आम्ही चालवले: Yamaha YZF-R1 - जपानी डुकाटी

Iz Avto पत्रिका 06/2013.

मजकूर: माटेवा ह्रीबार, फोटो: ब्रिजस्टोन, यामाहा, माटेवा ह्रीबार

वर्षांपूर्वी मी मोटरसायकल चालवणाऱ्या मंडळांमध्ये ऐकले की एरेन्का ही जपानी डुकाटी होती, परंतु मी त्या विधानाशी असहमत होतो. इटालियन हा फक्त एक इटालियन असतो ज्याच्या नाण्याच्या चमकदार आणि विचित्र बाजू असतात.

पण!

YZF-R1, तुम्ही बघू शकता, आता त्याच्या "दव" वर्षांमध्ये नाही. त्यात "बिग बँग" इंजिन आहे की नाही, आम्ही 2008 ते 2009 या काळात अंदाज लावला होता, त्यामुळे चार वर्षे गेल्या वर्षी ताजेतवाने झालेली पिढी म्हणून मोजली जातात. मुख्य नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे प्रवेग दरम्यान सहा-स्पीड समायोज्य आणि स्विच करण्यायोग्य मागील टायर स्किड सिस्टम आहे, ज्याला यामाहा म्हणतात. टीसीएस (ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम). याव्यतिरिक्त, त्यांनी मुख्य नियंत्रण युनिट (ECU) च्या सेटिंग्ज बदलल्या, जे इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशनसह ड्रायव्हरच्या उजव्या आदेशांचे समन्वय साधतात.

यामाहा मोठ्या इंजिनचा दावा करते अधिक प्रतिसाद खालच्या रेव्ह रेंजमध्ये, जे, जर मेमरी सेवा देत असेल तर, पहिल्या मालिकेच्या आर 1 मॉडेलचे आधीच एक उज्ज्वल स्थान आहे. पोर्टिमॅओ मधील आमच्या चाचण्यांमध्ये, आम्ही आणखी भाग्यवान होतो की बाईक इवानाना गोरिझ जवळ माली हुडे येथून एक्झॉस्ट सिस्टीमने सुसज्ज होती, ज्यामुळे टॉर्क ग्राफवरील क्षेत्रातील लक्षणीय छिद्र कमी होते. 5.000 ते 7.000 rpm पर्यंत आणि यामाहाच्या अद्वितीय इंजिनच्या आधीच अभूतपूर्व आवाजात उदात्त खोली जोडते.

हे मुख्य शाफ्टच्या लेआउटच्या विस्थापनमुळे आहे. आवाज निष्क्रिय असताना, ते दोन-सिलेंडरसारखे दिसते, मध्यम वेगाने ते तीन-सिलेंडरसारखे दिसते आणि केवळ वरच्या गतीच्या श्रेणीमध्ये एक आवाज येतो ज्याचे श्रेय एका ओळीत लावलेल्या चार सिलेंडरला दिले जाऊ शकते. साउंड ट्रॅकसह मागच्या चाकाला ज्या पद्धतीने पॉवर पोहोचवले जाते ते या R1 साठी खरोखरच काहीतरी खास आहे आणि म्हणून ही बाईक त्याच्या वर्गातील सर्वात हलकी, सर्वात शक्तिशाली किंवा सर्वात आधुनिक बाइक नसली तरी ती फायद्याची आहे. पाप. प्रतिसादात्मक, स्थिर, चांगल्या निलंबनावर आरोहित आणि अपेक्षेप्रमाणे ब्रेकसह सुसज्ज.

प्रवास केला: Yamaha YZF-R1 - जपानी डुकाटी