फोर्ड चक्रीवादळ इंजिन
सामग्री
फोर्ड सायक्लोन इंजिनची V6 मालिका 2006 पासून ओहायोमधील चिंतेच्या कारखान्यांमध्ये तयार केली गेली आहे आणि अमेरिकन कंपनीच्या जवळजवळ सर्व किंवा कमी मोठ्या मॉडेल्समध्ये स्थापित केली गेली आहे. अशा युनिट्सच्या वातावरणीय आवृत्त्या आणि EcoBoost च्या सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्त्या दोन्ही आहेत.
फोर्ड सायक्लोन इंजिन डिझाइन
2006 मध्ये, चक्रीवादळ मालिकेतील 3.5-लिटर ICE फोर्ड एज आणि लिंकन एमकेएक्स क्रॉसओवरवर दिसू लागले. डिझाईननुसार, हे 6° कॅम्बर अँगल, अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सशिवाय अॅल्युमिनियम DOHC हेड्सची जोडी आणि एक टायमिंग चेन ड्राइव्ह असलेली V60-प्रकारची पॉवर युनिट्स होती, जिथे एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट दोन स्वतंत्र साखळ्यांद्वारे फिरतात. या मोटर्सने इनटेक शाफ्टवर इंधन इंजेक्शन आणि iVCT फेज शिफ्टर्स वितरीत केले होते.
2007 मध्ये, माझदा CX-9 क्रॉसओवरवर 3.7-लिटर चक्रीवादळ मालिका युनिट दाखल झाले, जे त्याच्या डिझाइनमध्ये पूर्णपणे लहान 3.5-लिटर आवृत्तीसारखे होते. 2010 मध्ये, मालिकेतील सर्व इंजिने अद्यतनित केली गेली: ते नवीन मूक मोर्स साखळी आणि इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवरील मालकीच्या टी-व्हीसीटी व्हेरिएबल व्हॅल्व्ह टाइमिंग सिस्टमद्वारे वेगळे केले गेले. शेवटी, 2017 मध्ये, एकत्रित इंधन इंजेक्शनसह 3.3-लिटर इंजिन सादर केले गेले.
2007 मध्ये, लिंकन MKR संकल्पना कारवर 3.5-लिटर ट्विनफोर्स टर्बो इंजिन सादर करण्यात आले, जे 2009 मध्ये ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले 3.5 इकोबूस्ट युनिट बनले. वायुमंडलीय समकक्षांमधील मुख्य फरक म्हणजे अनेक नोड्सचे प्रबलित डिझाइन, तसेच डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम, मोर्स चेन आणि सुरुवातीला टी-व्हीसीटी फेज रेग्युलेटरची उपस्थिती. BorgWarner K03 किंवा Garrett GT1549L टर्बाइनची जोडी, आवृत्तीवर अवलंबून, सुपरचार्जिंगसाठी जबाबदार होती.
2016 मध्ये, फोर्डने दुहेरी इंजेक्शन सिस्टमसह 3.5 इकोबूस्ट लाइनच्या टर्बो इंजिनची दुसरी पिढी सादर केली, म्हणजेच त्यांच्याकडे थेट आणि वितरित दोन्ही इंजेक्शनसाठी नोजल आहेत. प्रत्येक ब्लॉक हेडसाठी स्वतंत्र साखळी, पोकळ कॅमशाफ्ट्स, नवीन फेज शिफ्टर्स, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आणि बोर्गवॉर्नरकडून अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्जर्ससह वेगळा टायमिंग बेल्ट देखील आहे. या मोटरच्या आधारे 660 एचपी पॉवरसह आधुनिक फोर्ड जीटीचे इंजिन विकसित केले गेले.
फोर्ड चक्रीवादळ इंजिन बदल
एकूण, फोर्ड चक्रीवादळ कुटुंबातील V6 पॉवर युनिट्समध्ये सात भिन्न बदल आहेत.
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| वाल्व्हचे | 24 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 3496 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| पॉवर | 260 - 265 एचपी |
| टॉर्क | 335 - 340 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 10.8 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4 |
| फ्लेक्स 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| फ्यूजन यूएसए 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| किनारा 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| वृषभ X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| वृषभ 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| वृषभ 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| सेबल 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| वाल्व्हचे | 24 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 3726 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 95.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| पॉवर | 265 - 275 एचपी |
| टॉर्क | 360 - 375 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| वाल्व्हचे | 24 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 3496 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| पॉवर | 280 - 290 एचपी |
| टॉर्क | 340 - 345 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 10.8 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 5 |
| F-मालिका 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| फ्लेक्स 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| किनारा 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| किनारा 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| एक्सप्लोरर 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| वृषभ 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| वाल्व्हचे | 24 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 3726 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 95.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| पॉवर | 300 - 305 एचपी |
| टॉर्क | 370 - 380 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 5 |
| F-मालिका 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| किनारा 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| कॉन्टिनेंटल 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| वाल्व्हचे | 24 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 3339 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 90.4 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | दुहेरी इंजेक्शन |
| पॉवर | 285 - 290 एचपी |
| टॉर्क | 350 - 360 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 12.0 |
| इंधन प्रकार | एआय -98 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 6 |
| F-मालिका 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-मालिका 14 (P702) | 2020 - आत्तापर्यंत |
| एक्सप्लोरर 6 (U625) | 2019 - आत्तापर्यंत |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| वाल्व्हचे | 24 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 3496 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| पॉवर | 355 - 380 एचपी |
| टॉर्क | 475 - 625 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 10.0 |
| इंधन प्रकार | एआय -98 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 5 |
| F-मालिका 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-मालिका 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| फ्लेक्स 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| एक्सप्लोरर 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| मोहीम 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| वृषभ 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| नेव्हिगेटर 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| वाल्व्हचे | 24 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 3496 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | दुहेरी इंजेक्शन |
| पॉवर | 375 - 450 एचपी |
| टॉर्क | 635 - 690 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| इंधन प्रकार | एआय -98 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 6 |
| F-मालिका 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-मालिका 14 (P702) | 2020 - आत्तापर्यंत |
| मोहीम 4 (U553) | 2017 - आत्तापर्यंत |
| नेव्हिगेटर 4 (U544) | 2017 - आत्तापर्यंत |
फोर्ड चक्रीवादळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तोटे, समस्या आणि बिघाड
या कुटुंबातील युनिट्सचा कमकुवत बिंदू म्हणजे फारच टिकाऊ पाण्याचा पंप नाही, जो मोठ्या टायमिंग चेनद्वारे चालविला जातो आणि म्हणून त्याची बदली खूप क्लिष्ट आणि महाग आहे. मालक बर्याचदा शेवटच्या दिशेने गाडी चालवतात, ज्यामुळे अँटीफ्रीझ लुब्रिकंटमध्ये जाते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भागांना गंजतात. सर्वात दुर्लक्षित प्रकरणांमध्ये, पंप पूर्णपणे जातो.
निर्माता टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीसाठी देखील एआय-92 गॅसोलीन वापरण्याची परवानगी देतो, ज्यामुळे पिस्टनचा स्फोट आणि नाश होऊ शकतो. खराब इंधनामुळेही, थ्रॉटल असेंब्ली येथे पटकन गलिच्छ होते, गॅस पंप अयशस्वी होतो, लॅम्बडा प्रोब जळून जातो आणि उत्प्रेरक नष्ट होतो आणि त्याचे तुकडे सिलिंडर आणि हॅलो ऑइल बर्नरमध्ये जाऊ शकतात.
पहिल्या पिढीच्या इकोबूस्ट टर्बो इंजिनवर, वेळेची साखळी माफक संसाधनाद्वारे ओळखली जाते, बहुतेकदा ते आधीच 50 किमी पर्यंत पसरतात आणि नियंत्रण युनिटमध्ये त्रुटी येऊ लागतात. दुस-या पिढीच्या सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये, टायमिंग ड्राइव्ह सुधारित केले गेले आणि समस्या निघून गेली.
डायरेक्ट इंजेक्शन इकोबूस्ट इंजिनला इनटेक व्हॉल्व्हवर कार्बन डिपॉझिटचा त्रास होतो, ज्यामुळे सामान्यतः पॉवर कमी होते आणि पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन होते. म्हणूनच अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये त्यांनी एकत्रित इंधन इंजेक्शनवर स्विच केले.
पॉवर युनिटचे फेज रेग्युलेटर आणि सपोर्ट्स येथे फार मोठे स्त्रोत नाहीत आणि इकोबूस्ट मॉडिफिकेशनमध्ये स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल्स, उच्च दाबाचे इंधन पंप आणि महागड्या टर्बाइन देखील आहेत. विशेष मंचांवर देखील, ते बर्याचदा थंड हवामानात सुस्त होण्याच्या समस्यांबद्दल तक्रार करतात.
निर्मात्याने 200 किमीचे इंजिन स्त्रोत सूचित केले, परंतु ते सहसा 000 किमी पर्यंत जातात.
दुय्यम वर फोर्ड चक्रीवादळ इंजिनची किंमत
| किमान खर्च | 120 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 180 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 250 000 rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| Состояние: | BOO |
| पर्यायः | जमले |
| कार्यरत परिमाण: | 3.5 लिटर |
| उर्जा: | 260 एच.पी. |
* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे
