मजदा मिलेनिया इंजिन
सामग्री
मजदा ही कारची चिंता आहे ज्याचा इतिहास जवळजवळ शतक आहे, त्याने सार्वजनिक रस्त्यावर बर्‍याच कार सोडल्या आहेत.
गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकापासून आणि या शतकाच्या 00 च्या दशकाच्या सुरुवातीचा कालावधी कंपनीच्या क्रियाकलापांमध्ये सर्वात उत्पादक बनला आहे, कारण मॉडेल लाइनची यादी लक्षणीयपणे विस्तारली आहे.
प्रीमियम कारमध्ये, मिलेनिया मॉडेल वेगळे आहे. ही कार कोणत्याही उल्लेखनीय गोष्टींमध्ये भिन्न नाही, तथापि, तांत्रिक, कार्यात्मक भाग आणि चांगल्या विश्वासार्हतेमुळे, तिचे अजूनही बरेच प्रशंसक आहेत.
माझदा मिलेनियाच्या निर्मितीच्या इतिहासाबद्दल अधिक वाचा, मॉडेलच्या डिझाइनमध्ये वापरलेले मोटर्स आणि त्यांची वैशिष्ट्ये, खाली वाचा.
लाइनअप बद्दल काही शब्द
माझदा मिलेनिया हे जपानी निर्मात्याचे एक यशस्वी आणि लोकप्रिय मॉडेल आहे. त्याचे उत्पादन फार काळ टिकले नाही, तथापि, 1994 ते 2002 पर्यंत संक्षेपित नावाखाली कार वेगवेगळ्या संख्येत तयार केल्या गेल्या. खरेतर, मिलेनिया हे तुलनेने स्वस्त प्रीमियम मॉडेल आहे.
आमटी प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून त्याची रचना आणि निर्मिती करण्यात आली होती. 80 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, माझदाने आपल्या ऑटोमेकरमध्ये एक वेगळा ब्रँड तयार करण्याचा विचार केला, ज्या अंतर्गत ते स्वस्त प्रीमियम कार विकणार होते. दुर्दैवाने, जपानी लोक शेवटपर्यंत असा उपक्रम साकारण्यात अयशस्वी ठरले. अमातीच्या आश्रयाने, मजदाने फक्त काही सेडान आणि कूप सोडल्या, त्यापैकी काही यशस्वी झाल्या, तर इतरांना गौरव मिळाले नाही.
द मिलेनिया ही विलुप्त झालेल्या माझदा उप-ब्रँडमधील सर्वात यशस्वी कार आहे. या नावाखाली ते युरोप आणि अमेरिकेत विकले गेले. घरी, कार Mazda Xedos 9 म्हणून विकली गेली.
4-दरवाजा एक्झिक्युटिव्ह क्लास सेडानमध्ये चांगली कार्यक्षमता, माफक प्रमाणात उच्च शक्ती आणि उत्कृष्ट विश्वासार्हता होती, परंतु अशा वैशिष्ट्यांमुळे देखील ते ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये हिट होऊ दिले नाही. जपानी ऑटोमेकरच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना दोष द्या.
80 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून ते 00 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, प्रीमियम मॉडेल्समध्ये तीव्र स्पर्धा होती आणि माझदाकडून नवीन अमती प्रकल्प सुरू करणे हे कंपनीसाठी अत्यंत धोकादायक उपक्रम होते. अंशतः तो न्याय्य होता, अंशतः तो नव्हता. कोणत्याही परिस्थितीत, ऑटोमेकरला लक्षणीय आर्थिक नुकसान झाले नाही, परंतु कार्यकारी वर्गाच्या कारच्या निर्मिती आणि त्यानंतरच्या लोकप्रियतेचा अनुभव मिळविण्यात यशस्वी झाले. अर्थात, लेक्सस, मर्सिडीज-बेंझ आणि बीएमडब्ल्यू सारख्या क्षेत्रातील दिग्गजांशी समान अटींवर स्पर्धा करण्यात मजदा अयशस्वी झाला, परंतु तरीही त्याची छाप सोडली. मालेनिया अजूनही युरोप, यूएसएच्या रस्त्यावर आढळतात आणि त्याचे बरेच प्रशंसक आहेत यात आश्चर्य नाही.
वर इंजिन बसवले मजदा मिलेनिया
मिलेनिया मॉडेल फक्त तीन गॅसोलीन-चालित पॉवर प्लांटसह सुसज्ज होते:
- केएफ-झेडई - 2-2,5 लीटर व्हॉल्यूम आणि 160-200 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले इंजिन. हे क्रीडा, प्रबलित भिन्नता आणि दररोज ड्रायव्हिंगसाठी पूर्णपणे सामान्य अशा दोन्हीमध्ये तयार केले गेले होते.
- केएल-डीई - एका भिन्नतेमध्ये तयार केलेले आणि 2,5 "घोडे" सह 170-लिटर व्हॉल्यूम असलेले युनिट.
- KJ-ZEM हे 2,2-2,3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह लाइनअपमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन आहे, परंतु टर्बाइन (कंप्रेसर) वापरून 220 हॉर्सपॉवर पर्यंत हायप केलेले इंजिन आहे.
2000 पूर्वी प्रसिद्ध झालेल्या माझदा मिलेनियाचे नमुने सर्व चिन्हांकित इंजिनसह समान रीतीने सुसज्ज होते. या शतकाच्या सुरूवातीस, ऑटोमेकरने KL-DE आणि KJ-ZEM चा वापर सोडून दिला, सुधारित KF-ZE नमुन्यांना प्राधान्य दिले. प्रत्येक युनिटची तपशीलवार वैशिष्ट्ये खालील सारण्यांमध्ये दिली आहेत:
KF-ZE इंजिनची वैशिष्ट्ये
| निर्माता | माझदा |
|---|---|
| बाइकचा ब्रँड | KF-ZE |
| उत्पादन वर्ष | 1994-2002 |
| सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) | एल्युमिनियम |
| पती | इंजेक्टर |
| बांधकाम योजना | V-आकार (V6) |
| सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व) | 6 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 70-74 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 78-85 |
| कॉम्प्रेशन रेशो, बार | 10 |
| इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी | 2-000 |
| पॉवर, एचपी | 160-200 |
| इंधन | पेट्रोल (AI-98) |
| प्रति 100 किमी ट्रॅकच्या इंधनाचा वापर | |
| - शहर | 10 |
| - ट्रॅक | 5.7 |
| - मिश्रित मोड | 8 |
KL-DE इंजिनचे तपशील
| निर्माता | माझदा |
|---|---|
| बाइकचा ब्रँड | CL-TH |
| उत्पादन वर्ष | 1994-2000 |
| सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) | एल्युमिनियम |
| पती | इंजेक्टर |
| बांधकाम योजना | V-आकार (V6) |
| सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व) | 6 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 74 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 85 |
| कॉम्प्रेशन रेशो, बार | 9.2 |
| इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी | 2497 |
| पॉवर, एचपी | 170 |
| इंधन | पेट्रोल (AI-98) |
| प्रति 100 किमी ट्रॅकच्या इंधनाचा वापर | |
| - शहर | 12 |
| - ट्रॅक | 7 |
| - मिश्रित मोड | 9.2 |
KJ-ZEM इंजिनची वैशिष्ट्ये
| निर्माता | माझदा |
|---|---|
| बाइकचा ब्रँड | केजे-झेम |
| उत्पादन वर्ष | 1994-2000 |
| सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) | एल्युमिनियम |
| पती | इंजेक्टर |
| बांधकाम योजना | V-आकार (V6) |
| सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व) | 6 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 74 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 80 |
| कॉम्प्रेशन रेशो, बार | 10 |
| इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी | 2254 |
| पॉवर, एचपी | 200-220 |
| इंधन | पेट्रोल (AI-98) |
| प्रति 100 किमी ट्रॅकच्या इंधनाचा वापर | |
| - शहर | 12 |
| - ट्रॅक | 6 |
| - मिश्रित मोड | 9.5 |
माझदा मिलेनिया कोणते इंजिन निवडायचे
जपानी लोकांनी अमाती प्रकल्प आणि मिलेनियाच्या निर्मितीसाठी जबाबदारीने आणि उच्च गुणवत्तेसह संपर्क साधला. लाइनअपमधील सर्व कार आणि त्यांची इंजिने विश्वासार्हतेपेक्षा जास्त एकत्रित केली जातात आणि ऑपरेशन दरम्यान क्वचितच त्रास देतात. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, आपण 600 किलोमीटर पर्यंत घोषित संसाधनासह लक्षाधीश इंजिन देखील शोधू शकता.
माझदा मिलेनियाच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांचा आधार घेत, वापराच्या दृष्टीने सर्वात विश्वासार्ह आणि त्रास-मुक्त युनिट म्हणजे केएफ-झेडई, जे केएल-डीईपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे. जवळजवळ सर्व कार मालक या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची गुणवत्ता आणि विशिष्ट खराबी नसतानाही लक्षात घेतात. तत्वतः, यात आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण KF-ZE आणि KL-DE अनेक वेळा सुधारित केले गेले आणि अधिक परिपूर्ण स्वरूपात तयार केले गेले.
केजे-झेडईएम मोटरसाठी, ब्रेकडाउन किंवा कमी विश्वासार्हतेसाठी त्यास दोष देणे अस्वीकार्य आहे. तथापि, त्याच्या डिझाइनमध्ये टर्बाइनची उपस्थिती एकूण गुणवत्तेच्या दृष्टीने अंतर्गत दहन इंजिनची पात्रता लक्षणीयरीत्या कमी करते. KJ-ZEM नोटचे सक्रिय शोषण करणारे म्हणून, त्यात दोन विशिष्ट "फोडे" आहेत:
- तेल पुरवठ्यातील समस्या (गॅस्केट गळतीपासून ते तेल पंपमधील गंभीर खराबीमुळे दाब नसणे).
- कंप्रेसरची खराबी ज्यामध्ये इंजिन फक्त काम करण्यास नकार देते आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते.
अर्थात, मोटार देखभाल करण्यायोग्य आणि ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त आहे, परंतु टर्बाइनच्या फायद्यासाठी ती घेताना स्वतःला त्रास देणे योग्य आहे का? तसे नाही हे अनेकजण मान्य करतील. असा दृष्टीकोन, कमीतकमी, अनपेक्षित आहे आणि कोणत्याही तर्कसंगत धान्यामध्ये भिन्न नाही.
