व्होल्वो B4184S11 इंजिन
सामग्री
B4184S11 इंजिन स्वीडिश इंजिन बिल्डर्सच्या 11 व्या मालिकेचे नवीन मॉडेल बनले आहे. पूर्वी उत्पादनात प्रभुत्व मिळवलेल्या मोटर्सच्या मॉडेल्सच्या पारंपारिक अनुकरणामुळे नवीनतेचे सर्व सकारात्मक गुण जतन करणे आणि वाढवणे शक्य झाले.
वर्णन
2004 ते 2009 या कालावधीत स्वीडनमधील स्कॉव्हडे येथील कारखान्यात इंजिन तयार करण्यात आले. कारवर स्थापित:
2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ही मोटर जपानी चिंता माझदाने विकसित केली होती. माझदाचा सर्वात मोठा भागधारक अमेरिकन फोर्ड होता. व्होल्वो कार्स, जी इंजिन बिल्डिंगचा देखील व्यवहार करते, ही फोर्डची उपकंपनी होती. त्यामुळे माझदाची L8 मालिका इंजिन व्होल्वोमध्ये दिसली. त्यांना B4184S11 हा ब्रँड देण्यात आला.
दुसऱ्या शब्दांत, अमेरिकन ड्युरेटेक एचई, जपानी माझदा एमझेडआर-एल8 आणि स्वीडिश बी4184एस11 अक्षरशः समान इंजिन आहेत.
कंपनीच्या स्वीकृत वर्गीकरणानुसार, इंजिनचा ब्रँड खालीलप्रमाणे उलगडला आहे:
- बी - गॅसोलीन;
- 4 - सिलेंडर्सची संख्या;
- 18 - कार्यरत खंड;
- 4 - प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या;
- एस - वायुमंडलीय;
- 11 - पिढी (आवृत्ती).
अशा प्रकारे, प्रश्नातील इंजिन 1,8-लिटर गॅसोलीन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड आहे.
सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम आहेत. लोखंडी बाही टाका.
पिस्टन मानक अॅल्युमिनियम आहेत. त्यांच्याकडे तीन रिंग आहेत (दोन कॉम्प्रेशन आणि एक तेल स्क्रॅपर).
सिलेंडरच्या डोक्यावर दोन कॅमशाफ्ट स्थापित केले आहेत. त्यांची ड्राइव्ह ही साखळी आहे.
डोक्यातील वाल्व्ह V-आकाराचे असतात. हायड्रोलिक लिफ्टर्स नाहीत. कार्यरत अंतरांचे समायोजन पुशर्सच्या निवडीद्वारे केले जाते.
सीलबंद प्रकार शीतकरण प्रणाली. पाण्याचा पंप आणि जनरेटर बेल्टने चालवले जातात.
तेल पंप ड्राइव्ह - साखळी. ऑइल नोजल पिस्टनच्या तळाशी वंगण घालतात. कॅमशाफ्ट कॅम्स, व्हॉल्व्ह फवारणीद्वारे स्नेहन केले जातात.
वितरकाशिवाय इग्निशन सिस्टम. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी उच्च व्होल्टेज कॉइल वैयक्तिक आहे.
Технические характеристики
| निर्माता | व्हॉल्वो कार |
|---|---|
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1798 |
| पॉवर, एचपी | 125 |
| टॉर्क, एन.एम. | 165 |
| संक्षेप प्रमाण | 10,8 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर लाइनर | कास्ट लोह |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| क्रॅंकशाफ्ट | कडक पोलाद |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 83 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 83,1 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | ४ (DOHC) |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| वाल्व वेळेचे नियंत्रण | VVT* |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | - |
| टर्बोचार्जिंग | - |
| तेल पंप प्रकार | रोटरी |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन |
| इंधन | पेट्रोल एआय -95 |
| स्थान: | आडवा |
| पर्यावरणीय मानकांशी सुसंगत | युरो 4 |
| सिलिंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| सेवा जीवन, हजार किमी | 330 |
*अहवालांनुसार, अनेक इंजिन फेज शिफ्टर्स (VVT) ने सुसज्ज नव्हते.
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
B4184S11 अंतर्गत ज्वलन इंजिन एक विश्वासार्ह आणि संसाधनात्मक पॉवर युनिट आहे. येथे, या निर्णयाचा प्रारंभ बिंदू म्हणजे टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. व्हॉल्यूमला फारसे महत्त्व नाही. हे खरे आहे, जर तुम्ही साखळीचेच आयुष्य विचारात घेतले नाही. आणि ते सुमारे 200 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे. त्याच वेळी, पुढील देखरेखीच्या वेळेतील विचलन किंवा निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल दुसर्याने बदलल्यास त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल.
निष्कर्ष: इंजिन विश्वसनीय आहे, परंतु त्याच्या ऑपरेशनसाठी सर्व निर्मात्याच्या शिफारसींच्या अधीन आहे. वरील ज्वलंत पुष्टीकरण म्हणजे इंजिन सीआरशिवाय कारचे 500 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज. बहुतेक वाहनचालकांनी लक्षात ठेवा की इंजिन नवीनसारखे कार्य करतात, तेलाचा वापर वाढलेला नाही, जरी स्पीडोमीटरवरील चिन्ह 250 हजार किमी ओलांडले आहे.
कमकुवत स्पॉट्स
दुर्दैवाने, ते देखील अस्तित्वात आहेत. सर्वात लक्षणीय कमकुवत बिंदू फ्लोटिंग निष्क्रिय गती आहे. परंतु, पुन्हा, बरेच ड्रायव्हर्स (आणि कार सर्व्हिस मेकॅनिक्स) या निष्कर्षापर्यंत पोहोचतात की मोटरच्या या वर्तनाचे मुख्य कारण म्हणजे त्याची अवेळी आणि खराब गुणवत्ता देखभाल. येथे आणि स्पार्क प्लगची दुर्मिळ बदली, एअर फिल्टर, क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमची अकाली साफसफाई आणि देखभाल दरम्यान इतर "स्वातंत्र्य". अशा वृत्तीचा परिणाम येण्यास जास्त वेळ लागणार नाही - थ्रॉटल वाल्व्ह गलिच्छ होतात. आणि हे आधीच कमी वेगाने इंधनाचे खराब प्रज्वलन आणि इंजिनमध्ये अनावश्यक आवाज दिसणे आहे.
याव्यतिरिक्त, कमकुवत बिंदूंमध्ये फिल्टर अंतर्गत उष्मा एक्सचेंजरमधून तेल गळती, अनेकदा तुटलेले सेवन डॅम्पर्स, प्लास्टिक आणि विविध रबर सील नष्ट करणे समाविष्ट आहे. बंद स्थितीत थर्मोस्टॅटचे जॅमिंग आहे आणि हे आधीच इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगचा मार्ग आहे.
देखभाल
मोटरच्या देखभालक्षमतेची स्वतःची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. ब्लॉकमधील मेटल स्लीव्हज विचारात घेतल्यास, असे गृहित धरले जाऊ शकते की मोठ्या दुरुस्तीदरम्यान त्यांचे कंटाळवाणे किंवा बदलीमुळे कोणतीही अडचण येणार नाही. अंशतः ते आहे.
समस्या अशी आहे की व्होल्वो कारद्वारे सुटे भाग म्हणून मोठ्या आकाराचे पिस्टन स्वतंत्रपणे तयार केले जात नाहीत. निर्मात्याची संकल्पना म्हणजे पिस्टन ग्रुपला भागांसह बदलण्याची अशक्यता (प्रतिबंध) आहे. दुरुस्तीसाठी, सिलेंडर ब्लॉक्स क्रँकशाफ्ट, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडसह पूर्ण पुरवले जातात.
या मर्यादा असूनही, या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग सापडला आहे. माझदा दुरुस्तीसाठी आवश्यक असलेले सर्व भाग स्वतंत्रपणे तयार करते आणि पुरवते. दुसऱ्या शब्दांत, व्हॉल्वो इंजिन दुरुस्ती किट नाहीत, परंतु ते Mazda साठी उपलब्ध आहेत. या प्रकरणात आम्ही त्याच पॉवर युनिटबद्दल बोलत असल्याने, समस्या सोडवली गेली मानली जाते.
उर्वरित घटक आणि भाग पुनर्स्थित केल्याने त्यांच्या शोध आणि स्थापनेत अडचणी येत नाहीत.
इंजिन दुरुस्तीबद्दल व्हिडिओ पाहण्याचा प्रस्ताव आहे.
कार्यरत द्रव आणि इंजिन तेल
SAE वर्गीकरणानुसार इंजिन स्नेहन प्रणाली 5W-30 व्हिस्कोसिटी तेल वापरते. निर्मात्याद्वारे शिफारस केलेले - व्हॉल्वो डब्ल्यूएसएस-एम 2 सी 913-बी किंवा एसीईए ए 1 / बी 1. तुमच्या कारसाठी तेलाचा विशिष्ट ब्रँड वापरण्याच्या सूचनांमध्ये दर्शविला आहे.
इंजिन थंड करण्यासाठी व्हॉल्वो कूलंटचा वापर केला जातो. व्होल्वो WSS-M2C 204-A ट्रांसमिशन फ्लुइडसह पॉवर स्टीयरिंग भरण्याची शिफारस केली जाते.
व्होल्वो B4184S11 इंजिन हे एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ पॉवर युनिट आहे, जर ते योग्यरित्या चालवले गेले आणि वेळेवर सर्व्हिस केले गेले तर दीर्घ सेवा आयुष्य असते.
