"फोक्सवॅगन पोलो" - मॉडेलचा इतिहास आणि त्यातील बदल, चाचणी ड्राइव्ह आणि कारची क्रॅश चाचणी

VW पोलो हे ऑटोमोटिव्ह ऑलिंपसवरील दिग्गज शताब्दी लोकांपैकी एक आहे. मॉडेल 1976 पासून त्याच्या वंशावळीचे नेतृत्व करत आहे आणि हा बराच काळ आहे. 2010 मध्ये फोक्सवॅगन पोलोसाठी सर्वोत्तम तास संपला - कार ब्रँड जगातील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखला गेला, कारला युरोपियन खंडातील सर्वोत्कृष्ट मानद पदवी देखील देण्यात आली. त्याचा इतिहास काय आहे?

फोक्सवॅगन पोलो I—III पिढ्या (1975-2001)

या ब्रँडच्या पहिल्या कारने 1975 मध्ये जर्मन शहर वुल्फ्सबर्गमध्ये असेंब्ली लाइन सोडली. सुरुवातीला, 40 अश्वशक्ती विकसित केलेल्या लिटर इंजिनसह स्वस्त सेडानने वाहनचालकांची सहानुभूती जिंकली. एका वर्षानंतर, अधिक शक्तिशाली 1.1 लीटर, 50 आणि 60 एचपी इंजिनसह एक लक्झरी बदल जारी करण्यात आला. सह. त्यानंतर दोन-दरवाजा असलेली सेडान आली, ज्याला दुसर्या नावाने ओळखले जात असे - डर्बी. तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत, कार पोलो सारखीच आहे, फक्त मागील निलंबन मजबूत केले गेले आहे. त्याच वेळी, इंजिनचा संच आणखी एक - 1.3 एल, 60 अश्वशक्तीने भरला गेला. या कार इतक्या लोकप्रिय होत्या की 1977 ते 1981 दरम्यान त्या अर्ध्या दशलक्षाहून अधिक वाहनचालकांनी विकल्या होत्या.

1979 मध्ये, पोलोच्या पहिल्या पिढीची पुनर्रचना करण्यात आली

1981 च्या शेवटी, नवीन व्हीडब्ल्यू पोलो II विकले जाऊ लागले. कारचे मुख्य भाग अद्यतनित केले गेले, तांत्रिक उपकरणे सुधारली गेली. केंद्रीय इंधन इंजेक्शनसह 1.3-लिटर इंजिन पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये जोडले गेले, जे 55 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. सह. 1982 मध्ये, पोलो जीटीची स्पोर्ट्स आवृत्ती ग्राहकांना ऑफर केली गेली, ज्यामध्ये 1.3-लिटर पॉवर युनिट होते जे 75 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित होते. कार 4 किंवा 5 गीअर्ससह मेकॅनिकल गिअरबॉक्सेस (MT) ने सुसज्ज होत्या. समोरचे ब्रेक डिस्क, मागील - ड्रम होते. विकासाच्या प्रक्रियेत, डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनच्या अधिकाधिक नवीन आवृत्त्या दिसू लागल्या. स्पोर्ट्स आवृत्त्या - जीटी, स्क्रोल कंप्रेसरसह सुसज्ज नवीन 1.3 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. यामुळे त्याची शक्ती 115 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. सह. 1990 मध्ये, पोलो आणि पोलो कूपमध्ये बदल करण्यात आले आणि 1994 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पोलोचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

1984 मध्ये, पोलो II स्पेनमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले

1994 मध्ये, वाहनचालकांना 3ऱ्या पिढीच्या पोलोच्या नवीन डिझाइनने आनंद झाला, जो आजही जुना दिसत नाही. शरीराचा आकार वाढला आहे, आतील भाग अधिक आरामदायक बनला आहे. त्याच वेळी, कारची किंमत वाढली. जर्मनी आणि स्पेनमध्ये अजूनही कार असेंबल केल्या जात होत्या. डिझाइनमध्ये, सर्वकाही अद्यतनित केले गेले: शरीर, निलंबन आणि पॉवरट्रेन. त्याच वेळी, निलंबनाचा प्रकार सारखाच राहिला - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागे टॉर्शन बीम. स्टीयरिंग आधीच हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज होते, एक ABS प्रणाली वैकल्पिकरित्या उपलब्ध होती. हॅचबॅकच्या एका वर्षानंतर, एक सेडान दिसली, ज्यावर 1.9 लिटर डिझेल स्थापित केले गेले. थेट इंजेक्शनसह, 90 अश्वशक्ती. इंजिनच्या संचामध्ये 1.6 लिटर गॅसोलीन देखील समाविष्ट होते, ज्याने 75 अश्वशक्ती विकसित केली.

या पिढीमध्ये, प्रवासी आणि मालवाहतूक व्हीडब्ल्यू कॅडी प्रथम सादर करण्यात आली.

1997 पासून, तिसरी पिढी पोलो व्हेरिएंट नावाच्या स्टेशन वॅगनने पुन्हा भरली गेली. जर आपण मागील जागा दुमडल्या तर त्याच्या ट्रंकची मात्रा 390 वरून 1240 लिटरपर्यंत वाढली. पारंपारिकपणे, जीटीआय स्पोर्ट्स सीरिजचे प्रकाशन, तरुण लोकांमध्ये इतके लोकप्रिय, चालू राहिले. 1999 च्या उत्तरार्धात, पोलो III चे सर्व बदल पुनर्स्थित करण्यात आले आणि शतकाच्या शेवटी, फोक्सवॅगन पोलोने आपला 25 वा वर्धापन दिन साजरा केला.

फोक्सवॅगन पोलो IV (2001-2009)

2001 च्या उत्तरार्धात, पोलो 4 पिढ्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडू लागल्या. कार बॉडीचे मूलभूतपणे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. सुरक्षा पातळी सुधारण्यावर भर देण्यात आला. या उद्देशासाठी, शरीराची कडकपणा वाढविण्यासाठी उच्च-शक्तीचे स्टील निवडकपणे वापरले गेले. त्याचे पटल अजूनही झिंकने लेपित होते. पोलो गोल्फपेक्षा लहान असूनही, त्याचे आतील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. कार तीन बॉडी स्टाइलसह तयार केल्या गेल्या: 3- आणि 5-डोअर हॅचबॅक, तसेच 4-दरवाज्यांची सेडान.

ट्रिम स्तरांपैकी एकामध्ये, क्लासिक प्रकाराचे 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) दिसले. हे 75-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन, 1.4 लीटरसह एकत्रितपणे स्थापित केले गेले. उर्वरित 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. डिझेल आणि गॅसोलीन पॉवर युनिट्सच्या लाइनने पारंपारिकपणे एक मोठी निवड गृहीत धरली आहे - 55 ते 100 अश्वशक्ती पर्यंत. किटमध्ये आणखी एक टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन, 1.8 लीटर, 150 एचपी समाविष्ट आहे. सह. सर्व इंजिनांनी युरो 4 पर्यावरण मानक पूर्ण केले.

XNUMX व्या शतकाच्या सुरूवातीस, पोलो सेडान आणि हॅचबॅक चीन आणि ब्राझीलमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले.

एबीएस हा पर्याय थांबला आहे आणि एक अनिवार्य उपकरण बनले आहे. सहाय्यक आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रणाली देखील जोडली गेली आहे. बहुतेक बदलांवर, 75 अश्वशक्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, सर्व चाकांवर हवेशीर डिस्क ब्रेक स्थापित केले जातात. 2005 च्या पहिल्या सहामाहीत पोलोने आणखी एक पुनर्रचना अनुभवली. मॉडेलच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त कार्यक्रम आयोजित केला होता. हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स अपडेट केले गेले आहेत, रेडिएटरने त्याचा आकार बदलला आहे. शरीराची लांबी मोठी झाली आहे, बाकीचे परिमाण बदललेले नाहीत. सलून थोडे बदलले आहे - सजावट मध्ये चांगले साहित्य वापरले गेले आहे. डॅशबोर्डने नवीन रूप धारण केले आहे, स्टीयरिंग व्हील देखील थोडे आधुनिक केले गेले आहे.

फोक्सवॅगन पोलो V (2009-2017)

नवीन VW पोलो 2009 च्या पहिल्या सहामाहीत स्पॅनिश असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. शरीराची रचना पारंपारिकपणे अधिक आधुनिक झाली आहे. त्याची लांबी आणि रुंदी वाढली आहे, परंतु कारची उंची कमी झाली आहे. अनेक बदलांमध्ये, एक नवीन दिसले - हे क्रॉसपोलो आहे, ज्यामध्ये हॅचबॅक बॉडी आहे जी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवल्याचा दावा करते. इंजिनची श्रेणी पारंपारिकपणे विस्तृत आहे. त्यात वातावरणीय आणि टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन तसेच टर्बोडीझेल आहेत. एकूण, वाहनचालकांना विविध बदलांची 13 पॉवर युनिट्स ऑफर केली जातात. खंड - 1 ते 1.6 लिटर पर्यंत. विकसित क्षमता - 60 ते 220 घोडे.

2014 नंतर, अद्ययावत पोलोमध्ये नवीन स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले आहे

कलुगा प्लांटने तीन गॅसोलीन युनिट्ससह कार तयार केल्या: 1.2 l (60 ते 70 hp पर्यंत), 1.4 l (85 hp), टर्बोचार्ज्ड 1.2 l TSI (105 घोडे). कार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7-स्पीड ऑटोमॅटिक प्रीसिलेक्टिव्ह ट्रान्समिशनसह दोन ड्राय क्लचसह सुसज्ज होत्या - DSG. 5 व्या पिढीच्या विक्रीच्या वर्षांमध्ये, त्याचे उत्पादन भारत आणि दक्षिण आफ्रिका तसेच ब्राझील आणि चीनमध्ये स्थापित केले गेले आहे.

2015 मध्ये, फोक्सवॅगन पोलो इंजिन लाइन अद्यतनित केली गेली

2014 ला लाइनअप रीस्टाइल करून चिन्हांकित केले गेले. स्टीयरिंगमध्ये अशा सुधारणा केल्या गेल्या - हायड्रॉलिक बूस्टरऐवजी, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वापरली गेली. बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि रेडिएटर वेगळा आकार घेतात. कार प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागल्या. जर आपण सामान्य भावना घेतल्या तर कोणतेही क्रांतिकारी बदल झाले नाहीत. ग्राउंड क्लीयरन्स 170 वरून 163 मिमी पर्यंत कमी झाला आहे. या दिशेने, युरोपमधील उत्पादन 2017 च्या मध्यापर्यंत चालू राहिले. त्यानंतर स्पेन आणि जर्मनीमधील उद्योगांनी फोक्सवॅगन पोलोच्या 6 व्या पिढीच्या प्रकाशनाची तयारी सुरू केली.

फोटो गॅलरी: VW पोलो V इंटीरियर

पोलो व्ही ऑन-बोर्ड संगणक मेनूमध्ये इंजिनचे तापमान मापक शोधणे आवश्यक आहे

स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे VW पोलो V - नियंत्रणे आणि हेडलाइट सेटिंग्ज

फोक्सवॅगन पोलोच्या पुढील सीट्स 3-पॉइंट सीट बेल्टने सुसज्ज आहेत.

उंच लोकांना पोलो V च्या मागील सीटवर आरामदायी वाटते

फोक्सवॅगन पोलो VI (2017–2018)

नवीन 6 व्या पिढीतील पोलो आधीच युरोप जिंकत आहे आणि अगदी अलीकडेच त्याचे प्रकाशन ब्राझीलमध्ये सुरू झाले. तिथे त्याचे वेगळे नाव आहे - Virtus. कार नवीन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MQB-A 0 वर तयार केली गेली आहे. नवीन मॉडेलचा मुख्य भाग लांब आणि विस्तारित झाला आहे, ट्रंक व्हॉल्यूम देखील मोठा झाला आहे, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स लहान झाला आहे. युरोपियन बाजारपेठेत, पोलो VI 1.0 MPI (65 किंवा 75 hp), 1.0 TSI (95 किंवा 115 hp) आणि 1.5 TSI (150 hp) पेट्रोल पॉवरट्रेन, तसेच 1.6 TDI टर्बोडीझेलच्या दोन आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहे (80 किंवा 95 एचपी).

ट्रान्समिशन अजूनही ब्रँडच्या 5 व्या पिढीप्रमाणेच वापरले जातात. हा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि दोन क्लचसह 7-स्पीड DSG रोबोट आहे. अनेक नवीन मदतनीस जोडले गेले आहेत:

• स्वयंचलित वॉलेट;
• आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम जी प्रवाशांना ओळखते;
• मोबाइल फोनसाठी वायरलेस चार्जिंग;
• अनुकूली क्रूझ नियंत्रण;
• ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम.

फोटो गॅलरी: नवीन ब्राझिलियन फोक्सवॅगन पोलो सेडान 2018 - फोक्सवॅगन वर्ट्स

नवीन VW पोलो चे चेसिस पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, जरी कॉन्फिगरेशन समान आहे

Virtus स्टर्न जुन्या VW मॉडेल्स आणि उभ्या ऐवजी स्पोर्ट्स हॉरिझॉन्टल टेललाइट्सद्वारे प्रेरित आहे.

डॅशबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक आहे, त्याचे स्वरूप बदलण्यास सक्षम आहे

रशियाला नवीन हॅचबॅकचे वितरण नियोजित नाही. दुर्दैवाने, सहाव्या पिढीच्या पोलो सेडानच्या उत्पादनात कलुगा वनस्पतीच्या संक्रमणाची तारीख देखील अज्ञात आहे. दरम्यान, वाहनचालकांनी जर्मन राज्य कर्मचार्‍यांच्या पाचव्या पिढीमध्ये समाधानी असले पाहिजे. नजीकच्या भविष्यात हे घडेल अशी आशा करूया.

व्हिडिओ: नवीन फोक्सवॅगन पोलो हॅचबॅक 2018 चे आतील आणि बाहेरील भाग

New Volkswagen Polo 2018. तुम्ही काय निवडता?, Polo किंवा Hyundai Solaris???

व्हिडिओ: ट्रिम पातळी आणि इंजिनचे विहंगावलोकन "फोक्सवॅगन व्हरटस" सेडान 2018

न्यू वोक्सवॅगन पोलो सेदान 2020: रशियामध्ये पुनरावलोकन, किंमत आणि प्रकाशन तारीख

व्हिडिओ: चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवॅगन पोलो 2018 हॅचबॅक शहर आणि महामार्गाभोवती

Volkswagen POLO 2018 POV टेस्ट ड्राइव्ह - बुधवार61

व्हिडिओ: क्रॅश चाचणी VW पोलो VI 2018

व्हिडिओ: फोक्सवॅगन पोलो व्ही 2017 अंतर्गत आणि बाह्य पुनरावलोकन

HTC U1080 वर नमुना व्हिडिओ 60p11fps. फोक्सवॅगन पोलो 2017 ची पहिली छाप

व्हिडिओ: पोलो सेडान 110 एचपी सह. रीस्टाईल केल्यानंतर, ट्रॅकवर पुनरावलोकन आणि चाचणी

चाचणी ड्राइव्ह पोलो सेडान 110 एचपी (नवीन इंजिन)

व्हिडिओ: क्रॅश चाचणी VW पोलो पाचव्या पिढीची सेडान 2013

ASEAN NCAP - VW पोलो सेदान क्रॅश चाचणी - 4 स्टार सुरक्षा रेटिंग

फॉक्सवॅगन पोलो कारबद्दल मालकाचे पुनरावलोकन

बजेट कार प्रत्येकाला आवडू शकत नाही - हे अगदी नैसर्गिक आहे. म्हणूनच, या कारबद्दलची पुनरावलोकने पूर्णपणे भिन्न असू शकतात - ज्यांच्याकडे ही कार पहिली आहे अशा उत्साही मालकांपासून, नेहमी काहीतरी असमाधानी असलेल्या बडबड करणाऱ्यांपर्यंत.

साधक: workhorse. माझा पोलो कधीही अयशस्वी झाला नाही. प्रत्येक वेळी, लांबच्या प्रवासाला निघताना, मला माहित होते की ही गाडी बिघडू शकत नाही! ऑपरेशनच्या 3 वर्षांसाठी कधीही हुड अंतर्गत चढले नाही.

बाधक: कार 2011 होती. मोटर आग, पण गोंगाट, पण साखळी, विचार - शाश्वत. जरी दुसरी कमतरता आहे - ती ध्वनीरोधक आहे.

युरी, क्रास्नोडार

https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/5kopeek/

साधक: हाताळणी, विश्वासार्हता, वाहनचालकांची ओळख, पुरेसा वापर.

बाधक: कमकुवत पेंटवर्क, अधिकृत डीलरकडून महाग सेवा. 20 हजार किलोमीटरपर्यंत कोणतेही ब्रेकडाउन झाले नाहीत.

व्लादिमीर, क्रास्नोडार

https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/5kopeek/

साधक: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स. हिवाळ्यात फोकसवर, तो सहजपणे समोरच्या बंपरशिवाय सोडला जाऊ शकतो आणि उन्हाळ्यातही तो तळाशी चिकटून राहतो. कमी वापर, जेव्हा एअर कंडिशनर बंद असते आणि वेग 90-100 किमी / ता. सरासरी वापर प्रति 4.7 किमी 100 लिटरपर्यंत पोहोचला. आत्मविश्वासाने रस्ता धरतो, अतिशय कुशल. मागील प्रवासी आसनांमध्ये भरपूर जागा. मला सलून आवडले, सर्व काही क्लासिक शैलीमध्ये आहे. हुड अंतर्गत सर्वकाही अतिशय प्रवेशयोग्य ठिकाणी आहे. मी साउंडप्रूफिंगबद्दल निवडक नाही, हे फोर्ड फोकसपेक्षा वाईट वाटले नाही. खूप खेळकर, वेग चांगला उचलतो. 190 सेमी उंची आणि 120 किलो वजनासह, बसणे आरामदायक आहे.

बाधक: अस्वस्थ जागा, जसे असे दिसते की गाढव सुन्न आहे. लहान मिरर, "अंध क्षेत्र" अनेक वेळा पकडले. बाजूच्या वाऱ्यासह 110-120 किमी/तास वेगाने कार उडून गेली. अनेक रबरावर पडतात. कारखाना PIRELLI आहेत.

ब्रुम्बर 88

https://my.auto.ru/review/61165878/

फायदे: चांगली गुणवत्ता, ब्रँड, देखावा, उपकरणे.

तोटे: कमी-बसलेले मागील शॉक स्प्रिंग्स, सर्व दरवाजे भयंकर गळणे.

रशिया

https://otzovik.com/review_5420576.html

निवड पांढर्‍या रंगावर पडली, 1.6 लिटर इंजिनसह. सर्वसाधारणपणे कर्षण आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर मोजले जाते. परंतु ते खराब-गुणवत्तेच्या मोटरबद्दल म्हणतात त्याप्रमाणे ते नखांची बादली असल्याचे दिसून आले. आम्ही मॉस्कोहून आमच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने गाडी चालविली, एकदा मोटर जास्त गरम झाली आणि फॅन सेन्सर अयशस्वी झाला, आम्हाला स्विच स्वतः आणि कूलंट - अँटीफ्रीझ बदलावा लागला. आनंद आणखी 5 हजार rubles खर्च. आणि हे नवीन कारवर आहे. हिवाळ्यात, ते समस्याप्रधानपणे सुरू होते - अक्षरशः दुसर्या हंगामासाठी ते प्रथमच सुरू झाले नाही.

अन्यथा, ते ट्रॅकवर चांगले प्रदर्शन करते. ट्रक ओव्हरटेक करणे सोपे आहे, कुशलता उत्कृष्ट आहे. अगदी हिवाळ्यात बर्फावरही, फार चांगले टायर नसलेले rulitsya अद्भुत. महामार्गावर व शहरातील रस्त्यांवर विविध धोकादायक स्थिती निर्माण झाल्याने ते बाहेर पडले.

अंकल अॅलेक्स, नोवोसिबिर्स्क

http://otzovik.com/review_3558899.html

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, त्यापैकी बहुतेकांना फोक्सवॅगन पोलो सेडान आवडते. सर्व प्रथम, ही एक बजेट कार आहे जी बहुतेक रशियन लोकांसाठी उपलब्ध आहे. खरंच, काही लोक आदरणीय VW गोल्फ घेऊ शकतात. आणि ही कार प्रवासासाठी, कौटुंबिक सहलीसाठी आणि इतर दैनंदिन कामांसाठी उत्तम आहे. अर्थात, त्यातील प्रत्येक गोष्ट परिपूर्ण नाही, परंतु अधिक महागड्या “मोठ्या भाऊ” मध्ये देखील कमतरता आहेत.