रेनॉल्ट डस्टर इंजिन
सामग्री
रेनॉल्ट डस्टर एक कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये एसयूव्हीची निर्मिती आहे. शहराच्या अरुंद रस्त्यांवर कारला आत्मविश्वास वाटतो आणि तिची क्रॉस-कंट्री क्षमता बहुतेक अडथळ्यांवर मात करणे सोपे करते. रेनॉल्ट डस्टरच्या हुडखाली पॉवरट्रेनची विस्तृत श्रेणी नाही. वापरलेली सर्व इंजिने रेनॉल्टच्या इतर वाहनांवर वेळेनुसार चाचणी केली जातात.
संक्षिप्त वर्णन रेनॉल्ट डस्टर
2010 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पहिल्या पिढीतील रेनॉल्ट डस्टर लोकांना सादर करण्यात आले. ही कार Dacia B0 प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. कार तयार करताना, रेनॉल्ट कोलिओस, निसान एक्स-ट्रेल, निसान कश्काई आणि निसान ज्यूक सारख्या इतर कारमधून 70% घटक उधार घेतले गेले. कारला सॅन्डेरोकडून पुढचे दरवाजे मिळाले. भाग आणि घटकांच्या कर्जामुळे मशीन विकसित करण्याच्या खर्चात लक्षणीय घट झाली आहे.
रेनॉल्ट डस्टरचा उद्देश मोठ्या प्रमाणात खरेदीदार आहे. B0 बजेट प्लॅटफॉर्मच्या वापराद्वारे याची पुष्टी केली जाते, जी रेनॉल्ट / डॅशिया लोगान आणि निसान नोट कारमध्ये आढळू शकते. कारची क्लिअरन्स 210 मिमी आहे, जी आपल्याला आत्मविश्वासाने ऑफ-रोड हलविण्यास अनुमती देते. तळाच्या बाजूने, मोटर स्टील प्लेट, क्रॅंककेस संरक्षणासह बंद आहे.
2013 मध्ये, रेनॉल्ट डस्टरची पुनर्रचना करण्यात आली. वापरलेल्या मोटर्स आणि गिअरबॉक्सेसची श्रेणी किंचित बदलली आहे. वापरलेल्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींची यादी विस्तृत झाली आहे. कार नवीन प्राप्त झाली:
- बंपर
- कंदील
- लोखंडी जाळी;
- हेडलाइट्स;
- रिमोट स्टार्ट सिस्टम;
- गरम केलेले विंडशील्ड;
- आरामदायक शारीरिक आसन;
- चाक;
- नियंत्रण बटणे;
- डॅशबोर्ड
दुसरी पिढी रेनॉल्ट डस्टर सप्टेंबर 2017 मध्ये सादर करण्यात आली. 2018 च्या सुरुवातीला या कारची विक्री सुरू झाली. रेनॉल्ट डस्टर थोडा लांब झाला आहे. विशेष टेकरोड आवृत्ती व्यतिरिक्त, कार चार ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे:
- पाया;
- जीवन;
- झेन;
- तीव्र.
बर्याच कार मालकांनी दुसर्‍या पिढीवर अधिक आधुनिक ऐवजी बजेट Dacia B0 प्लॅटफॉर्म वापरणे सुरू ठेवल्याबद्दल टीका केली. त्यामुळे उत्पादक कारची किंमत कमी करण्याचा प्रयत्न करतो. आणखी एक कमतरता 2019 च्या रद्द करण्यायोग्य कंपनीच्या रूपात प्रकट झाली. वाहनांवर, ब्रेक बूस्टरमध्ये सीलिंग झिल्लीच्या अयोग्य प्लेसमेंटसह समस्या आढळली.
कारच्या विविध पिढ्यांवर इंजिनचे विहंगावलोकन
रेनॉल्ट डस्टर पॉवरट्रेनची फार विस्तृत श्रेणी वापरत नाही. असे असूनही, कारच्या हुडखाली तुम्हाला गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर प्लांट दोन्ही सापडतील. वाहतूक प्रवाहात आत्मविश्वासाने हालचाल करण्यासाठी आणि लहान अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी त्यांची शक्ती पुरेशी आहे. वापरलेली मोटर्स खालील तक्त्यामध्ये आढळू शकतात.
रेनॉल्ट डस्टर पॉवरट्रेन
| ऑटोमोबाईल मॉडेल | स्थापित इंजिन |
|---|---|
| रेनो डस्टर 2010 | के 9 के केएक्सएनएक्सएम एफ 4 आर |
| रेनॉल्ट डस्टर रीस्टाईल 2015 | के 9 के H4M एफ 4 आर |
| रेनो डस्टर 2018 | K4M K9K |
लोकप्रिय मोटर्स
रेनॉल्ट डस्टरवरील लोकप्रियता K9K डिझेल इंजिनद्वारे प्राप्त झाली. पॉवर युनिटमध्ये कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आहे. इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून आठ वाल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करावे लागेल. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे.
आणखी एक लोकप्रिय इंजिन K4M होते. मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये मोटरचा वापर मशीनवर केला गेला. पॉवर युनिटची वेळोवेळी चाचणी केली गेली आहे, कारण ती ब्रँडच्या इतर अनेक कारवर स्थापित केली गेली होती. अंतर्गत ज्वलन इंजिन रेनॉल्ट डस्टरवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह वापरले जाते.
रेनॉल्ट डस्टरसाठी आणखी एक लोकप्रिय इंजिन F4R आहे. हे प्रामुख्याने शीर्ष आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्नपासून कास्ट केला जातो, जो पॉवर युनिटला सुरक्षिततेच्या उत्कृष्ट मार्जिनसह प्रदान करतो. मोटरचे डिझाइन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसाठी प्रदान करते, म्हणून वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.
रेनॉल्ट डस्टरवर तितकेच लोकप्रिय H4M इंजिन आहे. इंजिन ब्लॉक अॅल्युमिनियम पासून कास्ट आहे. टायमिंग ड्राइव्हमध्ये एक साखळी आहे. पॉवर युनिट निसान जपानी कंपनीकडून घेतले होते आणि रेनॉल्ट तज्ञांनी सुधारित केले होते.
रेनॉल्ट डस्टर निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे
बहुतेक कार मालकांचा असा विश्वास आहे की रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओवर डिझेल इंजिनसह सर्वोत्तम चालते. म्हणून, K9K मोटरला प्राधान्य देण्याची शिफारस केली जाते. पॉवर युनिट केवळ उत्कृष्ट गतिशीलता दर्शवित नाही तर आर्थिकदृष्ट्या देखील आहे. इंजिनच्या विस्तृत लोकप्रियतेमुळे जवळजवळ सर्व कार सेवा त्याची दुरुस्ती करतात. त्याच वेळी, दुरुस्ती दरम्यान सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही.
प्री-स्टाइल आवृत्तीवर, K4M इंजिनसह रेनॉल्ट डस्टर लक्ष देण्यास पात्र आहे. मोटरमध्ये एक लांब संसाधन आहे, जे बहुतेकदा 500 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. इंजिन गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील नाही. त्याला वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. ICE मध्ये नवीन आणि वापरलेले भाग उपलब्ध आहेत.
तुम्ही वापरलेले रेनॉल्ट डस्टर खरेदी केल्यास F4R इंजिन असलेली कार निवडण्याची शिफारस केली जाते. इंजिनमध्ये एक चांगला स्त्रोत आहे, जो साध्या डिझाइनद्वारे प्रदान केला जातो. अंतर्गत दहन इंजिनच्या उच्च लोकप्रियतेमुळे, F4R साठी सुटे भाग शोधणे कठीण नाही. ऑपरेशन दरम्यान, इंजिनला कमीतकमी लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण सिलेंडर हेडमध्ये हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आहेत.
रेनॉल्ट डस्टरची रीस्टाइल केलेली आवृत्ती खरेदी करताना, H4M असलेल्या कारकडे लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. मोटर आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकतांमध्ये बसते. यात कोणतीही मोठी विश्वासार्हता समस्या नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिन कमी इंधन वापर, तसेच सुटे भागांची उपलब्धता द्वारे दर्शविले जाते.
इंजिनची विश्वासार्हता आणि त्यांची कमकुवतता
K9K डिझेल इंजिनचा कमकुवत बिंदू म्हणजे त्याचे इंजेक्टर. ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात. नोजल कोक, जे स्प्रे पॅटर्नचा आकार बदलते. परिणामी, पॉवर युनिट कर्षण गमावते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.
डिझेल पॉवर युनिटचा आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे त्याचे लाइनर्स. ते बर्याचदा फिरतात, ज्यामुळे मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. त्यामुळे अनेक कार मालक दर 60 हजार किमीवर लाइनर बदलतात. त्यांचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, वेळेवर तेल बदलण्याची आणि त्याची गुणवत्ता नियंत्रित करण्याची शिफारस केली जाते.
सर्व रेनॉल्ट डस्टर इंजिनमध्ये कार्बन डिपॉझिट आणि पिस्टन रिंग्सच्या कोकिंगची समस्या आहे. डायनॅमिक कार्यक्षमतेत बिघाडासह कॉम्प्रेशनमध्ये घट होते. केवळ इंधनाचा वापर वाढत नाही तर प्रगतीशील तेल बर्नर देखील दिसून येतो. समस्यानिवारण सहसा फक्त अंतर्गत ज्वलन इंजिनची दुरुस्ती करून शक्य आहे.
महत्त्वपूर्ण धावांसह, कधीकधी 500 हजार किमीपेक्षा जास्त, सीपीजीचा अत्यधिक पोशाख दिसून येतो. सुरुवातीला, विकास थंड असलेल्या इंजिनच्या ठोठावण्याद्वारे प्रकट होतो. त्यानंतर, पॉवर युनिट लक्षणीयपणे शक्ती गमावते आणि तेल बर्नर लीटर तेलाच्या तोट्याच्या रूपात प्रकट होऊ लागते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मोटरचे एक मोठे दुरुस्ती सामान्यतः आवश्यक असते.
K4M आणि F4R इंजिनसाठी, कमकुवत बिंदू म्हणजे टाइमिंग बेल्ट. तो नेहमी ऑपरेशनच्या वाटप कालावधीचा सामना करत नाही. तुटलेला पट्टा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षणीयरीत्या व्यत्यय आणतो, ज्यामुळे वाल्ववर पिस्टनचा प्रभाव पडतो. वेळेवर तपासणी आणि बदल केल्याने बेल्ट तुटणे आणि दात पडणे टाळण्यास मदत होते.
पॉवर युनिट्सची देखभालक्षमता
K4M आणि F4R इंजिनमध्ये कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक आहे. हे चांगल्या देखभालक्षमतेस प्रोत्साहन देते. सुरक्षिततेचा मोठा फरक तुम्हाला यशस्वीरित्या भांडवल पूर्ण करण्यास अनुमती देतो. कंटाळवाणे आणि पिस्टन दुरुस्ती किट निवडल्यानंतर, इंजिन नवीनसारखे बनते.
H4M पॉवर युनिटमध्ये एक सिलेंडर ब्लॉक आहे जो अॅल्युमिनियमपासून कास्ट केला जातो. असे असूनही, मोटरमध्ये उत्कृष्ट देखभालक्षमता आहे. हे अंतर्गत दहन इंजिनच्या डिझाइनच्या साधेपणाद्वारे सुनिश्चित केले जाते. H4M स्लीव्ह कार सेवांमध्ये अनेक मास्टर्सने मास्टर केले आहे.
K9K इंजिनसह देखभालक्षमतेची परिस्थिती सामान्य आहे. टर्बाइन विशिष्ट समस्या सादर करते ज्यांचे निराकरण करणे कठीण आहे. मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्स देखील चांगल्या देखभालीमध्ये योगदान देत नाही. असे असूनही, डिझेल पॉवर प्लांटचे भांडवल करणे अद्याप शक्य आहे.
रेनॉल्ट डस्टर इंजिनची किरकोळ दुरुस्ती करणे सोपे आहे. मोटार मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातात, त्यामुळे सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण येत नाही. दुरुस्तीची सुलभता देखील डिझाइनच्या साधेपणाद्वारे सुनिश्चित केली जाते, ज्याचा जवळजवळ संपूर्ण पॉवर प्लांट्स अभिमान बाळगू शकतात. कार सेवा शोधण्यात देखील कोणतीही समस्या नाही, कारण सर्व्हिस स्टेशन मास्टर्स स्वेच्छेने रेनॉल्ट डस्टर इंजिन दुरुस्त करण्याचे काम करतात.
ट्युनिंग इंजिन रेनॉल्ट डस्टर
वायुमंडलीय रेनॉल्ट डस्टर इंजिन खरोखरच चिप ट्यूनिंगद्वारे शक्ती वाढवत नाहीत. म्हणून, K9K मोटरसाठी ECU फ्लॅश करणे अधिक संबंधित आहे. बर्याचदा, कार मालक तयार-तयार उपाय वापरतात. या प्रकरणात, घोड्यांची वाढ कमी आहे. अधिक लक्षणीय परिणामासाठी, डायनोवर पॅरामीटर नियंत्रणासह वैयक्तिक चिप ट्यूनिंग आवश्यक आहे.
पृष्ठभाग ट्यूनिंग करून आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिनची वैशिष्ट्ये किंचित सुधारू शकता. कार मालक अनेकदा शून्य फिल्टर, फॉरवर्ड फ्लो आणि हलक्या वजनाच्या पुली लावतात. या प्रकरणात शक्ती वाढ 10-15 एचपी आहे. मोटरच्या वैशिष्ट्यांमध्ये अधिक लक्षणीय बदल करण्यासाठी, संपूर्ण दुरुस्ती आणि स्टॉक भागांच्या स्थापनेसह त्याचे खोल ट्यूनिंग आवश्यक आहे.
