फेरारी 365 GTB / 4 चाचणी ड्राइव्ह: डेटोनामध्ये 24 तास

सर्वात प्रसिद्ध फेरारी मॉडेलपैकी एक भेटत आहे. आणि काही आठवणी

1968 मध्ये, फेरारी 365 जीटीबी / 4 जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन कार होती. हे बर्‍याच जणांनी आतापर्यंतचा सर्वात सुंदर फेरारी मानला आहे. चाळीसाव्या वाढदिवशी लवकरच, डेटोनाने आपल्या आयुष्यात एक दिवस दिला. दिवसाचा अहवाल डी.

शेवटी मी तिच्यासमोर उभा आहे. फेरारी 365 GTB/4 पूर्वी. डेटोनापूर्वी. आणि मला आधीच माहित आहे की या बैठकीसाठी मला काहीही तयार केले नाही. गेल्या आठवड्यात मी थोडा घाबरलो होतो. डेटोनाच्या तयारीसाठी, मी नवीन घेऊन उन्हाळ्याच्या आंघोळीला गेलो. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm टॉर्क. पण प्रिय मित्रांनो, मी लगेच सांगेन - डेटोनाच्या तुलनेत, अगदी 612 hp सह SL. आणि 1000 Nm चालवले जात आहे कारण काही Nissan Micra C+C ला अनपेक्षित उर्जा वाढली कारण त्यांनी चुकून शंभर टन पेट्रोल टाकीमध्ये ओतले. याउलट, 365 GTB/4 नाटक, उत्कटता आणि इच्छा याबद्दल आहे - वास्तविक फेरारीचे सार बनवणारी प्रत्येक गोष्ट.

फेरारी क्लासिक योजनेनुसार सत्य राहते

फॉर्म्युला 1 प्रमाणे, फेरारीचे डिझाइनर त्यांच्या उत्पादन बारा-सिलेंडर कारमधील क्लासिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह योजनेवर दीर्घकाळ खरे राहिले आहेत. लॅम्बोर्गिनीने 1966 मध्ये मध्यवर्ती V12 इंजिनसह आधुनिक मांडणी दाखवली असली तरी, फेरारी 275 GTB/4 उत्तराधिकारी देखील Transaxle प्रकारची ड्राइव्ह आहे. कदाचित तत्त्वामुळे - फेरुशियो लॅम्बोर्गिनीला विजय मिळवू देऊ नका, त्याचा जुना शत्रू फेरारी त्याच्या कल्पनांना कसा समजतो हे पाहून.

Enzo Ferrari साठी, Signor Lamborghini अनेक विरोधकांपैकी एक आहे. फेरारीला स्वतःच्या गाड्यांमध्ये रस नसतो जर त्या विकून शर्यतीसाठी पुरेसे पैसे मिळतात. एन्झो एन्सेल्मो फेरारीला स्वतःच्या मिथकांची आवड आहे. त्याच्यासाठी नैतिकतेपेक्षा ते अधिक महत्त्वाचे आहे. आणि युद्धाच्या समाप्तीनंतर, फेरारीने "कमांडर" ही पदवी कायम ठेवली, जी मुसोलिनीने त्याला दिली.

फेरारी 365 जीटीबी / 4 सर्वात वेगवान उत्पादन कार मानली जाते

त्याच्या ड्रायव्हर्सना त्याच्या शर्यतीच्या कार चालविण्याची परवानगी मिळाल्याच्या सन्मानार्थ त्यांच्या जीवाचे मोबदला देण्यास तयार असले पाहिजे. तो त्यांना त्यांच्या टेबलावरही काजू ठेवण्यास योग्य मानत नाही, ज्यामुळे 1977 मध्ये ब्रिकीला "सलामीच्या काही तुकड्यांना विकले जाईल", असे निकी लाउडाला ओरडणे त्याला रोखत नाही.

तथापि, आम्ही एन्झो फेरारीबद्दल जे काही विचार करतो, त्या प्रत्येकापेक्षा चांगले होण्याची त्याची आवड आणि अकल्पनीय इच्छा डेटोनाच्या प्रतिमेमध्ये धडधडत आहे. पिनिनफेरिनाचे दुसरे दिग्दर्शक लिओनार्डो फिओरावंती यांनी 1966 मध्ये "ख and्या आणि खोल प्रेरणेच्या क्षणात भव्य बर्लिनिता तयार केली." म्हणून त्याने आतापर्यंतच्या सर्वात सुंदर स्पोर्ट्स कारपैकी एक बनविला.

व्ही 12 इंजिन 1947 स्पोर्ट मॉडेलसाठी जिओआचिनो कोलंबोने 125 मध्ये बांधलेल्या इंजिनचे थेट वंशज आहे. 4,4 लिटरपर्यंत वाढलेल्या विस्थापनामुळे या युनिटने सिलिंडर्सच्या प्रत्येक रांगेत दोन कॅमशाफ्ट आणि एक लांब युनिट विकत घेतले आहे. आता यात 348 एचपी आहे, 365 जीटीबी / 4 ते 274,8 किमी / ता वेग वाढवितो आणि सर्वात वेगवान उत्पादन कार बनवितो.

फेरारी 365 4 जीटीबी / ची किंमत नेहमीच घरासाठी किमान असते

फ्रिट्झ न्युसर, न्यूरेमबर्गमधील स्कुडेरिया न्यूझरचे प्रमुख, मला 365 फोटो सेशनच्या चाव्या देतात. तो विचारतो की मी कार चालवू शकतो का. मी स्वतःला “होय” म्हणताना ऐकतो – मला वाटते त्यापेक्षा जास्त आत्मविश्वास वाटतो. मी वर चढतो आणि पातळ चामड्याच्या सीटमध्ये खोलवर बुडतो. बॅकरेस्ट सन लाउंजरप्रमाणे झुकते आणि ते समायोजित करण्यायोग्य नसते. हात पसरले, मी स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हरकडे पोहोचलो. डावा पाय क्लच पेडल दाबतो. पेडल हलत नाही.

"स्टार्टरची काळजी घ्या," न्यूझर चेतावणी देतो, "जर ते खूप लांब फिरले तर ते संपेल. याची किंमत १२०० युरो आहे.” जणू बाजूने, माझ्या लक्षात आले की माझा पाय शेवटी क्लचपासून मुक्त होईपर्यंत मला हसायला भाग पाडले जाते. शक्तिशाली V1200 चालू करण्यासाठी नाजूक स्टार्टरला सेकंदाचा दहावा भाग लागतो. हाय-ऑक्टेन गॅसोलीनच्या काही लांब sips नंतर, इंजिन शांत होते, चिंताग्रस्त होते, तसेच निष्क्रिय असलेल्या वाल्वच्या खडखडाटासह.

मी जाण्यापूर्वी, न्युझर पुन्हा खिडकीतून डोके घुसवतो आणि माझ्याबरोबर एक वाक्यांश घेऊन येतो जो दिवसभर माझ्या डोक्यावर बडबड्यासारखा लटकत असेल, जणू मी एक गंमतीदार पुस्तक पात्र आहे: "कारमध्ये सर्वसमावेशक विमा नाही, आपण नुकसानास जबाबदार आहात." ...

फेरारी 365 GTB/4 ची किंमत नेहमी यार्ड असलेल्या घराएवढी असते. जेव्हा मॉडेल डेब्यू केले तेव्हा जर्मनीमध्ये त्याची किंमत 70 पेक्षा जास्त मार्क्स होती, आज ती सुमारे एक चतुर्थांश दशलक्ष युरो आहे. त्या कालावधीच्या मध्यभागी कुठेतरी, 000 च्या उत्तरार्धात फेरारी बूम दरम्यान, त्याची किंमत दोन घरे होती. कदाचित लवकरच कार पुन्हा त्याच किमतीत सोडली जाईल. (याक्षणी, फेरारी 365 GTB / 4 चांगल्या स्थितीत 805 युरोमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते आणि 000 GTS / 365 स्पायडरची मूळ ओपन आवृत्ती 4 युरो - अंदाजे एड.) असे दिसून आले की काल विशेषतः योग्य होता माझ्या वैयक्तिक "नागरी दायित्व" विम्याची योग्य विल्हेवाट लावण्यासाठी आणि विशेषतः, नुकसानीची रक्कम आणि कराराच्या अटी »

ओपन मार्गदर्शक चॅनेलसह हळूवारपणे गीअर लीव्हर खेचा आणि पहिल्या गियरमध्ये डावीकडे खाली ठेवा. व्ही 12 बडबडण्यास सुरवात करते, घट्ट पकड गुंतते, डेटोना पुढे खेचते. गाडीने शहराभोवती फिरणे अवघड आहे. स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल वर अत्यंत प्रयत्न, परिमाण मोजणे कठीण आणि याव्यतिरिक्त, सुपरमार्केट पार्किंगमध्ये चालू करणे फारच पुरेसे आहे असे मोठे वळण घेणारे मंडळ.

पदपथावरील प्रत्येक लहरी मला निलंबित करून फिल्टर न करता पाठीवर मारते. त्याच वेळी, मला क्लिन क्लिकवर गीअर्स हलविण्याच्या कार्यावर लक्ष केंद्रित करावे लागेल आणि डेटोनाच्या मार्गावर जाण्यासाठी चौकांवर लंब असलेल्या छोट्या मोटारी टाळाव्या लागतील. गर्दीच्या वेळी ट्रॅफिक जामने मी कोणते अकल्पित मूल्य तोडण्याचा निर्णय घेतला या विचारांच्या भीतीमुळे माझ्या डोक्यात रिक्त जागा नव्हत्या.

फरारी स्वतः माझ्यापेक्षा खूपच शांत आहे. कोरड्या संपलेल्या वंगण प्रणालीतून शीतलक आणि 16 लिटर तेल इष्टतम तापमान श्रेणीत हळूहळू गरम होते. फोर-कॅमशाफ्ट इंजिन कमी वरून सहज आणि सहजतेने खेचते. त्याला फक्त कमी रेव्ससह एक लहान ट्रॉट आवडत नाही तर वेळोवेळी त्याला प्रवेगक पेडल अधिक दाबणे आवश्यक आहे.

शेवटी, मी महामार्गावर आहे. मी धैर्याने वेग वाढवतो - आणि तिसऱ्या गियरमध्ये सुमारे 120 किमी / ताशी ठेवतो, ज्याचा वेग मी जवळजवळ 180 पर्यंत वाढवू शकतो. तथापि, मी आधीच 5000 आरपीएमवर पोहोचलो आहे आणि 365 माझ्यावर किती रागाने ओरडले, त्याचे वर्णन करणे माझ्यासाठी कठीण आहे. मला घाबरवायचे आहे, परंतु मला दाखवा की मी त्याच्यासाठी खूप कमकुवत आहे. खरं तर, मी हे सर्व गांभीर्याने घेऊ नये - तो फक्त एक जांभई देणारा कुत्रा आहे, दात काढत आहे आणि त्याच्या तोंडाच्या कोपऱ्यातून लाळ टपकत आहे. तो ट्रकमधून कापलेल्या प्रत्येक ट्रॅकवर, कमकुवत ब्रेक्सचे अनुकरण करून धावण्याचा प्रयत्न करतो - परंतु सर्वकाही अगदी स्पष्ट दिसत आहे, त्याला फक्त मला घाबरवायचे आहे. आणि तो यशस्वी होतो. कारण तो भयंकर गुरगुरतो. देव - तो कसा फक्त गुरगुरतो!

भयानक चळवळीसह, मी गीअर लीव्हरला धक्का देतो आणि माझी टाच गुंतवते. डेटोना यापुढे गुंजत नाही. आता तो फक्त माझ्यावर हसतो.

तो मी आहे की रियर व्ह्यू मिरर आहे हे मला माहीत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, मी दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांच्या माळा असलेली ऑडी A4 TDI पाहण्यास व्यवस्थापित करतो. काही व्यावसायिक प्रवासी स्पष्टपणे माझ्याशी संपर्क साधणार आहेत. मला ही लाज सहन होत नाही. घट्ट पकड. पुन्हा तिसऱ्या वर. पूर्ण थ्रॉटल. दोन इंधन पंपांनी सहा ट्विन-बॅरल कार्बोरेटरमध्ये इंधन पंप केल्यामुळे, फेरारी प्रथम थरथरली, नंतर वेगाने पुढे गेली. काही सेकंद - आणि डेटोना वेग आधीच 180 आहे. माझी नाडी देखील. पण, दुसरीकडे, ए4ने हार मानली; हे केवळ V12 ध्वनी लहरीद्वारे प्रतिबिंबित केले जाऊ शकते.

या सर्वांचा डेटोनावर फारसा प्रभाव पडेल असे वाटले नाही, परंतु आमचे एक अधिवेशन आहे - मी असे काहीही दाखवत नाही ज्यावर मी नियंत्रण ठेवतो, त्या बदल्यात मला रॉक स्टार मिळविण्यासाठी काही शांत लॅप्स करावे लागतील अभिव्यक्ती डेटोना चांगली शिष्टाचार दाखवते, परंतु त्या असूनही, नेहमीच एक अतिशय वेगवान कार असते, जी 1968 मध्ये तत्कालीन कारच्या सरासरी कमालपेक्षा दुप्पट वेगवान होती. तेव्हा, 250 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवायला अजूनही खरे कौशल्य आणि कारचा आदर आवश्यक होता. आज तुम्ही SL 65 AMG च्या प्रवेगक पेडलवर पाऊल ठेवता आणि स्टिरीओने तुमची आवडती डिस्क वाजवण्याआधी, तुम्ही त्याकडे लक्ष न देता 200 सह ट्रॅकभोवती तरंगत आहात, कारण त्या क्षणी हेडरेस्टमधील चाहते खूप आनंदाने वाजत आहेत. तुमच्या डोक्याच्या मागच्या बाजूला...

फेरारी 365 GTB/4 - टर्नटेबलच्या अगदी उलट

जरी उच्च गतीसाठी तणाव आवश्यक असला तरी, डेटोना ही एक उत्तम रोड कार आहे. तेथे, निलंबन यापुढे असे कठोर धक्के प्रसारित करत नाही आणि स्वतंत्र चार-चाक निलंबन आणि संतुलित वजन वितरणासह जटिल चेसिस - 52 ते 48 टक्के - सुरक्षित हाताळणी प्रदान करते जी XNUMX साठी अद्वितीय होती आणि आज त्यावर मात केली जाऊ शकते. काहीसे सभ्य.

अरुंद रस्त्यांवर, GTB/4 त्याच्या आकारामुळे अडचणीत येते. हे खेळाडूच्या पूर्ण विरुद्ध आहे. एका कोपऱ्यात जबरदस्तीने जाण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील अविश्वसनीय शक्तीने वळले पाहिजे आणि आसंजनच्या मर्यादेच्या मोडमध्ये, ते अंडरस्टीयर होऊ लागते. तथापि, गॅसवर एक हलका दाब नेहमीच पुरेसा असतो - आणि बट बाजूला सरकते.

जितक्या लवकर किंवा नंतर, एक सरळ विभाग परत येईल. डेटोना त्याच्याकडे लंगडतो, त्याला खातो, आणि रियरव्यू मिररमध्ये विकृत प्रतिमा म्हणून अवशेष टाकतो. तरीही, कार टेस्टारोसासारख्या मध्य -12 मॉडेलच्या तुलनेत अधिक सभ्य आणि परिष्कृत दिसत होती, ज्यांचे वर्तन आज काहीसे घोडदळासारखे आहे.

आम्ही संध्याकाळपर्यंत चित्रे काढतो, त्यानंतर डेटोना परत यावे. निर्जन महामार्गावरून ती घाईघाईने घरी पोहोचते तेव्हा तिच्या वाढत्या हेडलाइट्सने फुटपाथवर प्रकाशाचे अरुंद सुळके टाकले. डेटोना पुन्हा गर्जना करतो, पण यावेळी मला धीर देण्यासाठी - आपण नाश्त्यासाठी रोम किंवा लंडनमध्ये असू शकतो. रात्रीच्या जेवणासाठी - पालेर्मो किंवा एडिनबर्गमध्ये.

आणि जेव्हा तुम्ही रात्री 365 GTB/4 परिधान करता, तेव्हा तुम्हाला जाणवते की डेटोनासोबत संपूर्ण दिवस युरोप लहान असू शकतो - जर तुम्ही त्यासाठी तयार असाल.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: हार्डी मचलर, संग्रह.

बुल्गारियन डेटन

कीर्दजली, 1974. 87 व्या आर्टिलरी रेजिमेंटमध्ये नवीन भरती झालेल्या सैनिकांसाठी, त्यांच्या मूळ सोफियापासून दूर गेलेल्या जवळजवळ आणखी दोन वर्षांच्या असह्य अपेक्षेने सेवा कठोर आणि अमर्यादपणे हळूवारपणे खेचली गेली. पण एके दिवशी एक चमत्कार घडतो. फेरारी 365 GTB4 डेटोना एका पांढर्‍या देवदूताप्रमाणे शहराच्या निद्रिस्त रस्त्यांवर एक अग्निमय रूप आणि अस्पष्ट आवाजासह टिकून आहे. जर उडती तबकडी चौकाच्या मध्यभागी त्या क्षणी उतरली असती तर त्याचा जास्त परिणाम क्वचितच झाला असता. अशा शहराची कल्पना करा जिथे ब्लॅक व्होल्गा हे लक्झरीचे शिखर आहे आणि माफक झिगुली हे तांत्रिक उत्कृष्टतेचे मानक आहे, जे काही लोकांसाठी प्रवेशयोग्य आहे. या सेटिंगमध्ये, सुंदर पांढरी फेरारी दुसर्‍या आकाशगंगेतून आल्यासारखे दिसते.

इतर अनेक घटनांप्रमाणेच, याचेही एक सामान्य स्पष्टीकरण आहे - फक्त प्रसिद्ध मोटरसायकल रेसर जॉर्डन टोपलोडोल्स्की आपल्या मुलाला भेटायला आला, ज्याने तोफखाना रेजिमेंटमध्ये सेवा दिली. बल्गेरियन मोटरस्पोर्टमध्ये शोधत आहे.

श्री. टोप्पलोडस्की, तुमचे वडील फरारीचे मालक कसे बनले?1973 मध्ये माझे वडील समाजवादी शिबिराचे रॅली चॅम्पियन बनले. मंडळांमध्ये दोन्ही समाजवादी देश आणि इतर देशांचे प्रतिनिधी उपस्थित होते. ते सर्व पाश्चात्य कारमध्ये होते - सर्वसाधारणपणे, गंभीर रेसिंग. याव्यतिरिक्त, जॉर्डन टोपलोडोल्स्की हे व्हीआयएफ येथे मोटरस्पोर्ट विभागाचे प्रमुख होते, हा विभाग त्यांनी स्वतः स्थापन केला होता.

अर्थात, या गुणांमुळे मला माझ्या वडिलांकडे हस्तांतरित करण्याची गाडी ऑफर करण्यासाठी बोरिस्लाव लाझारोव्ह यांच्या अध्यक्षतेखाली बल्गेरियन मोटर्सपोर्ट फेडरेशनचे नेतृत्व करण्यास उद्युक्त केले. हे त्या वर्षांमध्ये अभूतपूर्व उदाहरण होते. फेरारी स्वतः सोफिया रूढींनी जप्त केली आणि एसबीएच्या ताब्यात दिली.

त्यानंतर, 1974 मध्ये, कारच्या आधी सुमारे 20 हजार किलोमीटर राहिले. त्यातील सर्व काही मूळ होते: 000-सिलेंडर इंजिनच्या दोन डोक्यांमध्ये सहा दुहेरी जंपर्स होते - प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक चेंबर. इंजिनमध्ये ड्राय संप आणि एक पंप होता जो इंजिन चालू असताना तेल पंप करतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिस्क ब्रेक, पाच-स्पोक अलॉय व्हील, पाच-स्पीड ट्रान्समिशन, ओपन ग्रूव्ह लीव्हर हालचाली.

तुझ्या वडिलांनी तुला गाडी चालवायला दिली होती का?खरं तर, 1974 ते 1976 या काळात मी बॅरेकमध्ये असतानाही मी त्याच्यापेक्षा जास्त गाडी चालवली. मग माझ्या वडिलांनी जवळजवळ सतत धाव घेतली आणि मी फेरारी चालवण्यास भाग्यवान होतो - मी फक्त 19 वर्षांचा होतो, माझ्याकडे एक वर्षाचा परवाना होता आणि कारने ईगल ब्रिजपासून प्लिस्का हॉटेलपर्यंत 300 किमी / ताशी (स्पीडोमीटर) वाढ केली.

त्याने किती खर्च केला?सवारीवर अवलंबून. जर तुम्हाला 20 लिटरचा वापर हवा असेल तर - हळू चालवा. तुम्हाला 40 हवे असल्यास, जलद जा. तुम्हाला 60 हवे असल्यास, आणखी जलद.

एके दिवशी मी आणि माझे वडील समुद्रावर गेलो. कर्नोबतमधून बाहेर पडताना आम्ही एका सापळ्यापाशी थांबलो - ग्रीलवर बिअर. बॅगेत असलेली कागदपत्रे आणि पैसे तो तेथेच विसरला. आम्ही बुर्गासमध्ये पोहोचलो आणि काहीतरी खरेदी करायचे होते तेव्हा आम्हाला आढळले की तेथे एकही बॅग नाही. मग आम्ही गाडीत बसलो, कर्नोबतला परतलो, आणि माझ्या वडिलांनी त्यावर खूप मेहनत घेतली. हे एखाद्या चित्रपटासारखे होते - आम्ही कारच्या मागे कारचा पाठलाग करत होतो आणि त्यांना कमी न करता त्यांना कापत होतो, जे खूप उंच होते. साधारण वीस मिनिटात आम्ही कर्नोबात पोहोचलो. लोक बॅग, पैसे ठेवतात, सर्वकाही ठीक आहे.

वाहन चालविणे कसे वाटते?स्पेशल साबर फॅब्रिकसह डॅशबोर्ड सुव्यवस्थित होते. कारमध्ये पॉवर स्टीयरिंग होते, म्हणून लेदरचे स्टीयरिंग व्हील फार मोठे नव्हते. लॅम्बोर्गिनीच्या तुलनेत आमची फेरारी जीटीबी फिकट होती, परंतु प्रवेगक न सोडता ते चालविण्यास अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक होते, कारण अन्यथा मागील भाग सरकेल.

फक्त लहान मुले, फार मोठी नसलेली, दोन मागील सीटवर बसू शकतात. ट्रंक लहान होती, पण समोरचा टॉर्पेडो मोठा होता. आणि गांड खूप सुंदर होती - फक्त अद्वितीय. जोपर्यंत तुम्ही गॅसची काळजी घेत असाल तोपर्यंत ते रस्त्यावर चांगले उभे राहिले.

कर्डझळीची ती भेट तुम्हाला आठवते का?माझे वडील पहिल्यांदा फरारीमध्ये कर्डझळीला आले तेव्हा मी ताब्यात होतो. मग त्याने गाडी स्वत: ला आणली, ती "बल्गेरिया" हॉटेलसमोर उभी होती. मी आणि माझे मित्र स्क्वाड्रनमधून प्रवासासाठी निघालो, आम्ही विग्स घातला आणि त्यांनी आम्हाला शहरात ओळखले नाही.

आणि कर्डझालीतील या कारकडे त्यांचे कसे पाहिले?सर्वत्र म्हणून. कुठेतरी दिसणे आणि त्याचे केंद्रबिंदू होणे अशक्य होते.

बल्गेरियात तुम्ही फेरारी कुठे चालवू शकता? आज अशा वाहनांचे मालक महामार्गांचे नवीन विभाग निवडतात किंवा महामार्गांना भेट देतात, उदाहरणार्थ, सेरेसमध्ये.बरं, त्यांनी सोफिया आणि आजूबाजूचा परिसर फिरविला. पुनर्बांधणीपूर्वी जुन्या प्लॉव्हडिव्ह रस्त्यालगत विमानतळावर चालविणे मला आठवते. रस्त्याच्या दुतर्फा लोकल लेन होती, ती तुलनेने सैन्य दलाच्या पुढे रुंद होती आणि तिथून पुढे गोरुबल्य पर्यंतच्या नेहमीच्या रस्त्यावर ते जात राहिले.

मुख्य समस्या गॅसोलीनची होती - त्यांनी नुकतीच किंमत वाढवली होती, सुमारे 70 स्टोटिंकी. आणि हा अजगर समाधानी नाही. टाकी शंभर लिटरची होती आणि मी ती एकदाच भरलेली पाहिली. म्हणूनच तुम्ही दिवसभर गाडी चालवत नाही आणि संध्याकाळची वाट पहात जेव्हा लोक मंडळात येतात. मला राकोव्स्कीभोवती फिरायला आणि सर्वांचे लक्ष वेधून घेणे खूप आवडले. आणि हा मोठा आवाज ... मग मुलींनी शॉर्ट स्कर्ट घातले आणि सीट अशा कोनात होत्या की बाई बसल्याबरोबर तिचा स्कर्ट आपोआप उठला ...

तथापि, कार कमी असल्याने एखाद्याला सावधगिरी बाळगावी लागली. मजल्याखाली चार मफलर होते आणि आम्ही वेळोवेळी त्यांच्याबरोबर रस्त्यावर वेगवेगळे अडकले.

आणि सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंचे काय - डिस्क, पॅड, मफलर?

मला सानुकूलित करावे लागले - चायकाचे टायर, डिस्क बदलल्या नाहीत. एकदा फेरोमॅग्नेटिक क्लच डिस्कला धुम्रपान केल्यावर फेरो बनावट होते.

चाकांमध्ये मध्यवर्ती नट आणि तीन पायांचे दस्ताने होते जे चाकांच्या फिरण्याच्या विरुद्ध दिशेने अनक्रूव्ह होते. आमच्याकडे खास साधन नाही, म्हणून आम्ही पाईप आणि हातोडीने त्यांचे काळजीपूर्वक कार्य केले.

कारमधील सर्व काही मूळ होते, परंतु भाग आश्चर्यकारकपणे महाग होते. विंडशील्ड तुटल्यामुळे, माझ्या वडिलांनी पश्चिम जर्मनीमधून एक नवीन विकत घेतली, परंतु ट्रान्समिशन दरम्यान ते पुन्हा क्रॅक झाले. मला स्टिकर्ससह सायकल चालवावी लागली - दुसरा कोणताही मार्ग नव्हता.

कार्बोरेटर संरेखन सर्वात कठीण होते. त्यांना समांतर स्थापित करणे फार अवघड आहे जेणेकरुन प्रत्येक सिलिंडर चांगल्या प्रकारे कार्य करेल.

आपण किती वेळा दुरुस्त केले? हे अवलंबून आहे - उदाहरणार्थ, गॅसोलीनवर. कमी ऑक्टेनमुळे विस्फोट होतो आणि आम्ही नेहमी सर्वोत्तम गुणवत्तेने सायकल चालवत नाही.

आपण आपल्या फेरारीसह कसे ब्रेकअप केले?माझे वडील गंभीर आजारी पडले, त्यांचे मोठे ऑपरेशन झाले आणि अशा कारची सर्व्हिसिंग करता येत नसल्याने त्यांनी ती विकण्याचा निर्णय घेतला. त्याने त्याच्याकडून 16 लेवा घेतले - त्या वेळी दोन नवीन वार्निशची किंमत होती. हे तिघांनी विकत घेतले - टेलिव्हिजन तंत्रज्ञ, जे एकत्र आले, परंतु नंतर सोडून गेले. सुमारे वर्षभरापासून स्टेशनजवळ मोकळ्या हवेत गाडी उभी आहे. ते काही प्रकारचे पिवळ्या रंगात पुन्हा रंगवले गेले, ऐवजी कुरूप, नंतर एका प्रमुखाने विकत घेतले ज्याने लष्करी क्लब (तेव्हाचे सीडीएनए) दीर्घकाळ होस्ट केले होते. नंतर, इटलीतील संग्राहकांनी त्याच्याशी संपर्क साधला आणि त्याला डेटोनाच्या जागी पांढरी लॅम्बोर्गिनी देण्यास पटवून दिले, मी कोणते मॉडेल आधीच विसरलो आहे.

मला खात्री आहे की आजही, जर कोणी ही फेरारी सोफियाच्या मध्यभागी गेली तर प्रत्येकजण त्याकडे वळेल - हे शहर आता आधुनिक कारने भरलेले असूनही. फक्त सुंदर रेषा, लांब टॉर्पेडो, घट्ट गांड आणि उत्कृष्ट आवाज यांचे संयोजन कोणत्याही प्रेक्षकांना आकर्षित करते.

ऑटो मोटर अण्ड स्पोर्ट व्लादिमीर अबझोव्ह या मासिकाच्या संपादकाची मुलाखत

डेटोना डिझायनर लिओनार्डो फिओरावंती

जेव्हा एखाद्या इटालियनला लिओनार्डो म्हणतात आणि तो व्हिज्युअल आर्ट्समध्ये गुंतलेला असतो तेव्हा हे नैसर्गिकरित्या काही अपेक्षा वाढवते. लिओनार्डो फिओरावंती (१ 1938 Pin1964) यांनी १ 1987 toXNUMX ते १ from .XNUMX पर्यंत पिननफेरिना येथे काम केले, प्रथम एरोडायनामिस्ट आणि नंतर डिझाइनर म्हणून काम केले.

पिनफेरिना डिझाईन स्टुडिओचा दुसरा दिग्दर्शक म्हणून त्याने 1966 मध्ये डेटोनाची रचना केली. आज फिओरावंती 365 जीटीबी / 4 च्या निर्मितीबद्दल बोलत आहे:

“मी एका आठवड्यात कार डिझाइन केली. तडजोड नाही. मार्केटर्सच्या प्रभावाशिवाय. सर्व एकटे. डेटोनाचे आभार, मी स्पोर्ट्स कारचे माझे वैयक्तिक स्वप्न सत्यात उतरवले आहे – प्रत्यक्ष आणि खोल प्रेरणेच्या क्षणी.

जेव्हा मी माझी रेखाने सिग्नर पिनिनफेरिनाला दर्शविली तेव्हा त्यांना त्वरित एन्झो फेरारीला दाखवायचे होते. कमांडंटने तातडीने प्रकल्पांना मंजुरी दिली.

त्यांनी मला "मिस्टर डेटोना" म्हटले. हे कदाचित माझ्या आयुष्यात 365 जीटीबी / 4 चे महत्त्व स्पष्टपणे दाखवते. मी डिझाइन केलेल्या सर्व गाड्यांपैकी डेटोना माझी आवडती आहे. "

1987 मध्ये लिओनार्डो फिओरावंती यांनी स्वतःचा डिझाइन स्टुडिओ स्थापित केला.

मॉडेलचा इतिहास

1966: फेरारी 275 जीटीबी / 4 मधील उत्तराधिकारीचे प्रथम रेखाटन.

1967: प्रथम नमुना बनवित आहे.

1968: ऑक्टोबरमध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये फेरारी 365 जीटीबी / 4 चे अनावरण केले.

1969: स्कॅग्लिट्टीतील बर्लिनट्टाचे मालिका उत्पादन जानेवारीपासून सुरू होते.

1969: ओपन स्पायडर 365 4 जीटीएस / deb ने पदार्पण केले. काही आठवड्यांनंतर पॅरिस मोटर शोमध्ये, पिननिफरीनाने हार्डॉप आणि काढण्यायोग्य मागील विंडोसह the 365 जीटीबी / 4 आवृत्तीचे अनावरण केले.

1971: लिफ्टिंग हेडलॅम्प्स अमेरिकेच्या कायद्यानुसार सुरू करण्यात आले आहेत. कोळी पुरवठा सुरू

1973: बर्लिनट्टा (1285 प्रती) आणि स्पायडरचे उत्पादन समाप्त. आज उपलब्ध असलेल्या 127 आवृत्त्यांपैकी जवळपास 200 जण जगली आहेत कारण बर्‍याच कुपांमध्ये आणखी बदल झाले आहेत.

1996: फेरारीच्या पुढील दोन-सीटर, फ्रंट-माउंटेड V550 इंजिन 12 Maranello वर उत्पादन सुरू होते.

तांत्रिक तपशील

फेरारी 365 जीटीबी / 4
कार्यरत खंड	4390 सीसी
पॉवर	348 के.एस. (256 किलोवॅट) 6500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	432 आरपीएमवर 5400 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	6,1 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	कोणताही डेटा नाही
Максимальная скорость	274,8 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	25 एल / 100 किमी
बेस किंमत	€ ,805, ००० (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. २)