शेवरलेट लॅनोस इंजिन

शेवरलेट लॅनोस ही देवूने तयार केलेली शहरी कॉम्पॅक्ट कार आहे. वेगवेगळ्या देशांमध्ये, कार इतर नावांनी ओळखली जाते: देवू लॅनोस, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, इ. आणि जरी 2002 मध्ये चिंतेने शेवरलेट एव्हियोच्या रूपात उत्तराधिकारी जारी केले असले तरी, लॅनोस कमी विकसित अर्थव्यवस्था असलेल्या देशांमध्ये एकत्र केले जात आहे, कारण कार बजेट आणि किफायतशीर आहे.

शेवरलेट लॅनोसवर एकूण 7 गॅसोलीन इंजिने वापरली जातात

मॉडेल	अचूक व्हॉल्यूम, m3	पॉवर सिस्टम	वाल्वची संख्या, प्रकार	पॉवर, एच.पी.	टॉर्क, एन.एम.
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	कार्बोरेटर	8, SOHC	63	101
MEMEZ 307, 1.3i	01.03.2018	इंजेक्टर	8, SOHC	70	108
MEMEZ 317, 1.4i	1.386	इंजेक्टर	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	इंजेक्टर	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	इंजेक्टर	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	इंजेक्टर	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	इंजेक्टर	16, DOHC	106	145

इंजिन MEMZ 301 आणि 307

सेन्सवर स्थापित केलेले सर्वात कमकुवत इंजिन MEMZ 301 होते. हे स्लावुटोव्स्की इंजिन आहे, जे मूलतः बजेट युक्रेनियन कारसाठी तयार केले गेले होते. त्याला कार्बोरेटर पॉवर सिस्टम प्राप्त झाली आणि त्याची मात्रा 1.3 लीटर होती. येथे, 73.5 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅन्कशाफ्ट वापरला जातो, त्याची शक्ती 63 एचपीपर्यंत पोहोचते.

असे मानले जाते की हे इंजिन युक्रेनियन आणि कोरियन तज्ञांनी संयुक्तपणे विकसित केले होते; त्याला सोलेक्स कार्बोरेटर आणि 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स प्राप्त झाला. त्यांनी 2000 ते 2001 या कालावधीत या इंजिनसह कार तयार केल्या.

त्याच 2001 मध्ये, त्यांनी कालबाह्य कार्बोरेटर इंधन पुरवठा प्रणालीपासून मुक्त होण्याचा निर्णय घेतला आणि एक इंजेक्टर स्थापित केला. इंजिनला MEMZ-307 असे नाव देण्यात आले, त्याची मात्रा समान राहिली - 1.3 लीटर, परंतु शक्ती 70 एचपी पर्यंत वाढली. म्हणजेच, MeMZ-307 वितरित इंधन इंजेक्शन वापरते, तेथे इंधन पुरवठा आणि प्रज्वलन वेळ नियंत्रण आहे. इंजिन 95 किंवा त्याहून अधिक ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीनवर चालते.

मोटर स्नेहन प्रणाली एकत्रित आहे. कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट बेअरिंग्ज, रॉकर आर्म्स दबावाखाली वंगण घालतात.

युनिटच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, त्याला 3.45 लिटर तेल आवश्यक आहे, गिअरबॉक्ससाठी - 2.45 लिटर. मोटरसाठी, निर्माता 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 च्या चिकटपणासह तेल वापरण्याची शिफारस करतो.

समस्या

MeMZ 301 आणि 307 इंजिनांवर आधारित शेवरलेट लॅनोसचे मालक त्यांच्याबद्दल चांगले बोलतात. युक्रेनियन किंवा रशियन असेंब्लीच्या कोणत्याही मोटर्सप्रमाणे, या मोटर्स सदोष असू शकतात, परंतु दोषांची टक्केवारी लहान आहे. या युनिट्सच्या सामान्य समस्यांचा समावेश आहे:

• क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट ऑइल सील गळती.
• पिस्टन रिंग्जची चुकीची स्थापना दुर्मिळ आहे, जे दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करणार्या तेलाने भरलेले आहे. हे उत्पादित इंजिनच्या 2-3% प्रभावित करते.
• थंड इंजिनवर, कंपने शरीरात स्थानांतरित होऊ शकतात आणि उच्च वेगाने ते खूप आवाज करतात. अशीच समस्या फक्त "सेन्स" वर येते.

मेमझ 301 आणि 307 इंजिन विश्वसनीय "वर्कहॉर्स" आहेत जे सर्व घरगुती (आणि केवळ नाही) कारागीरांना परिचित आहेत, म्हणून सर्व्हिस स्टेशनवरील दुरुस्ती स्वस्त आहे. वेळेवर देखभाल आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेल वापरल्याने, ही इंजिने 300+ हजार किलोमीटर धावतात.

मंचावरील वापरकर्त्यांच्या पुनरावलोकनांनुसार, तेल स्क्रॅपर रिंग आणि सिलेंडर बोअर बदलून 600 हजार किलोमीटर धावण्याची प्रकरणे आढळली आहेत. मोठ्या दुरुस्तीशिवाय, असे मायलेज अशक्य आहे.

A14SMS आणि A15SMS

A14SMS आणि A15SMS इंजिन जवळजवळ समान आहेत, परंतु डिझाइनमध्ये फरक आहेत: A14SMS मधील पिस्टन स्ट्रोक 73.4 मिमी आहे; A15SMS मध्ये - 81.5 मिमी. यामुळे सिलेंडरचे प्रमाण 1.4 ते 1.5 लीटरपर्यंत वाढले. सिलेंडरचा व्यास बदलला नाही - 76.5 मिमी.

दोन्ही इंजिन 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन आहेत जे SOHC गॅस वितरण यंत्रणेने सुसज्ज आहेत. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 2 व्हॉल्व्ह असतात (एक इनटेकसाठी, एक एक्झॉस्टसाठी). मोटर्स AI-92 गॅसोलीनवर चालतात आणि युरो-3 पर्यावरण मानकांचे पालन करतात.

पॉवर आणि टॉर्कमध्ये फरक आहेतः

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपैकी, A15SMS मॉडेल त्याच्या सुधारित कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमुळे सर्वात लोकप्रिय ठरले. हा G15MF अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा विकास आहे, जो पूर्वी देवू नेक्सियावर स्थापित केला होता. मोटरला काही वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली: एक प्लास्टिक वाल्व कव्हर, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मॉड्यूल, कंट्रोल सिस्टम सेन्सर. हे एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक कन्व्हर्टर आणि ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर वापरते, ज्यामुळे एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. शिवाय, मोटरवर नॉक सेन्सर आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन स्थापित केले होते.

अर्थात, ही मोटर कमी इंधनाच्या वापरासाठी तीक्ष्ण केली गेली होती, म्हणून आपण त्यातून अपवादात्मक कामगिरीची अपेक्षा करू नये. टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट, बेल्ट स्वतः आणि टेंशन रोलर प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, बेल्ट तुटू शकतो, त्यानंतर वाल्व वाकतो. यामुळे मोठी दुरुस्ती होईल. सिस्टम हायड्रॉलिक लिफ्टर्स वापरते, म्हणून वाल्व क्लीयरन्स समायोजन आवश्यक नाही.

मागील इंजिनप्रमाणेच, A15SMS ICE, वेळेवर देखभाल करून, 250 हजार किलोमीटर चालते. मंचांवर, मालक मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300 हजार धावण्याबद्दल लिहितात, परंतु हा अपवाद आहे.

देखरेखीसाठी, 15 हजार किमी नंतर A10SMS वर तेल बदलणे आवश्यक आहे., अधिक चांगले - 5000 किमी नंतर बाजारात वंगण कमी गुणवत्ता आणि बनावट पसरल्यामुळे. निर्माता 5W30 किंवा 5W40 च्या चिकटपणासह तेल वापरण्याची शिफारस करतो. 20 हजार किलोमीटर नंतर, क्रॅंककेस आणि इतर वेंटिलेशन छिद्र साफ करणे, मेणबत्त्या बदलणे आवश्यक आहे; 30 हजारांनंतर, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची स्थिती तपासण्याचा सल्ला दिला जातो, 40 हजारांनंतर - रेफ्रिजरंट इंधन फिल्टर पुनर्स्थित करा.

A15DMS हे A15SMS मोटरचे एक बदल आहे. हे प्रत्येक सिलेंडरसाठी 2 कॅमशाफ्ट आणि 16 वाल्व्ह - 4 वापरते. पॉवर प्लांट 107 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे, इतर माहितीनुसार - 100 एचपी. A15SMS मधील पुढील फरक भिन्न संलग्नकांचा आहे, परंतु येथील बहुतेक भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

या बदलाचे कोणतेही मूर्त तांत्रिक किंवा डिझाइन फायदे नाहीत. तिने A15SMS मोटरचे तोटे आणि फायदे आत्मसात केले: विश्वसनीयता, साधेपणा. या मोटरमध्ये कोणतेही जटिल घटक नाहीत, दुरुस्ती करणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, युनिट हलके आहे - अशी काही प्रकरणे होती जेव्हा विशेष क्रेनचा वापर न करता हाताने हुडच्या खालीून बाहेर काढले गेले.

A14SMS, A15SMS, A15DMS इंजिन समस्या

तोटे वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत: टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर झडप वाकणे, एक समस्याप्रधान EGR झडप, जो खराब गॅसोलीनमुळे गलिच्छ आणि "बग्गी" होतो. तथापि, ते बुडविणे, ECU फ्लॅश करणे आणि बर्निंग चेक इंजिन विसरणे सोपे आहे. तसेच, तिन्ही मोटर्सवर, निष्क्रिय सेन्सर उच्च भारांखाली कार्य करते, जे बर्याचदा खंडित होते. ब्रेकडाउन निश्चित करणे सोपे आहे - निष्क्रिय गती नेहमीच जास्त असते. ते बदला आणि ते पूर्ण करा.

"लॉक केलेले" ऑइल स्क्रॅपर रिंग ही मायलेजसह एक उत्कृष्ट ICE समस्या आहे. इथेही होतो. उपाय म्हणजे बॅनल - रिंग्जचे डीकार्बोनायझेशन किंवा, जर ते मदत करत नसेल तर बदलणे. रशिया, युक्रेनमध्ये, गॅसोलीनच्या खराब गुणवत्तेमुळे, इंधन प्रणाली अडकते, म्हणूनच नोजल सिलेंडरमध्ये मिश्रणाचे असमान इंजेक्शन तयार करतात. परिणामी, विस्फोट, वेगवान उडी आणि इतर "लक्षणे" उद्भवतात. उपाय म्हणजे इंजेक्टर बदलणे किंवा साफ करणे.

ट्यूनिंग

आणि जरी A15SMS आणि A15DMS इंजिन लहान आहेत आणि तत्त्वतः, मध्यम शहर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले असले तरी, त्यांचे आधुनिकीकरण केले जात आहे. एक साधे ट्यूनिंग म्हणजे स्पोर्ट्स इनटेक मॅनिफोल्ड ठेवणे, ज्याची सरासरी किंमत 400-500 यूएस डॉलर आहे. परिणामी, कमी रेव्हमध्ये इंजिनची गतिशीलता वाढते आणि उच्च रेव्हमध्ये, कर्षण वाढते, ते चालविणे अधिक आनंददायी होते.

A16DMS किंवा F16D3 इंजिन

A16DMS नावाच्या मोटर्स 1997 पासून देवू लॅनोसवर वापरल्या जात आहेत. 2002 मध्ये, समान ICE लासेट्टी आणि नुबिरा III वर F16D3 या पदनामाखाली वापरले गेले. या वर्षापासून, ही मोटर F16D3 म्हणून नियुक्त केली आहे.

मापदंड:

सिलेंडर ब्लॉक	ओतीव लोखंड
पती	इंजेक्टर
प्रकार	पंक्ती
सिलिंडरची संख्या	4
वाल्व्हचे	16 प्रति सिलेंडर
कॉम्प्रेशन इंडेक्स	9.5
इंधन	पेट्रोल एआय -95
पर्यावरणीय मानक	युरो 5
वापर	मिश्रित - 7.3 l / 100 किमी.
आवश्यक तेल चिकटपणा	10W-30; थंड प्रदेशांसाठी - 5W-30
इंजिन तेलाचे प्रमाण	3.75 लिटर
द्वारे बदली	15000 किमी, चांगले - 700 किमी नंतर.
ग्रीसचे संभाव्य नुकसान	0.6 एल / 1000 किमी.
संसाधन	250 हजार किमी
डिझाइन वैशिष्ट्ये	स्ट्रोक: 81.5 मिमी. · सिलेंडर व्यास: 79 मिमी.

अनधिकृतपणे, असे मानले जाते की F16D3 मोटर ओपल Z16XE मोटर (किंवा उलट) सारख्या ब्लॉकवर आधारित आहे. या इंजिनांमध्ये, क्रँकशाफ्ट समान आहेत, तसेच, बरेच भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. एक ईजीआर वाल्व देखील आहे, जो एक्झॉस्ट गॅसेसचा काही भाग अंतिम आफ्टरबर्निंगसाठी आणि एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण कमी करण्यासाठी सिलेंडर्समध्ये परत करतो. तसे, हा नोड ही पॉवर प्लांटची पहिली समस्या आहे, कारण ते कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनपासून बंद होते आणि योग्यरित्या कार्य करणे थांबवते, परंतु हे आधीच्या इंजिनमधून ज्ञात आहे.

इतर समस्या देखील उद्भवतात: वाल्ववर काजळी, कव्हर गॅस्केटमधून तेल गळती, थर्मोस्टॅट बिघाड. येथे मुख्य कारण हँगिंग व्हॉल्व्ह आहे. समस्या काजळीपासून उद्भवते, जे वाल्वची अचूक हालचाल अवरोधित करते. परिणामी, इंजिन अस्थिर आहे आणि अगदी थांबते, शक्ती गमावते.

आपण उच्च-गुणवत्तेचे पेट्रोल ओतल्यास आणि चांगले मूळ तेल वापरल्यास, समस्या उशीर होऊ शकते. तसे, लेसेट्टी, एव्हियो या लहान इंजिनांवर देखील ही कमतरता आढळते. आपण F16D3 इंजिनवर आधारित लॅनोस घेतल्यास, 2008 च्या प्रकाशनानंतर मॉडेल निवडणे चांगले. या वर्षापासून, वाल्व्हवर काजळी तयार होण्याची समस्या सोडवली गेली, जरी उर्वरित “फोडे” राहिले.

सिस्टम हायड्रॉलिक लिफ्टर्स वापरते. याचा अर्थ वाल्व क्लीयरन्स समायोजन आवश्यक नाही. टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट चालित आहे, म्हणून, 60 हजार किलोमीटर नंतर, रोलर आणि बेल्ट स्वतःच बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा वाकलेल्या वाल्व्हची हमी दिली जाते. तसेच, मास्टर्स आणि मालक 50 हजार किलोमीटर नंतर थर्मोस्टॅट बदलण्याची शिफारस करतात. हे शक्य आहे की अनन्य डिझाइनसह नोजलमुळे ट्रिपिंग उद्भवते - ते बहुतेकदा अडकतात, ज्यामुळे वेग तरंगतो. इंधन पंप स्क्रीनचे संभाव्य क्लोजिंग किंवा उच्च-व्होल्टेज वायरचे अपयश.

सर्वसाधारणपणे, F16D3 युनिट यशस्वी ठरले आणि वरील समस्या 100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. त्याची कमी किंमत आणि डिझाइनची साधेपणा लक्षात घेता, 250 हजार किलोमीटरचे इंजिन आयुष्य प्रभावी आहे. ऑटोमोटिव्ह मंच मालकांच्या संदेशांनी भरलेले आहेत ज्यात दावा केला आहे की मोठ्या दुरुस्तीसह, F16D3 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त "धावते". याव्यतिरिक्त, या युनिटसह लॅनोस विशेषतः कमी वापर, देखभाल आणि दुरुस्तीच्या सुलभतेमुळे टॅक्सीमध्ये वापरण्यासाठी खरेदी केले जातात.

ट्यूनिंग

लहान-क्षमतेच्या इंजिनची शक्ती वाढवण्याचा कोणताही विशेष मुद्दा नाही - ते मध्यम ड्रायव्हिंगसाठी तयार केले गेले होते, म्हणून शक्ती वाढवण्याचे प्रयत्न आणि त्याद्वारे मुख्य घटकांवरील भार लक्षणीय प्रमाणात वाढवण्यामुळे संसाधन कमी होते. तथापि, F16D3 वर त्यांनी स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट, स्प्लिट गीअर्स, 4-21 स्पायडर एक्झॉस्ट ठेवले. नंतर, या सुधारणा अंतर्गत फर्मवेअर स्थापित केले आहे, जे आपल्याला 125 एचपी काढण्याची परवानगी देते.

तसेच, 1.6-लिटर इंजिन 1.8-लिटरपर्यंत कंटाळले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, सिलेंडर्स 1.5 मिमीने वाढविले आहेत, एफ 18 डी 3 वरून क्रॅंकशाफ्ट, नवीन कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन स्थापित केले आहेत. परिणामी, F16D3 चे F18D3 मध्ये रूपांतर होते आणि साधारणपणे 145 hp ची निर्मिती करून लक्षणीयरीत्या चालते. तथापि, ते महाग आहे, म्हणून आपण प्रथम अधिक फायदेशीर काय आहे याची गणना करणे आवश्यक आहे: F16D3 वाया घालवणे किंवा स्वॅपसाठी F18D3 घेणे.

"चॅवरलेट लॅनोस" कोणत्या इंजिनने घ्यायचे

या कारवरील सर्वोत्तम तांत्रिक इंजिन A16DMS, उर्फ ​​​​F16D3 आहे. निवडताना, सिलेंडरचे डोके हलविले गेले आहे की नाही हे निर्दिष्ट करण्याचे सुनिश्चित करा. तसे नसल्यास, वाल्व लवकरच लटकण्यास सुरवात होईल, ज्यास दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. सर्वसाधारणपणे, लॅनोसवरील इंजिन चांगले आहेत, परंतु ते युक्रेनियन-असेम्बल युनिटसह कार खरेदी करण्याची शिफारस करत नाहीत, म्हणून GM DAT द्वारे निर्मित F16D3 कडे पहा.

योग्य साइट्सवर, आपण 25-45 हजार रूबल किमतीचे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन शोधू शकता.

अंतिम किंमत स्थिती, मायलेज, संलग्नकांची उपलब्धता, वॉरंटी इत्यादींवर अवलंबून असते.