आम्ही गेलो - गॅस एन्ड्युरो चाचणी २०२१ साठी - चला गॅस करूया!
मोटरस्पोर्टबद्दल त्यांची निर्विवाद आवड असूनही, कॅटालन्स जिरोनामध्ये त्यांचे उत्पादन आणण्यास आणि डीलर नेटवर्कला सुटे भागांचा पुरवठा आधुनिक मानकांनुसार निर्धारित पातळीवर आणण्यात अयशस्वी ठरले. चक्रीय कालावधीत, त्यांनी दिवाळखोरीशी झुंज दिली. त्यामुळे वळण बिंदू कसा तरी अपरिहार्य होता. तर, अगदी एक वर्षापूर्वी, ते युरोपमधील सर्वात मोठ्या युरोपियन मोटारसायकल उत्पादकाच्या तत्वाखाली तिसरा ब्रँड बनले आणि गेल्या 12 महिन्यांच्या मेहनती कामाचा हा पहिला परिणाम आहे. पियरर मोबिलिटी ग्रुप आता KTM, Husqvarna, Gas Gas आणि R Raymon इलेक्ट्रिक बाईक्स एकत्र आणतो.
गेल्या वर्षभरात, त्यांनी पायाभूत काम केले आहे आणि ऑफ-रोड मोटरसायकल जगात तिकीट म्हणून गॅस गॅस हे नाव स्थापित केले आहे जे त्यांना बाह्य उत्साही, नवशिक्यांसाठी आणि ज्यांना त्यांचे बूट घाणेरडे वाटू लागले आहे त्यांना आवाहन करायचे आहे. हस्कवर्णा येथे ते केटीएम देतात अशा उच्च कामगिरीची गरज नाही. प्रौढ आणि मुलांसाठी मोटोक्रॉस मोटारसायकलींच्या श्रेणी व्यतिरिक्त (जे या निर्मात्याकडून नवीन आहेत), 250 आणि 300 सीसी टू-स्ट्रोक एंडुरो मॉडेलचे जुने तंत्रज्ञान आणि साधने स्पॅनिश उत्पादक जीला विकली गेली आणि नवीन व्यासपीठाचे वचन दिले. ते एका गटाचा भाग असल्याने, त्यांच्याकडे सामान्य तंत्रज्ञान (इंजिन, निलंबन आणि काही प्रमाणात फ्रेम डिझाइन), तसेच विक्री आणि भाग सेवा नेटवर्क असणे स्वाभाविक आहे. अलिकडच्या वर्षांत ज्याच्याकडे KTM किंवा Husqvarna मोटारसायकल आहे त्याला माहित आहे की भाग आणि सेवा कोणतीही समस्या नाही. गॅस गॅसची सर्वात जास्त गरज होती आणि त्यालाही तेच मिळाले. त्यांनी गिरोनामध्ये चाचणी बाईकचा विकास आणि उत्पादन संपवण्याचा निर्णय घेतला आणि मॅटिघोफनमध्ये एंडुरो, क्रॉस-कंट्री आणि मोटोक्रॉस मॉडेल तयार केले गेले.
नवीन गॅस गॅस EC 350 F वर एन्ड्युरोचा पहिला लॅप चालवण्याआधी माझा सर्वात मोठा प्रश्न हा होता की PDS ऐवजी “स्केल्स” द्वारे शोषून घेतलेल्या मागील शॉकसह लाल रंगात रंगवलेला दुसरा KTM असेल - शॉक शोषक थेट स्विंगआर्मवर बसवलेला असेल? मी तुम्हाला आत्ताच सांगतो की हे खरे नाही! मला ताबडतोब घरी एन्ड्युरो बाईक वाटली आणि जवळून पाहणी केल्यावर हे एक दर्जेदार उत्पादन आहे ज्यामध्ये कोणतेही लाईन नसलेले आणि स्वस्त घटक, पसरलेल्या इलेक्ट्रिकल वायर्स आणि यासारखे, जे आम्हाला अजूनही सापडलेल्या आधुनिक हार्ड एंड्यूरो बाइकमध्ये बसत नाहीत. आज स्वस्त मोटरसायकलवर. हे प्लास्टिक केटीएम किंवा हुस्कवर्नापेक्षा वेगळे आहे, परंतु सर्व प्रथम मला ते एक मोठे प्लस वाटते की ते पायांमधील अरुंद आहे आणि मी माझ्या बूट आणि गुडघ्यांसह ते चांगले पिळून काढू शकलो. इतकेच काय, जेव्हा मी उंच टेकडीवर किंवा झाडावरून जाताना माझे वजन शक्य तितके मागे सरकवले, तेव्हा प्लास्टिक केटीएम किंवा हुस्कवर्नाइतके विस्तारले नाही. त्यामुळे पहिल्या धावण्याच्या वेळी मला जे वाटले त्यापेक्षा कोणतेही प्रोट्र्यूशन नसलेल्या घट्ट रेषा खरोखरच चांगल्या आहेत. त्यांनी हे नवीन अॅल्युमिनियम सबफ्रेमसह साध्य केले जे सीट आणि मागील फेंडरला समर्थन देते. माझ्याकडे खरोखर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.
पॉवरफुल इंजिनमध्ये मला बहुतेक तांत्रिक आणि ऐवजी घट्ट ट्रॅकमधून थर्ड गियरमध्ये मिळवण्यासाठी पुरेसा टॉर्क आहे, जलद आणि सहजतेने गाडी चालवणे आणि मी क्लचचा वापर कमीच केला. ते फ्रेम, भूमिती आणि निलंबनासह जे काही करतात ते कार्य करते. एन्ड्युरोसाठी सर्वात वाईट भूप्रदेश चालवण्‍यासाठी बाईक हा एक खरा "बॉम्ब" आहे आणि जेव्हा मी लांब उतारावर थ्रॉटल उघडले तेव्हा माझ्या चेहऱ्यावर हसू उमटले आणि त्याची शक्ती संपली नाही. पण काहीतरी चांगले आहे. गॅस EC 250 F हे एक एन्ड्युरो मशीन होते जे मला खूप आवडले. अगदी हलके, अधिक चपळ आणि कोपऱ्यांमध्ये अधिक अचूक, यामुळे मला तांत्रिक ट्रॅकवर आत्मविश्वास मिळाला. मी बिनधास्तपणे खोल चॅनेलमध्ये प्रवेश केला आणि कोपऱ्यांमध्ये मला पुन्हा पुष्टी मिळाली की नमूद केलेल्या साडेतीनशे पेक्षा 100 घन इंच कमी असलेल्या इंजिनमध्ये फिरणारे वस्तुमान मोठा फरक करतात. येथे मी थ्रॉटलला संपूर्णपणे पिळून काढू शकलो आणि सर्व स्लाइडिंग मुळांवर फक्त "फ्लाय" करू शकलो. इंजिनमध्ये अजूनही पुरेशी शक्ती होती आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चांगले कर्षण, जे मागील चाकावर आणि ओल्या, चिखलाच्या मातीमध्ये चांगल्या मागील शॉक शोषक आणि "स्केल्स" द्वारे प्रसारित केले गेले. सर्व मागील सस्पेंशन आणि सस्पेन्शन सिस्टर ब्रँड Husqvarna च्या एंड्युरो बाइक्सकडून घेतलेले आहेत. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना अधिक आत्मविश्वासासाठी, मी फक्त हँड गार्ड जोडेन कारण गॅस गॅस मानक म्हणून Husqvarna आणि KTM सारख्या प्लास्टिक रक्षकांच्या जोडीला येत नाही. कदाचित त्यांनी यावर सुमारे 50 युरो वाचवले आहेत, आणि मला ते समजले आहे असे म्हणूया, कारण गॅस गॅस या गटात एकाच छताखाली सर्वात स्वस्त आहे. ब्रेक्स आणि क्लचच्या हायड्रॉलिक भागावर देखील लक्षणीय बचत. त्यांनी आम्हाला समजावून सांगितले की त्यांना फक्त स्पॅनिश उपकरणे पुरवठादार ब्रेकटेकचा प्रयत्न करायचा आहे. मला कोणत्याही मॉडेलमध्ये पकडीच्या भावनांमध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही, कर्षण हलके आणि अगदी अचूक आहे. समोरच्या ब्रेक लीव्हरचे कॉम्प्रेशन आणि मागील ब्रेक पेडलचा अधिक अचूक अनुभव लक्षात घेता ब्रेकिंग इफेक्ट थोडा अधिक कठोर असावा अशी माझी इच्छा होती. गॅस गॅसने मला समजावून सांगितले की त्यांनी ही निवड निवडली कारण त्यांनी मोटारसायकल प्रामुख्याने मनोरंजनासाठी आणि नवशिक्या रायडर्ससाठी तयार केल्या आहेत. थोडक्यात, मी ब्रेक्सचे वर्णन विश्वासार्ह, इतके शक्तिशाली असे करेन की तुम्ही गाडी चालवताना त्यांच्या कार्यक्षमतेबद्दल खात्री बाळगू शकता आणि घरगुती स्पर्धांमधील फरक हा आहे की समान ब्रेकिंग इफेक्ट मिळविण्यासाठी तुम्हाला फक्त लीव्हर अधिक जोरात ढकलणे आवश्यक आहे. मला रिम्ससह कमी किंमतीत फरक देखील आढळला. हब सीएनसी मशीन केलेले आहेत आणि रिंग कोणत्याही प्रतिष्ठित मूळच्या नाहीत.
प्रामुख्याने मजा आणि शिकण्यासाठी पुश-पुल
मी कबूल करतो की मला EC 250 आणि EC 300 या दोन्ही दोन-स्ट्रोक मॉडेल्ससाठी खूप आशा होत्या. कदाचित खूप मोठे असेल. Husqvarn TE 250i आणि TE 300i ची चाचणी करतानाच्या माझ्या आठवणी अगदी ताज्या आहेत आणि मी तुम्हाला सांगू शकतो की गॅस गॅस कोणत्याही प्रकारे समान बाईक नसतात, जरी ते इंजिन आणि मागील सस्पेंशनमध्ये समान तंत्र वापरतात. लाल इंधनाचे थेट इंजेक्शन असलेली दोन-स्ट्रोक इंजिन निर्विवादपणे शक्तिशाली आहेत. परंतु सेटिंग्जसह काहीतरी केले पाहिजे, कदाचित इलेक्ट्रॉनिक्ससह देखील, कारण वीज पुरवठा वेगळा आहे. लोअर रेव्ह रेंजमध्ये पॉवर आणि टॉर्कची कमतरता आहे आणि दोन्ही इंजिने केवळ मध्य ते उच्च रेव्ह रेंजमध्येच जिवंत होतात. थ्रॉटल उघडू शकणारे लांब उतार त्यांच्यासाठी काही अडचणीचे नव्हते आणि मुळे आणि निसरड्या खडकांवरून जाण्यासाठी मला क्लच किंवा लोअर गियरमध्ये गाडी चालवायला मदत करावी लागली. Tristotak ही एक अतिशय वेगवान बाईक आहे ज्यासाठी काही ज्ञान आवश्यक आहे, तर 250 ही ज्यांना नुकतीच एन्ड्युरोची सवय होऊ लागली आहे त्यांच्यासाठी एक स्मार्ट पर्याय असेल. हे कमी मागणीचे, अतिशय हलके, आटोपशीर आहे आणि अवघड प्रदेशातही कमी प्रयत्नात रायडरला ते सहज नियंत्रित करू देते. तथापि, मी किंचित कडक फ्रंट सस्पेंशन चुकवले. मी सॉफ्ट एन्ड्युरो बाइक्सचा चाहता आहे, परंतु मला हे खूपच मऊ वाटले. होममेड WP Xplor ब्रँडेड 48mm फ्रंट फॉर्क्स हे ओपन टाईपचे आहेत आणि मुळात KTM टू-स्ट्रोक एन्ड्युरो सारखेच आहेत, फक्त प्रीलोड वेगळ्या पद्धतीने सेट केले आहे, अधिक टूरिंग राइडिंगसाठी. दुर्दैवाने वेळ आम्हाला फोर्क सेटिंग्जसह खेळू देत नाही, परंतु निर्मात्याची गुणवत्ता पाहता, मला विश्वास आहे की फक्त क्लिक सेट करून बरेच काही केले जाऊ शकते. अर्थात, जेव्हा मी टेप पुन्हा वाउंड केला तेव्हा यामुळे माझा ड्रायव्हिंगचा आनंद खराब झाला नाही, परंतु सहज आणि नम्र हाताळणी माझ्या आठवणीत राहिली. दोन्ही टू-स्ट्रोक एंड्यूरो खेळण्यांसारखे आहेत.
चाचणी तिथून सुरू झाली जिथे हे सर्व सुरू झाले
ट्रायल मॉडेल्ससाठी नवीन गॅस गॅसचे आणखी काही ठसे, जे 2021 पासून किमान सुधारित राहिले आहेत. या श्रेणीमध्ये 125, 250, 280 आणि 300 सीसीची मूलभूत टीएक्सटी रेसिंग श्रेणी आणि प्रतिष्ठित टीएक्सटी जीपी लाइन समाविष्ट आहे, जी समान दोन-स्ट्रोक इंजिनसह, सर्वाधिक मागणी असलेल्या न्यायाधीशांसाठी विविध अतिरिक्त उपकरणे प्रदान करते.
डिझाइन कमीतकमी आणि पूर्णपणे कठीण अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. दर्जेदार घटकांसह मोटारसायकल सुंदररीत्या पूर्ण केल्या आहेत. प्लास्टिकच्या भागांवर पॉलीप्रोपायलीनने प्रक्रिया केली जाते, याचा अर्थ असा की जेव्हा ते सोडले जाते, प्लास्टिक तोडत नाही आणि ज्या ठिकाणी ते दुमडलेले असते तेथे पांढरे चिन्ह सोडत नाही. प्रत्येक ट्रायलिस्टला हे माहीत आहे की पडणे, मागील पंख प्रत्येक संभाव्य मार्गाने वाकणे हा खेळाचा अविभाज्य भाग आहे. गॅस गॅस एअर फिल्टर पिंजऱ्याच्या पेटंट आकाराचाही अभिमान बाळगतो, जे डिझाइन फायद्यांव्यतिरिक्त, कॉम्पॅक्ट आहे आणि म्हणून मोटरसायकलच्या पायांच्या दरम्यान खूप अरुंद आहे. याचा अर्थ चाचणी पराक्रम करण्यासाठी कमी अडथळे. छोटी टाकी, फक्त २.३ लिटर, पिंजराच्या चौकटीत चांगली लपलेली आहे, रोबोटिक वेल्डेड क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील पाईपने बनलेली आहे आणि जवळजवळ अदृश्य आहे. ड्रायव्हिंगच्या छापांवर, या वेळी थोडक्यात, मी मासिकाच्या खालीलपैकी एका अंकात अधिक तपशीलवार सादरीकरणावर लक्ष केंद्रित करेन. आव्हान असे आहे की स्वार फिरतो आणि बाईक प्रतिक्रिया देते, त्यामुळे नियमित मोटरसायकलस्वारांसोबत चालणे शिकण्यासाठी हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. माझे प्रामाणिक मूलभूत चाचणी ज्ञान दिले, मी फक्त एवढेच म्हणू शकतो की सर्व काही टिप्पणीशिवाय कार्य करते. चाकांना चांगले कर्षण देण्यासाठी निलंबन पुरेसे मऊ आहे आणि मागील चाकावर स्वार होताना, मागील शॉक चांगले नियंत्रण प्रदान करते. ब्रेक लहान असले तरी, समोरची डिस्क 2,3 मिमी आणि मागील डिस्क 185 मिमी, ब्रेक प्रभावीपणे गुंततात. क्लच लीव्हरची अनुभूती, जी इतकी मऊ आहे की मी ती एका बोटाने चालवू शकते, खूप चांगली आहे, जी इंजिन पॉवर आणि टॉर्कवर वास्तविक नियंत्रण प्रदान करते. मी वेगवेगळ्या खंडांचा प्रयत्न केला आणि मला आढळले की माझ्या ज्ञानाच्या पातळीसाठी मी 150 सीसी मॉडेलवरील सर्व अडथळ्यांवर मात करण्यास चांगले होते. TXT 125 काय करू शकते, किती उतार आहे आणि किती टॉर्क हाताळू शकते, हे जबरदस्त आहे, तरीही चपळ आहे. इंधनाशिवाय, त्याचे वजन फक्त 300 किलो आहे, तर 69,4 सेमी 125 आवृत्तीचे वजन फक्त 66,7 किलो आहे. TXT 7.730 साठी किंमती € 125 पासून सुरू होतात आणि TXT 8.150 साठी € 300 वर संपतात. अ
मजकूर: पीटर कविसी · फोटो: ए. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska
माहितीचौकट
बेस मॉडेल किंमत: EC 250: 9.600 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX युरो
प्रथम छाप
स्वरूप
आधुनिक आणि ताजे स्वरूप, उच्च दर्जाची कारागिरी आवडते.
इंजिन
250 ते 350 सीसी पर्यंतच्या दोन-स्ट्रोक आणि फोर-स्ट्रोक इंजिन दरम्यान एक चांगला पर्याय.
आरामदायी
उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स मोटरसायकलवर बरीच हालचाल करण्यास अनुमती देतात, ते त्यांच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि चांगल्या आसनाने प्रभावित करतात. हलवताना ते कठोर होत नाहीत.
सेना
गॅस गॅसच्या किंमती हस्कवर्णा आणि केटीएमचा संदर्भ देतात, परंतु ते अगदी स्वस्त नाहीत.
प्रथम वर्ग
स्पर्धेशिवाय मजा आणि शिकण्यासाठी हलके आणि आटोपशीर! शिवाय, किंमत तितकी खारट नाही जितकी आम्ही केटीएम ग्रुपमध्ये वापरतो. आमची पहिली पसंती EC 250 F, नंतर EC 350 F, नंतर टू-स्ट्रोक EC 300 आणि EC 250 आहे.
कर
मॉडेल: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021
इंजिन (बांधकाम): EC 350 आणि 250: 1-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक मोटर स्टार्ट. EC 300 आणि 250: 1-सिलेंडर, 2-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इंधन इंजेक्शन, वेगळ्या टाकीत तेल, इलेक्ट्रिक स्टार्ट
हालचालींचे प्रमाण (सेमी3): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9
EC 300/250: 293,2 / 249
फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोम मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल केज, अॅल्युमिनियम अॅक्सिलरी फ्रेम
ब्रेक्स: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, मागील डिस्क 220 मिमी, ब्रेकटेक हायड्रॉलिक सिस्टम
निलंबन: डब्ल्यूपी एक्सप्लोर 48 मिमी फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, 300 एमएम ट्रॅव्हल, डब्ल्यूपी सिंगल अॅडजस्टेबल रियर डॅम्पर डब्ल्यू / हँडल क्लिप, 300 एमएम ट्रॅव्हल
Gume: 90/90-21, 140/80-18
जमिनीपासून आसन उंची (मिमी): 950
इंधन टाकी क्षमता (एल): 8,5
वजन: EC 350F: 106,8 किलो; EC 250 F: 106,6 kg
EC 300: 106,2 किलो; EC250: 106,2 किलो
विक्री:
Seles Moto, doo, Grosuplje
