मजदा एल 3 इंजिन
इंजिन

मजदा एल 3 इंजिन

17.02.2023 /

L3 नावाचे मॉडेल हे चार-सिलेंडर इंजिन आहे जे Mazda ऑटोमोबाईल कंपनीने विकसित केले आहे. 2001 ते 2011 या कालावधीत कार अशा इंजिनसह सुसज्ज होत्या.

युनिट्सचे एल-क्लास फॅमिली हे एक मध्यम-विस्थापन इंजिन आहे जे 1,8 ते 2,5 लीटरपर्यंत सामावून घेऊ शकते. सर्व गॅसोलीन-प्रकारचे इंजिन अॅल्युमिनियम ब्लॉक्ससह सुसज्ज आहेत, जे यामधून कास्ट आयर्न लाइनरद्वारे पूरक आहेत. डिझेल इंजिन पर्याय ब्लॉकवर अॅल्युमिनियम हेडसह कास्ट आयर्न ब्लॉक्स वापरतात.मजदा एल 3 इंजिन

एलएफ इंजिनसाठी तपशील

घटकमापदंड
इंजिनचा प्रकारपेट्रोल, चार स्ट्रोक
सिलिंडर्सची संख्या आणि व्यवस्थाचार-सिलेंडर, इन-लाइन
दहन कक्षपाचर घालून घट्ट बसवणे
गॅस वितरण यंत्रणाDOHC (सिलेंडर हेडमधील ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट), साखळी चालवलेले आणि 16 वाल्व्ह
कार्यरत व्हॉल्यूम, मिली2.261
पिस्टन स्ट्रोकच्या प्रमाणात सिलेंडरचा व्यास, मिमी87,5h94,0
संक्षेप प्रमाण10,6:1
कम्प्रेशन प्रेशर1,430 (290)
वाल्व उघडणे आणि बंद होण्याचे क्षण:
हायस्कूल पदवी
TDC साठी उघडत आहे0-25
BMT नंतर बंद0-37
हायस्कूल पदवी
BDC मध्ये उघडत आहे42
TDC नंतर बंद होत आहे5
वाल्व क्लिअरन्स
प्रवेश0,22-0,28 (थंड धावणे)
पदवी0,27-0,33 (कोल्ड इंजिनवर)



Mazda च्या L3 इंजिनांना तीन वेळा इंजिन ऑफ द इयरच्या शीर्षकासाठी नामांकन मिळाले आहे. ते 2006 ते 2008 या काळात जगातील दहा आघाडीच्या युनिट्समध्ये होते. मजदा एल 3 मालिका इंजिन देखील फोर्डने तयार केली आहे, ज्याला तसे करण्याचा अधिकार आहे. अमेरिकेतील या मोटरला ड्युरेटेक म्हणतात. याव्यतिरिक्त, माझदा इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये फोर्डने इको बूस्ट कारच्या निर्मितीमध्ये वापरली आहेत. अलीकडे पर्यंत, 3 आणि 1,8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एल 2,0 वर्ग इंजिन देखील माझदा एमएक्स -5 कार मॉडेल सुसज्ज करण्यासाठी वापरल्या जात होत्या. मूलभूतपणे, या योजनेची इंजिन मजदा 6 कारवर स्थापित केली गेली होती.

ही युनिट्स DISI इंजिनचे स्वरूप दर्शवतात, म्हणजे थेट इंजेक्शन आणि स्पार्क प्लगची उपस्थिती. इंजिनांची गतिशीलता, तसेच देखभालक्षमता वाढली आहे. L3 इंजिन मानक विस्थापन 2,3 l, कमाल शक्ती 122 kW (166 hp), कमाल टॉर्क 207 Nm/4000 मि-1, जे आपल्याला सर्वोच्च गती मिळविण्यास अनुमती देते - 214 किमी / ता. युनिट्सचे हे मॉडेल टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहेत ज्यांना S-VT किंवा अनुक्रमिक वाल्व टाइमिंग म्हणतात. जळलेले एक्झॉस्ट वायू टर्बोचार्जर, ज्यामध्ये दोन ब्लेड असतात, कार्य करतात. इंपेलर 100 मिनिटांपर्यंत वायूंच्या मदतीने कॉम्प्रेसर हाऊसिंगमध्ये फिरवला जातो.-1.मजदा एल 3 इंजिन

एल 3 इंजिनची गतिशीलता

इंपेलर शाफ्ट दुसरा वेन फिरवतो, जो कंप्रेसरमध्ये हवा पंप करतो, जो नंतर दहन कक्षातून जातो. कंप्रेसरमधून हवा जात असताना ती खूप गरम होते. त्याच्या कूलिंगसाठी, विशेष रेडिएटर्स वापरले जातात, ज्याचे कार्य इंजिनची शक्ती जास्तीत जास्त वाढवते.

याव्यतिरिक्त, L3 इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत सुधारले गेले आहे, ज्यामध्ये डिझाइन आणि नवीन कार्यात्मक घटक दोन्ही सुधारले आहेत. या इंजिनमध्ये गॅस वितरण टप्प्यांचे नियमन नवीन स्वरूप प्राप्त झाले आहे. ब्लॉक, तसेच सिलेंडर हेड, इंजिनसाठी अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत.

याव्यतिरिक्त, आवाज आणि कंपन पातळी कमी करण्यासाठी डिझाइनमध्ये बदल केले गेले. हे करण्यासाठी, इंजिन गॅस वितरण यंत्रणेच्या ड्राइव्हवर कॅसेट ब्लॉक्स आणि मूक साखळ्यांनी सुसज्ज होते. सिलेंडर ब्लॉकवर एक लांब पिस्टन स्कर्ट ठेवण्यात आला होता. हे एकात्मिक मुख्य बेअरिंग कॅपद्वारे देखील पूरक होते. क्रँकशाफ्ट पुली सर्व L3 इंजिनांना लागू होते. हे टॉर्शनल कंपन डँपर, तसेच पेंडुलम सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे.

सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट समोच्च चांगल्या देखभालक्षमतेसाठी सरलीकृत केले गेले आहे. या सर्वांसाठी आता फक्त एका ड्राईव्ह बेल्टची व्यवस्था करण्यात आली आहे. स्वयंचलित ताण बेल्टची स्थिती समायोजित करते. इंजिनच्या पुढील कव्हरवर विशेष छिद्राद्वारे युनिट्सची देखभाल करणे शक्य आहे. अशा प्रकारे, रॅचेट सोडले जाऊ शकते, साखळ्या समायोजित केल्या जाऊ शकतात आणि तणावग्रस्त हात निश्चित केला जाऊ शकतो.

एल 3 इंजिनचे चार सिलिंडर एका ओळीत स्थित आहेत आणि क्रॅंककेस बनविणार्‍या विशेष पॅलेटद्वारे खाली बंद केले आहेत. नंतरचे तेल वंगण आणि थंड करण्यासाठी जलाशय म्हणून काम करू शकते, मोटरचा पोशाख प्रतिरोध वाढविण्यासाठी एक महत्त्वाचा तपशील. L3 युनिटमध्ये एका सिलेंडरमध्ये चार, सोळा व्हॉल्व्ह असतात. इंजिनच्या शीर्षस्थानी असलेल्या दोन कॅमशाफ्टच्या मदतीने, वाल्व्ह कार्य करण्यास सुरवात करतात.

MAZDA FORD LF आणि L3 इंजिन

इंजिन घटक आणि त्यांची कार्ये

वाल्व वेळ बदलण्यासाठी अॅक्ट्युएटरऑइल कंट्रोल व्हॉल्व्ह (OCV) मधून हायड्रॉलिक दाब वापरून सेवन कॅमशाफ्टच्या पुढील टोकाला एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्ट वेळेत सतत बदल करते.
तेल नियंत्रण झडपPCM कडून विद्युत सिग्नलद्वारे नियंत्रित. व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग अ‍ॅक्ट्युएटरचे हायड्रॉलिक ऑइल चॅनेल स्विच करते
क्रॅंकशाफ्ट स्थिती सेन्सरPCM ला इंजिन स्पीड सिग्नल पाठवते
कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरPCM ला सिलेंडर ओळख सिग्नल प्रदान करते
RSM ब्लॉक कराऑइल कंट्रोल व्हॉल्व्ह (OCV) नियंत्रित करते जेणेकरुन इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार वाल्व्ह उघडण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी इष्टतम वेळ प्रदान करा



इंजिनला तेल पंपाने वंगण घातले जाते, जे संपच्या शेवटी ठेवलेले असते. तेलाचा पुरवठा वाहिन्यांद्वारे होतो, तसेच क्रँकशाफ्ट बियरिंग्समध्ये द्रव घेऊन जाणारी छिद्रे. त्यामुळे तेल स्वतः कॅमशाफ्टमध्ये आणि सिलेंडरमध्ये जाते. इंधन पुरवठा चांगल्या प्रकारे कार्यरत इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमेशन वापरून केला जातो, ज्याची सेवा करण्याची आवश्यकता नाही.

वापरासाठी शिफारस केलेले तेल:

बदल L3-VDT

इंजिन चार-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह आहे ज्याची क्षमता 2,3 लीटर आणि दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह सुसज्ज, ज्यामध्ये इंधन इंजेक्शन थेट होते. युनिट एअर इंटरकूलर, मेणबत्तीवरील कॉइल वापरून इग्निशन, तसेच वॉर्नर-हिताची के04 प्रकारची टर्बाइनसह सुसज्ज आहे. इंजिन 263 hp आहे. आणि 380 rpm वर 5500 टॉर्क. इंजिनची कमाल गती जी त्याच्या घटकांना इजा करणार नाही 6700 आरपीएम आहे. इंजिन चालविण्यासाठी, आपल्याला 98 गॅसोलीन टाइप करणे आवश्यक आहे.

इंजिन L3-VE Mazda 3 Axela

ग्राहक पुनरावलोकने

सेर्गेई व्लादिमिरोविच, 31 वर्षांचा, माझदा सीएक्स-7, एल3-व्हीडीटी इंजिन: 2008 मध्ये एक नवीन कार खरेदी केली. मी इंजिनसह समाधानी आहे, ते उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग परिणाम दर्शविते. सहल सोपी आणि आरामशीर आहे. फक्त तोटा म्हणजे उच्च इंधनाचा वापर.

अँटोन दिमित्रीविच, 37 वर्षांचा, मजदा अँटेन्झा, 2-लिटर एल 3: कारचे इंजिन सहलीचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी पुरेसे आहे. उर्जा संपूर्ण रेव्ह श्रेणीमध्ये समान रीतीने वितरीत केली जाते. कार ट्रॅकवर आणि ओव्हरटेकिंग दोन्हीमध्ये चांगली कामगिरी करते.

एक टिप्पणी जोडा