Opel Z17DTL, Z17DTR इंजिन
सामग्री
पॉवर युनिट्स ओपल Z17DTL, Z17DTR
ही डिझेल इंजिन खूप लोकप्रिय आहेत, कारण रिलीझच्या वेळी ते त्या काळातील सर्वात प्रगतीशील, किफायतशीर आणि उत्पादक अंतर्गत दहन इंजिन मानले जात होते. ते युरो -4 मानकांशी संबंधित होते, ज्याचा प्रत्येकजण अभिमान बाळगू शकत नाही. Z17DTL मोटर 2 ते 2004 या कालावधीत केवळ 2006 वर्षांसाठी तयार केली गेली आणि नंतर Z17DTR आणि Z17DTH च्या अधिक कार्यक्षम आणि लोकप्रिय आवृत्त्यांनी बदलली.
त्याची रचना एक derated Z17DT मालिका होती आणि कमी उर्जा असलेल्या लहान कारवर स्थापित करण्यासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय होता. या बदल्यात, Z17DTR जनरल मोटर्स इंजिन 2006 ते 2010 पर्यंत तयार केले गेले, त्यानंतर परवानगीयोग्य उत्सर्जन मानके पुन्हा एकदा कमी केली गेली आणि युरोपियन उत्पादकांनी मोठ्या प्रमाणावर युरो-5 वर स्विच करण्यास सुरुवात केली. ही इंजिने आधुनिक, प्रगतीशील कॉमन रेल इंधन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज होती, ज्याने कोणत्याही पॉवर युनिटसाठी नवीन शक्यता उघडल्या.
या पॉवर युनिट्सच्या साध्या आणि विश्वासार्ह डिझाइनने विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमता सुनिश्चित केली. त्याच वेळी, मोटर्स देखरेखीसाठी अगदी किफायतशीर आणि स्वस्त राहिल्या, ज्याने अॅनालॉग्सपेक्षा बरेच निर्विवाद फायदे दिले. योग्य ऑपरेशनच्या अधीन, त्यांचे स्त्रोत सहजपणे 300 हजार किमी ओलांडतील, गंभीर परिणाम आणि पिस्टन सिस्टमचा जागतिक विनाश न करता.
तपशील Opel Z17DTL आणि Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| खंड, cc | 1686 | 1686 |
| पॉवर, एच.पी. | 80 | 125 |
| rpm वर टॉर्क, N*m (kg*m) | ५३० (५४ )/२८०० | ५३० (५४ )/२८०० |
| इंधनाचा प्रकार | डिझेल इंधन | डिझेल इंधन |
| उपभोग, l / 100 किमी | 4.9 - 5 | 4.9 |
| इंजिनचा प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| अतिरिक्त माहिती | टर्बोचार्ज केलेले थेट इंजेक्शन | टर्बाइनसह सामान्य-रेल्वे थेट इंधन इंजेक्शन |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79 | 79 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | 4 |
| पॉवर, एचपी (kW) rpm वर | ५३० (५४ )/२८०० | ५३० (५४ )/२८०० |
| संक्षेप प्रमाण | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 86 | 86 |
| ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन | 132 | 132 |
Z17DTL आणि Z17DTR मधील डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि फरक
तुम्ही बघू शकता, समान डेटा आणि सर्वसाधारणपणे अगदी समान डिझाइनसह, Z17DTR इंजिन पॉवर आणि टॉर्कच्या बाबतीत Z17DTL पेक्षा लक्षणीय कामगिरी करते. हा परिणाम डेन्सो इंधन पुरवठा प्रणालीच्या वापराद्वारे प्राप्त केला गेला, जो सामान्य रेल म्हणून वाहनचालकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी ओळखला जातो. दोन्ही इंजिन्स इंटरकूलरसह सोळा-व्हॉल्व्ह टर्बोचार्ज्ड सिस्टीमचा अभिमान बाळगतात, ज्याचे काम तुम्ही ट्रॅफिक लाइट्समधून ओव्हरटेक करताना आणि अचानक सुरू झाल्यावर प्रशंसा करू शकता.
सामान्य दोष Z17DTL आणि Z17DTR
ही इंजिने ओपलमधील मध्यम-पॉवर डिझेल पॉवर युनिट्सची सर्वात यशस्वी आवृत्ती मानली जातात. ते विश्वासार्ह आहेत आणि योग्य काळजी घेऊन ऑपरेशन खूप टिकाऊ आहेत. म्हणूनच, बहुतेक ब्रेकडाउन केवळ अत्यधिक भार, अयोग्य ऑपरेशन, कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि उपभोग्य वस्तू तसेच बाह्य घटकांमुळे होतात.
या मॉडेल्सच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये आढळणारे सर्वात सामान्य ब्रेकडाउन आणि खराबी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे:
- आपल्या देशाच्या बहुतेक प्रदेशांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असलेल्या कठीण हवामानामुळे रबरच्या भागांचा पोशाख वाढतो. विशेषतः, नोझल सील प्रथम ग्रस्त आहेत. सिलेंडरच्या डोक्यात अँटीफ्रीझचे प्रवेश हे ब्रेकडाउनचे वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्ह आहे;
- कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझच्या वापरामुळे स्लीव्हज बाहेरून गंजतात आणि परिणामी, आपल्याला लवकरच नोजलचा संच बदलावा लागेल;
- इंधन प्रणाली, मुख्य फायदा मानली जात असली तरी, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आवश्यक आहे. अन्यथा, ते त्वरीत अयशस्वी होऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि यांत्रिक दोन्ही घटक तुटतात. त्याच वेळी, या उपकरणाची दुरुस्ती आणि प्रभावी समायोजन केवळ विशेष सेवा स्टेशनच्या परिस्थितीत केले जाते;
- इतर कोणत्याही डिझेल युनिटप्रमाणे, या इंजिनांना बर्‍याचदा पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि यूएसआर व्हॉल्व्ह साफ करणे आवश्यक असते;
- टर्बाइन हा या इंजिनांचा सर्वात मजबूत भाग मानला जात नाही. जास्त भाराखाली, ते 150-200 हजार किमीच्या आत अयशस्वी होऊ शकते;
- तेल गळती. केवळ या मॉडेल्समध्येच नव्हे तर सर्व ओपल पॉवर युनिट्समधील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक. सील आणि गॅस्केट बदलून, तसेच सूचना मॅन्युअलमध्ये शिफारस केलेल्या आवश्यक शक्तीसह बोल्ट घट्ट करून समस्या सोडविली जाते.
जर तुम्ही हे पॉवर युनिट प्रभावीपणे आणि योग्यरित्या राखू शकत असाल, तर तुम्हाला दीर्घकाळ त्रासमुक्त ऑपरेशन मिळू शकेल.
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मोटर्सची दुरुस्ती देखील तुलनेने स्वस्त आहे.
पॉवर युनिट्स Z17DTL आणि Z17DTR ची उपयुक्तता
Z17DTL मॉडेल विशेषत: हलक्या वाहनांसाठी विकसित केले गेले होते, त्यामुळे दुसरी पिढी Opel Astra G आणि तिसरी पिढी Opel Astra H ही मुख्य मशीन बनली ज्यावर त्यांचा वापर केला गेला. या बदल्यात, Z17DTR डिझेल इंजिन स्थापित करण्यासाठी चौथ्या पिढीच्या Opel Corsa D कार मुख्य वाहन बनल्या. सर्वसाधारणपणे, काही बदलांसह, ही पॉवर युनिट्स कोणत्याही मशीनवर स्थापित केली जाऊ शकतात. हे सर्व आपल्या इच्छा आणि आर्थिक क्षमतांवर अवलंबून असते.
Z17DTL आणि Z17DTR इंजिनचे ट्यूनिंग आणि बदलणे
Z17DTL मोटरचे विकृत मॉडेल बदलांसाठी फारच योग्य नाही, कारण, त्याउलट, ते कारखान्यात कमी शक्तिशाली केले गेले होते. Z17DTR पुन्हा काम करण्याच्या पर्यायांचा विचार करून, पॉवर युनिटची चिपिंग आणि स्पोर्ट्स मॅनिफोल्ड स्थापित करण्याची शक्यता लक्षात घेण्यासारखे आहे. याव्यतिरिक्त, आपण नेहमी सुधारित टर्बाइन, हलके फ्लायव्हील आणि सुधारित इंटरकूलर स्थापित करू शकता. अशा प्रकारे, आपण आणखी 80-100 लिटर जोडू शकता. मशीनच्या शक्तीच्या जवळजवळ दुप्पट.
त्याचप्रमाणे इंजिन बदलण्यासाठी, आज वाहनचालकांना युरोपमधून कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याची उत्तम संधी आहे.
अशा युनिट्समध्ये सहसा 100 हजार किमी पेक्षा जास्त अंतर नसते आणि कारचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करण्याचा एक उत्कृष्ट मार्ग आहे. खरेदी केलेल्या युनिटची संख्या तपासण्याचा काळजीपूर्वक विचार करणे ही मुख्य गोष्ट आहे. ते सोबतच्या दस्तऐवजांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्याशी जुळले पाहिजे, समान आणि स्पष्ट असावे. ब्लॉक आणि गीअरबॉक्स जोडलेल्या ठिकाणी डाव्या बाजूला क्रमांक आहे.
