कूलिंग सिस्टम व्हीएझेड 2107 च्या सदोषतेचे डिव्हाइस आणि स्वयं-निदान
वाहनचालकांना सूचना

कूलिंग सिस्टम व्हीएझेड 2107 च्या सदोषतेचे डिव्हाइस आणि स्वयं-निदान

03.03.2023 /

सामग्री

कोणत्याही कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेशन उच्च तापमानाशी संबंधित आहे. सिलिंडरमधील इंधन-वायु मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी आणि त्यातील घटकांच्या घर्षणाच्या परिणामी अंतर्गत दहन इंजिन गरम होते. कूलिंग सिस्टम पॉवर युनिटचे ओव्हरहाटिंग टाळण्यास मदत करते.

कूलिंग सिस्टम VAZ 2107 ची सामान्य वैशिष्ट्ये

सर्व मॉडेल्सच्या व्हीएझेड 2107 इंजिनमध्ये शीतलक (कूलंट) च्या सक्तीच्या अभिसरणासह सीलबंद लिक्विड कूलिंग सिस्टम आहे.

कूलिंग सिस्टमचा उद्देश

कूलिंग सिस्टम त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान पॉवर युनिटचे इष्टतम तापमान राखण्यासाठी आणि हीटिंग युनिट्समधून अतिरिक्त उष्णता वेळेवर नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. थंड हंगामात आतील भाग गरम करण्यासाठी सिस्टमच्या वैयक्तिक घटकांचा वापर केला जातो.

कूलिंग पॅरामीटर्स

व्हीएझेड 2107 कूलिंग सिस्टममध्ये अनेक पॅरामीटर्स आहेत जे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन आणि कार्यक्षमतेवर परिणाम करतात, त्यापैकी मुख्य आहेत:

  • कूलंटचे प्रमाण - इंधन पुरवठ्याची पद्धत (कार्ब्युरेटर किंवा इंजेक्शन) आणि इंजिन आकाराकडे दुर्लक्ष करून, सर्व VAZ 2107 समान शीतकरण प्रणाली वापरतात. निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार, त्याच्या ऑपरेशनसाठी (इंटिरिअर हीटिंगसह) 9,85 लिटर रेफ्रिजरंट आवश्यक आहे. म्हणून, अँटीफ्रीझ बदलताना, आपण ताबडतोब दहा-लिटर कंटेनर खरेदी केले पाहिजे;
  • इंजिन ऑपरेटिंग तापमान - इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान त्याचा प्रकार आणि आवाज, वापरलेल्या इंधनाचा प्रकार, क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या इत्यादींवर अवलंबून असते. VAZ 2107 साठी, ते सहसा 80-95 असते.0C. सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून, इंजिन 4-7 मिनिटांत कार्यरत स्थितीपर्यंत गरम होते. या मूल्यांपासून विचलनाच्या बाबतीत, शीतकरण प्रणालीचे त्वरित निदान करण्याची शिफारस केली जाते;
  • शीतलक कामाचा दबाव - व्हीएझेड 2107 शीतकरण प्रणाली सीलबंद असल्याने आणि गरम झाल्यावर अँटीफ्रीझचा विस्तार होतो, सिस्टममध्ये वातावरणाच्या दाबापेक्षा जास्त दाब तयार होतो. कूलंटचा उकळत्या बिंदू वाढवण्यासाठी हे आवश्यक आहे. तर, जर सामान्य परिस्थितीत पाणी 100 वर उकळते0सी, नंतर 2 एटीएम पर्यंत दाब वाढल्यास, उकळत्या बिंदू 120 पर्यंत वाढतो0C. VAZ 2107 इंजिनमध्ये, ऑपरेटिंग प्रेशर 1,2-1,5 atm आहे. अशा प्रकारे, आधुनिक शीतलकांचा उत्कलन बिंदू वायुमंडलीय दाबावर 120-130 असल्यास0सी, नंतर कामकाजाच्या परिस्थितीत ते 140-145 पर्यंत वाढेल0C.

कूलिंग सिस्टम VAZ 2107 चे डिव्हाइस

VAZ 2107 शीतकरण प्रणालीच्या मुख्य घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

  • पाणी पंप (पंप);
  • मुख्य रेडिएटर;
  • मुख्य रेडिएटर फॅन;
  • हीटर (स्टोव्ह) रेडिएटर;
  • स्टोव्ह टॅप;
  • थर्मोस्टॅट (थर्मोरेग्युलेटर);
  • विस्तार टाकी
  • शीतलक तापमान सेन्सर;
  • शीतलक तापमान सेन्सर पॉइंटर;
  • नियंत्रण तापमान सेन्सर (केवळ इंजेक्शन इंजिनमध्ये);
  • फॅन स्विच ऑन सेन्सर (केवळ कार्बोरेटर इंजिनमध्ये);
  • कनेक्टिंग पाईप्स.

थर्मोस्टॅट डिव्हाइसबद्दल वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

यामध्ये इंजिन कूलिंग जॅकेट देखील समाविष्ट असावे - सिलेंडर ब्लॉक आणि ब्लॉक हेडमधील विशेष चॅनेलची एक प्रणाली ज्याद्वारे शीतलक फिरते.

कूलिंग सिस्टम व्हीएझेड 2107 च्या सदोषतेचे डिव्हाइस आणि स्वयं-निदान
VAZ 2107 शीतकरण प्रणाली अगदी सोप्या पद्धतीने मांडलेली आहे आणि त्यात अनेक यांत्रिक आणि विद्युत घटकांचा समावेश आहे.

व्हिडिओ: इंजिन कूलिंग सिस्टमचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन

पाण्याचा पंप (पंप)

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान इंजिन कूलिंग जॅकेटमधून कूलंटचे सतत सक्तीचे अभिसरण सुनिश्चित करण्यासाठी पंप डिझाइन केले आहे. हा एक पारंपारिक सेंट्रीफ्यूगल-प्रकार पंप आहे जो इंपेलर वापरून कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ पंप करतो. पंप सिलेंडर ब्लॉकच्या समोर स्थित आहे आणि क्रँकशाफ्ट पुलीद्वारे व्ही-बेल्टद्वारे चालविला जातो.

पंप डिझाइन

पंपमध्ये हे समाविष्ट आहे:

पंप कसे कार्य करते

वॉटर पंपच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे. जेव्हा क्रँकशाफ्ट फिरते, तेव्हा बेल्ट पंप पुली चालवतो, टॉर्क इम्पेलरमध्ये स्थानांतरित करतो. नंतरचे, फिरणारे, घराच्या आत एक विशिष्ट शीतलक दाब तयार करते, ज्यामुळे ते सिस्टममध्ये फिरण्यास भाग पाडते. बेअरिंग शाफ्टच्या एकसमान रोटेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि घर्षण कमी करते आणि स्टफिंग बॉक्स डिव्हाइसची घट्टपणा सुनिश्चित करते.

पंप खराब होणे

VAZ 2107 साठी निर्मात्याद्वारे नियंत्रित केलेले पंप संसाधन 50-60 हजार किलोमीटर आहे. तथापि, हे संसाधन खालील परिस्थितींमध्ये कमी होऊ शकते:

या घटकांच्या प्रभावाचे परिणाम आहेत:

जर अशा प्रकारच्या खराबी आढळल्या तर पंप बदलला पाहिजे.

मुख्य रेडिएटर

रेडिएटर वातावरणासह उष्णतेच्या देवाणघेवाणीमुळे त्यात प्रवेश करणार्या शीतलकांना थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे त्याच्या डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांमुळे प्राप्त झाले आहे. रेडिएटर इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या समोर दोन रबर पॅडवर स्थापित केले आहे आणि नटांसह दोन स्टडसह शरीराला जोडलेले आहे.

रेडिएटर डिझाइन

रेडिएटरमध्ये दोन उभ्या असलेल्या टाक्या आणि त्यांना जोडणाऱ्या नळ्या असतात. नळ्यांवर पातळ प्लेट्स (लॅमेला) असतात जे उष्णता हस्तांतरण प्रक्रियेस गती देतात. एक टाकी फिलर नेकने सुसज्ज आहे जी हवाबंद स्टॉपरने बंद होते. गळ्यात एक झडप आहे आणि ती एका पातळ रबराच्या नळीने विस्तार टाकीशी जोडलेली आहे. कार्बोरेटर VAZ 2107 इंजिनमध्ये, कूलिंग सिस्टम फॅन चालू करण्यासाठी सेन्सरसाठी रेडिएटरमध्ये लँडिंग स्लॉट प्रदान केला जातो. इंजेक्शन इंजिन असलेल्या मॉडेल्समध्ये असे सॉकेट नसते.

रेडिएटरचे तत्त्व

कूलिंग नैसर्गिकरित्या आणि जबरदस्तीने केले जाऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, ड्रायव्हिंग करताना येणार्‍या हवेच्या प्रवाहासह रेडिएटर उडवून रेफ्रिजरंटचे तापमान कमी केले जाते. दुस-या प्रकरणात, रेडिएटरला थेट जोडलेल्या फॅनद्वारे हवेचा प्रवाह तयार केला जातो.

रेडिएटरची खराबी

रेडिएटरचे अपयश बहुतेकदा यांत्रिक नुकसान किंवा ट्यूबच्या गंजमुळे घट्टपणाच्या नुकसानाशी संबंधित असते. याव्यतिरिक्त, पाईप्स अँटीफ्रीझमध्ये घाण, ठेवी आणि अशुद्धतेने अडकू शकतात आणि शीतलक अभिसरण विस्कळीत होईल.

जर गळती आढळली तर, नुकसान झालेल्या ठिकाणी विशेष फ्लक्स आणि सोल्डर वापरून शक्तिशाली सोल्डरिंग लोहाने सोल्डर करण्याचा प्रयत्न केला जाऊ शकतो. रासायनिकदृष्ट्या सक्रिय पदार्थांसह फ्लशिंग करून बंद नळ्या काढून टाकल्या जाऊ शकतात. ऑर्थोफॉस्फोरिक किंवा सायट्रिक ऍसिड सोल्यूशन्स, तसेच काही घरगुती सीवर क्लीनर, असे पदार्थ म्हणून वापरले जातात.

पंखा

फॅन रेडिएटरला सक्तीने वायुप्रवाहासाठी डिझाइन केले आहे. जेव्हा शीतलक तापमान विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढते तेव्हा ते स्वयंचलितपणे चालू होते. व्हीएझेड 2107 कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, मुख्य रेडिएटरमध्ये स्थापित केलेला एक विशेष सेन्सर फॅन चालू करण्यासाठी जबाबदार आहे. इंजेक्शन पॉवर युनिट्समध्ये, तापमान सेन्सरच्या रीडिंगवर आधारित, त्याचे ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केले जाते. फॅन मुख्य रेडिएटर बॉडीवर विशेष ब्रॅकेटसह निश्चित केला आहे.

फॅन डिझाइन

पंखा ही पारंपारिक डीसी मोटर असून रोटरवर प्लास्टिक इंपेलर बसवलेले असते. हा इंपेलर आहे जो हवेचा प्रवाह तयार करतो आणि रेडिएटर लॅमेलाकडे निर्देशित करतो.

फॅनसाठी व्होल्टेज जनरेटरमधून रिले आणि फ्यूजद्वारे पुरवले जाते.

फॅनची खराबी

फॅनच्या मुख्य गैरप्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

फॅनचे कार्यप्रदर्शन तपासण्यासाठी ते थेट बॅटरीशी जोडलेले आहे.

रेडिएटर आणि नल स्टोव्ह

स्टोव्ह रेडिएटर केबिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. या व्यतिरिक्त, आतील हीटिंग सिस्टममध्ये स्टोव्ह फॅन आणि डॅम्पर्स समाविष्ट आहेत जे हवेच्या प्रवाहाची दिशा आणि तीव्रता नियंत्रित करतात.

रेडिएटर स्टोव्हचे बांधकाम

स्टोव्ह रेडिएटरची रचना मुख्य हीट एक्सचेंजरसारखीच असते. यात दोन टाक्या आणि कनेक्टिंग पाईप्स असतात ज्याद्वारे शीतलक फिरते. उष्णता हस्तांतरणास गती देण्यासाठी, ट्यूबमध्ये पातळ लॅमेला असतात.

उन्हाळ्यात प्रवाशांच्या डब्यात उबदार हवेचा पुरवठा थांबवण्यासाठी, स्टोव्ह रेडिएटर एका विशेष वाल्वसह सुसज्ज आहे जो हीटिंग सिस्टममध्ये शीतलक परिसंचरण बंद करतो. क्रेनला केबल आणि फॉरवर्ड पॅनेलवर स्थित लीव्हरद्वारे कार्य केले जाते.

स्टोव्ह रेडिएटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

स्टोव्ह टॅप उघडल्यावर, गरम शीतलक रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो आणि लॅमेलासह नळ्या गरम करतो. स्टोव्ह रेडिएटरमधून जाणारी हवा देखील गरम होते आणि एअर डक्ट सिस्टमद्वारे प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करते. जेव्हा झडप बंद होते, तेव्हा कोणतेही शीतलक रेडिएटरमध्ये प्रवेश करत नाही.

रेडिएटर आणि स्टोव्ह टॅपची खराबी

रेडिएटर आणि स्टोव्ह टॅपचे सर्वात सामान्य ब्रेकडाउन आहेत:

आपण स्टोव्ह रेडिएटरची दुरुस्ती मुख्य हीट एक्सचेंजरप्रमाणेच करू शकता. वाल्व अयशस्वी झाल्यास, ते नवीनसह बदलले जाते.

थर्मोस्टॅट

थर्मोस्टॅट इंजिनच्या ऑपरेशनचा आवश्यक थर्मल मोड राखतो आणि स्टार्ट-अपच्या वेळी त्याचा वॉर्म-अप वेळ कमी करतो. हे पंपच्या डावीकडे स्थित आहे आणि त्यास लहान पाईपने जोडलेले आहे.

थर्मोस्टॅटचे बांधकाम

थर्मोस्टॅटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

थर्मोइलेमेंट एक सीलबंद धातूचा सिलेंडर आहे जो विशेष पॅराफिनने भरलेला असतो. या सिलेंडरच्या आत एक रॉड आहे जो मुख्य थर्मोस्टॅट वाल्व्ह कार्यान्वित करतो. डिव्हाइसच्या मुख्य भागामध्ये तीन फिटिंग्ज आहेत, ज्यामध्ये पंप, बायपास आणि आउटलेट पाईप्समधील इनलेट नळी जोडल्या जातात.

थर्मोस्टॅट कसे कार्य करते

जेव्हा शीतलक तापमान 80 च्या खाली असते0C मुख्य थर्मोस्टॅट झडप बंद आहे आणि बायपास वाल्व उघडा आहे. या प्रकरणात, शीतलक मुख्य रेडिएटरभोवती लहान वर्तुळात फिरतो. अँटीफ्रीझ इंजिन कूलिंग जॅकेटमधून थर्मोस्टॅटमधून पंपापर्यंत वाहते आणि नंतर पुन्हा इंजिनमध्ये प्रवेश करते. हे आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिन जलद गरम होईल.

जेव्हा शीतलक 80-82 पर्यंत गरम केले जाते0C मुख्य थर्मोस्टॅट वाल्व उघडण्यास सुरवात होते. जेव्हा अँटीफ्रीझ 94 वर गरम केले जाते0सी, हा झडप पूर्णपणे उघडतो, तर बायपास वाल्व, त्याउलट, बंद होतो. या प्रकरणात, शीतलक इंजिनमधून कूलिंग रेडिएटरकडे, नंतर पंपकडे आणि परत कूलिंग जॅकेटवर हलते.

कूलिंग रेडिएटरच्या डिव्हाइसबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

थर्मोस्टॅटची खराबी

थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाल्यास, इंजिन एकतर जास्त तापू शकते किंवा ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत अधिक हळूहळू गरम होऊ शकते. वाल्व जॅमिंगचा हा परिणाम आहे. थर्मोस्टॅट कार्यरत आहे की नाही हे तपासणे सोपे आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला कोल्ड इंजिन सुरू करावे लागेल, ते दोन किंवा तीन मिनिटे चालू द्या आणि थर्मोस्टॅटपासून रेडिएटरकडे जाणाऱ्या पाईपला हाताने स्पर्श करा. ते थंड असणे आवश्यक आहे. जर पाईप उबदार असेल, तर मुख्य झडप सतत खुल्या स्थितीत असते, ज्यामुळे इंजिनचा वेग कमी होतो. याउलट, जेव्हा मुख्य झडप कूलंटचा रेडिएटरचा प्रवाह बंद करतो, तेव्हा खालचा पाइप गरम असेल आणि वरचा भाग थंड असेल. परिणामी, इंजिन जास्त गरम होईल आणि अँटीफ्रीझ उकळेल.

आपण थर्मोस्टॅटच्या खराबीचे इंजिनमधून काढून टाकून आणि गरम पाण्यात वाल्व्हचे वर्तन तपासून अधिक अचूकपणे निदान करू शकता. हे करण्यासाठी, ते पाण्याने भरलेल्या कोणत्याही उष्णता-प्रतिरोधक डिशमध्ये ठेवले जाते आणि गरम केले जाते, थर्मामीटरने तापमान मोजते. जर मुख्य झडप 80-82 वाजता उघडण्यास सुरुवात झाली0सी, आणि पूर्णपणे 94 वाजता उघडले0C, नंतर थर्मोस्टॅट ठीक आहे. अन्यथा, थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाला आहे आणि त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

विस्तार टाकी

अँटीफ्रीझ गरम झाल्यावर व्हॉल्यूममध्ये वाढ होत असल्याने, व्हीएझेड 2107 कूलिंग सिस्टमची रचना अतिरिक्त शीतलक जमा करण्यासाठी विशेष जलाशय प्रदान करते - एक विस्तार टाकी (आरबी). हे इंजिनच्या डब्यात इंजिनच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे आणि प्लास्टिकचे अर्धपारदर्शक शरीर आहे.

बांधकाम बाबा

RB हे झाकण असलेले प्लास्टिक सीलबंद कंटेनर आहे. वातावरणाच्या दाबाच्या जवळ जलाशय राखण्यासाठी, झाकण मध्ये एक रबर वाल्व स्थापित केला जातो. आरबीच्या तळाशी एक फिटिंग आहे ज्याला मुख्य रेडिएटरच्या मानेपासून नळी जोडलेली आहे.

टाकीच्या एका भिंतीवर सिस्टममधील शीतलक पातळीचे मूल्यांकन करण्यासाठी एक विशेष स्केल आहे.

कृतीचे तत्त्व पिता

जेव्हा शीतलक गरम होते आणि विस्तारते तेव्हा रेडिएटरमध्ये जास्त दबाव निर्माण होतो. जेव्हा ते 0,5 एटीएमने वाढते, तेव्हा नेक व्हॉल्व्ह उघडतो आणि अतिरिक्त अँटीफ्रीझ टाकीमध्ये वाहू लागते. तेथे, झाकणातील रबर वाल्वद्वारे दाब स्थिर केला जातो.

पोटाचे विकार

सर्व आरबी खराबी यांत्रिक नुकसान आणि त्यानंतरच्या डिप्रेसरायझेशन किंवा कव्हर वाल्वच्या अपयशाशी संबंधित आहेत. पहिल्या प्रकरणात, संपूर्ण टाकी बदलली आहे, आणि दुसऱ्यामध्ये, आपण कॅप बदलून मिळवू शकता.

सेन्सरवरील तापमान सेन्सर आणि पंखा

कार्बोरेटर मॉडेल VAZ 2107 मध्ये, शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव तापमान निर्देशक सेन्सर आणि फॅन स्विच सेन्सर समाविष्ट आहे. प्रथम सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थापित केले आहे आणि तापमान नियंत्रित करण्यासाठी आणि डॅशबोर्डवर प्राप्त माहिती प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. फॅन स्विच सेन्सर रेडिएटरच्या तळाशी असतो आणि जेव्हा अँटीफ्रीझ 92 तापमानापर्यंत पोहोचतो तेव्हा फॅन मोटरला वीज पुरवण्यासाठी वापरला जातो.0C.

इंजेक्शन इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये दोन सेन्सर देखील आहेत. प्रथमचे कार्य कार्बोरेटर पॉवर युनिट्सच्या तापमान सेन्सरच्या कार्यांसारखेच आहेत. दुसरा सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला डेटा प्रसारित करतो, जो रेडिएटर फॅन चालू आणि बंद करण्याची प्रक्रिया नियंत्रित करतो.

सेन्सरची खराबी आणि त्यांचे निदान करण्याच्या पद्धती

बहुतेकदा, कूलिंग सिस्टमचे सेन्सर वायरिंगच्या समस्यांमुळे किंवा त्यांच्या कार्यरत (संवेदनशील) घटकाच्या अपयशामुळे सामान्यपणे कार्य करणे थांबवतात. आपण त्यांना मल्टीमीटरने सेवाक्षमतेसाठी तपासू शकता.

फॅन स्विच-ऑन सेन्सरचे ऑपरेशन बाईमेटलच्या गुणधर्मांवर आधारित आहे. गरम झाल्यावर, थर्मोएलमेंट त्याचा आकार बदलतो आणि इलेक्ट्रिकल सर्किट बंद करतो. थंड झाल्यावर, ते नेहमीचे स्थान गृहीत धरते आणि विद्युत प्रवाहाचा पुरवठा थांबवते. मल्टीमीटरच्या प्रोबला त्याच्या टर्मिनल्सशी जोडल्यानंतर सेन्सर पाण्याच्या कंटेनरमध्ये ठेवलेला आहे हे तपासण्यासाठी, जे टेस्टर मोडमध्ये चालू केले जाते. पुढे, कंटेनर गरम केले जाते, तापमान नियंत्रित करते. 92 वाजता0सी, सर्किट बंद झाला पाहिजे, ज्याचा डिव्हाइसने अहवाल दिला पाहिजे. जेव्हा तापमान 87 पर्यंत खाली येते0सी, कार्यरत सेन्सरमध्ये ओपन सर्किट असेल.

तापमान सेन्सरचे ऑपरेशनचे थोडे वेगळे तत्त्व आहे, ज्यामध्ये संवेदनशील घटक ठेवलेला आहे त्या माध्यमाच्या तापमानावर प्रतिकारशक्तीच्या अवलंबनावर आधारित आहे. सेन्सर तपासणे म्हणजे बदलत्या तापमानासह प्रतिकार मोजणे. वेगवेगळ्या तापमानात चांगल्या सेन्सरचा प्रतिकार वेगळा असावा:

तपासण्यासाठी, तापमान सेन्सर पाण्याच्या कंटेनरमध्ये ठेवला जातो, जो हळूहळू गरम होतो आणि त्याचा प्रतिकार ओममीटर मोडमध्ये मल्टीमीटरने मोजला जातो.

अँटीफ्रीझ तापमान मापक

शीतलक तापमान मापक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खालच्या डाव्या बाजूला स्थित आहे. हा एक रंगीत चाप आहे जो तीन विभागांमध्ये विभागलेला आहे: पांढरा, हिरवा आणि लाल. जर इंजिन थंड असेल तर बाण पांढऱ्या सेक्टरमध्ये असेल. जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते आणि नंतर सामान्य मोडमध्ये कार्य करते, तेव्हा बाण ग्रीन सेक्टरकडे जातो. जर बाण लाल सेक्टरमध्ये प्रवेश करतो, तर इंजिन जास्त गरम होते. या प्रकरणात पुढे जाणे अत्यंत अवांछित आहे.

कनेक्टिंग पाईप्स

पाईप्सचा वापर कूलिंग सिस्टमच्या वैयक्तिक घटकांना जोडण्यासाठी केला जातो आणि प्रबलित भिंतींसह सामान्य रबर होसेस असतात. इंजिन थंड करण्यासाठी चार पाईप्स वापरल्या जातात:

याव्यतिरिक्त, खालील कनेक्टिंग होसेस कूलिंग सिस्टममध्ये समाविष्ट आहेत:

शाखा पाईप्स आणि होसेस क्लॅम्प्स (सर्पिल किंवा वर्म) सह बांधलेले आहेत. त्यांना काढण्यासाठी किंवा स्थापित करण्यासाठी, स्क्रू ड्रायव्हर किंवा पक्कड सह क्लॅम्प यंत्रणा सोडविणे किंवा घट्ट करणे पुरेसे आहे.

शीतलक

VAZ 2107 साठी शीतलक म्हणून, निर्माता फक्त अँटीफ्रीझ वापरण्याची शिफारस करतो. अनइनिशिएटेड वाहन चालकासाठी, अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ एक आणि समान आहेत. अँटीफ्रीझला सहसा अपवाद न करता सर्व शीतलक म्हणतात, ते कुठे आणि केव्हा सोडले गेले याची पर्वा न करता. टोसोल हे यूएसएसआरमध्ये उत्पादित एक प्रकारचे अँटीफ्रीझ आहे. हे नाव "सेपरेट लेबोरेटरी ऑरगॅनिक सिंथेसिस टेक्नॉलॉजी" चे संक्षिप्त रूप आहे. सर्व शीतलकांमध्ये इथिलीन ग्लायकोल आणि पाणी असते. फरक केवळ जोडलेल्या अँटी-कॉरोझन, अँटी-पोकळ्या निर्माण होणे आणि फोम-विरोधी ऍडिटीव्हच्या प्रकार आणि प्रमाणात आहेत. म्हणून, व्हीएझेड 2107 साठी, शीतलकचे नाव जास्त फरक पडत नाही.

धोका स्वस्त कमी-गुणवत्तेचे शीतलक किंवा सरळ बनावट आहे, जे अलीकडे व्यापक झाले आहेत आणि बर्याचदा विक्रीवर आढळतात. अशा द्रवपदार्थांच्या वापराचा परिणाम केवळ रेडिएटर गळतीच नाही तर संपूर्ण इंजिनचे अपयश देखील असू शकते. म्हणून, इंजिन थंड करण्यासाठी, आपण सिद्ध आणि सुस्थापित उत्पादकांकडून शीतलक खरेदी केले पाहिजेत.

शीतलक स्वतः कसे बदलावे ते शिका: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

कूलिंग सिस्टम VAZ 2107 ट्यूनिंगची शक्यता

VAZ 2107 शीतकरण प्रणालीची कार्यक्षमता वाढविण्याचे विविध मार्ग आहेत. कोणीतरी रेडिएटरवर कलिना किंवा प्रियोराचा पंखा स्थापित करतो, कोणीतरी गॅझेलच्या इलेक्ट्रिक पंपसह सिस्टमला पूरक करून आतील भाग अधिक चांगले गरम करण्याचा प्रयत्न करतो आणि कोणीतरी सिलिकॉन पाईप्स ठेवतो, असा विश्वास आहे की त्यांच्यासह इंजिन जलद गरम होईल आणि थंड होईल. . तथापि, अशा ट्यूनिंगची व्यवहार्यता अत्यंत शंकास्पद आहे. व्हीएझेड 2107 शीतकरण प्रणाली स्वतःच खूप चांगली आहे. जर त्याचे सर्व घटक व्यवस्थित असतील तर, इंजिन उन्हाळ्यात कधीही जास्त गरम होणार नाही आणि हिवाळ्यात ते स्टोव्ह फॅन चालू न करता केबिनमध्ये उबदार असेल. हे करण्यासाठी, वेळोवेळी सिस्टमच्या देखभालीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, म्हणजे:

अशा प्रकारे, व्हीएझेड 2107 शीतकरण प्रणाली अगदी विश्वासार्ह आणि सोपी आहे. असे असले तरी, त्याला नियतकालिक देखभाल देखील आवश्यक आहे, जे एक अननुभवी वाहनचालक देखील करू शकतो.

एक टिप्पणी जोडा