शेवरलेट निवा इंजिन

शेवरलेट निवा वर्गीकरणानुसार, हे कॉम्पॅक्ट ऑल-टेरेन वाहन म्हणून वर्गीकृत आहे. उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही, अगदी गंभीर परिस्थितीतही कार चालविण्याची परवानगी देतात. म्हणून, आपल्या देशात मॉडेल इतके लोकप्रिय झाले आहे. चला या वाहनाची वैशिष्ट्ये तसेच कारवर स्थापित केलेले सर्व इंजिन मॉडेल पाहूया.

मॉडेल

नवीन मॉडेल प्रथम 1998 मध्ये मॉस्को मोटर शोमध्ये दर्शविले गेले होते आणि असे मानले जात होते की त्याच वर्षी मालिका लॉन्च होईल. परंतु संकटाने उत्पादकाला उत्पादन सुरू करू दिले नाही. परिणामी, लघु-स्तरीय असेंब्ली केवळ 2001 मध्ये सुरू झाली आणि जनरल मोटर्ससह संयुक्त उपक्रम आयोजित करून 2002 मध्ये पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले.

सुरुवातीला असे मानले जात होते की हे मॉडेल नियमित निवाची जागा घेईल, परंतु शेवटी दोन्ही मॉडेल्स समांतर तयार होऊ लागले. शिवाय, शेवरलेट निवाने अधिक महाग विभाग व्यापला आहे.

Togliatti मध्ये वनस्पती येथे सर्व वेळ उत्पादित. ही AvtoVAZ ची बेस साइट आहे. बहुतेक घटक येथे तयार केले जातात. कारच्या प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये वापरलेले फक्त Z18XE इंजिन परदेशातून आयात केले गेले. फक्त 2009 पर्यंत वापरले. हे इंजिन Szentgotthard इंजिन प्लांटमध्ये तयार केले गेले.

इंजिन वैशिष्ट्ये

सुरुवातीला, शेवरलेट निवा दोन इंजिनसह सुसज्ज होते, बदलानुसार - Z18XE आणि VAZ-2123. रीस्टाईल केल्यानंतर, फक्त घरगुती VAZ-2123 इंजिन बाकी होते. खालील तक्त्यामध्ये तुम्ही या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची मुख्य वैशिष्ट्ये पाहू शकता.

वैशिष्ट्यपूर्ण	VAZ-2123	Z18XE
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1690	1796
कमाल टॉर्क, N*m (kg*m) रेव्ह. /मिनिट	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	80	122 - 125
कमाल शक्ती, एचपी (kW) रेव्ह येथे. /मिनिट	५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	पेट्रोल एआय -92	पेट्रोल एआय -92 पेट्रोल एआय -95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	10.09.2018	7.9 - 10.1
इंजिनचा प्रकार	इनलाइन, 4-सिलेंडर	इनलाइन, 4-सिलेंडर
सिलेंडर व्यास, मिमी	82	80.5
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	2	4
जोडा. इंजिन माहिती	मल्टीपॉईंट इंधन इंजेक्शन	मल्टीपॉईंट इंधन इंजेक्शन
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	80	88.2
संक्षेप प्रमाण	9.3	10.5
सुपरचार्जर	कोणत्याही	कोणत्याही
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	238	185 - 211
इंजिनचे आयुष्य हजार किमी.	150-200	250-300

ड्रायव्हर्सना अनेकदा इंजिन क्रमांकाच्या स्थानामध्ये रस असतो. आता कारची नोंदणी करणे आवश्यक नाही, परंतु सराव मध्ये तरीही कधीकधी त्याचे अनुपालन तपासणे योग्य आहे. Z18XE वर ते शोधणे कठीण आहे; ते गिअरबॉक्सजवळ इंजिनच्या ओहोटीवर स्थित आहे. लेसर खोदकाम करून नक्षीदार.

VAZ-2123 वर मार्किंग 3 रा आणि 4 थ्या सिलेंडर दरम्यान स्थित आहे. आवश्यक असल्यास कोणत्याही समस्यांशिवाय ते मोजले जाऊ शकते.

कृपया लक्षात घ्या की बर्‍याचदा संख्या गंजण्याच्या अधीन असते. म्हणून, कार सेकंड हँड खरेदी केल्यानंतर, परवाना प्लेटची गुणवत्ता तपासण्याची आणि आवश्यक असल्यास, ती साफ करण्याची शिफारस केली जाते. चिन्हांकन संरक्षित करण्यासाठी, फक्त ग्रीस किंवा लिथॉलसह क्षेत्र वंगण घालणे.

परिचालन वैशिष्ट्ये

पॉवर युनिटचे दीर्घकालीन आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, ते अतिशय काळजीपूर्वक आणि योग्यरित्या देखभाल करणे आवश्यक आहे. इंजिनला अत्यंत मोडमध्ये ऑपरेट करू न देण्याची देखील शिफारस केली जाते.

प्रथम, व्हीएझेड-२१२३ इंजिन पाहू, ते “क्लासिक निवा” वर स्थापित केलेल्या पॉवर युनिटची सुधारित आवृत्ती आहे. मुख्य फरक खालीलप्रमाणे आहेत.

• अतिरिक्त उपकरणे स्थापित करण्यासाठी अतिरिक्त फास्टनर्स आहेत.
• ऑइल फिल्टर थेट ब्लॉकमध्ये स्क्रू केलेले नाही, जे सर्व व्हीएझेड इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होते, परंतु त्यात इंटरमीडिएट इन्सर्ट आहे. या घालाला तेल पंप ब्रॅकेट म्हणतात. त्याला पॉवर स्टीयरिंग पंप देखील जोडलेला आहे.
• सिलिंडरच्या डोक्यात थोडासा बदल करण्यात आला आहे. हे INA हायड्रॉलिक सपोर्टच्या वापरासाठी डिझाइन केले आहे.
• एक नवीन पंप वापरला गेला, तो 2123 चिन्हांकित आहे. मुख्य फरक म्हणजे बॉल बेअरिंगऐवजी रोलर बेअरिंगचा वापर.
• पॅनमध्ये बदल करण्यात आला आहे; समोरचा एक्सल गिअरबॉक्स यापुढे जोडलेला नाही.
• वापरलेली इंधन रेल 2123-1144010-11 आहे.

Z18XE इंजिन विविध कार मॉडेल्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. पॉवर युनिटमध्ये अनेक बदल आहेत. शेवरलेट निवा वर स्थापित, त्यात खालील वैशिष्ट्ये आहेत.

• इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल. यामुळे इंधन पुरवठा अधिक प्रभावीपणे व्यवस्थापित करणे शक्य झाले.
• नवीन इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये दोन लॅम्बडा प्रोब तयार केले गेले.

परिणाम मनोरंजक सेटिंग्जसह मूळ मोटर होता. सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, पॉवर आणि थ्रोटल प्रतिसादात काही फरक प्राप्त करणे शक्य आहे.

सेवा

जास्तीत जास्त सेवा जीवन प्राप्त करण्यासाठी, मोटरची योग्य देखभाल करणे महत्वाचे आहे. सर्व प्रथम, इंजिन तेल वेळेवर बदलण्याचे महत्त्व लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. दर 15 हजार किलोमीटरवर एकदा हे काम करण्याची शिफारस केली जाते. प्रत्येक सेकंद बदली धुणे सह एकत्र केले पाहिजे. ही शिफारस दोन्ही इंजिनांना लागू होते.

योग्य तेल निवडणे देखील फायदेशीर आहे. Z18XE इंजिन फक्त सिंथेटिक्सने भरलेले असावे; सर्वोत्तम पर्याय हे असतील:

• 0 डब्ल्यू -30;
• 0 डब्ल्यू -40;
• 5 डब्ल्यू -30;
• 5 डब्ल्यू -40;
• 5 डब्ल्यू -50;
• 10 डब्ल्यू -40;
• 15 डब्ल्यू-40.

यासाठी अंदाजे 4,5 लिटर आवश्यक असेल.

VAZ-2123 इंजिन 3,75 लिटर वंगणाने भरलेले आहे; येथे सिंथेटिक्स वापरणे देखील इष्टतम असेल. इतर पॅरामीटर्ससाठी, आपण वर वर्णन केलेल्या इंजिनसाठी समान तेल वापरू शकता.

VAZ-2123 इंजिनमध्ये टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. या संदर्भात, ते फार क्वचितच बदलले जाते. बदली दरम्यान सरासरी सेवा जीवन 150 हजार किलोमीटर आहे. त्याच वेळी, निर्माता बदलण्याच्या वेळेचे नियमन करत नाही. सर्व काही समस्येच्या लक्षणांद्वारे निर्धारित केले जाते, सर्वप्रथम आम्ही इंजिनच्या वाढलेल्या आवाजाबद्दल बोलत आहोत, विशेषत: वेग उचलताना किंवा कमी करताना.

Z18XE मोटर बेल्ट चालित आहे. निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, ते 60 हजार किलोमीटरवर बदलले जाणे आवश्यक आहे. आणि कार उत्साही लोकांच्या अनुभवानुसार, 45-50 हजारांनंतर हे करणे चांगले आहे, कारण तुटण्याचा धोका आहे. या प्रकरणात, आपल्याला वाकलेले वाल्व्ह मिळतील.

मालफंक्शन्स

बर्‍याचदा, ड्रायव्हर्स शेवरलेट निवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेबद्दल तक्रार करतात. खरं तर, येथे बर्‍याच समस्या आहेत आणि सर्व प्रथम आम्ही तांत्रिक कमतरतांबद्दल बोलत आहोत. हे पूर्वी नमूद केले होते की ड्रायव्हर्सना Z18XE वर तुटलेला पट्टा अनुभवू शकतो आणि या प्रकरणात, वाकलेले वाल्व्ह असतील. हे स्पष्टपणे मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता ठरते.

घरगुती पॉवर युनिटसह सुसज्ज असलेल्या टाइमिंग चेन ड्राइव्हमुळे देखील समस्या निर्माण होऊ शकतात. तेथे एक हायड्रॉलिक टेंशनर स्थापित आहे; ते 50 हजार मायलेजवर आधीच अयशस्वी होऊ शकते. याकडे वेळीच लक्ष न दिल्यास साखळी उडी मारते. त्यानुसार, आम्हाला खराब झालेले वाल्व मिळतात.

तसेच VAZ-2123 वर, हायड्रॉलिक भरपाई देणारे अयशस्वी होऊ शकतात. यामुळे व्हॉल्व्ह नॉकिंग होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. रशियन इंजिनसाठी आणखी एक मानक समस्या म्हणजे सतत गळती. कोणत्याही गॅस्केटच्या खाली तेल सुटू शकते, जे फार चांगले नाही.

दोन्ही इंजिनांना इग्निशन मॉड्यूल्सची सामान्य समस्या आहे. ते अनेकदा 100-120 हजार मायलेजवर अपयशी ठरतात. ब्रेकडाउनच्या पहिल्या चिन्हास इंजिन ट्रिपिंग असे म्हटले जाऊ शकते.

Z18XE इंजिन कंट्रोल युनिटच्या अपयशाने वैशिष्ट्यीकृत आहे. बर्याचदा या प्रकरणात मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये अनेक समस्या उद्भवतात. शिवाय, ECU वेगवेगळ्या सेन्सर्समधून त्रुटी निर्माण करू शकते आणि प्रत्येक रीसेट केल्यानंतर त्या बदलतील. अननुभवी यांत्रिकी अनेकदा संपूर्ण इंजिनमधून जातात जोपर्यंत ते ब्रेकडाउनचे खरे कारण मिळत नाहीत. फ्लोटिंग गती देखील येऊ शकते, विशेषत: कमी वेगाने, कारण थ्रोटल वाल्वचे दूषित होणे आहे.

ट्यूनिंग संधी

चिप ट्यूनिंग दोन्ही इंजिनसाठी वापरली जाऊ शकते. या प्रकरणात, रिफ्लॅश करून आपण अतिरिक्त 15-20 एचपी मिळवू शकता. अशा सुधारणांचा मुख्य तोटा म्हणजे इंजिनच्या आयुष्यातील घट. कारण बदलले पॅरामीटर्स ज्यासाठी अंतर्गत दहन इंजिन घटक डिझाइन केलेले नाहीत. चिपिंगचा मुख्य फायदा म्हणजे आपल्या गरजेनुसार भिन्न निर्देशक कॉन्फिगर करण्याची क्षमता. उदाहरणार्थ, तुम्ही इंधनाचा वापर वाढवू किंवा कमी करू शकता किंवा शक्ती बदलू शकता. कार उत्साही लोकांसाठी उपलब्ध असलेली ही तुलनेने स्वस्त आणि सोपी पद्धत आहे.

Z18XE इंजिनवर, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलणे हा एक चांगला पर्याय आहे. डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट सिस्टम स्थापित करणे इष्टतम असेल. येथे तुम्हाला ECU सेटिंग्ज बदलण्याची देखील आवश्यकता असेल जेणेकरून युनिट उत्प्रेरक त्रुटी निर्माण करणार नाही.

Z18XE इंजिन कॅमशाफ्ट रिप्लेसमेंट आणि सिलेंडर कंटाळवाण्याला जोरदार प्रतिसाद देत नाही. काम महाग आहे, आणि शक्ती जवळजवळ कोणतीही वाढ देत नाही. ट्यूनिंग विशेषज्ञ या युनिटवर असे बदल करण्याची शिफारस करत नाहीत.

VAZ-2123 घटक बदलण्यासाठी बरेच चांगले आहे. लहान हातांनी क्रँकशाफ्ट स्थापित केल्याने पिस्टन स्ट्रोक कमी करणे शक्य होते. आपण या बदलामध्ये लहान कनेक्टिंग रॉड जोडल्यास, आपण आवाज 1,9 लिटर पर्यंत वाढवू शकता. त्यानुसार पॉवर प्लांटची शक्ती वाढेल.

VAZ-2123 वर तुम्ही कोणत्याही अडचणीशिवाय सिलेंडर लाइनर बोअर करू शकता. ब्लॉकची राखीव जाडी अशा फिनिशिंग टचला अप्रिय परिणामांशिवाय पार पाडण्यास अनुमती देते. इंजिनच्या स्पोर्ट आवृत्तीमधून वाल्व बोअर करणे आणि इतर स्थापित करणे देखील शिफारसीय आहे. हे सर्व एकत्रितपणे पॉवर युनिटच्या सामर्थ्यात चांगली भर देते.

कधीकधी ड्रायव्हर्सना टर्बाइन स्थापित करण्याची ऑफर दिली जाते जी मानक म्हणून समाविष्ट नाही. येथे तुम्हाला तुमच्या कारमधील इंजिन पाहण्याची गरज आहे. जर VAZ-2123 स्थापित केले असेल तर, टर्बाइन स्थापित केले जाऊ शकते आणि केले पाहिजे. यामुळे इंधनाचा वापर कमी होईल आणि उर्जा देखील सुमारे 30% वाढेल. Z18XE वापरले असल्यास, टर्बाइन स्थापित करण्यात काही अर्थ नाही. हा फेरफार फारसा प्रभावी नाही, आणि खूप महागही आहे. इंजिन स्वॅप करणे अधिक कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहे.

स्वॅप

ट्यूनिंगच्या लोकप्रिय प्रकारांपैकी एक म्हणजे स्वॅप. या प्रकरणात, खराब कार्यक्षमतेसह मोटर फक्त दुसर्या, अधिक योग्य सह बदलली जाते. अशा सुधारणेसाठी बरेच पर्याय आहेत. सर्व प्रथम, आपल्याला काय आवश्यक आहे आणि कोणते इंजिन मानक आहे हे आपण ठरवावे. जर तुमच्याकडे व्हीएझेड इंजिन स्थापित असेल, तर तुम्ही Z18XE स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, या प्रकरणात तुम्हाला जवळजवळ 40 एचपीची वाढ मिळेल. आणि तुम्हाला पुन्हा काहीही करावे लागणार नाही. बरं, फक्त गिअरबॉक्स बदलला तर.

तसेच, बर्‍याचदा, ड्रायव्हर्स व्हीएझेड 21126 स्थापित करतात, जे प्रमाणितपणे प्रियोरासाठी आहे. परिणामी, तुम्हाला दीर्घ संसाधन मिळेल, तसेच किंचित वाढलेली शक्ती मिळेल. स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सुधारित करणे आवश्यक आहे; ते 2-3 सेमी जाड गॅस्केटवर ठेवलेले आहे, नंतर पॅंट स्पारच्या संपर्कात येणार नाही.

शेवरलेट निवाची डिझेल आवृत्ती सोडण्याची योजना आखण्यात आली होती हे फार कमी लोकांना माहिती आहे. Peugeot - XUD 9 SD ने निर्मित इंजिन वापरायचे होते. हे श्निवासाठी जवळजवळ आदर्श आहे. ते स्थापित करण्यासाठी, कोणत्याही सुधारणांची आवश्यकता नाही, फक्त ECU फ्लॅश करणे, शेवटी, इंजिन डिझेल आहे.

Z18XE सह कारसाठी, त्याच शिफारसी VAZ युनिटसाठी योग्य आहेत. एकमेव चेतावणी म्हणजे टर्बोचार्जिंग. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे इंजिन मूळतः ओपलसाठी हेतू आणि वापरले गेले होते. जर्मन कारसाठी टर्बाइनचा पर्याय होता. त्यामुळे तुम्ही ते इन्स्टॉल करू शकता, इंजिन पॉवर आणि थ्रोटल प्रतिसाद वाढवू शकता. ECU च्या अतिरिक्त ट्यूनिंगशिवाय इतर कोणत्याही सुधारणांची आवश्यकता नाही.

सर्वात सामान्य पर्याय

बहुतेकदा आमच्या रस्त्यावर VAZ-2123 इंजिन असलेले शेवरलेट निवास असतात. कारण सोपे आहे: ओपल इंजिनसह आवृत्ती 2009 पासून तयार केली गेली नाही. यावेळी, व्हीएझेड इंजिनने ते वाहनांच्या ताफ्यातून जवळजवळ पूर्णपणे बदलले.

कोणता फेरफार चांगला आहे

कोणते इंजिन अधिक विश्वासार्ह आणि चांगले आहे हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे. तुम्ही कार कशी वापरता यावर बरेच काही अवलंबून आहे. शहरी परिस्थितीसाठी, Z18XE अधिक अनुकूल आहे; ते डांबरावर अधिक प्रभावी आहे. VAZ-2123 मध्ये कमी रेव्ह आहेत, जे खूप चांगले ऑफ-रोड आहे.

आम्ही विश्वासार्हता लक्षात घेतल्यास, दोन्ही कार खराब होतात. परंतु Z18XE मध्ये खूपच कमी किरकोळ दोष आहेत जे कार उत्साही लोकांचे जीवन उध्वस्त करतात. त्याच वेळी, VAZ-2123 लीक, सेन्सर अपयश आणि इतर कमतरतांसह किरकोळ समस्यांसाठी प्रसिद्ध आहे.