Ford Duratec V6 इंजिन
6 ते 1993 या कालावधीत फोर्ड ड्युरेटेक व्ही2013 मालिका गॅसोलीन इंजिनची निर्मिती कंपनीने केली होती आणि फोर्ड, माझदा आणि जग्वार ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केलेल्या समूहाच्या अनेक मॉडेल्सवर ते स्थापित केले गेले होते. या पॉवर युनिट्सची रचना व्ही 6 इंजिनच्या मजदा के-इंजिन लाइनवर आधारित होती.
- फोर्ड ड्युरेटेक V6
- मजदा MZI
- जग्वार आणि V6
फोर्ड ड्युरेटेक V6
1994 मध्ये, पहिल्या पिढीतील फोर्ड मोंडिओने 2.5-लिटर ड्युरेटेक व्ही6 इंजिनसह पदार्पण केले. हे पूर्णपणे क्लासिक व्ही-ट्विन इंजिन होते ज्याचा सिलेंडर 60 अंशांचा कोन होता, कास्ट आयर्न लाइनर्ससह अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह दोन DOHC हेड होते. टायमिंग ड्राइव्ह साखळ्यांच्या जोडीने चालविली गेली आणि येथे इंधन इंजेक्शन पारंपारिक वितरीत केले गेले. मॉन्डिओ व्यतिरिक्त, हे इंजिन त्याच्या अमेरिकन आवृत्त्या फोर्ड कॉन्टूर आणि मर्क्युरी मिस्टिकवर स्थापित केले गेले.
1999 मध्ये, पिस्टनचा व्यास किंचित कमी केला गेला ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य प्रमाण 2500 सेमी³ पेक्षा कमी झाले आणि अनेक देशांमध्ये, या पॉवर युनिटसह कारचे मालक कर वाचवू शकतात. या वर्षी देखील, इंजिनची प्रगत आवृत्ती आली, जी मॉन्डिओ एसटी 200 वर स्थापित केली गेली. वाईट कॅमशाफ्ट्स, एक मोठी थ्रॉटल बॉडी, भिन्न सेवन मॅनिफोल्ड आणि वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो यामुळे या इंजिनची शक्ती 170 वरून 205 एचपी पर्यंत वाढविली गेली.
1996 मध्ये, या इंजिनची 3-लिटर आवृत्ती 3.0 री पिढीच्या फोर्ड टॉरस आणि तत्सम बुध सेबलच्या अमेरिकन मॉडेलवर दिसली, जी व्हॉल्यूम व्यतिरिक्त, विशेषतः भिन्न नव्हती. फोर्ड मॉन्डेओ एमके 3 च्या रिलीझसह, हे पॉवर युनिट युरोपियन बाजारपेठेत ऑफर केले जाऊ लागले. नियमित 200 एचपी आवृत्ती व्यतिरिक्त. 220 hp साठी एक बदल होता. Mondeo ST220 साठी.
2006 मध्ये, इनटेक फेज कंट्रोल सिस्टीमसह 3.0-लिटर ड्युरेटेक व्ही6 इंजिनची आवृत्ती अमेरिकन मॉडेल फोर्ड फ्यूजन आणि मर्करी मिलान आणि लिंकन झेफिर सारख्या क्लोनवर दाखल झाली. आणि शेवटी, 2009 मध्ये, या इंजिनचे नवीनतम बदल फोर्ड एस्केप मॉडेलवर दिसू लागले, ज्याला सर्व कॅमशाफ्ट्सवर बोर्गवॉर्नरद्वारे निर्मित फेज कंट्रोल सिस्टम प्राप्त झाली.
या मालिकेच्या पॉवर युनिट्सच्या युरोपियन बदलांची वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये एकत्रित केली आहेत:
| SEA (170 hp / 220 Nm) |
| फोर्ड मोंदेओ एमके 1, मोंदेओ एमके 2 |
| SEB (170 hp / 220 Nm) |
| फोर्ड मोंडिओ एमके 2 |
| SGA (205 hp / 235 Nm) |
| फोर्ड मोंडिओ एमके 2 |
| LCBD (170 hp / 220 Nm) |
| फोर्ड मोंडिओ एमके 3 |
| REBA (204 hp / 263 Nm) |
| फोर्ड मोंडिओ एमके 3 |
| MEBA (226 hp / 280 Nm) |
| फोर्ड मोंडिओ एमके 3 |
मजदा MZI
1999 मध्ये, 2.5-लिटर व्ही6 इंजिन दुसऱ्या पिढीच्या एमपीव्ही मिनीव्हॅनवर दाखल झाले, जे त्याच्या डिझाइनमध्ये ड्युरेटेक व्ही6 कुटुंबातील पॉवर युनिटपेक्षा वेगळे नव्हते. नंतर यूएस मार्केटसाठी माझदा 6, एमपीव्ही आणि ट्रिब्यूटवर समान 3.0-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन दिसू लागले. आणि नंतर हे इंजिन वर वर्णन केलेल्या फोर्डच्या 3.0-लिटर युनिट्सप्रमाणेच अद्यतनित केले गेले.
सर्वात व्यापक 2.5 आणि 3.0 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह फक्त दोन पॉवर युनिट्स आहेत:
| GY-DE (170 hp / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 hp / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hp/300 Nm) |
| मजदा श्रद्धांजली EP2 |
जग्वार AJ-V6
1999 मध्ये, ड्युरेटेक व्ही 3.0 कुटुंबातील 6-लिटर इंजिन जग्वार एस-टाइप सेडानवर दिसले, जे सेवन कॅमशाफ्ट्सवर फेज रेग्युलेटरच्या उपस्थितीने त्याच्या एनालॉग्सपेक्षा अनुकूलपणे भिन्न होते. 2006 मध्ये माझदा आणि फोर्डसाठी पॉवर युनिट्सवर अशीच प्रणाली स्थापित केली गेली होती. परंतु त्यांच्या विपरीत, एजे-व्ही 6 इंजिन ब्लॉकच्या डोक्यात हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले गेले नाहीत.
आधीच 2001 मध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची AJ-V6 लाइन 2.1 आणि 2.5 लिटरच्या समान इंजिनसह पुन्हा भरली गेली. 2008 मध्ये, 3.0-लिटर इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि सर्व शाफ्टवर फेज रेग्युलेटर प्राप्त झाले.
या ओळीत तीन इंजिन आहेत, परंतु त्या प्रत्येकाच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्या होत्या:
| AJ20 (156 hp / 201 Nm) |
| जग्वार X-प्रकार X400 |
| AJ25 (200 hp / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 hp / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
