Fiat 500 TwinAir - तुमच्या बोटांच्या टोकावर बचत

थेट टायचीचे छोटे फियाट आता नवीन मॉडेल नाही, परंतु आता ते पोलंडमधील इंजिनच्या नवीन, अतिशय मनोरंजक आवृत्तीमध्ये दिसले आहे. नवीन TwinAir दोन-सिलेंडर इंजिन येथे पदार्पण केले.

2003 पासून, फियाट बिएल्स्को-बियाला - 1,2 एचपी, 75 एचपी क्षमतेसह 58-लिटर टर्बोडीझेलमध्ये लहान इंजिन तयार करत आहे. आणि 95 hp गेल्या वर्षाच्या मध्यभागी, बिएल्स्कोमधील फियाट पॉवरट्रेन टेक्नॉलॉजीज प्लांटमध्ये नवीन गॅसोलीन इंजिनसाठी उत्पादन लाइन उघडण्यात आली. हे एक नाविन्यपूर्ण डिझाइन आहे - दोन-सिलेंडर इंजिनची क्षमता 0,875 l आहे, अनेक उर्जा पर्यायांमध्ये तयार केली जाऊ शकते. लहान शक्ती आणि टर्बोचार्जिंगचा वापर समाधानकारक कामगिरी आणि अर्थव्यवस्था एकत्र करणे आवश्यक होते. आकार कमी करणे ही सामान्य सराव आहे, परंतु सामान्यतः अगदी लहान इंजिनमध्ये चार किंवा किमान तीन सिलेंडर असतात. दोन-सिलेंडर युनिट्स ही फक्त पुढची पायरी आहे, ती अजूनही इतर कंपन्यांकडून मुख्यतः प्रोटोटाइपच्या स्वरूपात उपलब्ध आहे.

बाजारात आणली जाणारी पहिली आवृत्ती 85 hp आवृत्ती होती, जी Fiat 500 च्या हुडखाली ठेवण्यात आली होती. लवकरच ही कार आमच्या बाजारात देखील उपलब्ध होईल. अर्थव्यवस्था आणि लहान क्षमतेचे वचन म्हणजे डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या या आवृत्तीकडून मला फारशी अपेक्षा नव्हती. दरम्यान, जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता, तेव्हा कार स्वेच्छेने वेग वाढवत वेगाने पुढे सरकते. जरी आपण जास्त वेगाने गाडी चालवत असलो तरी, पेडल उदास केल्याने लक्षात येण्याजोगा प्रवेग होतो. तो फक्त इंधनाचा वापर आहे, त्यानंतर सरासरी 6 लिटर. आणि तांत्रिक डेटामध्ये Fiat ने वचन दिलेले 4 l/100 किमी कुठे आहे? बरं, आपल्या बोटांच्या टोकावर. तंतोतंत होण्यासाठी, तुम्हाला फक्त केंद्र कन्सोलवर Eco शब्द असलेले बटण दाबावे लागेल. मग टॉर्क 147 Nm वरून 100 Nm पर्यंत कमी केला जातो. कार स्पष्टपणे गती गमावत आहे, परंतु इंधनाचा वापर खरोखरच कमी होत आहे. स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टीमचा वापर करून छोट्या कारची अर्थव्यवस्था देखील सुधारली जाते, जी ड्रायव्हर न्यूट्रलमध्ये शिफ्ट होताच स्टॉप दरम्यान इंजिन थांबवते आणि ड्रायव्हरने प्रथम क्लच दाबताच ते आपोआप संलग्न होते. पहिल्या गियरवर शिफ्ट करा. याशिवाय, स्टीयरिंग व्हीलवरील बाणांसह गीअर्स कधी शिफ्ट करायचे हे सांगणारी एक प्रणाली देखील आहे.

किंबहुना, रोजच्या वाहन चालविण्यासाठी इको बटण दाबल्यानंतर जे उरते, किंवा त्याऐवजी, गर्दीच्या आणि त्यामुळे शहरातील रस्त्यावरून सावकाश वाहन चालवणे, ते निश्चितपणे पुरेसे आहे. जेव्हा तुम्हाला अधिक गतीशीलतेची आवश्यकता असते, उदाहरणार्थ ओव्हरटेकिंगसाठी, फक्त क्षणभर इको बटण निष्क्रिय करा. फियाटच्या या दुहेरी स्वभावामुळे ते फियाटच्या वचनबद्ध 4,1 ली/100 किमीच्या 100 सेकंदांच्या 11-173 mph वेळेसह इंधनाचा वापर एकत्र करू देते. कारचा कमाल वेग XNUMX किमी/तास आहे.

लहान फियाट इंजिनबद्दल मला सर्वात जास्त त्रास दिला तो आवाज. वरवर पाहता, ते विशेषतः ठेवले गेले होते जेणेकरून ते स्पोर्ट्स कारसारखे दिसते. तथापि, मी हे मान्य केले पाहिजे की हे मला पटत नाही. या बाबतीत मी कार अधिक विवेकी असणे पसंत केले असते. इंजिन थंड असताना मोठा आवाज विशेषतः त्रासदायक होता.

नवीन इंजिन व्यतिरिक्त, Fiat 500 ने मला आधीच चांगल्या प्रकारे माहित असलेल्या गोष्टी ऑफर केल्या - एक आकर्षक रेट्रो डिझाइन, अतिशय विचारपूर्वक आणि शुद्ध पद्धतीने. कारचे शरीर दोन-टोन होते: पांढरा आणि लाल. राष्ट्रीय रंगांमधील शरीर, अर्थातच, कारच्या अगदी पोलिश वर्णावर जोर देणार होते, दुसरीकडे, 50 च्या शरीराच्या शैलीवर जोर दिला गेला. रंग आणि शैली केबिनमध्ये जतन केली गेली आहे, परंतु त्याऐवजी पांढरा, अपहोल्स्ट्रीचा वरचा भाग बेज आहे.

बॉडी-रंगीत शीट मेटल स्ट्रिपसह एक साधा डॅशबोर्ड आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या जागी स्थित कॉम्पॅक्ट रेडिओ आणि वातानुकूलन पॅनेल हे रेट्रो शैलीचे आणखी एक घटक आहेत. एक डॅशबोर्ड देखील आहे, परंतु हे येथे स्पष्टपणे दिसते की हे आधुनिकतावादी शैली आहे. स्कोअरबोर्ड घन गोल डायलच्या स्वरूपात बनविला जातो, परंतु त्याच्या परिघावर संख्यांची दुहेरी वर्तुळे आहेत - बाह्य स्पीडोमीटर आणि अंतर्गत एक टॅकोमीटर रीडिंग देते. अॅनालॉग बाण एका वर्तुळात फिरतात, परंतु त्यांच्या फक्त टिपा दिसतात, कारण मध्यभागी एक गोल डिस्प्ले आहे जो डिजिटली इंधन पातळी आणि इंजिनचे तापमान दर्शवितो, तसेच ऑन-बोर्ड संगणक आणि सिस्टम बाण जे सर्वोत्तम वेळ सूचित करतात. गीअर्स शिफ्ट करा.

Fiat 500 ही एक शहरी कार आहे - ती समोरच्या सीटच्या प्रवाशांसाठी योग्य प्रमाणात जागेची हमी देते. चार जागा आहेत, परंतु त्या 165 सेमी उंच, कदाचित 170 सेमी, किंवा दोन प्रौढ आणि दोन लहान मुले वापरू शकतात. निलंबन खूपच आरामदायक आहे, परंतु टॅपर्ड बॉडीच्या कोपऱ्यात पसरलेल्या चाकांमुळे, डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान कार बर्‍यापैकी स्थिर आहे.

खरे सांगायचे तर, मला ऑटोमोटिव्ह क्लासिक्सचे असे आधुनिक ऍप्लिकेशन त्यांच्या मूळपेक्षा जास्त आवडतात. आमच्या बाजारपेठेत, फियाट 500 त्याच्या तांत्रिकदृष्ट्या संबंधित पांडापेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट आहे, जे इतके सुंदर नसले तरी, अधिक कार्यक्षम, पाच-दरवाजा असलेले शरीर आहे आणि ते खूपच स्वस्त आहे. तथापि, आधुनिक उपकरणांसह “XNUMX” मध्ये शैली आणि वर्णाचा इतका भार आहे की ज्यांना रस्त्यावर उभे राहायचे आहे त्यांनी ते पहावे.

साधक

प्रेरक शक्ती भरपूर

अधिक किफायतशीर वाहन चालविण्याची शक्यता

मनोरंजक डिझाइन

बाधक

इंजिन खूप जोरात चालू आहे