टोयोटा सेक्वोया इंजिन
सामग्री
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीच्या दोन्ही पूर्ण-आकाराच्या आहेत, मेगा क्रूझर नंतरची सर्वात मोठी SUV. या मोठ्या कारचे पदार्पण 2000 मध्ये पुढील वर्षाचे मॉडेल म्हणून झाले. किंमतीच्या बाबतीत, ते मध्यम आकाराच्या 4Runner च्या वर होते, परंतु लँड क्रूझरच्या खाली होते.
शिवाय, सेक्वियाने टोयोटा टुंड्राची जागा घेतली, ज्याच्या आधारावर ते बांधले गेले. सध्या, यूएसए, कॅनडा, मेक्सिको, पोर्तो रिको, मध्य पूर्व येथील बाजारपेठांमध्ये याला मागणी आहे.
या मशीन्सच्या पहिल्या पिढीच्या उत्पादन आणि विक्रीचा कालावधी 2001 ते 2007 हा कालावधी होता. 2003 पासून, कार सुसज्ज आहे:
- ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण प्रणाली;
- हवामान नियंत्रण;
- मल्टी व्हील.
पुढच्या सस्पेंशनची रचना प्राडो 120 सारखीच आहे, मागील निलंबन लँड क्रूझर 100 सारखे आहे. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलच्या मदतीने, आपण मागील प्रवाशांना प्रवाह समायोजित करू शकता आणि ट्रंकला हवेशीर करू शकता.
तिसर्‍या रांगेतील जागा सहजपणे काढल्या जातात आणि त्या जागी स्थापित केल्या जातात आणि दुसरी पंक्ती कारच्या दिशेने दुमडली जाते, ज्यामुळे सामानाच्या डब्यात मोठ्या प्रमाणात वाढ होते.
या मशीन्सच्या दोन्ही पिढ्या उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी डिझाइन आणि तयार केल्या होत्या. मागणी कमी झाल्यामुळे कंपनीने २०१० मध्ये या एसयूव्हीला असेंब्ली लाईनमधून काढून टाकण्याची घोषणा केली असली तरी त्याच वेळी इंजिन मोठ्या आणि अधिक शक्तिशालीने बदलले गेले. पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील 2010-स्पीडने बदलले गेले. मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी भरपूर शक्ती होती आणि मोठ्या एसयूव्हीने फक्त 6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडला.
कारच्या वेगवेगळ्या पिढ्यांवर कोणती इंजिन स्थापित केली गेली
ही मोठी टोयोटा सेक्वोया एसयूव्ही प्रभावी कामगिरीसह तीन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होती, मुख्य या सारणीमध्ये सूचीबद्ध आहेत:
| पिढी, पुनर्रचना | इंजिन ब्रँड | खंड, एल | पॉवर, kWt. | टॉर्क, एन.एम. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| लिंग | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1ur-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3ur-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3ur-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3ur-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
1ल्या पिढीतील Sequoia चे पॉवर युनिट 8-लिटर V4,7 इंजिन होते, जे 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते. 2004 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, VVT-i व्हेरिएबल व्हॅल्व्ह टायमिंग सिस्टम इंजिनवर दिसू लागले आणि ते अधिक शक्तिशाली झाले - 273-282 hp. सह., आणि मागील गीअरबॉक्स 5-स्पीडने बदलला.
Toyota Sequoia फुल साइज SUV ची दुसरी पिढी रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केली जाते. कार 8-सिलेंडर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे.
Sequoia वर स्थापित सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिन गॅसोलीन होते. पहिल्या पिढीच्या कारवर असलेल्या इंजिनांनी 100-किलोमीटरच्या प्रवासात 16,8 लिटर इंधन खर्च केले जर हालचाल मिश्र सायकलवर असेल. 2004 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, वापर 15,7 लिटरपर्यंत कमी झाला. कारच्या दुसऱ्या पिढीवर, इंजिनच्या ब्रँडवर अवलंबून, वापर 16,8 ते 18,1 लिटर गॅसोलीन पर्यंत आहे. इंधन टाक्यांचे प्रमाण 99 ते 100 लिटर होते.
कोणती इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहेत
2UZ-FE ब्रँडचे इंजिन, अनेक बदलांद्वारे प्रस्तुत केले गेले, ज्याने त्यांच्या शक्तीवर (240, 273, 282 hp) परिणाम केला, 2000 पासून आत्तापर्यंत, दोन ट्रिम स्तरांच्या टोयोटा सेक्वॉइयावर स्थापित करणे सुरूच आहे. हे स्पष्ट आहे की केवळ या टोयोटा मॉडेल्सवर स्थापित केलेल्या या मोटर्सची एकूण संख्या उर्वरीत दोन ब्रँडच्या पॉवर युनिट्सपेक्षा जास्त आहे.
1UR-FE ब्रँडचा पॉवर प्लांट 2007 पासून आणि आजपर्यंत या कारच्या 4.6 AT SR5 च्या एका कॉन्फिगरेशनवर स्थापित केला गेला आहे. त्यामुळे तिचा प्रसार तीन इंजिनांपैकी सर्वात कमी आहे.
मधले स्थान 3UR-FE ब्रँड इंजिनने व्यापलेले आहे, ज्याने 2007 पासून आत्तापर्यंत Toyota Sequoia चे तीन ट्रिम स्तर दिले आहेत. कदाचित, टोयोटाच्या इतर मॉडेल्स आणि इतर उत्पादकांवर या मोटर्सचा वापर पाहता, चित्र काहीसे बदलू शकते.
ही इंजिने कोणत्या ब्रँडच्या मॉडेल्सवर बसवली होती?
Toyota Sequoia सोबत, 3UR-FE इंजिनने इतर मॉडेल्सवर पॉवर प्लांट म्हणून काम केले, ज्याचा तपशील खालील तक्त्यामध्ये सारांशित केला आहे:
| इंजिन ब्रँड | टोयोटा | लॅक्सस | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| डोके | सेल्सियर | मुकुट | भव्य | उंच | 4 रनर | लँड क्रूझर | टुंड्रा |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3ur-FE | + | + | + |
जसे आपण पाहू शकता, सर्व तीन मोटर्स प्रामुख्याने जड आणि शक्तिशाली एसयूव्हीवर स्थापित केल्या गेल्या होत्या आणि गतिशील गुण आणि विश्वासार्हता या दोन्ही बाबतीत स्वत: ला केवळ चांगल्या बाजूने दर्शविले.
कार निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे
हे वैयक्तिक पसंती आणि पैशाची उपलब्धता यावर अवलंबून असते. दुसरीकडे, तिन्ही मोटर्सच्या उच्च विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमतेमुळे निवड करणे कठीण आहे. त्यांचे तांत्रिक फरक काय आहेत?
1997 पासून, VVTi प्रणाली 1UZ FE वर दिसली, ज्यामुळे सेवन वाल्वचा व्यास वाढवणे शक्य झाले. सिलेंडरच्या डोक्यावर वेगळा गॅस्केट स्थापित केला गेला, एक ACIS सेवन मॅनिफोल्ड वापरला गेला. सुधारित इग्निशन सिस्टम, पिस्टन आणि स्थापित इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल. रीस्टाईल केल्यानंतर, कॉम्प्रेशन रेशो आणि इंजिन क्षमता वाढली.
या मोटरचे मूल्य सामग्रीच्या सामर्थ्यासाठी आहे, ज्यामुळे संसाधन वाढते. उदाहरणार्थ, 1UZ FE अॅल्युमिनियम सिलिकॉन मिश्र धातु पिस्टन उच्च तापमानास प्रतिरोधक असतात, जे घट्ट सहनशीलता आणि सिलेंडर्समध्ये घट्ट बसण्याची खात्री देतात. इंजिनची 2UZ मालिका यशस्वी ठरली, डिझाइनची चुकीची गणना आणि कमतरतांशिवाय. संसाधन 2UZ-FE - 0,5 दशलक्ष किमी पेक्षा जास्त.
कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकने मोटरची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा वाढविला.
2005 मध्ये, या इंजिनांवर व्हीव्हीटीआय सिस्टम दिसली, ज्यामुळे शक्तीवर परिणाम झाला, जो 280 एचपी पर्यंत वाढला. सह. 2UZ मालिकेतील मोटर्स प्रत्येक 100 हजार किलोमीटर नंतर बदली दात असलेल्या टाइमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहेत.
3UR-FE इंजिन मोठ्या आकारमानाने, स्टेनलेस स्टीलचे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, 3 एक्झॉस्ट शुद्धीकरण उत्प्रेरकांची उपस्थिती इत्यादींद्वारे ओळखले जाते. ते टर्बोचार्जर आणि वातावरणीय आवृत्तीत तयार केले जाते. गॅसोलीनबरोबरच त्यांचे जैवइंधन किंवा वायूमध्ये रूपांतर करणे अवघड नाही. ही मोटर, योग्य देखभालीसह, उत्कृष्ट विश्वसनीयता आणि सहनशक्ती असेल. काही अहवालांनुसार, तो मोठ्या ब्रेकडाउनशिवाय 1,3 दशलक्ष किमी जाण्यास सक्षम आहे.
