टोयोटा रॅक्टिस इंजिन

सबकॉम्पॅक्ट व्हॅन टोयोटा रॅक्टिस 10 वर्षांहून अधिक काळ विविध बदलांमध्ये तयार केले गेले आहे. यावेळी, कार गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्ससह सिलिंडर क्षमतेसह सुसज्ज होती:

1,3 l - गॅसोलीन: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
1,4 l - डिझेल 1ND-TV (2010 ...);
1,5 l - गॅसोलीन 1NZ-FE (2005 ...).

टोयोटा रॅक्टिस 2SZ-FE इंजिन

टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनच्या कारखान्यांमध्ये एकत्रित केलेली ऑटोमोटिव्ह इंजिने उच्च दर्जाची कारागिरी आणि ऑपरेशनल विश्वासार्हतेद्वारे ओळखली जातात. हे सांगणे पुरेसे आहे की, रशियन तज्ञांच्या मते, सर्वात अयशस्वी टोयोटा इंजिन देखील बहुतेक घरगुती इंजिनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. हे पूर्णपणे पॉवर युनिट्सवर लागू होते, जे वेगवेगळ्या वेळी टोयोटा रॅक्टिस कार एकत्रित करण्यासाठी वापरले गेले होते.

गॅसोलीन इंजिन

2SZ-FE पॉवर युनिटचा अपवाद वगळता टोयोटा रॅक्टिस लाइनअपच्या कारवर स्थापित केलेली सर्व गॅसोलीन इंजिन जपानी इंजिनच्या तिसऱ्या पिढीशी संबंधित आहेत, जे वापरण्यात भिन्न आहेत:

डिस्पोजेबल (दुरुस्ती न करण्यायोग्य) प्रकाश-मिश्रधातूचे अस्तर असलेले सिलेंडर ब्लॉक्स;
"स्मार्ट" वाल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम प्रकार VVT-i;
चेन ड्राइव्हसह गॅस वितरण यंत्रणा (वेळ);
ETCS इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम.

टोयोटा रॅक्टिस 1एनडी-टीव्ही इंजिन

याव्यतिरिक्त, टोयोटा रॅक्टिस कारसह सुसज्ज असलेली सर्व गॅसोलीन इंजिन देखील उच्च कार्यक्षमतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये कमी इंधनाचा वापर याद्वारे सुनिश्चित केला जातो:

इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमचा वापर (इंजिन पदनामातील अक्षर ई);
वेळेचे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडण्याचा इष्टतम कालावधी (इंजिन पदनामातील F अक्षर).

मोटर 2SZ-FE

2SZ-FE इंजिन हे टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनच्या डिझाइनर्सनी त्या वेळी विकसित केलेल्या पॉवर युनिट्सच्या दुसर्‍या आणि तिसर्‍या लहरींचे संकरित प्रकार आहे. या मोटरमध्ये, त्यांनी पूर्वीच्या डिझाइनची वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली, ज्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक होते. आवश्यक असल्यास, पॉवर युनिटची संपूर्ण दुरुस्ती सुनिश्चित करण्यासाठी अशा सिलेंडर ब्लॉक्समध्ये ताकद आणि सामग्रीचे पुरेसे मार्जिन होते.

याव्यतिरिक्त, पिस्टनच्या दीर्घ स्ट्रोकमुळे उद्भवणारी अतिरिक्त उष्णता मोठ्या सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंगद्वारे प्रभावीपणे शोषली गेली, ज्यामुळे संपूर्ण इंजिनची इष्टतम थर्मल व्यवस्था राखण्यात मदत झाली.

2SZ-FE मोटरच्या कमतरतांपैकी, तज्ञ अयशस्वी वेळेची रचना लक्षात घेतात, जे याशी संबंधित आहे:

दोन चेन डॅम्परची उपस्थिती;
तेलाच्या गुणवत्तेसाठी चेन टेंशनरची वाढलेली संवेदनशीलता;
पुलीच्या बाजूने मोर्स लॅमेलर साखळी उडी मारणे जेव्हा ते थोडेसे कमकुवत होते, ज्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान पिस्टन आणि वाल्व्हचा संपर्क (प्रभाव) होतो आणि नंतरचे अपयश येते.

याव्यतिरिक्त, सिलेंडर ब्लॉक हाऊसिंगवरील विशेष लग्स संलग्नक बांधण्यासाठी वापरल्या जातात, जे युनिफाइड उपकरणांच्या वापरास काहीसे गुंतागुंत करतात.

टोयोटा रॅक्टिस इंजिन

NR आणि NZ मालिका मोटर्स

वेगवेगळ्या वर्षांत, टोयोटा रॅक्टिस मॉडेल श्रेणीच्या कारवर 1 लिटर क्षमतेची सिलेंडर क्षमता असलेली 1NR-FE किंवा 1,3NR-FKE इंजिन वेगवेगळ्या वर्षांत स्थापित केली गेली. त्यापैकी प्रत्येक DOHC टायमिंग बेल्ट (2 कॅमशाफ्ट आणि 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर) आणि मूळ ऑटोमोटिव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे:

थांबवा आणि प्रारंभ करा, जे आपल्याला स्वयंचलितपणे इंजिन थांबविण्याची परवानगी देते, नंतर आवश्यक असल्यास, ते पुन्हा सुरू करा. महानगरात कार चालवताना अशी प्रणाली आपल्याला 5 ते 10% इंधन वाचविण्यास अनुमती देते;
Dual VVT-i (1NR-FE) किंवा VVT-iE (1NR-FKE) टाइप करा, जे तुम्हाला आपोआप व्हॉल्व्हची वेळ बदलू देते.

1NR-FE पॉवर युनिट हे सर्वात सामान्य NR मालिका इंजिन आहे. हे त्यावेळचे सर्वात प्रगत टोयोटा अभियांत्रिकी तंत्रज्ञान वापरून डिझाइन केले होते. या इंजिनचा मुख्य घटक म्हणजे त्याच्या पिस्टनची रचना, ज्याच्या रबिंग पृष्ठभागावर कार्बन सिरॅमाइड्स असतात.

टोयोटा रॅक्टिस इंजिन माउंट

त्यांचा वापर प्रत्येक पिस्टनचे भौमितिक परिमाण आणि वजन कमी करण्यास अनुमती देतो.

1 मध्ये विकसित केलेले अधिक शक्तिशाली 2014NR-FKE इंजिन, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे कारण ते ऍटकिन्सन आर्थिक चक्र वापरते (पहिले 2 स्ट्रोक इतर 2 पेक्षा लहान आहेत) आणि उच्च संक्षेप गुणोत्तर आहे.

1,3 लिटर क्षमतेच्या सिलेंडर क्षमतेसह टोयोटा रॅक्टिस इंजिनचे तांत्रिक मापदंड.

टोयोटा रॅक्टिस इंजिन

1NZ-FE इंजिन हे 1,5 लिटर क्षमतेच्या सिलेंडर क्षमतेच्या पॉवर युनिटचे क्लासिक डिझाइन आहे. त्याचा सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे आणि सुसज्ज आहे:

ट्विन-शाफ्ट टाइमिंग प्रकार DOHC (प्रति सिलेंडर 4 वाल्व);
सुधारित (दुसरी पिढी) व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम.

हे सर्व मोटरला 110 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास अनुमती देते.

1NZ-FE 1,5 लिटर मोटरचे तांत्रिक मापदंड.

टोयोटा रॅक्टिस इंजिन

डिझेल इंजिन 1ND-TV

1ND-TV इंजिन जगातील सर्वोत्तम लहान डिझेल इंजिनांपैकी एक मानले जाते. हे व्यावहारिकदृष्ट्या डिझाइन त्रुटींपासून मुक्त आहे आणि त्याच वेळी ते दुरुस्त करणे सोपे आहे. हे गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनच्या अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या पॉवर युनिट्सच्या तिसऱ्या लाटेशी संबंधित आहे.

1एनडी-टीव्ही इंजिन एका स्लीव्हड सिलेंडर ब्लॉकवर आधारित होते ज्यात ओपन कूलिंग जॅकेट होते, जे हलक्या मिश्र धातुच्या सामग्रीपासून बनलेले होते. हे इंजिन VGT टर्बाइन आणि SOHC प्रकारातील गॅस वितरण यंत्रणेसह दोन वाल्व्ह प्रति सिलेंडरने सुसज्ज आहे.

सुरुवातीला, इंजिन साध्या आणि विश्वासार्ह बॉश इंजेक्टरसह कॉमन रेल थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते.

या सोल्यूशनमुळे इंजिनला डिझेल पॉवर युनिट्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण अनेक समस्यांपासून वाचवणे शक्य झाले. तथापि, नंतर (2005) बॉश इंजेक्टर अधिक आधुनिक डेन्सोने बदलले गेले आणि नंतरही - पीझोइलेक्ट्रिक प्रकाराच्या इंजेक्टरसह. याव्यतिरिक्त, 2008 मध्ये, इंजिनवर डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर स्थापित केले गेले. दुर्दैवाने, या सर्व नवकल्पनांचा या पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेवर आणि टिकाऊपणावर नकारात्मक प्रभाव पडला आहे.