कारचे यांत्रिक ट्रांसमिशन. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी संपूर्ण मार्गदर्शक
गीअरबॉक्स हा कारमधील सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे, जो तुम्हाला अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून चाकांमध्ये प्रसारित होणारा टॉर्क बदलण्याची परवानगी देतो. गीअरबॉक्सच्या उपस्थितीमुळे इंजिन गतीची तुलनेने अरुंद श्रेणी वापरताना विस्तृत श्रेणीत वाहनाचा वेग बदलणे शक्य होते. कमी गीअर्स प्रारंभिक प्रवेग, चढावर चालवताना आणि मालवाहतूक करताना अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील भार कमी करतात. उच्च आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मध्यम वेगाने लक्षणीय गती विकसित करण्यास अनुमती देतात. गीअरबॉक्सशिवाय थेट चाकांवर पॉवर हस्तांतरित केल्याने, ICE ला खूप जास्त कर्तव्यात काम करण्यास भाग पाडेल, ज्यामुळे ते उपभोग्य बनते.
स्वयंचलित ट्रान्समिशनची वाढती लोकप्रियता असूनही, मॅन्युअल ट्रान्समिशन वाहनांना अजूनही मागणी आहे.
मेकॅनिक्सचे बरेच फायदे आहेत, ज्यामुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या मालकांना स्वयंचलित गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज कारकडे जाण्याची घाई नाही.
तर, यांत्रिकीच्या फायद्यांचे श्रेय काय दिले जाऊ शकते?
1. अर्थातच, एक महत्त्वाचा आणि अनेकदा निर्णायक घटक म्हणजे कारची किंमत. सामान्यतः, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी ऑटोमेकरला ऑटोमॅटिक्सपेक्षा कमी खर्च येतो आणि म्हणून मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह समान मॉडेलची किंमत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पूर्ण सेटपेक्षा कमी असते.
2. जर आपण इंधनाच्या वापराबद्दल बोललो तर मॅन्युअल ट्रांसमिशन लक्षणीयपणे अधिक किफायतशीर आहे आणि आपल्याला इंधनावर कमी पैसे खर्च करण्याची परवानगी देते. वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमधील कोणत्याही मॉडेलच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांची तुलना करून हे पाहिले जाऊ शकते. बहुधा याच कारणास्तव बहुतेक युरोपियन, ज्यांना पैसे मोजण्यात खूप चांगले म्हणून ओळखले जाते, ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात.
3. यांत्रिक प्रक्षेपण संरचनात्मकदृष्ट्या स्वयंचलित प्रमाणे जटिल नसतात आणि त्यामुळे दुरुस्ती करणे सोपे आणि स्वस्त असते. तथापि, काही आधुनिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिव्हाइसची जटिलता आणि देखभाल खर्चाच्या बाबतीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी तुलना करता येते.
4. यांत्रिकी स्वयंचलित पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ मानली जाते. हे कदाचित या वस्तुस्थितीमुळे आहे की यांत्रिक ट्रान्समिशनची उत्क्रांती तुलनेने मंद आहे, त्यातील तंत्रज्ञान आणि डिझाइन सोल्यूशन्स सहसा रन-इन आणि वेळ-चाचणी असतात. आणि मशीनमध्ये, काही नवीन तांत्रिक उपाय फारसे यशस्वी नाहीत आणि या युनिटची गुणवत्ता कमी करतात.
5. जर तुमची बॅटरी संपली असेल, तर तुम्ही 2रा किंवा 3रा गियर चालू करून पुशरकडून मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार सुरू करू शकता. अशा परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी, आपल्याला टो ट्रक कॉल करावा लागेल.
6. यांत्रिकी कोणत्याही समस्यांशिवाय टोइंग मोडचा सामना करू शकतात. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त गरम होऊ शकते आणि अयशस्वी होऊ शकते, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार फक्त 30 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने आणि मर्यादित अंतरासाठी (30 किमी पर्यंत) टोवल्या जाऊ शकतात, त्यानंतर आपल्याला बॉक्स थंड होऊ द्यावा लागेल. खाली काही स्वयंचलित प्रेषण सामान्यतः टोइंग मोड वगळतात.
7. मॅन्युअल ट्रान्समिशन तुम्हाला बर्फ, चिखल इत्यादींवर काही अत्यंत ड्रायव्हिंग परिस्थिती चांगल्या प्रकारे हाताळण्याची परवानगी देते.
मेकॅनिक्सचे मुख्य दोष खालीलप्रमाणे आहेत.
1. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालवणे ऑटोमॅटिक चालविण्यापेक्षा कमी आरामदायक आहे. लोक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार निवडण्याचे हे निःसंशयपणे मुख्य कारण आहे.
2. गियर लीव्हर सतत हलवण्याची गरज खूप दमछाक करणारी असू शकते, विशेषत: ट्रॅफिक जॅममध्ये किंवा वाटेत भरपूर ट्रॅफिक लाइट्स.
3. मॅन्युअल ट्रान्समिशन अशी उपस्थिती गृहीत धरते जी टिकाऊ नसते आणि वेळोवेळी दुरुस्तीची आवश्यकता असते. मागील वर्षांच्या विपरीत, आधुनिक कारमध्ये, क्लच बदलणे ही एक ऐवजी कष्टदायक प्रक्रिया आहे, ज्यात अनेकदा बॉक्सचे विघटन करणे आवश्यक असते. स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी, क्लचची अजिबात आवश्यकता नाही.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील गीअर्स चरणांमध्ये स्विच केले जातात आणि म्हणूनच यांत्रिक बॉक्सेस प्रामुख्याने पायऱ्यांच्या संख्येनुसार (गिअर्स) ओळखले जातात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, प्रत्येक स्टेजला गियर्सची स्वतःची जोडी असते, जी विशिष्ट गियर प्रमाण प्रदान करते.
पूर्वीचे सामान्य 4-स्पीड गिअरबॉक्स आता जवळजवळ कधीही वापरले जात नाहीत, कारण ते 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगासाठी अकार्यक्षम आहेत. आता मानक 5 पायऱ्या आहेत, कमी वेळा 6. असे बॉक्स आहेत ज्यामध्ये सहा पेक्षा जास्त पायऱ्या आहेत, परंतु शहराच्या स्टार्ट-स्टॉप मोडमध्ये गियर शिफ्ट नॉबमध्ये सतत फेरफार करण्याची गरज काही लोकांना आवडते, म्हणून असे पर्याय क्वचितच वापरले जातात. प्रवासी वाहनांमध्ये.
डिझाइन वैशिष्ट्यांनुसार, दोन मुख्य प्रकारचे यांत्रिक गिअरबॉक्सेस ओळखले जाऊ शकतात - दोन-शाफ्ट, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर स्थापित केले जातात आणि तीन-शाफ्ट, मुख्यतः मागील-चाक ड्राइव्हसह वापरले जातात.
क्लासिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, समांतरपणे दोन शाफ्टची व्यवस्था केली जाते. प्राथमिक, जे अग्रगण्य देखील आहे, क्लच यंत्रणेद्वारे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून रोटेशन प्राप्त करते. चालवलेला एक रूपांतरित टॉर्क पुढे ट्रान्समिशनद्वारे ड्राइव्हच्या चाकांकडे प्रसारित करतो.
दोन्ही शाफ्टवर बसवलेले गियर जोड्यांमध्ये मेशिंग आहेत. त्याच वेळी, गिअर्स दुय्यम शाफ्टवर निश्चित केलेले नाहीत आणि ते मुक्तपणे फिरू शकतात, तर ते ड्राइव्ह शाफ्टवर कठोरपणे निश्चित केले जातात.
चालविलेल्या शाफ्टच्या गीअर्समध्ये स्थापित केलेले सिंक्रोनायझर क्लच शाफ्टसह फिरतात, परंतु त्याच्या बाजूने स्प्लाइन्ससह हलू शकतात. सिंक्रोनायझरचा उद्देश एका विशिष्ट गीअरचे मुक्त रोटेशन अवरोधित करणे आणि अशा प्रकारे विशिष्ट गियर संलग्न करणे हा आहे.
क्लच पेडल दाबल्याने गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन क्रँकशाफ्ट यांच्यातील कनेक्शनमध्ये व्यत्यय येतो. आता तुम्ही ट्रान्समिशन चालू करू शकता. लीव्हर हलवून, ड्रायव्हर ड्राइव्ह मेकॅनिझमद्वारे एका काट्यावर कार्य करतो आणि तो संबंधित क्लच हलवतो आणि ब्लॉकिंग रिंगद्वारे गीअरच्या विरूद्ध सिंक्रोनायझर दाबतो.
सिंक्रोनायझर रिंग गीअर्स आणि गीअर्स गुंततात. गीअर आता आऊटपुट शाफ्टवर लॉक केलेले आहे आणि योग्य गियर रेशोसह इनपुट शाफ्टमधून रोटेशन हस्तांतरित करू शकते. सर्व काही, इच्छित गियर गुंतलेले आहे, ते फक्त क्लच पेडल सोडण्यासाठीच राहते आणि टॉर्क चाकांवर प्रसारित केला जाईल.
दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्समध्ये गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी ड्राइव्ह यंत्रणा सहसा रिमोट असते. बॉक्ससह स्विच लीव्हर कनेक्ट करण्यासाठी, रॉड किंवा केबल वापरली जातात.
बर्‍याच डिझाईन्समध्ये, एका दुय्यम शाफ्टऐवजी, दोन लहान केले जातात आणि त्यांच्यामध्ये गीअर्स वितरीत केले जातात. हे आपल्याला बॉक्सचा आकार लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते.
तीन-शाफ्ट डिझाइनमध्ये, ड्राइव्ह शाफ्टपासून चालविलेल्या शाफ्टमध्ये रोटेशनचे प्रसारण थेट होत नाही, परंतु मध्यवर्ती शाफ्टद्वारे होते. या प्रकरणात, चालित शाफ्ट प्राथमिक सारख्याच अक्षावर स्थित आहे आणि मध्यवर्ती शाफ्ट समांतर आहे.
दोन-शाफ्ट डिझाइनप्रमाणे, चालविलेल्या शाफ्टचे गीअर्स त्यावर कठोरपणे निश्चित केलेले नाहीत. परंतु त्याच वेळी, ते इंटरमीडिएट शाफ्टच्या गीअर्ससह सतत व्यस्त असतात. अन्यथा, ऑपरेशनचे सिद्धांत दोन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशनसारखेच आहे.
रिव्हर्स गियर सक्षम करण्यासाठी, वेगळ्या शाफ्टवर एक इंटरमीडिएट गियर बसवलेला असतो. इंटरमीडिएट गियरच्या समावेशामुळे, आउटपुट शाफ्टचे रोटेशन उलट होते.
तीन-शाफ्ट डिझाइनमधील गियरशिफ्ट यंत्रणा थेट बॉक्सच्या आत माउंट केली जाते. यात लीव्हर आणि फॉर्क्ससह स्लाइडर्स समाविष्ट आहेत.
गिअरबॉक्समध्ये अकाली बिघाड टाळण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे ते योग्यरित्या ऑपरेट करणे.
निर्मात्याच्या सूचनांनुसार गियर शिफ्टिंग करणे आवश्यक आहे. हे एका विशिष्ट ट्रांसमिशनसाठी अनुमत किमान आणि कमाल गती बद्दल आहे. तुम्ही स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आवाजाने नेव्हिगेट करू शकता.
कमी वेगाने आणि कमी इंजिन गतीवर, सेकंदापेक्षा जास्त गीअर्स वापरू नका.
क्लचसह योग्य काम केल्याने ते केवळ प्रवेगक पोशाखांपासून संरक्षण करेल, परंतु गीअरबॉक्स भागांमधील दोष देखील टाळेल. क्लच त्वरीत दाबा आणि हळू हळू सोडा, परंतु खूप हळू नाही. पेडलला शेवटपर्यंत दाबा, अन्यथा, विशिष्ट गियरच्या समावेशादरम्यान, तुम्हाला चेकपॉईंटमधून क्रंच ऐकू येईल. याला परवानगी दिली जाऊ नये. आणि कोणत्याही परिस्थितीत क्लच पेडल वेगाने फेकून देऊ नका.
कमी वेगातही पुढे जात असताना, रिव्हर्स गियरमध्ये सरकताना जास्त घाई करू देऊ नका. कार पूर्णपणे थांबली पाहिजे आणि त्यानंतरच रिव्हर्स गियर चालू केला जाऊ शकतो. या साध्या नियमाकडे दुर्लक्ष केल्याने काही काळानंतर रिव्हर्स गियर अक्षम होईल आणि नंतर तुम्हाला बॉक्स दुरुस्त करावा लागेल.
तीव्र वळण घेताना गीअर्स हलवणे टाळा.
गियर लीव्हरवर हात ठेवण्याची सवय सोडून द्या. ड्राईव्ह मेकॅनिझमवर इतका थोडासा दबाव देखील बॉक्समधील काटा आणि कपलिंगच्या वेगवान पोशाखला कारणीभूत ठरतो.
जर तुम्हाला तीक्ष्ण ड्रायव्हिंग शैली आवडत असेल तर स्वतःला आवर घालण्याचा प्रयत्न करा. चाकामागील “शूमाकर” हा प्रत्येक गिअरबॉक्सचा सर्वात वाईट शत्रू आहे.
गिअरबॉक्समधील वंगणाची पातळी आणि स्थिती तपासा. वेळेनुसार बदल करण्यास विसरू नका.
काही अप्रत्यक्ष चिन्हे कारच्या मालकाला सांगतील की बॉक्समध्ये काहीतरी चुकीचे असू शकते.
काही समस्या फार गंभीर नसल्यामुळे उद्भवू शकतात आणि त्यांचे निराकरण करणे तुलनेने सोपे आहे.
आवाज किंवा कंपन. सर्व प्रथम, बॉक्सच्या फास्टनिंगचे निदान करा - कदाचित आपल्याला फक्त बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे. वंगणाच्या कमतरतेमुळे किंवा खराब गुणवत्तेमुळे देखील बॉक्समध्ये आवाज येतो, म्हणून पातळीचे निदान करा आणि आवश्यक असल्यास, फ्लशिंगसह टॉप अप करा किंवा बदला.
तेल गळती. ते सहसा ग्रंथी आणि सील बदलून काढून टाकले जातात. कमी सामान्य म्हणजे क्रॅंककेस दोष किंवा बॉक्स आणि संबंधित घटकांची अयोग्य स्थापना.
गियर शिफ्ट करणे अवघड आहे. प्रथम, स्विचिंग ड्राइव्ह यंत्रणाचे निदान करा, ज्याला बर्याचदा म्हणतात. त्यात दोष असू शकतात किंवा फास्टनर्सचे समायोजन आणि घट्ट करणे आवश्यक आहे.
इतर लक्षणे बिघाड दर्शवू शकतात ज्यासाठी गीअरबॉक्स दुरुस्तीची आवश्यकता असते, विशेषत: काही गीअर्समध्ये समस्या उद्भवते आणि इतर गीअर्समध्ये अनुपस्थित असते.
खडखडाट सह गीअर्स हलवण्यात अडचण. अपूर्ण शटडाउनसह हे शक्य आहे, म्हणून प्रथम त्याच्या ऑपरेशनचे निदान करा. क्लचसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, कदाचित समस्या परिधान केलेल्या सिंक्रोनायझर्समध्ये आहे ज्यांना बदलण्याची आवश्यकता आहे.
समाविष्ट ट्रान्समिशनचा उत्स्फूर्त रीसेट. गुन्हेगार एक संच असू शकतो - एक गियर शिफ्ट फोर्क, एक रिटेनर, एक सिंक्रोनायझर क्लच किंवा ब्लॉकिंग रिंग. कोणत्याही परिस्थितीत, कोणतीही दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही.
सतत गुंजणे, ओरडणे किंवा क्रंच. तुटलेले बियरिंग्ज, खराब झालेले किंवा तुटलेले गियर दात असू शकतात. त्याचे नूतनीकरणही आवश्यक आहे.
पुरेसा अनुभव, साधने आणि कार्य परिस्थिती असलेले उत्साही गीअरबॉक्स स्वतः दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकतात. परंतु बहुतेक ड्रायव्हर्स हे अवघड काम कार सेवा तज्ञांना सोपवतात.
अनेक प्रकरणांमध्ये तथाकथित कॉन्ट्रॅक्ट गिअरबॉक्स खरेदी करणे आणि स्थापित करणे सोपे, स्वस्त आणि जलद असू शकते.
तुम्ही तुमचा गिअरबॉक्स दुरुस्त करण्याचा निर्णय घेतल्यास, ऑनलाइन स्टोअरवर एक नजर टाका. येथे आपण आवश्यक असलेले निवडू शकता किंवा संपूर्ण बॉक्स खरेदी करू शकता.
