चाचणी ड्राइव्ह फेरारी FF विरुद्ध बेंटले कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स: समिट

दुहेरी ड्राईव्हट्रेन, एक मोठे ट्रंक आणि V12 इंजिनसह, आतापर्यंतची सर्वात व्यावहारिक फेरारी सर्वात स्पोर्टी बेंटलीशी टक्कर देते. हे असामान्य द्वंद्वयुद्ध कोण जिंकेल?

देठांबद्दल बोलूया. होय, ते बरोबर आहे - हे ते ठिकाण आहे ज्याबद्दल स्पोर्ट्स कारमध्ये, तत्वतः, एक शब्दही बोलला जात नाही. जड-ड्युटी वाहने बहुधा 19व्या शतकातील क्लासिक कॅरेजप्रमाणे गतिमान असतात या साध्या कारणासाठी हा विषय टाळला जातो. क्षणभर कल्पना करा फेरारी XNUMX आणि रेनॉल्ट कांगू एकमेकांच्या शेजारी उभे आहेत - आता तुम्हाला समजले आहे की आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत, बरोबर?

GMO

तथापि, स्कूडेरियाने एक मॉडेल तयार करण्याचे ठरविले, त्यातील सर्वात मनोरंजक वैशिष्ट्ये त्याच्या तथाकथित मागील बाजूवर केंद्रित आहेतः वस्तुनिष्ठपणे, एफएफ स्पोर्ट्स कारच्या जगात काहीतरी विशेष मानले जाऊ शकते. मॉडेलने त्याच्या मोठ्या सामान डब्याचे दार आणि 450 लिटर मानक सामान डब्यातून अनेकांना चकित केले. खोड वर, यामधून, एक प्रचंड फुगवटा स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, ज्या अंतर्गत गिअरबॉक्स लपविला गेला आहे. एफएफ फेरारीच्या घोडदळात स्विस सैन्याच्या चाकूच्या प्रकारची भूमिका निभावत आहे, परंतु ते गेट्रागच्या सहकार्याने विकसित केलेल्या ड्राईव्ह एक्सेलमध्ये स्थापित केलेल्या सात-स्पीड ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्ससारख्या महत्त्वाच्या गोष्टींवर चिकटून राहणे थांबवत नाही.

समोर, FF मध्ये शक्तिशाली V12 इंजिन आहे, कदाचित 4,91-मीटर-लांब कार आणि तिची सर्वात प्रिय स्कॅग्लिएटी पूर्ववर्ती कार यांच्यात समान गोष्ट आहे. आणि Maranello ने वरवर पाहता पहिली खरी प्रॅक्टिकल फेरारी तयार करण्याचे आव्हान गंभीरपणे घेतले असल्याने, नवीन मॉडेलमध्ये एक अत्यंत नाविन्यपूर्ण ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टम देखील आहे.

वेगवान विचार करा!

अलीकडे पर्यंत, उत्तर इटलीचा अभिमान बर्‍याचदा बेंटलेच्या रूपात ब्रिटीश अभिजात वर्गासह त्याच्या सॉल्व्हेंट ग्राहकांच्या गॅरेजमध्ये जागा सामायिक करत असे आणि हे अगदी तर्कसंगत वाटते - एक कार आरामात करमणुकीसाठी आणि दुसरी रेसट्रॅकसाठी डिझाइन केलेली आहे. मात्र, त्या क्षणापासून दोन्ही कंपन्या प्रतिस्पर्धी बनतात.

कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्समध्ये 370-लिटर बूट आणि जास्त भारांसाठी मागील सीटबॅकमध्ये थोडासा क्लिअरन्स आहे - ब्रिटिश मॉडेल उपकरणे त्यांना गोल्फ बॅग आणि लुई-व्हिटन किट्सचा सामना करावा लागतो. तथापि, सत्य हे आहे की FF ची मागील केबिन बेंटलीमधील क्रॉस-स्टिच अपहोल्स्ट्री असलेल्या शोभिवंत परंतु अरुंद अल्कोव्हपेक्षा प्रवास करण्यास अधिक आरामदायक आहे. या मेट्रिकवर फेरारीचा विजय मोठ्या अक्षरात लिहिण्यास पात्र आहे - हे दररोज घडत नाही.

थेट तुलना

तथापि, FF ही खरी फेरारी आहे, ज्याचा आतील भागाच्या दृष्टीने आपोआप 98 टक्के समाधान आहे. कॉकपिटला खऱ्या लेदरचा वास येतो आणि भरपूर पॉलिश केलेले कार्बन फायबर देखील चांगले दिसते. पण FF अचूकता आणि खडबडीतपणात बेंटलेपेक्षा खूप मागे आहे, त्याच्या हाताने तयार केलेल्या एअरफ्लो मार्गदर्शकांसह आणि भागांमधील अक्षरशः सूक्ष्म सांधे – येथे दोन कारमधील फरक एमिलिया-रोमाग्ना आणि क्रू यांच्यातील अंतरापेक्षा कमी नाही.

अधूनमधून एफएफच्या शरीरात लपलेल्या कोपऱ्यातून एक चीर ऐकू येते. इटालियन खेळाडूचे अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन फुटपाथवरील हार्ड हिट्सला अधिक आक्रमकपणे प्रतिसाद देते, तर 2,4-टन सुपरस्पोर्ट्स क्वीन मेरी समुद्राच्या हलक्या लाटांकडे तिरस्काराने रस्त्यावरील अडथळे हाताळते. दुसरीकडे, undulating अडथळ्यांवर, बेंटली FF पेक्षा जास्त हलते. वेगवान कोपऱ्यांमध्ये FF ची स्थिर शांतता उल्लेखनीय आहे - 1,9-टन कार रस्त्याला चिकटलेली आहे, साध्य करण्यायोग्य पार्श्व प्रवेग आकडे आश्चर्यकारक आहेत आणि आराम चांगल्या स्तरावर आहे.

फेरारीने हे कसे मिळवले? एफएफ १.1,95 wide मीटर रुंद असून ते ट्रकइतकेच रुंद बनते आणि जेव्हा आम्ही बेंटलेपेक्षा गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि व्हीलबेस 25 सेमी लांब जोडतो तेव्हा फेरारीचे डिझाइन फायदे स्पष्ट दिसत आहेत. 388 किलोग्रॅमचा फरक यावर टिप्पणी करण्यास देखील अर्थ नाही ...

तंत्र

फेरारीच्या हुड अंतर्गत, तुम्हाला एक 6,3-लिटर V12 इंजिन समोरच्या एक्सलच्या मागे एक दुर्मिळ 65-डिग्री बँक-टू-सिलेंडर कोनासह बसवलेले आढळेल. बेंटलेमध्ये 12-डिग्री डब्ल्यू72 बाय-टर्बो इंजिन आहे जे त्याच्या इटालियन प्रतिस्पर्ध्याइतके कॉम्पॅक्ट नाही आणि त्यामुळे ते जास्त क्षेत्रफळ घेते. FF हे फ्रंट सेंटर इंजिन असलेले वाहन आहे ज्यामध्ये मागील एक्सलच्या दिशेने अधिक वजन शिल्लक आहे - वाहनाच्या पुढील बाजूस बसवलेले पर्यायी ड्युअल ट्रान्समिशन मॉड्यूल असले तरीही.

तथाकथित PTU मॉड्यूल गिअरबॉक्सच्या पहिल्या चार गिअर्सना कव्हर करते आणि फेरारीने विकसित केलेली F1-Trac ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम आणि इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित ई-डिफ रिअर डिफरेंशियलसह, प्रत्येक चार चाकांवर इष्टतम कर्षण सुनिश्चित करते. अभियांत्रिकीचे हे सर्व कार्य कारला एक प्रभावी तटस्थता देते - अगदी बर्फातही. बेंटलीपेक्षा जास्त थेट स्टीयरिंग सिस्टमसह, कार रेसिंग कार्टप्रमाणे कोपऱ्यात प्रवेश करते - ड्रायव्हरमधील एंडोर्फिनची हमी दिली जाते.

कधीकधी डाउनसाइड्स असतात

चार आसनी इटालियन मॉडेल कधीही त्याचे रेसिंग जीन्स लपवू शकत नाही. गुळगुळीत संक्रमणादरम्यान (आणि फेरारीने कमीतकमी काही वेळा हे करणे अपेक्षित आहे) ब्रेक अनावश्यकपणे "विषारी" असतात आणि अतिसंवेदनशील स्टीयरिंगमुळे दिशा बदलणे अनेकदा अशक्य होते. या संदर्भात, एफएफ अनियंत्रित इटालियन माचो राहतो - जरी एक खोड आहे.

Crewe अगदी उलट आहे: नेहमी शांत, क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अखंडपणे गीअर्स हलवते, ब्रेक अत्यंत कार्यक्षम तरीही पुरेसे गुळगुळीत आहेत आणि टॉर्सन डिफरेंशियलसह कायमस्वरूपी ड्युअल ड्राइव्ह कोणत्याही हस्तक्षेपाशिवाय परिपूर्ण कर्षण सुनिश्चित करते. त्याच वेळी, वरील सर्व, आश्चर्यकारकपणे चांगले ट्यून केलेले स्टीयरिंग गुळगुळीत आणि अचूक आहे. तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, कार बॉर्डरलाइन मोडमध्ये अंडरस्टीयर करण्याची स्पष्ट प्रवृत्ती दर्शवते, परंतु हे तुमच्या अपेक्षेपेक्षा खूप नंतर घडते. हाताळणी तंतोतंत आणि अचूक आहे, जरी ती सुपरकारसारखी दिसत नाही. अर्थात, हे आवश्यक नाही, कारण बेंटले ड्रायव्हर्स पारंपारिकपणे खूप जास्त ड्रायव्हिंगचे चाहते नाहीत.

स्प्रिंट शिस्त

सरळ वर, क्रू एक वास्तविक रॉकेट आहे - खोल खडखडाट आणि टर्बोचार्जर्सच्या शिट्टीसह, ब्रिटिश क्रूझर रस्त्यावर 630 एचपी उडवतो. आणि 800 Nm. तथापि, फेरारीच्या 660 रेसहॉर्सेसच्या विरोधात याला संधी नाही.

नैसर्गिकरित्या आकांक्षी व्ही 12, इफोरिक उच्च-फ्रिक्वेन्सी ट्यूनिंगसह, कोणत्याही थ्रॉटलला त्वरित प्रतिसाद देते, फ्रँटिक प्रवेगसाठी जवळजवळ अक्षय साठा प्रदान करते आणि याचा परिणामः 200 किमी / तासापर्यंत पोहोचण्याची वेळ बेंटलीपेक्षा 2,9 सेकंद चांगली आहे.

बरं, हे खरं आहे की चाचणीमध्ये इंधनाचा वापर अत्यंत नम्र होता - 20,8 l / 100 किमी, म्हणजेच बेंटलेपेक्षा सुमारे दोन टक्के जास्त. परंतु सत्य हे आहे की ज्याला अशा विषयांवर गांभीर्याने चर्चा करायची आहे, त्याला या स्पर्धेत दोनपैकी एकही कार परवडणार नाही.

चला तर त्या पातळ्यांविषयी बोलूः जर आपल्याकडे खूप पैसा असेल आणि आपण जागा आणि गरम स्वभाव शोधत असाल तर फेरारीवर पैज लावा. आपण शांतपणे वाहन चालविणे आणि मजा करणे पसंत करत असल्यास बेंटली निवडा.

मजकूर: अलेक्झांडर ब्लॉच

छायाचित्र: आर्टुरो रिव्हास

मूल्यमापन

1. फेरारी एफएफ – 473 गुण

एफएफमध्ये सहजपणे चालवले जाऊ शकणारे आणखी चार सीटर नाही, किंवा केबिनची अधिक जागा देऊ शकत नाही. 7 वर्षांच्या मानार्थ पॅकेजने बेंटलेपेक्षा 30 डॉलर्सची उच्च किंमत दिली आहे.

2. बेंटले कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स - 460 गुण.

स्पॉरिएस्ट बेंटली उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता आणि एक उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग अनुभव देते. तथापि, एफएफला पराभूत करण्यासाठी, कमी कर्ब वजन आणि अधिक प्रशस्त केबिनची आवश्यकता असेल.

तांत्रिक तपशील

1. फेरारी एफएफ – 473 गुण	2. बेंटले कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स - 460 गुण.
कार्यरत खंड	-	-
पॉवर	660 कि. 8000 आरपीएम वर	630 कि. 6000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	3,9 सह	4,2 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	34 मीटर	36 मीटर
Максимальная скорость	335 किमी / ता	329 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	20,8 l	18,6 l
बेस किंमत	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो