युरोपियन लिसा प्रकल्प सुरू होणार आहे. मुख्य ध्येय: 0,6 kWh/kg घनतेसह लिथियम-सल्फर बॅटरीची निर्मिती

1 जानेवारी 2019 रोजी, युरोपियन प्रकल्प LISA सुरू होईल, ज्याचे मुख्य लक्ष्य Li-S (लिथियम-सल्फर) पेशींचा विकास असेल. सल्फरच्या गुणधर्मांमुळे, जे आज वापरल्या जाणार्या धातूंपेक्षा हलके आहे, लिथियम सल्फर पेशी 0,6 kWh / kg च्या विशिष्ट उर्जेपर्यंत पोहोचू शकतात. सर्वोत्तम आधुनिक लिथियम-आयन पेशी आज सुमारे 0,25 kWh/kg आहेत.

सामग्री सारणी

लिथियम सल्फर सेल: कार, विमाने आणि सायकलींचे भविष्य
- LISA प्रकल्प: घन इलेक्ट्रोलाइटसह उच्च-घनता आणि स्वस्त लिथियम-पॉलिमर बॅटरी.

इलेक्ट्रिकल पेशींवर काम करणाऱ्या शास्त्रज्ञांनी अनेक वर्षांपासून लिथियम सल्फर पेशींची विस्तृत चाचणी केली आहे. त्यांची क्षमता विलक्षण आहे कारण ते वचन देतात सैद्धांतिक विशिष्ट ऊर्जा 2,6 kWh / kg (!). त्याच वेळी, सल्फर हा एक स्वस्त आणि उपलब्ध घटक आहे, कारण तो कोळशावर चालणाऱ्या वीज प्रकल्पांचा कचरा आहे.

दुर्दैवाने, सल्फरमध्ये देखील एक कमतरता आहे: हे पेशींच्या कमी वजनाची हमी देते हे वस्तुस्थिती असूनही - म्हणूनच इलेक्ट्रिक विमानात Li-S पेशी वापरल्या गेल्या आहेत, नॉन-स्टॉप फ्लाइट रेकॉर्ड मोडून, त्याच्या भौतिक-रासायनिक गुणधर्मांमुळे ते खूप चांगले आहे. इलेक्ट्रोलाइटमध्ये त्वरीत विरघळते. दुसऱ्या शब्दात: Li-S बॅटरी प्रति युनिट द्रव्यमानात मोठा चार्ज ठेवण्यास सक्षम आहे, परंतु ऑपरेशन दरम्यान ती अपरिवर्तनीयपणे नष्ट केली जाते..

> रिव्हियन बॅटरी 21700 सेल वापरते - जसे की टेस्ला मॉडेल 3, परंतु शक्यतो एलजी केम.

LISA प्रकल्प: घन इलेक्ट्रोलाइटसह उच्च-घनता आणि स्वस्त लिथियम-पॉलिमर बॅटरी.

LISA (सुरक्षित रस्ता विद्युतीकरणासाठी लिथियम सल्फर) प्रकल्प फक्त 3,5 वर्षे चालेल अशी अपेक्षा आहे. हे 7,9 दशलक्ष युरोच्या रकमेमध्ये सह-वित्तपुरवठा करण्यात आले होते, जे अंदाजे 34 दशलक्ष झ्लॉटिसच्या समतुल्य आहे. यात ऑक्सिस एनर्जी, रेनॉल्ट, वार्ता मायक्रो बॅटरी, फ्रॉनहोफर संस्था आणि ड्रेस्डेन युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी यांचा सहभाग आहे.

LISA प्रकल्पाचे उद्दिष्ट नॉन-दहनशील घन हायब्रिड इलेक्ट्रोलाइट्ससह Li-S पेशी विकसित करणे आहे. इलेक्ट्रोड्सचे संरक्षण करण्याच्या समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे पेशींचे जलद ऱ्हास होतो. शास्त्रज्ञांचे म्हणणे आहे की 2,6 kWh/kg या सैद्धांतिक उर्जा घनतेपासून, खरेतर 0,6 kWh/kg मिळवता येते.

> डांबर (!) क्षमता वाढवेल आणि लिथियम-आयन बॅटरीच्या चार्जिंगचा वेग वाढवेल.

जर ते खरोखरच या संख्येच्या जवळ असते, तर त्याचे वजन कित्येक शंभर किलोग्रॅम असते इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरी अनेक डझन (!) पासून सुमारे 200 किलोग्रॅमपर्यंत खाली येतील.... हा हायड्रोजन सेल वाहनांच्या (FCEVs) शवपेटीमध्ये एक खिळा असू शकतो, कारण एकट्या टोयोटा मिरायच्या हायड्रोजन टाक्यांचे वजन सुमारे 90 किलो आहे.

हा प्रकल्प ऑक्सिस एनर्जी (स्रोत) च्या मदतीने विकसित केला जाईल. कंपनीने 0,425 kWh/kg उर्जेची घनता असलेल्या पेशी तयार करण्यात आधीच व्यवस्थापित केले आहे जे विमानात वापरता येईल असे म्हणते. तथापि, त्यांचे आयुर्मान आणि चार्ज-डिस्चार्ज सायकलचा प्रतिकार अज्ञात आहे.

> Li-S बॅटरी - विमान, मोटारसायकल आणि कारमध्ये क्रांती

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: