: होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेड

बीएमडब्ल्यूचे म्हणणे आहे की त्यांच्या एस 1000 आरआरमध्ये दोन्ही अंगभूत घटक असतील, त्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्स वेग वाढवताना आणि कमी होताना दोन्हीला घसरण्यापासून रोखेल. दिशा योग्य आहे याची पुष्टी जर्मन पीएस मासिकाने केली, जिथे त्यांनी रेसट्रॅकवर डुकाटी 1198 एस आणि होंडो फायरब्लेडची चाचणी केली आणि इलेक्ट्रॉनिक्ससह आणि त्याशिवाय वेग आलेखांची तुलना केली.

परिणाम: होंडावर कमी थांबण्याचे अंतर आणि ड्यूसवर वेगवान कोपरा करणारा प्रवेग. इलेक्ट्रॉनिक्सचे भविष्य आहे, परंतु तरीही आपल्याला याच्या विरोधात राहावे लागेल. ऑटोमोटिव्ह जगात इव्हेंट कसे विकसित होत आहेत ते पहा ...

अतिरिक्त हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंगसाठी अधिक शक्तिशाली बॅटरी स्थापित करण्यात सक्षम होण्यासाठी, त्यांना सीटच्या खाली जागा बदलावी लागली, तळाशी (मागील चाकाच्या वर) त्याशिवाय बाईकपेक्षा काही सेंटीमीटर जाड. एबीएस, जे, कदाचित, अगदी दिसतही नाही, आपल्याला पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्षात येणार नाही. शिवाय, फायरब्लेडला नवीन दिशानिर्देश आहेत आणि ते सर्व सांगते. तांत्रिकदृष्ट्या आणि डिझाईनच्या दृष्टीने, हे गेल्या वर्षीच्या मॉडेलसारखेच राहिले, परंतु नवीन रंगांच्या संयोजनांमध्ये ऑफर केले गेले.

सर्वात अपेक्षित, अर्थातच, रॉयल वर्ल्ड क्लास रेसिंग कार सारख्याच प्रायोजकांनी स्वाक्षरी केलेली विषारी नारिंगी-काळी-लाल रेपसोल रेसिंग कार आहे. आणखी एक ग्राफिक नॉव्हेल्टी, माझ्या मते रेपसोल्का पेक्षाही अधिक सुंदर, होंडा रेसिंग रंगांनी परिधान केलेली आहे आणि यामुळे रेसिंगमध्ये यशस्वी सहभागाची 50 वी वर्धापनदिन आहे.

स्लोव्हेनियन ध्वजाच्या रंगांनी परिधान केलेला, तो चमकदार नारिंगी रेपसोलपेक्षा कमी आक्रमक आहे आणि त्याला काळ्या रंगाची एक अतिशय सुंदर सावली देण्यात आली आहे जी हेडलाइट्स दरम्यान अचानक संपते. या दोन व्यतिरिक्त, ऑफर मॅट ब्लॅक आणि पर्ल ब्लूच्या मॉडेलसह विस्तारित केली गेली आहे. फुलांबद्दल एवढेच.

होंडा गेल्या वर्षी अत्यंत केंद्रीकृत वस्तुमान मोटरसायकलचा पर्याय बनला. हे चार्ज केलेले दिसते आणि त्याच वेळी लहान दिसते, कारण मागचा भाग अत्यंत कमी आहे आणि समोर, जणू कोणी मास्कला जोरदार धक्का देऊन तो लहान केला असेल.

फायरब्लेडचा परिपूर्ण देखावा तेव्हाच प्राप्त होतो जेव्हा वळण सिग्नल आणि आरशांसह प्लेट धारक रेसिंगच्या हेतूसाठी काढला जातो आणि प्लास्टिकचे भाग लाइटिंगसाठी छिद्र नसलेल्या रेसिंगसह बदलले जातात. जेव्हा आपण युनिटच्या खाली क्रीडा एक्झॉस्टसह बाहेरून चिकटलेली कार या प्रकारे तयार केलेली पाहता तेव्हा आपल्याला स्पष्ट होते की ही एक वास्तविक सुपरबाइक आहे.

आमच्या बहिणी CBR 1.000 RR वर राइड पूर्ण केल्यानंतर, 600cc CBR ची कतार रेसट्रॅकवर चाचणी घेण्यात आली. 600 ते 1.000 चौकोनी तुकडे. आणि सर्वसाधारणपणे, असा कोणताही मोठा फरक नाही! सीट-पेडल-हँडलबार त्रिकोणाच्या बाबतीत, स्थिती अगदी समान आहे, सर्वात मोठा बदल पाय दरम्यान जाणवतो कारण अॅल्युमिनियम फ्रेम आणि इंधन टाकी अधिक शक्तिशाली बाईकवर विस्तीर्ण आहेत. आणि, अर्थातच, डावपेच दरम्यान, असे दिसते की लिटर इंजिन असलेली दुचाकी कार जड आहे.

नंतर - गॅस. व्वा, एक लक्षणीय फरक आहे. अगदी मिड-रेंजमध्येही, इंजिन इतके सैतानपणे खेचते की विमानाचा अपवाद वगळता, सुरुवातीच्या लॅप्समध्ये, मी लाल बॉक्समध्ये चार-सिलेंडर इंजिन देखील हलवत नाही. नंतर मला हे समजले की नवीन ब्रिजस्टोन BT 003 पुरेसे आहे की कॉर्नरिंग प्रवेग बल्शिट नाही, तुमच्याकडे फक्त उजवीकडे योग्य प्रमाणात बुद्धिमत्ता असणे आवश्यक आहे आणि मागील चाक घसरत नाही.

ब्रेक्समध्ये विषारी आसंजन असते आणि ते संयुक्त एबीएस ऑपरेशनशिवाय दीर्घकाळ काम करू शकतात. पण कोणतीही भीती नाही, अगदी 270 किमी / तासाच्या वेगाने आपण खूप धाडसी असतानाही, इलेक्ट्रॉनिक्सने मोटारसायकलला खूप शांत केले आणि चाके लॉक होणार नाहीत आणि ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलवरून उडणार नाही याची काळजी घ्या. अतिशयोक्तीच्या बाबतीत (जसे की आक्षेपार्ह ब्रेकिंगच्या बाबतीत), मागील चाक क्षणार्धात जमिनीवरून उचलला जातो, परंतु काही क्षणानंतर फायरब्लेड शांत होतो आणि सुरक्षित मंदी प्रदान करतो.

पुरेशी शक्ती आहे, आम्ही कदाचित सहमत आहोत. विशेषतः स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट आणि इलेक्ट्रॉनिक्ससह, जेथे आरआर त्याच्या वर्गात सर्वात एकसमान शक्ती आणि टॉर्क वक्र प्राप्त करतो (जे आपण www.akrapovic.net वर तपासू शकता).

आणि आता, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ब्रेकचे आभार, त्यांनी या दुचाकीच्या प्रोजेक्टाइलची सुरक्षा आणखी वाढवली आहे. जेव्हा त्यांना विचारले की ते लवकरच स्लिप-विरोधी नियंत्रणे लागू करतील का, त्यांनी पत्रकार परिषदेत उत्तर दिले की ते फार लवकर होणार नाहीत. तुमचा त्यांच्यावर विश्वास आहे का?

होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायर ब्लेड

इंजिन: फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 999 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 46 मिमी, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व.

जास्तीत जास्त शक्ती: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 112 आरपीएमवर 8.500 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड ट्रान्समिशन, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, 220-रॉड रेडियल जबडे, मागील डिस्क? XNUMX मिमी, सिंगल पिस्टन कॅलिपर.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 43 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 135 मिमी प्रवास.

टायर्स: 120/70-17, 190/50-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी.

इंधनाची टाकी: 17, 7 एल.

व्हीलबेस: 1.410 मिमी.

वजन: 199 किलो (ABS सह 210 किलो).

प्रतिनिधी: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

प्रथम छाप

देखावा 4/5

तो A ला पात्र नाही कारण सादरीकरणानंतर एक वर्षानंतर काही आजही काही विशिष्ट ओळींनी प्रभावित झालेले नाहीत. HRC रंगात किंवा दिवे नसलेल्या पूर्ण रेसिंग चिलखतीत होंडा खूप सुंदर आहे.

मोटर 5/5

खूप टिकाऊ आणि लवचिक, हे आपल्या बाइक राइडला उत्तम प्रकारे पूरक आहे. स्पर्धेत होंडाचा फायदा असा आहे की, चपळ हाताळणी असूनही, तो कोपऱ्यांभोवती कठोर प्रवेग दरम्यान शांत राहतो, इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग डॅम्परचे आभार.

सांत्वन 2/5

त्याच्या 600 क्यूबिक फुट बहिणीपेक्षा क्रॉचमध्ये फक्त साडेतीन इंच आहे, त्यामुळे लांब पाय असलेले ड्रायव्हर्स अरुंद कामाच्या ठिकाणी खराब होतात. सीट, इंधन टाकी आणि हँडलबार मशीनशी चांगला संपर्क प्रदान करतात. मोठ्या प्रमाणात उत्पादित सुपरकार यापुढे मोटारसायकलींचा दौरा करत नाहीत, परंतु तुम्हाला समजले, बरोबर?

किंमत 3/5

किमतीसाठी, Honda सारखीच लोकांच्या कंपनीत आम्हाला वापरायची जागा घेते - ती Kawasaki आणि Suzuki पेक्षा थोडी महाग आहे आणि या वर्षीच्या नवीन R1 पेक्षा काहीशे युरो स्वस्त आहे. तथापि, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची किंमत खूप जास्त आहे.

प्रथम श्रेणी 5/5

उत्तम इंजिन, हलकी हाताळणी आणि उत्तम ब्रेक्स, त्याला पाचपेक्षा वाईट ठरवणे कठीण आहे. ही एक वर्ष जुनी कार आहे आणि ABS खरेदी करण्याचा पर्यायही प्रशंसनीय आहे या वस्तुस्थितीशी ती अपरिचित आहे. फक्त कृपया विचारा - कोणत्याही परिस्थितीत, रस्त्यावर भौतिकशास्त्राची मर्यादा शोधण्यासाठी अशी कार खरेदी करू नका. केवळ किंमतीत: दुसऱ्या गियरमध्ये ते 200 किमी / ताशी वेगवान होते ...

माटेवे ह्रीबार, फोटो: होंडा