हेडलाइट्स VAZ 2106: स्थापना आणि ऑपरेशन नियम
सामग्री
व्हीएझेड 2106 कार, जी असेंबली लाईनवर 30 वर्षांहून कमी काळ उभी आहे, एकेकाळी सोव्हिएत आणि नंतर रशियन वाहनचालकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय वाहनांपैकी एक आहे. पहिल्या व्हीएझेड मॉडेलपैकी बहुतेकांप्रमाणे, "सहा" इटालियन डिझाइनर्सच्या जवळच्या सहकार्याने तयार केले गेले. सहावे व्हीएझेड मॉडेल 2103 ची अद्ययावत आवृत्ती होती, परिणामी त्याच्या जवळ ऑप्टिक्स होते: केवळ बाह्य फरक सुधारित हेडलाइट फ्रेम होता. व्हीएझेड 2106 च्या फ्रंट ऑप्टिक्सची वैशिष्ट्ये काय आहेत आणि "सिक्स" चे हेडलाइट्स कसे संबंधित आहेत?
VAZ 2106 वर कोणते हेडलाइट्स वापरले जातात
व्हीएझेड 2106 चे उत्पादन शेवटी 2006 मध्ये थांबले हे लक्षात घेता, असे गृहीत धरणे सोपे आहे की कारचे बरेच भाग आणि संरचनात्मक घटक, जे रशियन वाहनचालकांद्वारे सक्रियपणे वापरले जात आहेत, त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. हे पूर्णपणे हेडलाइट्सवर लागू होते: बहुतेक प्रकरणांमध्ये, व्हीएझेड 2106 च्या फॅक्टरी ऑप्टिक्सने त्याचे संसाधन संपवले आहे, परंतु ते नवीन, अधिक संबंधित घटकांसह, प्रामुख्याने पर्यायी दिवे आणि चष्मा सह सहजपणे बदलले आहे.
दिवे
नियमित दिवे बहुधा द्वि-झेनॉन किंवा एलईडीने बदलले जातात.
बिक्सेनॉन
व्हीएझेड 2106 यासह आयात केलेल्या आणि घरगुती दोन्ही कारसाठी आउटडोअर लाइटिंगसाठी झेनॉन दिवे वापरणे हा सर्वात प्रगत पर्यायांपैकी एक मानला जातो. झेनॉन दिव्याचा बल्ब गॅसने भरलेला असतो, जो उच्च व्होल्टेजनंतर चमक निर्माण करतो. इलेक्ट्रोड वर लागू. क्सीनन दिव्याचे प्रज्वलन आणि नियमित ऑपरेशन विशेष इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सद्वारे प्रदान केले जाते जे आवश्यक मूल्याचे व्होल्टेज तयार करतात. बाय-झेनॉन तंत्रज्ञान झेनॉनपेक्षा वेगळे आहे कारण ते एका दिव्यामध्ये कमी बीम आणि उच्च बीम प्रदान करते. इतर प्रकारच्या ऑटोमोटिव्ह लाइटिंगपेक्षा झेनॉनच्या फायद्यांमध्ये, अशा दिव्यांची टिकाऊपणा, त्यांची अर्थव्यवस्था आणि कार्यक्षमता बहुतेकदा नमूद केली जाते. झेनॉनचा तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत.
व्हीएझेड 2106 वर द्वि-झेनॉन स्थापित करताना, आपण सर्व चार हेडलाइट आणि त्यापैकी दोन दोन्ही बदलू शकता, उदाहरणार्थ, बाह्य (म्हणजेच कमी बीम). मानक आणि नवीन स्थापित केलेल्या ऑप्टिक्समधील फरक जाणवण्यासाठी, दोन द्वि-झेनॉन दिवे सहसा पुरेसे असतात: प्रदीपन पातळी अशी होते की दुसरा महाग सेट खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही.
एलईडी बल्ब
मानक VAZ 2106 ऑप्टिक्सचा दुसरा पर्याय एलईडी दिवे असू शकतो. मानक दिव्यांच्या तुलनेत, "सहा" एलईडी दिवे अधिक कंपन-प्रतिरोधक असतात आणि बर्‍याचदा वॉटरप्रूफ हाउसिंग असतात, ज्यामुळे ते खराब रस्त्यांच्या परिस्थितीत यशस्वीरित्या वापरले जाऊ शकतात. एलईडी दिवे बाय-झेनॉनपेक्षा खूपच स्वस्त आहेत आणि ते कारचे संपूर्ण आयुष्य कार्य करू शकतात. या प्रकारच्या दिव्याचा तोटा म्हणजे उच्च उर्जा वापर.
VAZ 2106 साठी प्रकाश-उत्सर्जक डायोड (LED) दिव्यांच्या सर्वात लोकप्रिय प्रकारांपैकी एक Sho-Me G1.2 H4 30W आहे. अशा दिव्याची टिकाऊपणा आणि उच्च कार्यक्षमता डिव्हाइसच्या मुख्य भागामध्ये निश्चितपणे बसविलेल्या तीन एलईडीच्या वापराद्वारे प्राप्त केली जाते. ब्राइटनेसच्या बाबतीत, दिवा झेनॉनपेक्षा कमी दर्जाचा नाही, Sho-Me G1.2 H4 30W चा वापर पर्यावरणास अनुकूल आहे, प्रकाशाचा व्युत्पन्न केलेला किरण येणार्‍या ड्रायव्हर्सला चकित करत नाही, कारण तो एका कोनात निर्देशित केला जातो.
चष्मा
फॅक्टरी ग्लासेसऐवजी, आपण वापरू शकता, उदाहरणार्थ, ऍक्रेलिक किंवा पॉली कार्बोनेट.
ऍक्रेलिक ग्लास
VAZ 2106 कारचे काही मालक मानक काचेच्या ऐवजी ऍक्रेलिक हेडलाइट्स स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात. अशा हेडलाइट्स बहुतेकदा खाजगी कार्यशाळेत उष्णता संकोचन वापरून बनविल्या जातात. हे करण्यासाठी, नियमानुसार, जुन्या काचेतून जिप्सम मॅट्रिक्स काढला जातो आणि घरगुती फिक्स्चरचा वापर करून त्यावर ऍक्रेलिकने बनविलेले नवीन हेडलाइट (जे प्लेक्सिग्लासपेक्षा अधिक काही नाही) टाकले जाते. ऍक्रेलिक हेडलाइटची जाडी सामान्यतः 3-4 मिमी असते. वाहनचालकासाठी, अशा हेडलाइटची किंमत मानकांपेक्षा खूपच कमी असेल, परंतु ऑपरेशन दरम्यान ते त्वरीत ढगाळ आणि क्रॅक होऊ शकते.
पॉली कार्बोनेट
जर "सहा" च्या मालकाने हेडलाइट्सच्या काचेसाठी सामग्री म्हणून पॉली कार्बोनेट निवडले असेल तर त्याने हे लक्षात घेतले पाहिजेः
- ही सामग्री अधिक महाग आहे, उदाहरणार्थ, ऍक्रेलिक;
- ऍक्रेलिकच्या तुलनेत पॉली कार्बोनेटचे मुख्य फायदे म्हणजे त्याचा उच्च प्रभाव प्रतिरोध आणि वाढलेला प्रकाश प्रसार;
- पॉली कार्बोनेटमध्ये उच्च उष्णता प्रतिरोध आणि वातावरणातील पर्जन्यमानाचा प्रतिकार असतो;
- पॉली कार्बोनेट हेडलाइट्स केवळ मऊ स्पंजने सर्व्ह केले जाऊ शकतात; त्यांची काळजी घेण्यासाठी अपघर्षक सामग्री वापरली जाऊ शकत नाही;
- पॉली कार्बोनेट काचेपेक्षा 2 पट हलके असते.
दोष आणि हेडलाइट दुरुस्ती
ऑपरेशन दरम्यान, व्हीएझेड 2106 च्या मालकाच्या नेहमी लक्षात येत नाही की हेडलाइट्स हळूहळू फिकट होत आहेत, ड्रायव्हरला रस्त्याकडे बारकाईने पाहण्यास भाग पाडते. ठराविक वेळेनंतर दिव्याच्या बल्बचे अपरिहार्य ढग हे कारण आहे, म्हणून तज्ञांनी समोरील दिवे नियमितपणे बदलण्याची सवय लावण्याची शिफारस केली आहे. कारमध्ये वैयक्तिक दिवे किंवा दिवे पेटत नसल्यास, हे खालील कारणांमुळे असू शकते:
- फ्यूजपैकी एकाचे अपयश;
- दिवा जळणे;
- वायरिंगचे यांत्रिक नुकसान, टिपांचे ऑक्सिडेशन किंवा विद्युत तारा सैल होणे.
जर मुख्य किंवा बुडवलेला बीम स्विच होत नसेल तर, बहुधा, उच्च किंवा निम्न बीम रिले अयशस्वी झाला आहे किंवा स्टीयरिंग कॉलम स्विचचे संपर्क ऑक्सिडाइझ झाले आहेत.. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, एक नियम म्हणून, प्रतिस्थापन आवश्यक आहे - अनुक्रमे, रिले किंवा स्विच. थ्री-लीव्हर स्विच बदलणे देखील आवश्यक आहे जर त्याचे लीव्हर लॉक किंवा स्विच होत नाहीत.
हेडलाइट कसे वेगळे करावे
हेडलाइट व्हीएझेड 2106 (उदाहरणार्थ, काच बदलण्यासाठी) वेगळे करण्यासाठी, हेअर ड्रायरने त्याच्या परिमितीभोवती सीलंट गरम करणे आवश्यक आहे आणि नंतर पातळ स्क्रू ड्रायव्हर किंवा चाकूने काच काढा. या प्रकरणात केस ड्रायर हे एक सुलभ साधन आहे, परंतु पर्यायी: काही लोक स्टीम बाथ किंवा ओव्हनमध्ये हेडलाइट गरम करतात, जरी काच जास्त गरम होण्याचा धोका असतो. हेडलाइट उलट क्रमाने एकत्र केले जाते - सीलेंटची एक थर लावली जाते आणि काच काळजीपूर्वक त्या जागी स्थापित केली जाते.
बल्ब बदलणे
हेडलाइट बल्ब VAZ 2106 बदलण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:
- फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून प्लास्टिक ट्रिम काढा.
- फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, हेडलाइट धरून असलेल्या रिमचे फास्टनिंग स्क्रू सैल करा.
फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, हेडलाइट धरून ठेवलेल्या रिमचे फिक्सिंग स्क्रू सोडविणे आवश्यक आहे. - खोबणीतून स्क्रू बाहेर येईपर्यंत रिम फिरवा.स्क्रू खोबणीतून बाहेर येईपर्यंत रिम वळणे आवश्यक आहे
- रिम आणि डिफ्यूझर काढा.डिफ्यूझर रिमसह एकत्र काढला जातो
- कोनाड्यातून हेडलाइट काढा आणि पॉवर केबल प्लग डिस्कनेक्ट करा.हेडलाइट कोनाड्यातून काढले पाहिजे आणि नंतर पॉवर केबलचा प्लग डिस्कनेक्ट करा
- रिटेनर काढा.VAZ 2106 हेडलाइट बल्ब बदलण्यासाठी, आपल्याला विशेष दिवा धारक काढण्याची आवश्यकता असेल
- हेडलाइटमधून बल्ब काढा.हेडलाइटमधून अयशस्वी दिवा काढला जाऊ शकतो
दिवा बदलल्यानंतर संरचनेची असेंब्ली उलट क्रमाने केली जाते.
स्पष्टपणे चीनी बल्ब फिलिप्स 10090W, 250 rubles ठेवा. एकासाठी. मी तीन दिवसांपासून गाडी चालवत आहे - जोपर्यंत काहीही फुटले नाही किंवा जळत नाही. ते कोणत्याही विचलनाशिवाय जुन्यापेक्षा चांगले चमकते. भरधाव गाडीवर येणा-या ट्रॅफिकच्या डोळ्यांवर थोडं कठोरपणे आदळतो, पण आंधळा होत नाही. रिफ्लेक्टर्स बदलल्यानंतर चमकणे चांगले झाले - मी निनावी घेतले, 150 रूबल. गोष्ट धुक्याबरोबरच आता प्रकाश बऱ्यापैकी सुसह्य झाला आहे.
हेडलाइट्स दुरुस्त करणारा
हेडलाइट करेक्टरसारखे उपकरण दररोज वापरले जात नाही, परंतु ते उपयुक्त ठरू शकते, उदाहरणार्थ, रात्रीच्या वेळी ओव्हरलोड ट्रंकसह वाहन चालवताना. त्याच वेळी, कारचा पुढचा भाग “उचलतो” आणि कमी तुळई अधिक दूरच्या सारखी असते. या प्रकरणात, ड्रायव्हर प्रकाशाचा बीम खाली कमी करण्यासाठी करेक्टर वापरू शकतो. उलट परिस्थितीत, जेव्हा लोड केलेल्या ट्रंकसाठी सुधारक कॉन्फिगर केला जातो आणि कार रिकामी असते, तेव्हा तुम्ही रिव्हर्स मॅनिपुलेशन करू शकता.
कार सुधारकसह सुसज्ज नसल्यास, हे डिव्हाइस स्वतंत्रपणे स्थापित केले जाऊ शकते. ड्राइव्हच्या प्रकारानुसार, सुधारकांना हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकलमध्ये विभागले गेले आहे.. हायड्रोलिकमध्ये मास्टर सिलेंडर आणि हेडलाइट ड्राइव्ह सिलेंडर, तसेच ट्यूब सिस्टम आणि मॅन्युअल रेग्युलेटर असतात, जे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थापित केले जातात. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल - सर्वो ड्राइव्ह, वायर आणि रेग्युलेटरमधून. सिलिंडरमधील कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब (जे गोठविणारे नसावे) बदलून हायड्रॉलिक सुधारकसह हेडलाइट्स समायोजित केले जातात. इलेक्ट्रिक करेक्टर सर्वो ड्राईव्हचा वापर करून हेडलाइट्सची स्थिती बदलतो, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर आणि वर्म गियर असते: इलेक्ट्रिक मोटरला व्होल्टेज लागू केल्यानंतर, रोटेशनल हालचाल ट्रान्सलेशनलमध्ये रूपांतरित होते आणि रॉड हेडलाइटला जोडलेले असते. बॉल जॉइंट त्याचा कल कोन बदलतो.
व्हिडिओ: VAZ 2106 वर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल हेडलाइट रेंज कंट्रोलचे ऑपरेशन
ऑप्टिक्स साफसफाई
नियतकालिक स्वच्छता केवळ बाहेरूनच नव्हे तर VAZ 2106 हेडलाइट्सच्या आतील बाजूस देखील आवश्यक आहे. जर तुम्हाला ऑपरेशन दरम्यान साचलेल्या घाण आणि धूळपासून मुक्त होण्याची आवश्यकता असेल, तर तुम्ही अनेक विशेष क्लीनरपैकी एक वापरू शकता. त्याच वेळी हे महत्वाचे आहे की उत्पादनामध्ये अल्कोहोल नाही, ज्यामुळे परावर्तक कोटिंग खराब होऊ शकते आणि ऑप्टिक्स बदलणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, हेडलाइटची पृष्ठभाग साफ करण्यासाठी टूथपेस्ट किंवा कॉस्मेटिक मायसेलर नेल पॉलिश रिमूव्हर पुरेसे असू शकतात. काच न काढता हेडलाइटची आतील पृष्ठभाग धुण्यासाठी, तुम्हाला हेडलाइटमधून दिवा काढून टाकणे आवश्यक आहे, त्यात क्लिनिंग एजंटने पातळ केलेले पाणी घाला आणि ते अनेक वेळा चांगले हलवा, नंतर कंटेनर स्वच्छ पाण्याने स्वच्छ धुवा आणि कोरडा करा.
माझ्याकडे हेडलाइट्स असलेले सिक्स देखील आहेत ज्याला लहरी व्हायला आवडते, क्वचितच, परंतु ते करू शकते: सर्वकाही स्पष्ट आहे, परंतु ते डाव्या बाजूला, उजव्या बाजूला उजळत नाही, नंतर पूर्णपणे अंधार आहे ... अँपेरेज, ऑफ अभ्यासक्रम नवीन वेडे आहेत, ते जम्पर स्वतःच दूरवर वितळले नव्हते, परंतु प्लास्टिकचे केस लहान झाले आणि प्रकाश गेला, तुम्ही पहा - ते संपूर्ण आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही ते बाहेर काढता तेव्हा ते चुरगळलेले होते आणि तेथे नाही. संपर्क आता मला जुने, सिरेमिक सापडले, समस्या निघून गेली.
विद्युत आकृती
कनेक्टिंग हेडलाइट्स VAZ 2106 साठी वायरिंग आकृतीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- खरं तर हेडलाइट्स.
- सर्किट तोडणारे
- स्पीडोमीटरवरील उच्च बीम निर्देशक.
- लो बीम रिले.
- मोड स्विच.
- उच्च बीम रिले.
- जनरेटर
- आउटडोअर लाइटिंग स्विच.
- बॅटरी
- प्रज्वलन.
अंडरस्टीअरिंगचे शिफ्टर
ड्रायव्हर स्टीयरिंग कॉलम स्विचसह बुडलेले आणि मुख्य बीम हेडलाइट्स चालू करू शकतो. या प्रकरणात, बाहेरील लाइटिंग स्विचचे बटण दाबले जाणे आवश्यक आहे. तथापि, हे बटण दाबले नसले तरीही, ड्रायव्हर मुख्य बीम चालू करू शकतो (उदाहरणार्थ, लाइट सिग्नल चालू करण्यासाठी) देठाचा लीव्हर त्याच्याकडे खेचून: हे शक्य आहे की देठाच्या प्रकाशाच्या संपर्कामुळे. थेट इग्निशन स्विचवरून चालते.
“सिक्स” वर स्टीयरिंग कॉलम स्विच स्वतः (ज्याला ट्यूब देखील म्हणतात) थ्री-लीव्हर (उच्च बीम, बुडलेले बीम आणि परिमाण) आहे आणि स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रॅकेटला क्लॅम्पसह जोडलेले आहे. जर ट्यूबची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक असेल तर, नियमानुसार, स्टीयरिंग कॉलम वेगळे करणे आवश्यक आहे आणि स्टीयरिंग कॉलम स्विचची सर्वात सामान्य खराबी म्हणजे त्याचे संपर्क अयशस्वी होणे (ज्याचा परिणाम म्हणून, उदाहरणार्थ , उच्च किंवा निम्न बीम कार्य करत नाही) किंवा ट्यूबलाच यांत्रिक नुकसान.
हेडलाइट रिले
VAZ 2106 कारमध्ये, RS-527 प्रकारचे हेडलाइट रिले मूळतः वापरले गेले होते, जे नंतर रिले 113.3747-10 ने बदलले गेले. दोन्ही रिले वाहनाच्या दिशेने उजवीकडे असलेल्या मडगार्डवर पॉवर युनिट कंपार्टमेंटमध्ये स्थित आहेत. त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, बुडविलेले आणि मुख्य बीम रिले एकसारखे आहेत:
- अॅक्ट्युएशन व्होल्टेज — 8 V (20-30 °C वर);
- संपर्कांमधील अंतर - 2 मिमी;
- वळण प्रतिकार - 85 ओहम (20 डिग्री सेल्सियस वर).
सामान्य स्थितीत, हेडलाइट रिले संपर्क खुले असतात: जेव्हा स्टीयरिंग कॉलम स्विचसह बुडविले किंवा मुख्य बीम चालू केले जाते तेव्हा बंद होते. जेव्हा रिले अयशस्वी होतात तेव्हा त्यांची दुरुस्ती करणे बहुतेक वेळा अव्यवहार्य असते: त्यांच्या कमी किमतीमुळे, त्यांना नवीनसह बदलणे सोपे आहे.
स्वयंचलित हेडलाइट्स
स्वयंचलित मोडमध्ये हेडलाइट्स चालू करण्याची प्रासंगिकता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बरेच ड्रायव्हर्स दिवसा बुडविलेले बीम चालू करण्यास विसरतात (जे रहदारीच्या नियमांद्वारे विहित केलेले आहे) आणि परिणामी दंड आकारला जातो. रशियामध्ये, अशी आवश्यकता 2005 मध्ये प्रथमच दिसून आली आणि प्रथम केवळ वस्त्याबाहेरील हालचालींवर लागू झाली. 2010 पासून, सर्व ड्रायव्हर्सना ड्रायव्हिंग करताना बुडलेले बीम किंवा परिमाण चालू करणे आवश्यक आहे: हा उपाय रस्ता सुरक्षा सुधारण्यासाठी डिझाइन केला आहे.
जे ड्रायव्हर्स त्यांच्या स्वत: च्या मेमरीवर विश्वास ठेवत नाहीत ते व्हीएझेड 2106 इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये एक साधे बदल करतात, परिणामी कारचा कमी बीम स्वयंचलितपणे चालू होतो. आपण असे अपग्रेड अनेक मार्गांनी करू शकता आणि बहुतेकदा पुनर्रचनाचा अर्थ इंजिन सुरू केल्यानंतर बुडविलेले बीम चालू होईल याची खात्री करणे होय. हे साध्य केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, जनरेटर सर्किटमध्ये कमी बीम रिले समाविष्ट करून: यासाठी दोन अतिरिक्त रिले आवश्यक असतील, ज्यामुळे इंजिन चालू असताना हेडलाइट नियंत्रित करणे शक्य होईल.
स्मरणशक्तीवर ताण पडू नये आणि शेजारी चालू करण्यास विसरू नये म्हणून, मी स्वत: ला एक स्वयंचलित मशीन सेट केली आहे)) हे “डिव्हाइस” असे दिसते. ऑपरेशनचे सिद्धांत: इंजिन सुरू केले - बुडवलेले चालू केले, ते बंद केले - ते बाहेर गेले. इंजिन चालू असताना त्याने हँडब्रेक वाढवला - हेडलाइट्स बाहेर गेले, सोडले - ते उजळले. ऑटोस्टार्ट होत असताना उचललेल्या हँडब्रेकसह डिप केलेले अक्षम करणे सोयीचे असते. म्हणजेच, हँडब्रेक लाइट बंद काढला गेला आणि पॉवर स्विच जोडला गेला, अनुक्रमे, एक रिले काढला गेला. इंजिन सुरू केल्यानंतर लो बीम चालू होतो आणि इग्निशन बंद केल्यावर बंद होतो. हाय बीम नियमित स्टीयरिंग कॉलम स्विचद्वारे चालू केला जातो, परंतु जेव्हा तो चालू केला जातो तेव्हा कमी बीम बाहेर जात नाही, असे दिसून येते की उच्च बीम अंतरावर चमकते आणि कमी बीम देखील समोरील जागा प्रकाशित करते. गाडीचे.
जे ड्रायव्हर्स त्यांच्या स्वत: च्या स्मरणशक्तीवर विश्वास ठेवत नाहीत ते व्हीएझेड 2106 इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये एक साधे बदल करतात, परिणामी कारचा कमी बीम स्वयंचलितपणे चालू होतो.
हेडलाइट्स स्वयंचलितपणे चालू करण्यासाठी इतर पर्याय आहेत, उदाहरणार्थ, ऑइल प्रेशर सेन्सरद्वारे आणि कोणताही कार उत्साही स्वतःसाठी सर्वात योग्य पद्धत निवडू शकतो.
व्हिडिओ: व्हीएझेड 2106 वर कमी बीमचा समावेश स्वयंचलित करण्याचा एक मार्ग
हेडलाइट समायोजन
व्हीएझेड 2106 कार असेंब्ली लाइन सोडतात, समायोजित फॅक्टरी ऑप्टिक्ससह कार मालकांच्या हातात पडतात. तथापि, ऑपरेशन दरम्यान, समायोजनांचे उल्लंघन केले जाऊ शकते, परिणामी ड्रायव्हिंगची सुरक्षितता आणि आराम कमी होतो. बहुतेकदा, शरीराचे भाग, स्प्रिंग्स, सस्पेंशन स्ट्रट्स इ. बदलण्याशी संबंधित अपघात किंवा दुरुस्तीनंतर हेडलाइट समायोजनाची समस्या उद्भवते.
VAZ 2106 चे हेडलाइट्स समायोजित करण्याचे अनेक मार्ग आहेत, त्यापैकी सर्वात श्रेयस्कर म्हणजे उच्च-परिशुद्धता ऑप्टिकल स्टँड वापरून नियमन करणे.. अशा उपकरणांचे ऑपरेशन, नियमानुसार, प्रकाशाच्या तुळईवर (कारच्या हेडलाइटमधून येणारे) प्रकाशाच्या किरणांवर प्रकाश टाकण्यावर आधारित असते, ज्यामध्ये हलवता येण्याजोग्या खुणा असलेल्या स्क्रीनवर ऑप्टिकल लेन्स असतात. स्टँडचा वापर करून, आपण केवळ प्रकाश बीमच्या झुकावचे आवश्यक कोन सेट करू शकत नाही तर प्रकाशाची तीव्रता देखील मोजू शकता, तसेच हेडलाइट्सची तांत्रिक स्थिती देखील तपासू शकता.
ऑप्टिकल स्टँडचा वापर करून एखाद्या विशेष कार्यशाळेत हेडलाइट्स समायोजित करणे शक्य नसल्यास, आपण ते स्वतः करू शकता. समायोजनासाठी, आपल्याला क्षैतिज प्लॅटफॉर्मची आवश्यकता असेल, ज्याची लांबी सुमारे 10 मीटर असेल, रुंदी - 3 मीटर. याव्यतिरिक्त, आपल्याला उभ्या स्क्रीन तयार करणे आवश्यक आहे (ती भिंत किंवा 2x1 मीटर मोजणारी प्लायवुड ढाल असू शकते) , ज्यावर विशेष खुणा लागू केल्या जातील. हेडलाइट ऍडजस्टमेंटसह पुढे जाण्यापूर्वी, तुम्ही टायरचा दाब योग्य असल्याची खात्री करा आणि ड्रायव्हरच्या सीटवर 75 किलो भार ठेवा (किंवा सहाय्यक ठेवा). त्यानंतर आपल्याला आवश्यक आहे:
- कार स्क्रीनच्या अगदी विरुद्ध 5 मीटर अंतरावर ठेवा.
- हेडलाइट्सच्या केंद्रांशी सुसंगत असलेल्या बिंदूंद्वारे क्षैतिज रेषा काढून स्क्रीनवर खुणा करा, तसेच प्रकाशाच्या केंद्रांमधून जाणाऱ्या अतिरिक्त क्षैतिज रेषा (स्वतंत्रपणे अंतर्गत आणि बाह्य हेडलाइट्ससाठी - 50 आणि 100 मिमी खाली) मुख्य क्षैतिज, अनुक्रमे). आतील आणि बाहेरील हेडलाइट्सच्या केंद्रांशी संबंधित उभ्या रेषा काढा (आतील हेडलाइट्सच्या केंद्रांमधील अंतर 840 मिमी आहे, बाहेरील 1180 मिमी आहे).VAZ 2106 चे हेडलाइट्स समायोजित करण्यासाठी, उभ्या स्क्रीनवर विशेष खुणा आवश्यक आहेत
- उजव्या हेडलाइट्सला अपारदर्शक सामग्रीने झाकून टाका आणि बुडविलेले बीम चालू करा. जर डावा बाह्य हेडलाइट योग्यरित्या समायोजित केला असेल तर, प्रकाशाच्या ठिकाणाची वरची सीमा हेडलाइट्सच्या केंद्रांशी संबंधित क्षैतिज खाली 100 मिमी काढलेल्या क्षैतिज रेषेसह स्क्रीनवर जुळली पाहिजे. लाइट स्पॉटच्या क्षैतिज आणि कलते भागांच्या सीमारेषा बाह्य हेडलाइट्सच्या केंद्रांशी संबंधित बिंदूंवर छेदल्या पाहिजेत.
- आवश्यक असल्यास, स्क्रू ड्रायव्हर आणि हेडलाइटच्या शीर्षस्थानी ट्रिम अंतर्गत असलेल्या विशेष समायोजित स्क्रूचा वापर करून डाव्या बाह्य हेडलाइटला क्षैतिजरित्या समायोजित करा.हेडलाइटच्या वर असलेल्या स्क्रूसह डाव्या बाह्य हेडलाइटचे क्षैतिज समायोजन केले जाते
- हेडलाइटच्या डावीकडे असलेल्या स्क्रूसह अनुलंब समायोजन करा.डाव्या बाह्य हेडलाइटचे अनुलंब समायोजन हेडलाइटच्या डावीकडे असलेल्या स्क्रूसह केले जाते.
- उजव्या बाह्य हेडलाइटसह असेच करा.उजव्या बाह्य हेडलाइटचे अनुलंब समायोजन हेडलाइटच्या उजवीकडे असलेल्या स्क्रूसह केले जाते.
मग आपल्याला अंतर्गत हेडलाइट्सचे समायोजन तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, अपारदर्शक सामग्रीने केवळ एक हेडलाइट पूर्णपणे नाही तर दुसऱ्या हेडलाइटचा बाह्य दिवा देखील झाकून टाका आणि नंतर उच्च बीम चालू करा. जर आतील हेडलाइट योग्यरित्या समायोजित केले असेल तर, प्रकाश रेषांची केंद्रे हेडलाइट्सच्या केंद्रांशी संबंधित क्षैतिज खाली 50 मिमी रेखाटलेल्या रेषेच्या छेदनबिंदूच्या बिंदूंशी आणि केंद्रांशी संबंधित बिंदूंमधून जाणारे अनुलंब बिंदूंशी एकरूप होतील. आतील हेडलाइट्स. आतील हेडलाइट्सचे समायोजन आवश्यक असल्यास, हे बाह्य हेडलाइट्सप्रमाणेच केले जाते.
धुक्यासाठीचे दिवे
धुके किंवा जाड बर्फासारख्या वातावरणातील घटनांमुळे खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, फॉग लाइट्ससारख्या मानक ऑप्टिक्समध्ये अशा उपयुक्त जोडण्याशिवाय करणे कठीण होऊ शकते. या प्रकारचे हेडलाइट्स थेट रस्त्याच्या वर एक प्रकाश किरण तयार करतात आणि बर्फ किंवा धुक्याच्या जाडीवर चमकत नाहीत. व्हीएझेड 2106 च्या मालकांद्वारे सर्वात जास्त मागणी घरगुती PTF OSVAR आणि Avtosvet, तसेच आयातित Hella आणि BOSCH आहेत.
पीटीएफ स्थापित करताना, एखाद्याने रहदारीच्या नियमांचे मार्गदर्शन केले पाहिजे, त्यानुसार प्रवासी कारवर या प्रकारच्या दोनपेक्षा जास्त दिवे नसावेत आणि ते रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून कमीतकमी 25 सेमी अंतरावर असले पाहिजेत. PTF ने परिमाण आणि परवाना प्लेट प्रदीपन यांच्या संयोगाने कार्य केले पाहिजे. रिलेद्वारे पीटीएफला जोडणे आवश्यक आहे, कारण त्यांना मोठा प्रवाह पुरविला जातो, ज्यामुळे स्विच अक्षम होऊ शकतो.
रिलेमध्ये 4 संपर्क, क्रमांकित आणि खालीलप्रमाणे कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे:
- 85 - पॉवर बटण;
- 87 - बॅटरीवरील फ्यूजद्वारे;
- 86 - वस्तुमान;
- 30 — PTF.
व्हिडिओ: VAZ 2106 वर PTF माउंट करणे
ट्यूनिंग
ट्यूनिंग ऑप्टिक्सच्या मदतीने, आपण केवळ हेडलाइट्स सजवू शकत नाही, तर त्यांचे आधुनिकीकरण आणि सुधारणा देखील करू शकता. ट्यूनिंग घटक, नियमानुसार, कार डीलरशिपमध्ये स्थापनेसाठी तयार असलेल्या संपूर्ण सेटमध्ये विकले जातात. ट्यूनिंग हेडलाइट्स म्हणून VAZ 2106 बहुतेकदा वापरले जातात:
- अतिरिक्त पॅड आणि परावर्तक;
- अधिक आधुनिक प्रकारचे हेडलाइट्स, उदाहरणार्थ, लेन्ससह;
- एलईडी फ्रेम;
- टोनिंग;
- द्वि-झेनॉन, इ.
त्याच वेळी हे महत्त्वाचे आहे की केलेले बदल वाहतूक नियमांच्या आवश्यकतांच्या विरोधात नाहीत.
आपल्याला माहित आहे की, क्लासिक्सच्या लाइनअपमधून, तिहेरी आणि षटकार चांगल्या प्रकाशाने ओळखले गेले होते, कारण जवळ आणि दूरचे अंतर वेगवेगळ्या हेडलाइट्सद्वारे वेगळे केले जाते, जे चांगल्या प्रकाश सेटिंगमध्ये योगदान देते. परंतु परिपूर्णतेला मर्यादा नाही आणि मला परदेशी कारप्रमाणेच प्रकाश चांगला हवा आहे. खिशावर linzovannaya ऑप्टिक्स चाव्याव्दारे ठेवण्यासाठी, Hell's सह मानक ऑप्टिक्स बदलणे बजेट पर्यायाच्या मदतीसाठी येते. हेल्स ऑप्टिक्स वेगळ्या डिफ्लेक्टरसह सुसज्ज आहेत, आणि म्हणून समान हॅलोजन बल्बसह प्रकाश मानक ऑप्टिक्सपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. हेल्स ऑप्टिक्स, योग्य सेटिंग्जसह, येणार्‍या रहदारीला आंधळे न ठेवता, लेनवर आणि रस्त्याच्या कडेला प्रकाश प्रवाहाचे एक अतिशय चांगले आणि चमकदार स्थान प्रदान करते. जर तुम्ही चांगल्या लाइट बल्बसाठी पैसे सोडले नाहीत, तर तुम्ही लेन्स्ड ऑप्टिक्सशी स्पर्धा करू शकता. 4200 केल्विनपेक्षा जास्त संख्या असलेले बल्ब स्थापित करताना, प्रकाश ओल्या डांबराला चांगल्या प्रकारे प्रकाशित करतो, जी मानक ऑप्टिक्ससाठी एक मोठी समस्या आहे आणि धुक्यातून चांगले फुटते. यासाठी, अंधारात चांगला प्रकाश आणि सुरक्षित हालचाली प्रेमी, मी तुम्हाला हे ऑप्टिक्स स्थापित करण्याचा सल्ला देतो.
व्हीएझेड 2106 12 वर्षांपासून तयार केले गेले नाही हे असूनही, रशियन रस्त्यावर या कारची संख्या जोरदार प्रभावी आहे. घरगुती वाहनचालक "सहा" त्याच्या नम्रपणा, रशियन रस्त्यांशी जुळवून घेणे, विश्वासार्हता आणि स्वीकार्य खर्चापेक्षा जास्त प्रेमात पडले. या ब्रँडच्या बर्‍याच मशीन्सचे वय लक्षात घेता, असा अंदाज लावणे सोपे आहे की त्यामध्ये वापरल्या जाणार्‍या ऑप्टिक्सने त्यांची मूळ वैशिष्ट्ये गमावली असतील आणि बहुतेकदा पुनर्रचना किंवा बदलण्याची आवश्यकता असते. सुरक्षित आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करणे तसेच VAZ 2106 हेडलाइट्सचे योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल केल्यामुळे त्यांचे आयुष्य वाढवणे शक्य आहे.
