Mazda cx 7 इंजिन

Mazda cx 7 ही SUV वर्गाची आहे आणि ती मध्यम आकाराची जपानी कार आहे ज्यामध्ये पाच जागा आहेत.

माझदा सीएक्स 7 च्या निर्मितीला 10 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे. तथापि, अधिकृत स्तरावर, तो जानेवारी 2006 मध्ये लॉस एंजेलिसमधील कार शोमध्ये सादर करण्यात आला.

त्याच्या निर्मितीचा पाया MX-क्रॉसपोर्ट नावाच्या या क्रॉसओव्हरची संकल्पना होती, जी 2005 मध्ये थोड्या आधी सार्वजनिक करण्यात आली होती. माझदा सीएक्स 7 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू 2006 च्या वसंत ऋतूमध्ये हिरोशिमा येथील चिंताच्या कार प्लांटमध्ये झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गंभीर तंत्रज्ञानाची आवड असलेल्या ड्रायव्हर्समध्ये क्रॉसओव्हरने खूप रस निर्माण केला.

संदर्भासाठी! माझदाचे मुख्य डिझायनर इवाओ कोइझुमी यांनी दावा केला आहे की तो फिटनेस सेंटरमध्ये या क्रॉसओव्हरचा देखावा घेऊन आला होता, जे कारच्या बाह्य भागावर जोर देते. तथापि, CX-7 चे डिझाइन आतून आणि बाहेरून स्पोर्टी-आक्रमक ठरले!

चार वर्षांनंतर, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली, त्यातील मुख्य बदल कारच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउटचा देखावा होता. Mazda cx 7 त्याच्या परिचयानंतर अवघ्या सहा वर्षांनी 2012 मध्ये बंद करण्यात आली. नवीन मॉडेल रिलीझ केल्यामुळे कंपनीच्या व्यवस्थापनाने या क्रॉसओव्हरचे उत्पादन समाप्त करण्याचा निर्णय घेतला, जो खूप लोकप्रिय आहे.

संदर्भासाठी! Mazda cx 7 चा पूर्ववर्ती प्रसिद्ध Mazda Tribute आहे आणि त्याचा उत्तराधिकारी नवीन क्रॉसओवर Mazda CX-5 आहे!

हे रहस्य नाही की क्रॉसओव्हर पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्मवर विकसित केला गेला होता, जो विशेषतः या कारसाठी डिझाइन केला होता.

असे असूनही, Mazda cx 7 च्या युनिट्स, घटक आणि यंत्रणांचा महत्त्वपूर्ण भाग माझदाकडून इतर मॉडेल्सचे उधार घेतलेले घटक आहेत. उदाहरणार्थ, समोरचे निलंबन पूर्णपणे माझदा एमपीव्ही मिनीव्हॅनमधून घेतले गेले आहे आणि विकासकांनी माझदा 3 वरून निलंबन घेण्याचे ठरविले, ज्यात किरकोळ बदल केले गेले आहेत, मागीलसाठी आधार म्हणून.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, जे सादर क्रॉसओव्हरसह सुसज्ज होते, ते मजदा 6 एमपीएसकडून वारशाने मिळाले होते. याव्यतिरिक्त, 6 व्या पिढीच्या माझदाने सीएक्स -7 च्या मालकांना 238 एचपी क्षमतेचे डेरेटेड इंजिन दिले. गिअरबॉक्स हे सहा-स्पीड "सक्रिय मॅटिक" स्वयंचलित युनिट आहे, ज्यामध्ये मॅन्युअल शिफ्ट फंक्शन आहे.

हे देखील लक्षात घ्यावे की माझदा सीएक्स -7 कारमध्ये एक सुरक्षा प्रणाली आहे ज्यामध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे:

1. सहा एअरबॅग्ज;
2. डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण (DSC);
3. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस);
4. इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट (EBA);
5. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीएससी).

तपशील माझदा cx 7

या कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे वर्णन करण्यापूर्वी, हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की डिलिव्हरीच्या क्षेत्रावर अवलंबून भिन्न बदल आहेत, त्यापैकी प्रत्येकाची मानक आणि पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे:

1. रशिया
2. जपान;
3. युरोप;
4. युनायटेड स्टेट्स

खाली एक सारणी आहे जी क्रॉसओवर सुसज्ज असलेल्या इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शवते:

रशिया	जपान	युरोप	युनायटेड स्टेट्स
इंजिन ब्रँड	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
इंजिन व्हॉल्यूम, एल	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
पॉवर, एचपी	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
टॉर्क, एन * मी	226 380	380	400 380	226 380
इंधन वापरले	एआय -95 एआय -98	AI-95, AI-98	डिझेल इंधन; AI-95, AI-98	एआय -95 एआय -98
इंधन वापर, एल / 100 किमी	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	डिझेल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड
इंजिनबद्दल अतिरिक्त माहिती	वितरणात्मक इंधन इंजेक्शन; थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC	थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC	थेट इंधन इंजेक्शन कॉमन-रेल, DOHC; थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC	वितरणात्मक इंधन इंजेक्शन; थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC
सिलेंडर व्यास, मिमी	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	94 - 100 94	94	94	94 - 100

वरील सारणीच्या आधारे, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की Mazda CX-7 इंजिन श्रेणीमध्ये निवडीची विस्तृत श्रेणी नाही. निवडण्यासाठी फक्त 3 ICE पर्याय आहेत - एक डिझेल पॉवर युनिट आणि दोन गॅसोलीन.

पहिल्याला MZR-CD R2AA म्हणतात, त्याचे विस्थापन 2,2 लीटर आहे आणि टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे जे आपल्याला 170 एचपीची शक्ती निर्माण करण्यास अनुमती देते, 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग 11,3 सेकंद घेते आणि सरासरी इंधन वापर 7,5 लिटर आहे. खाली इंजिन कंपार्टमेंटमधील या इंजिनचा फोटो आहे:

संदर्भासाठी! CX-7 क्रॉसओव्हर्सवर, जे युरोपियन बाजारासाठी एकत्र केले गेले होते, एक एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टम (SCR) अतिरिक्त स्थापित केले गेले होते!

3-लिटर L2,3-VDT गॅसोलीन इंजिनला CX-7 कडून Mazda 6 MPS कडून वारशाने मिळाले. त्यात थेट इंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलरचा समावेश होता. ही मोटर मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह दोन्ही कारवर स्थापित केली गेली होती, ज्यामुळे 260 एचपीची शक्ती आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह प्राप्त करणे शक्य झाले, परिणामी शक्ती 238 एचपी पर्यंत कमी झाली.

यावर जोर देणे आवश्यक आहे की या पॉवर युनिटच्या दोन्ही आवृत्त्या किफायतशीर नाहीत, कारण पासपोर्ट डेटानुसार, एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर 11 - 11,5 l / 100 किमी पर्यंत पोहोचतो. तथापि, टर्बाइनच्या उपस्थितीमुळे, CX-7 क्रॉसओवरमध्ये चांगली प्रवेग गतिशीलता आहे - 8,3 सेकंद ते 100 किमी / ता. खाली एका जपानी कॅटलॉगमध्ये L3-VDT आहे:

दोन गॅसोलीन इंजिनांपैकी शेवटचे, 2,5 लिटरच्या विस्थापनासह, मजदा सीएक्स 7 च्या पोस्ट-स्टाईल आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. हे इंजिन वेगळे आहे की त्यात टर्बाइन नाही आणि ते वायुमंडलीय उर्जा युनिट मानले जाते. त्याची पॉवर 161 एचपी आहे, पासपोर्ट डेटानुसार 100 किमी / ताशी प्रवेग 10,3 सेकंद लागतो आणि एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर होतो.

इंजिनला L5-VE असे म्हणतात आणि ते पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या संयोगाने कार्य करते. हे CX-7 च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्समध्ये आढळते, जे अमेरिकन बाजारपेठेसाठी आहेत. L5-VE अंतर्गत ज्वलन इंजिनची एक रशियन आवृत्ती देखील आहे, जी यांत्रिक ट्रांसमिशनसह कार्य करते आणि आपल्याला 170 एचपीच्या पॉवरपर्यंत पोहोचू देते.

Mazda CX-7 कोणते इंजिन निवडायचे

इंजिन निवडताना, सर्वप्रथम, आपण आपल्या स्वतःच्या प्राधान्यांचा विचार केला पाहिजे. उदाहरणार्थ, एका ड्रायव्हरसाठी, एक महत्त्वाचा पॅरामीटर म्हणजे कारची गतिशीलता, त्याची कमाल गती. या हेतूंसाठी, L3-VDT टर्बोचार्ज केलेले इंजिन सर्वोत्तम अनुकूल आहे. तथापि, हे समजले पाहिजे की सुपरचार्जर केवळ शक्ती जोडत नाही तर इंजिनचे आयुष्य देखील कमी करते.

याव्यतिरिक्त, या पॉवर युनिटच्या मालकांच्या मते, बर्‍याचदा टर्बाइन आणि इंजिन तेल उपासमारीची समस्या उद्भवते. इंधनाचा वापर हा देखील एक महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे, कारण टर्बोचार्जिंगमुळे ते लक्षणीय वाढते.

स्वाभाविकच, बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी, इंजिनची विश्वासार्हता, त्याची अर्थव्यवस्था आणि संसाधने अधिक महत्वाचे आहेत. या हेतूंसाठी, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले L5-VE इंजिन, ज्याचे कार्य व्हॉल्यूम 2,5 लिटर आहे, सर्वात योग्य आहे.

दुर्दैवाने, MZR-CD R2AA डिझेल इंजिन, जे CX-7 च्या युरोपियन आवृत्त्यांवर स्थापित आहे, आपल्या देशात अत्यंत दुर्मिळ आहे. तथापि, जर आपण असे उदाहरण शोधण्यात पुरेसे भाग्यवान असाल, तर तो गॅसोलीन एस्पिरेटेडचा एक चांगला पर्याय असेल. डिझेल इंजिनमध्ये जास्त कार्यक्षमता आणि कार्यक्षम जीवन असते आणि त्यामध्ये जास्त कर्षण देखील असते.

माझदा सीएक्स -7 मालकांमध्ये कोणते इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहे

आपल्या देशात, जवळजवळ सर्व माझदा CX-7 कार गॅसोलीन टर्बोचार्ज केलेल्या L3-VDT इंजिनसह सुसज्ज आहेत. आणि असे नाही कारण तो सर्वात आकर्षक पर्याय आहे. गोष्ट अशी आहे की आमच्या दुय्यम बाजारात दुसरे कोणतेही इंजिन शोधणे हे अत्यंत कठीण काम आहे.

ही मोटर अशा कठीण क्रॉसओवरला एक सुखद प्रवेग गतिशीलता देते, परंतु विश्वासार्हतेसह सर्वकाही पूर्णपणे गुळगुळीत नसते. तर, L3-VDT इंजिनमधील सर्वात सामान्य समस्या आहेत:

1. सुपरचार्जर (टर्बाइन). भविष्यातील बिघाडाची कोणतीही चिन्हे न दाखवता हे युनिट बर्‍याचदा अयशस्वी होते हे मालक लक्षात घेतात. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बरेच मालक खराब-गुणवत्तेची देखभाल करून सुपरचार्जरचे आयुष्य वैयक्तिकरित्या कमी करतात;
2. वाढलेली टायमिंग चेन पोशाख. बरेच मालक सहमत आहेत की ते फक्त 50 किमी मध्ये पसरू शकते;
3. जोडणी VVT-i. जर इतर दोन खराबी ओळखणे किंवा रोखणे कठीण असेल तर क्लचसह सर्वकाही सोपे आहे. त्याच्या बिघाडाचे मुख्य लक्षण म्हणजे इंजिन सुरू झाल्यावर कर्कश आवाज, आणि तो बिघडण्याआधी लगेच, इंजिनचा आवाज डिझेल इंजिनासारखा खडबडीत होतो.

शिफारस! गॅसोलीन टर्बो इंजिनसाठी, इंजिन तेलाचा वाढीव वापर वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. L3-VDT साठी, 1 लिटर प्रति 1 किमी हे सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते. इंजिन ऑइलच्या पातळीचे निरीक्षण करणे खूप महत्वाचे आहे, कारण त्याच्या कमतरतेमुळे केवळ टर्बाइनच नाही तर सर्व इंजिन सिस्टमचा पोशाख वाढतो!