणाच्या दाबाच्या जवळ उघडतो.
व्हिडिओ: रेडिएटर कॅपचे आरोग्य तपासत आहे
रेडिएटर कूलिंग सिस्टमचा एक भाग आहे, ज्यामध्ये उष्णता विनिमय प्रक्रिया होतात, ज्यामुळे इंजिनचे तापमान सेट मोडवर राखले जाते. मोटरच्या ओव्हरहाटिंगमुळे ते अयशस्वी होऊ शकते, परिणामी पॉवर युनिटची जटिल आणि महाग दुरुस्ती किंवा बदली होऊ शकते. निर्मात्याच्या सूचनांचे पालन करून आणि शीतकरण प्रणालीच्या या मुख्य घटकाची वेळेवर देखभाल करून रेडिएटरचे दीर्घ आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाऊ शकते. कूलिंग फॅन, फॅन सेन्सर, रेडिएटर कॅपच्या सेवाक्षमतेमुळे तसेच कूलंटच्या स्थितीचे निरीक्षण करून रेडिएटरची कमाल कार्यक्षमता प्राप्त होते.
