चालित: पियाजिओ एमपी 3 350 आणि 500
सामग्री
वाहनचालकांसाठी क्रांती: 12 वर्षांत 170.000 वाहने विकली गेली.
खरंच, या ग्रहावर असे ठिकाण शोधणे कठीण आहे जिथे पॅरिसप्रमाणे एकाच ठिकाणी तीन-चाकी स्कूटर भेटू शकतील. तेथे अशा अनेक स्कूटर आहेत हे किमान दोन घटकांनी स्पष्ट केले पाहिजे. प्रथम, फ्रान्समध्ये मोटारसायकलचा परवाना मिळणे हा मांजरीचा खोकला नाही, म्हणून Piaggio ने खात्रीपूर्वक मोटारसायकल चालवणार्‍यांच्या यजमानांशी संपर्क साधला आहे ज्याने त्यांना "B" श्रेणीमध्ये चालविण्याची परवानगी दिली आहे. दुसरे म्हणजे, इतिहास आणि परंपरेने समृद्ध पॅरिस आणि तत्सम शहरे पक्के (आणि म्हणूनच धोकादायक) रस्ते आणि रहदारीच्या नमुन्यांनी भरलेली आहेत, ज्यांना ड्रायव्हरकडून खूप काळजी घ्यावी लागते. स्थिरता आणि सुरक्षिततेचा सामना करणे सामान्य व्यक्तीसाठी कठीण आहे. परंतु क्रांतिकारक फ्रंट एक्सल डिझाइनसह, पियाजिओने 12 वर्षांपूर्वी सर्वकाही उलटे केले.
एकूण 170.000 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्याने, Piaggio ने त्याच्या MP3 सह त्याच्या वर्गातील 70 टक्क्यांपर्यंत कपात केली आहे आणि या वर्षीच्या एका अपडेटमुळे ते आणखी प्रशस्त, अधिक कार्यक्षम, आधुनिक आणि अधिक उपयुक्त बनले आहे, त्याच्याकडे त्याचे स्वतःची मार्केट पोझिशन सुधारली नाही तरी किमान मजबूत होईल.
तरीही MP3 कोण विकत घेतो?
ग्राहक डेटाचे विश्लेषण दर्शविते की MP3 फाइल्स बहुतेक 40 ते 50 वयोगटातील पुरुष निवडतात, जे मोठ्या शहरांमध्ये राहतात आणि उच्च सामाजिक आणि व्यावसायिक मंडळांमधून येतात. मग स्कूटर यशस्वीसाठी आहे.
2006 मध्ये मॉडेल बाजारात आल्यापासून त्याची उत्क्रांती अनेक महत्त्वाच्या वळणांनी चिन्हांकित केली गेली आहे, त्यापैकी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे LT मॉडेलचा परिचय (टाइप बी मंजूरी). डिझाईन अपडेटची वेळ 2014 मध्ये आली जेव्हा MP3 ला नवीन बॅक मिळाला आणि यावर्षी एक नवीन फ्रंट जोडला गेला. पॉवर प्लांट तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून, 400 सीसी इंजिनच्या प्रकाशनाचा उल्लेख करणे योग्य आहे. 2007 आणि 2010 हायब्रिड पहा.
अधिक शक्ती, कमी फरक
यावेळी पियाजिओने प्रोपल्शन तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित केले. आतापासून MP3 दोन इंजिनांसह उपलब्ध होईल. बेस म्हणून, बेव्हरलीपासून परिचित असलेले 350 क्यूबिक फूट सिंगल-सिलेंडर इंजिन आता ट्यूबलर फ्रेममध्ये स्थापित केले जाईल. हे इंजिन, त्याचे कॉम्पॅक्ट परिमाण असूनही, जर आपण सेंटीमीटरमध्ये याबद्दल बोललो तर, मागील 300 क्यूबिक मीटर इंजिनसारखेच आहे आणि त्याची वैशिष्ट्ये मोठ्या 400 क्यूबिक मीटर इंजिनच्या जवळ किंवा जवळजवळ समान आहेत. 300 च्या तुलनेत, 350 सीसी इंजिन 45 टक्के अधिक शक्तिशाली आहे, जे वाहन चालवताना नक्कीच जाणवते. 300 सीसी इंजिन हे मान्य करणे पियाजिओसाठी अवघड नाही. 240kg स्कूटरसाठी सेंमी खूप माफक होते, परंतु त्याच किंमतीच्या श्रेणीमध्ये, कार्यक्षमता यापुढे शंका नव्हती.
ज्यांना अधिक मागणी आहे किंवा ज्यांना उच्च महामार्गाचा वेग देखील मिळवायचा आहे त्यांच्यासाठी आता HPE लेबल असलेले नूतनीकरण केलेले 500 घनमीटर सिंगल-सिलेंडर इंजिन उपलब्ध आहे. अशाप्रकारे, एचपीई परिवर्णी शब्दाचा अर्थ असा आहे की इंजिनमध्ये पुन्हा डिझाइन केलेले एअर फिल्टर हाउसिंग, नवीन कॅमशाफ्ट्स, एक नवीन एक्झॉस्ट सिस्टम, नवीन क्लच आणि वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो आहे, हे सर्व 14 टक्के (आता 32,5 kW किंवा 44,2) ने शक्ती वाढवण्यासाठी पुरेसे आहेत. kW). "अश्वशक्ती") आणि सरासरी 10 टक्के कमी इंधन वापर.
अद्ययावत डिझाइनमुळे अधिक व्यावहारिकता आणि आराम मिळेल.
दोन्ही मॉडेल्सना एक अद्ययावत फ्रंट प्राप्त झाला आहे, ज्यामध्ये आता सेन्सर्सच्या वर असलेल्या लहान वस्तूंसाठी उपयुक्त ड्रॉवर देखील आहे. सर्व-नवीन विंडशील्ड तयार करण्यासाठी पुढच्या टोकाला पवन बोगद्यात बारकाईने ट्यून केले गेले आहे, जे MP3 जलद आणि वारा आणि पावसापासून ड्रायव्हरचे चांगले संरक्षण करते.
लांब आसन, ज्यामध्ये जवळजवळ नक्कीच सर्वात मोठी स्टोरेज स्पेस आहे, ती रुंद उघडते आणि सहज प्रवेशयोग्य आहे, ती अद्याप दोन-स्तरीय आहे, परंतु समोर आणि मागील दरम्यान कमी हेडरूम फरक आहे. आम्हाला उपकरणे आणि डिझाइनच्या क्षेत्रातही काही नवनवीन शोध आढळतात. यामध्ये एलईडी दिशा निर्देशक, नवीन रिम्स, नवीन बॉडी कलर, दोन मॉडेल्सवरील कोरुगेटेड ब्रेक डिस्क्स (350 आणि 500 स्पोर्ट), इलेक्ट्रॉनिक अँटी थेफ्ट प्रोटेक्शन, आसन-आसन सामानाच्या डब्यात यांत्रिक चोरांचे संरक्षण आणि बरेच काही समाविष्ट आहे. गोष्टी. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बुटीकचा नवीन संग्रह आणि अर्थातच, नवीन मॉडेलच्या वेळीच अॅक्सेसरीजची अद्ययावत सूची शोरूममध्ये येईल.
तीन मॉडेल उपलब्ध
दोन नवीन MP3 पॉवरट्रेन वापरून कामगिरीतील फरक थोडा कमी झाला असल्यास, खरेदीदारांना अद्याप तीन भिन्न मॉडेल्समधून निवड करावी लागेल.
Piaggio MP3 350
हे मानक म्हणून ABS आणि ASR (स्विच करण्यायोग्य) तसेच मल्टीमीडिया प्लॅटफॉर्मसह सुसज्ज आहे, ज्याची आम्ही खाली अधिक तपशीलवार चर्चा करू. कलर ऑफरसाठी, हे बेस मॉडेलमध्ये सर्वात श्रीमंत आहे. हे पाच रंगांमध्ये उपलब्ध आहे: काळा, राखाडी आणि हिरवा (तिघेही मॅट आहेत) आणि चमकदार पांढरा आणि राखाडी.
Piaggio MP3 500 HPE व्यवसाय
मूलभूतपणे, हे मॉडेल टॉम टॉम व्हियो नेव्हिगेटर नेव्हिगेशनसह सुसज्ज आहे आणि त्याच्या पूर्ववर्ती मॉडेलच्या तुलनेत, त्याला एक नवीन मागील शॉक शोषक प्राप्त झाला आहे. बिटुबो तेले कायम आहेत, परंतु त्यांच्याकडे आता बाह्य तेलाची टाकी आहे जी थंड होण्यास सुधारणा करते आणि म्हणूनच सस्पेंशन अधिक सघन वापर करूनही त्याचे इष्टतम ओलसर गुणधर्म राखते. मल्टीमीडिया प्लॅटफॉर्म देखील मानक आहे, आणि क्रोम अॅक्सेंट्स त्याला अभिजात स्पर्श देतात. तो पांढरा, काळा, मॅट ग्रे आणि मॅट ब्लू रंगात उपलब्ध असेल.
Piaggio MP3 500 HPE स्पोर्ट
किंचित जास्त रेसिंग टोनमध्ये रंगवलेले, मॉडेलमध्ये कोरुगेटेड फ्रंट ब्रेक डिस्क आणि रेड स्प्रिंग्स आणि गॅस डॅम्पर्ससह कायाबा रिअर सस्पेंशन देखील आहे. आरामाच्या खर्चावर, स्पोर्ट मॉडेल बिझनेस मॉडेलच्या तुलनेत काहीही गमावत नाही आणि गॅस शॉक शोषकांनी सुधारित कर्षणाद्वारे अधिक गतिशीलता प्रदान केली पाहिजे. हे त्याच्या मॅट ब्लॅक तपशीलांद्वारे ओळखले जाईल आणि पेस्टल व्हाइट आणि पेस्टल ग्रे मध्ये उपलब्ध आहे.
स्मार्टफोनसाठी नवीन मल्टीमीडिया प्लॅटफॉर्म
हे सर्वज्ञात आहे की पियाजिओ स्कूटरच्या जगात नवीन मानक स्थापित करत आहे. 125cc वर्गात ABS सादर करणारे पहिले, ASR प्रणाली आणि यादीतील इतर अनेक तांत्रिक उपाय सादर करणारे पहिले. त्यामुळे हे आश्चर्यकारक नाही की स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटीच्या बाबतीतही, नवीन MP3 या क्षणी खरोखरच सर्वोत्तम आहे. स्मार्टफोन USB कनेक्शनद्वारे कनेक्ट केला जाऊ शकतो आणि इच्छित असल्यास, सर्व प्रकारची वाहने आणि ड्रायव्हिंग डेटा प्रदर्शित करेल. डिस्प्ले वेग, वेग, इंजिन पॉवर, उपलब्ध टॉर्क कार्यक्षमता, प्रवेग डेटा, इनलाइन डेटा, सरासरी आणि वर्तमान इंधन वापर, सरासरी वेग, कमाल वेग आणि बॅटरी व्होल्टेज डिजिटली दर्शवेल. टायर प्रेशर डेटा देखील उपलब्ध आहे, आणि योग्य नेव्हिगेशन सपोर्टसह, तुमचा MP3 तुम्हाला जवळच्या गॅस स्टेशनवर किंवा गरज पडल्यास शक्यतो पिझ्झरियामध्ये घेऊन जाईल.
गाडी चालवताना
हे गुपित नाही की Piaggio MP3 ही सर्वात स्थिर आणि विश्वासार्ह स्कूटरपैकी एक आहे (तसेच मोटारसायकली) जेव्हा ते रोड होल्डिंग आणि ब्रेकिंगच्या बाबतीत येते. नवीन, अधिक शक्तिशाली इंजिनांसह, सुरक्षित ऑन-रोड मनोरंजनाची क्षमता त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त आहे. नाही, आमंत्रित पत्रकारांपैकी कोणीही यावर भाष्य केले नाही. तथापि, मी स्वतः लक्षात घेतले आहे की नवीन MP3 हे आम्ही चाचणी केलेल्या आणि चालविलेल्या पहिल्या मॉडेलच्या तुलनेत स्टीयरिंग व्हील आणि समोरील बाजूस खूपच हलके आहे. सस्पेंशन आणि फ्रंट एक्सलमध्ये फारसा बदल झालेला नाही, पियाजिओ म्हणाला, म्हणून मी या अधिक हलकीपणाचे श्रेय मोठ्या, आता 13-इंच फ्रंट व्हील (पूर्वी 12-इंच) ला देतो, जे मागील चाकांपेक्षा हलके देखील आहेत. अन्यथा, या वर्षीच्या नूतनीकरणापूर्वी याला मोठ्या MP3 डिस्क मिळाल्या होत्या, त्यामुळे तुमच्यापैकी जे 2014 पेक्षा नवीन मॉडेल आहेत त्यांना कदाचित या क्षेत्रात फारसा बदल जाणवणार नाही. पॅरिसच्या प्रेक्षणीय स्थळांवरून गाडी चालवताना आम्ही स्कूटर्सच्या अत्यंत क्षमतेची चाचणी करू शकलो नाही, परंतु किमान 100 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगासाठी, मी असे म्हणू शकतो की 350 आणि 500 सीसी दोन्ही मॉडेल्स तितकीच जीवंत आहेत. क्लासिक. व्हॉल्यूमच्या बाबतीत तुलनात्मक वर्गाची दुचाकी स्कूटर.
पियाजिओ येथे, त्यांना कारागिरीतील सुधारणेचा विशेष अभिमान आहे. चाचणी राइड्सच्या उद्देशाने असलेल्या स्कूटर्समध्ये अजूनही एक लहान त्रुटी होती, जी पियाजिओने स्पष्ट केली आहे की ते या पहिल्या प्री-सीरिजचे वैशिष्ट्य आहे, तर जे शोरूममध्ये जातात ते निर्दोष असतील.
शेवटी किंमत बद्दल
हे माहित आहे की MP3 अगदी स्वस्त नाही, परंतु बहुतेक बाजारपेठांमध्ये किंमतीतील फरक पुन्हा सुरू झाल्यानंतरही, जे आता 46 आहेत, अशी अपेक्षा केली जाऊ नये. मात्र, या स्कूटर्सचे खरेदीदार कोण आहेत आणि अर्थातच त्यांच्याकडे पैसे आहेत हे विसरू नये. स्लोव्हेनियन परिस्थितीत जाणे थोडे अधिक कठीण असू शकते, परंतु मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की MP3 दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या मशीनची भूमिका घेण्यास सक्षम आहे. आणि वरील सर्व व्यतिरिक्त, किमान माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, एमपी 3 देखील नवीन मॉडेलच्या विकासात सामील असलेल्या अभियंत्यांपैकी एकाच्या छोट्या वाक्यासह पटवून देतो: "सर्व काही इटलीमध्ये बनवले जाते... "आणि जर तिथे असेल तर त्यांना एक उत्कृष्ट स्कूटर कसे बनवायचे ते माहित आहे.
सेना
MP3 350 EUR 8.750,00
MP3 500 HPE 9.599,00 युरो
