आम्ही व्हीएझेड 2107 वर शीतलक स्वतंत्रपणे बदलतो
सामग्री
कोणत्याही इंजिनला योग्य कूलिंग आवश्यक असते. आणि VAZ 2107 इंजिन अपवाद नाही. या मोटरमधील कूलिंग द्रव आहे, ते एकतर अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ असू शकते. द्रव कालांतराने संपुष्टात येते आणि वाहनचालकाला ते बदलावे लागतात. ते कसे केले ते शोधूया.
VAZ 2107 वर कूलंटची नियुक्ती
कूलंटचा उद्देश त्याच्या नावावरून अंदाज लावणे सोपे आहे. हे इंजिनमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकण्यासाठी कार्य करते. हे सोपे आहे: कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये असे बरेच रबिंग भाग असतात जे ऑपरेशन दरम्यान 300 डिग्री सेल्सियस तापमानापर्यंत गरम होऊ शकतात. जर हे भाग वेळेत थंड झाले नाहीत तर, मोटर अयशस्वी होईल (आणि पिस्टन आणि वाल्व्ह प्रथम ठिकाणी जास्त गरम होण्याचा त्रास होईल). इथेच शीतलक येतो. ते चालत्या इंजिनमध्ये दिले जाते आणि विशेष चॅनेलद्वारे तेथे फिरते, जास्त उष्णता काढून टाकते.
उबदार झाल्यानंतर, शीतलक मध्यवर्ती रेडिएटरमध्ये जातो, जो सतत शक्तिशाली पंख्याने उडविला जातो. रेडिएटरमध्ये, द्रव थंड होतो आणि नंतर पुन्हा मोटरच्या कूलिंग चॅनेलवर जातो. अशा प्रकारे व्हीएझेड 2107 इंजिनचे सतत लिक्विड कूलिंग केले जाते.
VAZ 2107 थर्मोस्टॅट डिव्हाइसबद्दल वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ बद्दल
हे लगेच सांगितले पाहिजे की शीतलकांना अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये विभाजित करणे केवळ रशियामध्येच स्वीकारले जाते. हे का घडले हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला प्रश्नाचे उत्तर देणे आवश्यक आहे: तरीही शीतलक म्हणजे काय?
नियमानुसार, कूलंटचा आधार इथिलीन ग्लायकोल (क्वचित प्रसंगी, प्रोपीलीन ग्लायकोल) आहे, ज्यामध्ये पाणी आणि गंज रोखणारे विशेष पदार्थांचा संच जोडला जातो. वेगवेगळ्या उत्पादकांकडे ऍडिटीव्हचे वेगवेगळे संच असतात. आणि आज बाजारातील सर्व शीतलक या अॅडिटीव्हच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञानानुसार वर्गीकृत केले जातात. तीन तंत्रज्ञान आहेत:
- पारंपारिक अॅडिटीव्ह अकार्बनिक ऍसिडस् (सिलिकेट्स, नायट्रेट्स, अमाइन किंवा फॉस्फेट्स) च्या क्षारांपासून बनवले जातात;
- carboxylate. कार्बोक्झिलेट द्रवपदार्थांमध्ये ऍडिटीव्ह केवळ सेंद्रिय कार्बोनेटपासून प्राप्त होतात;
- संकरित या तंत्रज्ञानामध्ये, उत्पादक सेंद्रिय कार्बोनेट ऍडिटीव्हमध्ये अकार्बनिक क्षारांची एक लहान टक्केवारी जोडतात (बहुतेकदा हे फॉस्फेट किंवा सिलिकेट असतात).
पारंपारिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेल्या शीतलकांना अँटीफ्रीझ म्हणतात आणि कार्बोक्झिलेट तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेल्या द्रवाला अँटीफ्रीझ म्हणतात. चला या द्रवपदार्थांवर जवळून नजर टाकूया.
अँटीफ्रीझ
अँटीफ्रीझचे अनेक फायदे आहेत. चला त्यांची यादी करूया:
- संरक्षणात्मक चित्रपट. अँटीफ्रीझमध्ये असलेले अजैविक क्षार थंड झालेल्या भागांच्या पृष्ठभागावर एक पातळ रासायनिक फिल्म तयार करतात, जे भागांना गंजण्यापासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित करते. चित्रपटाची जाडी 0.5 मिमी पर्यंत पोहोचू शकते;
अँटीफ्रीझ एकसमान संरक्षणात्मक स्तर तयार करते, परंतु त्याच वेळी उष्णता काढून टाकण्यास प्रतिबंध करते - रंग बदल. जरी ड्रायव्हर कूलंट बदलण्यास विसरला असला तरीही, कारच्या विस्तारित टाकीकडे पाहून, ते करण्याची वेळ आली आहे हे त्याला सहज समजेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की अँटीफ्रीझ वयानुसार गडद होत जाते. खूप जुने अँटीफ्रीझ रंगात टारसारखे दिसते;
- किंमत; पारंपारिक तंत्रज्ञानाद्वारे उत्पादित अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझपेक्षा एक तृतीयांश स्वस्त आहे.अँटीफ्रीझ A40M - स्वस्त घरगुती शीतलक
अर्थात, अँटीफ्रीझमध्ये त्याचे दोष आहेत. ते आले पहा:
- थोडे संसाधन. अँटीफ्रीझ त्वरीत निरुपयोगी होते. प्रत्येक 40-60 हजार किलोमीटर अंतरावर ते बदलणे आवश्यक आहे;
- अॅल्युमिनियम भागांवर कारवाई. अँटीफ्रीझमध्ये असलेले ऍडिटीव्ह मुख्य रेडिएटरमधील अॅल्युमिनियमच्या पृष्ठभागावर विपरित परिणाम करतात. याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझ कंडेन्सेट तयार करू शकते. हे घटक अॅल्युमिनियम रेडिएटर्सचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी करतात;
- पाणी पंप वर प्रभाव; कंडेन्सेट तयार करण्याची प्रवृत्ती VAZ 2107 वॉटर पंपवर देखील विपरित परिणाम करू शकते, ज्यामुळे त्याच्या इंपेलरची अकाली पोशाख होऊ शकते.
अँटीफ्रीझ
आता अँटीफ्रीझच्या साधक आणि बाधकांचा विचार करा. चला साधकांसह प्रारंभ करूया:
- दीर्घ सेवा जीवन. सरासरी 150 हजार किलोमीटरसाठी सहा लिटर अँटीफ्रीझ पुरेसे आहे;
- तापमान निवडकता. कार्बोनेट ऍडिटीव्ह्सबद्दल धन्यवाद, अँटीफ्रीझ इंजिनच्या त्या पृष्ठभागाचे अधिक सक्रियपणे संरक्षण करू शकते जे इतरांपेक्षा जास्त गरम झाले आहे;अँटीफ्रीझ उष्णतेच्या विघटनात व्यत्यय आणत नाही आणि स्थानिक स्तरांच्या मदतीने गंज केंद्रांचे प्रभावीपणे संरक्षण करते
- लांब इंजिन आयुष्य. वरील तापमान निवडकतेचा परिणाम म्हणजे अँटीफ्रीझसह थंड केलेले इंजिन अँटीफ्रीझसह थंड केलेल्या इंजिनपेक्षा जास्त गरम होत नाही;
- संक्षेपण नाही. अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझच्या विपरीत, कधीही कंडेन्सेट बनत नाही आणि त्यामुळे कारच्या रेडिएटर आणि वॉटर पंपला नुकसान होऊ शकत नाही.
आणि अँटीफ्रीझमध्ये फक्त एक वजा आहे: उच्च किंमत. उच्च-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझच्या डब्याची किंमत चांगल्या अँटीफ्रीझच्या डब्यापेक्षा दोन किंवा तीन पट जास्त असू शकते.
वरील सर्व फायदे लक्षात घेऊन, VAZ 2107 चे बहुसंख्य मालक अँटीफ्रीझची निवड करतात, कारण कूलंटवर बचत केल्याने काहीही चांगले झाले नाही. जवळजवळ कोणतीही अँटीफ्रीझ, घरगुती आणि पाश्चात्य दोन्ही, VAZ 2107 साठी योग्य आहे. बर्याचदा, कार मालक लुकोइल जी 12 रेड अँटीफ्रीझ भरण्यास प्राधान्य देतात.
अँटीफ्रीझचे इतर इतके प्रसिद्ध नसलेले ब्रँड म्हणजे फेलिक्स, अरल एक्स्ट्रा, ग्लायसँटिन जी48, झेरेक्स जी इ.
शीतकरण प्रणाली फ्लशिंग
कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे ही एक अतिशय महत्वाची प्रक्रिया आहे, कारण व्हीएझेड 2107 इंजिनची कूलिंग कार्यक्षमता त्यावर अवलंबून असते. त्याच वेळी, बरेच वाहनचालक कूलिंग सिस्टम फ्लश न करणे पसंत करतात, परंतु जुने काढून टाकल्यानंतर लगेच नवीन अँटीफ्रीझ भरण्यास प्राधान्य देतात. . परिणामी, जुन्या अँटीफ्रीझचे अवशेष नवीन कूलंटमध्ये मिसळले जातात, ज्याचा त्याच्या कार्यक्षमतेवर अत्यंत नकारात्मक प्रभाव पडतो. म्हणूनच नवीन अँटीफ्रीझ भरण्यापूर्वी इंजिन कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. हे पाण्याच्या मदतीने आणि विशेष संयुगेच्या मदतीने केले जाऊ शकते.
कूलिंग सिस्टम पाण्याने फ्लश करणे
ताबडतोब असे म्हटले पाहिजे की हा फ्लशिंग पर्याय फक्त तेव्हाच वापरण्याचा सल्ला दिला जातो जेव्हा हातात कोणतेही चांगले फ्लशिंग द्रव नसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की सामान्य पाण्यात अशुद्धता असतात ज्या स्केल तयार करतात. आणि तरीही ड्रायव्हरने कूलिंग सिस्टमला पाण्याने फ्लश करण्याचा निर्णय घेतल्यास, या परिस्थितीत डिस्टिल्ड वॉटर हा सर्वोत्तम पर्याय असेल.
कूलिंग सिस्टमच्या निदानाबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
पाणी फ्लश क्रम
- डिस्टिल्ड वॉटर विस्तार टाकी VAZ 2107 मध्ये ओतले जाते.डिस्टिल्ड वॉटर विस्तार टाकी VAZ 2107 मध्ये ओतले जाते
- इंजिन सुरू होते आणि अर्धा तास निष्क्रिय राहते.
- या वेळेनंतर, मोटर बंद केली जाते आणि पाणी काढून टाकले जाते.VAZ 2107 मधून काढून टाकलेले पाणी ओतल्याप्रमाणे स्वच्छ असले पाहिजे
- त्यानंतर, पाण्याचा एक नवीन भाग टाकीमध्ये ओतला जातो, इंजिन पुन्हा सुरू होते, अर्धा तास चालते, नंतर पाणी काढून टाकले जाते.
- सिस्टममधून काढून टाकलेले पाणी भरलेल्या पाण्याइतके स्वच्छ होईपर्यंत प्रक्रिया पुन्हा केली जाते. स्वच्छ पाणी दिसल्यानंतर, फ्लशिंग थांबते.
विशेष कंपाऊंडसह कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे
कूलिंग सिस्टमला विशेष रचनेसह फ्लश करणे हा सर्वोत्तम, परंतु खूप महाग पर्याय आहे. कारण क्लिनिंग एजंट प्रभावीपणे फॅटी समावेश, स्केल आणि सेंद्रिय संयुगे यांचे अवशेष प्रणालीमधून काढून टाकतात. सध्या, व्हीएझेड 2107 चे मालक दोन-घटक फ्लशिंग फ्लुइड्स वापरतात, ज्यामध्ये ऍसिड आणि अल्कली दोन्ही समाविष्ट असतात. सर्वात लोकप्रिय LAVR द्रव आहे. किंमत 700 rubles पासून आहे.
विशेष द्रव सह प्रणाली फ्लशिंग क्रम
कूलिंग सिस्टमला विशेष रचनेसह फ्लश करण्याचा क्रम वर नमूद केलेल्या वॉटर फ्लशिंगच्या अनुक्रमापेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही. फरक एवढाच आहे की मोटार चालवण्याच्या वेळेत आहे. ही वेळ निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे (ते निवडलेल्या फ्लशिंग लिक्विडच्या रचनेवर अवलंबून असते आणि फ्लशिंग डब्यावर न चुकता सूचित केले जाते).
व्हीएझेड 2107 सह अँटीफ्रीझ बदलणे
काम सुरू करण्यापूर्वी, आम्ही साधने आणि उपभोग्य वस्तू निश्चित करू. आम्हाला काय आवश्यक आहे ते येथे आहे:
- नवीन अँटीफ्रीझसह डबा (6 लिटर);
- wrenches समाविष्ट;
- जुने अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी बादली.
कामाचा क्रम
- कार फ्लायओव्हरवर स्थापित केली आहे (पर्याय म्हणून - व्ह्यूइंग होलवर). कारची पुढची चाके मागीलपेक्षा किंचित उंच असल्यास उत्तम.
- डॅशबोर्डवर, तुम्हाला एक लीव्हर शोधण्याची आवश्यकता आहे जो प्रवासी डब्यात उबदार हवेचा पुरवठा नियंत्रित करतो. हा लीव्हर अत्यंत उजव्या स्थानावर जातो.अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यापूर्वी A अक्षराने चिन्हांकित केलेला उबदार हवा पुरवठा लीव्हर उजवीकडे हलविला पाहिजे.
- पुढे, हुड उघडतो, विस्तार टाकीचा प्लग व्यक्तिचलितपणे अनस्क्रू केला जातो.अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यापूर्वी विस्तार टाकी VAZ 2107 चा प्लग खुला असणे आवश्यक आहे
- त्यानंतर, सेंट्रल रेडिएटरचा प्लग व्यक्तिचलितपणे अनस्क्रू केला जातो.अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यापूर्वी, व्हीएझेड 2107 च्या सेंट्रल रेडिएटरचा प्लग उघडणे आवश्यक आहे
- ड्रेन प्लग 16 ओपन-एंड रेंचसह अनस्क्रू केलेला आहे. हे सिलेंडर ब्लॉकवर स्थित आहे. खर्च केलेला द्रव बदललेल्या कंटेनरमध्ये ओतण्यास सुरवात होईल (इंजिन जॅकेटमधून अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी 10 मिनिटे लागू शकतात, म्हणून धीर धरा).इंजिन जॅकेटमधून अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी छिद्र सिलेंडर ब्लॉक VAZ 2107 वर स्थित आहे
- 12 की सह, रेडिएटर ड्रेन होलवरील प्लग अनस्क्रू केलेला आहे. रेडिएटरमधून अँटीफ्रीझ बादलीमध्ये विलीन होते.ड्रेन प्लग VAZ 2107 रेडिएटरच्या तळाशी स्थित आहे
- विस्तार टाकी एका विशेष बेल्टवर ठेवली जाते. हा पट्टा स्वहस्ते काढला जातो. त्यानंतर, टाकीला जोडलेल्या रबरी नळीमधून अँटीफ्रीझचे अवशेष काढून टाकण्यासाठी टाकी शक्य तितक्या उंच वर येते.व्हीएझेड 2107 ड्रेन टाकीचा पट्टा हाताने बांधला जातो, नंतर टाकी शक्य तितक्या उंचावर येते
- अँटीफ्रीझ पूर्णपणे निचरा झाल्यानंतर, टाकी पुन्हा जागी ठेवली जाते, सर्व ड्रेन होल बंद केले जातात आणि वरीलपैकी एक पद्धत वापरून कूलिंग सिस्टम फ्लश केले जाते.
- फ्लशिंग केल्यानंतर, नवीन अँटीफ्रीझ विस्तार टाकीमध्ये ओतले जाते, कार सुरू होते आणि पाच मिनिटे निष्क्रिय होते.
या वेळेनंतर, इंजिन बंद केले जाते आणि विस्तार टाकीमध्ये थोडेसे अँटीफ्रीझ जोडले जाते जेणेकरून त्याची पातळी एमआयएन चिन्हापेक्षा किंचित वर असेल. हे अँटीफ्रीझ बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण करते.
कूलिंग रेडिएटरच्या डिव्हाइसबद्दल अधिक जाणून घ्या: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
व्हिडिओ: व्हीएझेड 2107 मधून शीतलक काढून टाकणे
तर, शीतलक व्हीएझेड 2107 सह बदलणे शक्य आहे. अगदी एक नवशिक्या वाहनचालक ज्याने किमान एकदा हातात पाना घेतला असेल तो या प्रक्रियेचा सामना करेल. त्यासाठी वरील सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.
