Opel Z14XEP 1.4L इंजिन हायलाइट्स

Z14XEP इंजिन त्याच्या स्थिर कार्यक्षमतेसाठी आणि कमी इंधन वापरासाठी मूल्यवान आहे. या बदल्यात, सर्वात मोठे नुकसान म्हणजे खराब ड्रायव्हिंग गतिशीलता आणि बर्‍यापैकी वारंवार तेल गळती मानली जाते. ड्राइव्हला एलपीजी प्रणाली देखील जोडली जाऊ शकते. त्याबद्दल आणखी काय जाणून घेण्यासारखे आहे? आमचा लेख पहा!

मूलभूत डिव्हाइस माहिती

हे चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक आणि 1.4 लीटर - अगदी 1 सेमी 364 च्या व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे. हे जीएम फॅमिली ओ कुटुंबातील इकोटेक इंजिनच्या दुसऱ्या पिढीचे प्रतिनिधी आहे, जे ओपल अभियंत्यांनी विकसित केले होते - त्यानंतर जनरल मोटर्सच्या मालकीचे होते. त्याचे उत्पादन 2003 ते 2010 पर्यंत झाले.

या मोटरसायकलच्या बाबतीत, नावातील वैयक्तिक चिन्हांचा अर्थ असा होतो:

• Z - युरो 4 मानकांचे पालन करते;
• 14 - क्षमता 1.4 एल;
• एक्स - 10 ते 11,5: 1 पर्यंत कॉम्प्रेशन रेशो;
• ई - मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन सिस्टम;
• आर - वाढलेली शक्ती.

Z14XEP इंजिन - तांत्रिक डेटा

Opel च्या Z14XEP पेट्रोल इंजिनमध्ये अनुक्रमे 73,4mm आणि 80,6mm चे सेवन आणि एक्झॉस्ट व्यास आहे. कॉम्प्रेशन रेशो 10,5:1 आहे आणि पॉवर युनिटची कमाल पॉवर 89 एचपी पर्यंत पोहोचते. 5 rpm वर. 600 rpm वर पीक टॉर्क 125 Nm आहे.

पॉवर युनिट 0.5 लिटर प्रति 1000 किलोमीटरपर्यंत तेल वापरते. शिफारस केलेला प्रकार 5W-30, 5W-40, 10W-30 आणि 10W-40 आहे आणि शिफारस केलेला प्रकार API SG/CD आणि CCMC G4/G5 आहे. टाकीची क्षमता 3,5 लीटर आहे आणि तेल दर 30 किमीवर बदलावे लागेल. Opel Astra G आणि H, Opel Corsa C आणि D, ​​Opel Tigra B आणि Opel Meriva सारख्या कारमध्ये इंजिन बसवण्यात आले होते. 

डिझाइन निर्णय - इंजिन कसे डिझाइन केले गेले?

डिझाइन हलक्या वजनाच्या कास्ट आयर्न ब्लॉकवर आधारित आहे. क्रँकशाफ्ट देखील या सामग्रीपासून बनविलेले आहे, आणि सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियमपासून दोन DOHC कॅमशाफ्ट आणि चार व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, एकूण 16 वाल्व्हसाठी बनवले आहे. 

डिझायनर्सनी ट्विनपोर्ट तंत्रज्ञानाची अंमलबजावणी करण्याचा निर्णय घेतला - थ्रॉटलसह ड्युअल इनटेक पोर्ट जे त्यापैकी एक कमी वेगाने बंद करतात. यामुळे उच्च टॉर्क पातळी आणि इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय घट होण्यासाठी एक मजबूत वायु भोवरा तयार होतो. निवडलेल्या ड्राइव्ह मॉडेलवर अवलंबून, बॉश ME7.6.1 किंवा बॉश ME7.6.2 ECU आवृत्ती देखील वापरली गेली.

ड्राइव्ह युनिट ऑपरेशन - सर्वात सामान्य समस्या

पहिला प्रश्न उच्च तेलाचा वापर आहे - आम्ही असे म्हणू शकतो की हे वैशिष्ट्य सर्व ओपल इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे. ऑपरेशनच्या सुरूवातीस, पॅरामीटर्स अद्याप इष्टतम श्रेणीमध्ये आहेत, परंतु दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान, टाकीमधील तेलाच्या पातळीकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे.

लक्ष देण्याच्या पुढील पैलू म्हणजे वेळेची साखळी. निर्मात्याने घटकाच्या स्थिर ऑपरेशनचे आश्वासन दिले असूनही, इंजिनच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी पुरेसे आहे, ते बदलणे आवश्यक आहे - 150-160 किमी ओलांडल्यानंतर. किमी ते XNUMX हजार किमी. अन्यथा, ड्राइव्ह युनिट योग्य स्तरावर शक्ती प्रदान करणार नाही आणि विस्फोट झाल्यामुळे, इंजिन एक अप्रिय आवाज करेल. 

तथाकथित असल्यामुळेही समस्या निर्माण होतात. लाट 1.4 TwinPort Ecotec Z14XEP इंजिन अडकलेल्या EGR वाल्वमुळे योग्यरित्या काम करणे थांबवते. या समस्या असूनही, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान गंभीर समस्या उद्भवत नाही. 

मी Opel कडून 1.4 इंजिन असलेली कार निवडली पाहिजे का?

जर्मन मोटर एक चांगली रचना आहे. नियमित देखभाल आणि योग्य काळजी घेतल्यास, ते 400 किमी पेक्षा जास्त अंतरावरही चांगली कामगिरी करेल. किमी एक मोठा फायदा म्हणजे सुटे भागांची कमी किंमत आणि हे तथ्य की युनिटसह सुसज्ज असलेल्या दोन्ही कार आणि Z14XEP इंजिन स्वतः मेकॅनिक्सला खूप परिचित आहेत. सर्व बाबींमध्ये, ओपल इंजिन योग्य पर्याय असेल.