हेडलाइट्स, कंदील, फॉगलाइट्स - ऑटोमोटिव्ह लाइटिंगचे प्रकार

ऑटोमोटिव्ह लाइटिंग हे अनेक प्रकाश आणि प्रकाश उपकरणांचे संयोजन आहे. ते वाहनाच्या बाहेर आणि आत दोन्ही स्थित आहेत आणि त्यांचे हेतू भिन्न आहेत. अंतर्गत उपकरणे सामान्य आतील प्रकाश किंवा त्याच्या वैयक्तिक भाग, हातमोजे बॉक्स, ट्रंक इत्यादींच्या स्थानिक प्रदीपनद्वारे सोयी आणि सोई प्रदान करतात. जर आतील प्रकाशामुळे कोणतेही विशेष प्रश्न उद्भवत नाहीत, तर बाह्य प्रकाश फिक्स्चरबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे.

मशिनच्या समोर लो आणि हाय बीम, पोझिशन लाइट्स आणि डायरेक्शन इंडिकेटरसाठी उपकरणे आहेत. नियमानुसार, हे उपकरण संरचनात्मकपणे एका एकत्रित उपकरणात एकत्रित केले जातात, ज्याला ब्लॉक हेडलाइट म्हणतात. अलिकडच्या वर्षांत, या सेटला दिवसा चालू असलेल्या दिवे देखील पुरवले गेले आहेत, जे 2011 पासून बहुतेक युरोपियन देशांमध्ये अनिवार्य झाले आहेत.

फॉग लॅम्प (PTF) हे अनेकदा वेगळे उपकरण म्हणून माउंट केले जाते, परंतु ते ब्लॉक हेडलाइटचा भाग असू शकते. बुडलेल्या बीमसह किंवा त्याऐवजी धुके दिवे एकाच वेळी चालू केले जातात. फ्रंट PTF अनिवार्य उपकरणे नाहीत आणि काही देशांमध्ये ते पूर्णपणे प्रतिबंधित आहेत.

कमी बीम सुमारे 50 ... 60 मीटरच्या आत दृश्यमानता प्रदान करते. हेडलाइट्सच्या विशेष डिझाइनबद्दल धन्यवाद, बुडविलेले बीम असममित आहे, याचा अर्थ रस्त्याची उजवी बाजू आणि खांदा अधिक चांगल्या प्रकारे प्रकाशित होतो. त्यामुळे समोरून येणाऱ्या वाहनचालकांना त्रास होतो.

युक्रेनमध्ये, दिवसाच्या वेळेची पर्वा न करता, कमी बीमचा समावेश करणे अनिवार्य आहे जेव्हा धोकादायक वस्तू किंवा मुलांच्या गटाची वाहतूक करताना, टोइंग करताना आणि ताफ्यात प्रवास करताना.

मुख्यत: देशातील रस्त्यांवर रात्रीच्या वेळी रस्त्याच्या चांगल्या प्रकाशासाठी मुख्य बीम आवश्यक आहे. एक शक्तिशाली सममितीय प्रकाश किरण, रस्त्याच्या समांतर पसरलेला, अंधारातून 100 ... 150 मीटरपर्यंत आणि काहीवेळा पुढेही तोडण्यास सक्षम आहे. जेव्हा येणारी वाहतूक नसेल तेव्हाच हाय बीमचा वापर केला जाऊ शकतो. जेव्हा एखादी कार येणार्‍या लेनमध्ये दिसते, तेव्हा ड्रायव्हरला आंधळे करू नये म्हणून तुम्हाला लो बीमवर स्विच करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की पुढे जाणार्‍या कारच्या ड्रायव्हरला मागील-दृश्य मिररद्वारे देखील अंध केले जाऊ शकते.

मार्कर दिवे तुम्हाला वाहनाची परिमाणे दर्शवू देतात.

ते सहसा डॅशबोर्डच्या बॅकलाइटसह चालू केले जातात आणि अंधारात रस्ता सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी एक महत्त्वाचा घटक आहेत. पुढील बाजूचे दिवे पांढरे आहेत, मागील लाल आहेत.

टर्न सिग्नल्स इतर रस्ता वापरकर्त्यांना आणि पादचाऱ्यांना तुमच्या हेतूबद्दल माहिती देतात - वळण, लेन बदलणे इ. टर्न सिग्नल देखील टेललाइट्समध्ये असतात आणि बाजूंना वारंवार रिपीटर स्थापित केले जातात. ते सर्व फ्लॅशिंग मोडमध्ये समकालिकपणे कार्य करतात. पॉइंटरचा रंग पिवळा (केशरी) आहे.

डेटाइम रनिंग लाइट्स (डीआरएल) दिवसाच्या प्रकाशाच्या वेळी वाहनाची दृश्यमानता सुधारतात. ते पांढरा प्रकाश सोडतात आणि त्यांना हेडलाइट्सखाली ठेवतात.

Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.

हेडलाइटचे मुख्य घटक म्हणजे परावर्तक (रिफ्लेक्टर) आणि डिफ्यूझर, तसेच प्रकाश स्रोत (बल्ब), वेगळ्या गृहनिर्माणमध्ये ठेवलेले असतात, जे सहसा प्लास्टिकचे बनलेले असतात.

परावर्तक प्रकाश किरण तयार करतो. हे सहसा प्लास्टिकचे बनलेले असते आणि मिरर पृष्ठभाग अॅल्युमिनियम स्पटरिंग वापरून प्राप्त केले जाते. सर्वात सोप्या प्रकरणात, परावर्तक एक पॅराबोला आहे, परंतु आधुनिक हेडलाइट्समध्ये, आकार आणखी जटिल आहे.

पारदर्शक काच किंवा प्लॅस्टिक डिफ्यूझर प्रकाशातून जाऊ देतो आणि काही प्रकरणांमध्ये तो अपवर्तित करतो. याव्यतिरिक्त, डिफ्यूझर हेडलॅम्पच्या आतील भागाचे पर्यावरणीय प्रभावांपासून संरक्षण करते.

कमी बीमची असममितता दोन प्रकारे मिळवता येते. अमेरिकन-निर्मित कारच्या हेडलाइट्सच्या डिझाइनमध्ये, प्रकाश स्रोत स्थित आहे. असे दिसून आले की परावर्तकाचे प्रतिबिंब प्रामुख्याने उजवीकडे आणि खाली येते.

युरोपियन कारमध्ये, लाइट बल्ब देखील रिफ्लेक्टरच्या फोकसपासून ऑफसेट केला जातो, परंतु रिफ्लेक्टरच्या तळाशी एक विशेष आकाराचा स्क्रीन देखील असतो.

मागे खालील प्रकाश साधने आहेत:

• थांबा सिग्नल;

• मार्कर प्रकाश;

• वळण सूचक;

• उलट करणारा दिवा;

• धुक्याचा दिवा.

सामान्यतः, ही उपकरणे एक-पीस हेडलाइट डिझाइन बनवतात. हे यंत्राच्या अनुदैर्ध्य अक्षाच्या संदर्भात सममितीने उजवीकडे आणि डावीकडे आरोहित आहे. असे घडते की डिव्हाइस दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे, त्यापैकी एक शरीरात बांधला गेला आहे, आणि दुसरा - ट्रंकच्या झाकणात.

याशिवाय, मागील बाजूस अतिरिक्त सेंट्रल ब्रेक लाइट आणि नंबर प्लेट लाइट आहे.

ब्रेक लावल्यावर लाल ब्रेक लाईट दोन्ही बाजूंनी आपोआप येतो. त्याचा उद्देश अगदी स्पष्ट आहे - कारच्या ड्रायव्हरला मागून ब्रेक लावण्याबद्दल चेतावणी देणे.

बाजूचे दिवे मागून अंधारात वाहनाची दृश्यमानता सुधारतात आणि तुम्हाला त्याच्या आकाराचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देतात. मागील परिमाणे लाल आहेत, परंतु त्यांच्या चमकची तीव्रता ब्रेक लाइटपेक्षा कमी आहे. असे घडते की आकार आणि ब्रेक लाइटसाठी दोन फिलामेंट्ससह एक दिवा वापरला जातो.

मागील टर्न सिग्नल समोरच्या सिंकमध्ये फ्लॅश होतात आणि ते पिवळे किंवा केशरी देखील असतात.

रिव्हर्स गीअर गुंतलेले असताना पांढरे रिव्हर्सिंग दिवे आपोआप चालू होतात. अंधारात उलटताना दृश्यमानता सुधारा आणि इतर ड्रायव्हर्स आणि पादचाऱ्यांना तुमच्या युक्तीबद्दल चेतावणी द्या.

मागील धुके दिवा लाल असणे आवश्यक आहे. समोरच्या फॉगलाइटच्या विपरीत, मागील बाजूस त्याची उपस्थिती अनिवार्य आहे. रात्री, कमी दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत (धुके, बर्फ), मागील PTF तुमची कार तुमच्या मागे येणाऱ्यांना अधिक दृश्यमान करेल. मागील धुके दिवे मुख्य हेडलाइट्सच्या खाली स्थापित स्वतंत्र हेडलाइट्स म्हणून बनवले जाऊ शकतात.

मागील बाजूस असलेले पीटीएफ एकवचनात असू शकते, अशा परिस्थितीत ते सहसा मध्यभागी नसते, परंतु ड्रायव्हरच्या बाजूला असते.

नंबर प्लेटचे दिवे बाजूच्या दिव्यांसह चालू होतात. रोषणाईसाठी फक्त पांढरा दिवा वापरता येतो. येथे कोणत्याही अनियंत्रित ट्यूनिंगला परवानगी नाही.

अतिरिक्त मध्यवर्ती स्टॉपलाइट मुख्य स्टॉपलाइटसह समकालिकपणे कार्य करते. हे स्पॉयलरमध्ये तयार केले जाऊ शकते, ट्रंकच्या झाकणावर ठेवले जाऊ शकते किंवा मागील खिडकीच्या खाली स्थापित केले जाऊ शकते. नेत्र-स्तरीय स्थितीमुळे ब्रेक लाइट रिपीटर अगदी कमी अंतरावर, जसे की ट्रॅफिक जॅममध्ये दृश्यमान होतो. रंग नेहमी लाल असतो.

धुके, प्रचंड धूळ, मुसळधार पाऊस किंवा बर्फवृष्टीमुळे रस्त्यावरील दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि त्यामुळे वेग कमी करण्याची गरज निर्माण होते. उच्च बीम चालू केल्याने मदत होत नाही. ओलाव्याच्या छोट्या थेंबांमधून परावर्तित होणारा प्रकाश एक प्रकारचा बुरखा तयार करतो जो ड्रायव्हरला आंधळा करतो. परिणामी, दृश्यमानता जवळजवळ शून्य होते. या स्थितीत किंचित चांगले dipped तुळई.

अशा परिस्थितीत, विशेष फॉग लाइट्सचा वापर हा एक मार्ग असू शकतो. फॉग लॅम्पच्या विशेष रचनेमुळे, त्याद्वारे उत्सर्जित होणार्‍या प्रकाश बीममध्ये एक मोठा क्षैतिज फैलाव कोन असतो - 60 ° पर्यंत आणि एक अरुंद अनुलंब - सुमारे 5 °. धुके दिवे सहसा बुडलेल्या बीम हेडलाइट्सच्या थोडे खाली असतात, परंतु रस्त्याच्या तुलनेत किमान 25 सेमी उंचीवर असतात. परिणामी, धुक्याच्या दिव्यांचा प्रकाश धुक्याच्या खाली दिग्दर्शित केला जातो आणि परावर्तित प्रकाशामुळे अंधत्वाचा परिणाम होत नाही.

समोरच्या धुके दिव्यांच्या रंगाचा रंग सामान्यतः पांढरा असतो, जरी तथाकथित निवडक पिवळा, जो पांढर्या प्रकाशापासून निळा, निळा आणि वायलेट घटक फिल्टर करून प्राप्त केला जातो, वापरण्यास परवानगी आहे. निवडलेला पिवळा दृश्यमानतेत लक्षणीय सुधारणा देत नाही, परंतु डोळ्यांचा ताण किंचित कमी करतो.

जरी दिवसाच्या प्रकाशाच्या वेळी समोरचे धुके दिवे दृश्यमानतेमध्ये लक्षणीय सुधारणा प्रदान करत नसले तरी ते पार्किंग दिवे म्हणून भूमिका बजावू शकतात, येणाऱ्या रहदारीसाठी कारची दृश्यमानता सुधारू शकतात.

वर नमूद केल्याप्रमाणे मागील धुके प्रकाश लाल रंगात चमकला पाहिजे. स्वच्छ रात्री, ते चालू केले जाऊ शकत नाही, कारण ते मागून येणाऱ्या कारच्या चालकाला आंधळे करू शकते.

चार प्रकारचे लाइट बल्ब आहेत जे ऑटोमोबाईल हेडलाइट्स आणि इतर प्रकाश फिक्स्चरमध्ये प्रकाश स्रोत म्हणून वापरले जाऊ शकतात:

- मानक इनॅन्डेन्सेंट दिवे;

- हॅलोजन;

- झेनॉन;

- एलईडी.

Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.

आता मानक आहेत आणि बहुतेक उत्पादन कारवर स्थापित आहेत. येथे देखील, एक टंगस्टन फिलामेंट वापरला जातो, जो खूप उच्च तापमानात (सुमारे 3000 डिग्री सेल्सिअस) गरम केला जातो, ज्यामुळे त्याच उर्जेच्या वापरासह इनॅन्डेन्सेंट दिवांपेक्षा चमकदार प्रवाह जास्त असतो.

हॅलोजन हे नियतकालिक सारणीच्या 17 व्या गटातील रासायनिक घटक आहेत, विशेषत: फ्लोरिन, ब्रोमाइन आणि आयोडीन, ज्यातील वाष्प दबावाखाली दिव्याच्या बल्बमध्ये पंप केले जातात. हॅलोजन बल्बचा फ्लास्क उष्णता-प्रतिरोधक क्वार्ट्ज ग्लासचा बनलेला असतो. बफर गॅसच्या उपस्थितीमुळे टंगस्टन अणूंचे बाष्पीभवन कमी होते आणि त्यामुळे दिव्याचे आयुष्य लांबते. हॅलोजन सरासरी 2000 तास टिकतात - पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट बल्बपेक्षा सुमारे तीन पट जास्त.

Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की फॉगलाइट्समध्ये झेनॉन दिवे स्थापित केले जाऊ शकत नाहीत, कारण हेडलाइटचे लक्ष विस्कळीत होते, प्रकाश बीमची भूमिती बदलते आणि कट-ऑफ लाइन अस्पष्ट होते. परिणामी, पीटीएफ कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत दृश्यमानता प्रदान करत नाही, परंतु ते येणाऱ्या आणि जाणार्‍या वाहनांच्या चालकांना आंधळे करण्यास सक्षम आहे.

विशेष मध्ये झेनॉन दिवे आणि त्यांच्या वापराच्या वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक वाचा.

लाइट एमिटिंग डायोड (एलईडी) दिवे हे ऑटोमोटिव्ह लाइटिंगचे नजीकचे भविष्य आहेत. हॅलोजनऐवजी स्थापित केले जाऊ शकणारे एकल आता उपलब्ध आहेत. अलीकडेपर्यंत, एलईडी-लाइट बल्ब प्रामुख्याने अंतर्गत प्रकाश, खोलीतील प्रकाश आणि पार्किंग दिवे यासाठी योग्य होते. तथापि, आता पुरेसे शक्तिशाली एलईडी दिवे आहेत जे हेडलाइट्ससाठी वापरले जाऊ शकतात.

, मूलतः एलईडी वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, अद्याप एक वस्तुमान घटना बनलेले नाही, परंतु मध्यम-वर्गीय कारमध्ये असामान्य नाही, महाग मॉडेलचा उल्लेख करू नका.

हॅलोजन आणि झेनॉन दिव्यांच्या तुलनेत एलईडी दिवे अनेक फायदे आहेत:

- वर्तमान वापर 2 ... 3 पट कमी आहे;

- सेवा जीवन 15…30 पट जास्त आहे;

- जवळजवळ तात्काळ समावेश, जे विशेषतः ब्रेक लाइटसाठी महत्वाचे आहे;

- थोडे गरम;

- कंपन प्रतिकारशक्ती;

- अनेक हॅलोजन दिवे सह अदलाबदली;

- छोटा आकार;

- पर्यावरण मित्रत्व.

आणि एलईडी बल्बचे तोटे - सापेक्ष उच्च किंमत, उच्च बीमसाठी अपुरी उर्जा आणि एक आंधळा प्रभाव - हळूहळू भूतकाळातील गोष्ट बनत आहेत.

असे दिसते की नजीकच्या भविष्यात ऑटोमोटिव्ह लाइटिंगमध्ये एलईडी-लाइट बल्बचे संपूर्ण आणि अंतिम वर्चस्व काहीही रोखू शकत नाही. तथापि, लेसर तंत्रज्ञान आणि सेंद्रिय प्रकाश उत्सर्जक डायोड्स (OLED) वापरून आधीच प्रायोगिक विकास आहेत. पुढे काय होणार? थांबा आणि पहा.