"फोक्सवॅगन-टुरन" - कुटुंबाबद्दलच्या विचारांसह
सामग्री
उच्च-क्षमता प्रवासी कार विभाग जगात लोकप्रियता मिळवत आहे. वाढती मागणी उत्पादकांना त्यांची लाइनअप अधिक वेळा अपडेट करण्यास, मिनीव्हॅन क्लासमध्ये नवीन संकल्पना आणण्यासाठी प्रोत्साहित करते. डिझाइन डेव्हलपमेंटचे परिणाम आम्हाला पाहिजे तितक्या वेळा ग्राहकांना संतुष्ट करत नाहीत, परंतु जर्मन फोक्सवॅगन टुरान मिनीव्हॅनचा प्रकल्प यशस्वी झाला. 2016 मध्ये ही कार युरोपमधील मिनीव्हॅन क्लासमध्ये विक्रीचा नेता बनली.
"तुरान" च्या सुरुवातीच्या मॉडेल्सचे विहंगावलोकन
90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात तुरान नावाच्या मिनीव्हॅन्सच्या नवीन लाइनचा फोक्सवॅगनचा विकास सुरू झाला. जर्मन डिझायनर्सनी नवीन प्रोजेक्टमध्ये कॉम्पॅक्ट व्हॅनची संकल्पना वापरण्याचे ठरवले, जे फ्रेंच ऑटो डिझायनर्सनी उदाहरण म्हणून रेनॉल्ट सीनिक वापरण्यापूर्वी यशस्वीरित्या लागू केले होते. सी-क्लास कारच्या प्लॅटफॉर्मवर एक स्टेशन वॅगन तयार करण्याची कल्पना होती, जी मोठ्या प्रमाणात सामान आणि सहा प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम होती.
तोपर्यंत, फोक्सवॅगन आधीच शरण मिनीव्हॅनचे उत्पादन करत होती. परंतु ते अधिक मागणी असलेल्या ग्राहकांसाठी होते आणि "तुरान" जनतेसाठी तयार केले गेले. हे या मॉडेल्सच्या सुरुवातीच्या किंमतीतील फरकाने देखील सूचित केले आहे. "तुरान" युरोपमध्ये 24 हजार युरोच्या किंमतीला विकले जाते आणि "शरण" - 9 हजार अधिक महाग.
"तुरान" कसे तयार झाले
फोक्सवॅगन तुरान हे एकाच तांत्रिक प्लॅटफॉर्म PQ35 वर विकसित केले गेले होते, ज्याला अनेकदा गोल्फ प्लॅटफॉर्म म्हटले जाते. परंतु याला तुरानचे म्हणणे अधिक वाजवी आहे, कारण तुरान गोल्फपेक्षा सहा महिन्यांपूर्वी तयार केले जाऊ लागले. पहिल्या कॉम्पॅक्ट व्हॅन मॉडेल्सने फेब्रुवारी 2003 मध्ये असेंब्ली लाइन सोडली.
नवीन मिनीव्हॅनला "टूर" (ट्रिप) या शब्दावरून त्याचे नाव मिळाले. शरण कुटुंबाशी असलेल्या त्याच्या नातेसंबंधावर जोर देण्यासाठी, शेवटचा अक्षर "मोठा भाऊ" वरून जोडला गेला.
पहिल्या पाच वर्षांसाठी, तुरानचे उत्पादन विशेष फोक्सवॅगन उत्पादन सुविधा - ऑटो 5000 Gmbh येथे केले गेले. येथे, शरीर आणि चेसिसच्या असेंब्ली आणि पेंटिंगमध्ये नवीन तंत्रज्ञानाची चाचणी घेण्यात आली. एंटरप्राइझच्या उच्च तांत्रिक स्तरामुळे नवीन कॉम्पॅक्ट व्हॅनमध्ये अनेक तांत्रिक नवकल्पना सादर करणे शक्य झाले, विशेषतः:
- वाढलेली शरीराची कडकपणा;
- तळाशी प्लास्टिक कोटिंग;
- कर्ण साइड इफेक्ट संरक्षण;
- पादचाऱ्यांच्या संरक्षणासाठी पुढील भागात फोम ब्लॉक्स.
नवीन तांत्रिक प्लॅटफॉर्मबद्दल धन्यवाद, अभियंत्यांनी या मॉडेलवर प्रथमच इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली. हे उपकरण पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंगसारखेच कार्य करते, परंतु ते हालचालीचा वेग आणि चाकांच्या रोटेशनचा कोन विचारात घेते. नवीन प्लॅटफॉर्मचे मोठे संपादन म्हणजे मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन.
2006 मध्ये, आउटडोअर उत्साही लोकांसाठी, फोक्सवॅगनने टुरान क्रॉस मॉडिफिकेशन जारी केले, जे संरक्षणात्मक प्लास्टिक बॉडी किट, मोठ्या व्यासाची चाके आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्समधील बेस मॉडेलपेक्षा वेगळे होते. बदलांचा परिणाम आतील भागातही झाला. एक चमकदार अपहोल्स्ट्री दिसू लागली आहे, जी केवळ डोळ्यांनाच आनंद देणारी नाही, तर मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, घाणीला जास्त प्रतिरोधक आहे. ग्राहकांच्या अपेक्षांच्या विरूद्ध, तुरान क्रॉसला ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन प्राप्त झाले नाही, म्हणून कार मालकांना समुद्रकिनारे आणि लॉनच्या स्वरूपात साध्या ऑफ-रोडवर समाधानी राहावे लागले.
2015 पर्यंत "तुरान" ची पहिली पिढी तयार केली गेली. या वेळी, मॉडेलने दोन रीस्टाईल केले आहेत.
- पहिला बदल 2006 मध्ये झाला आणि त्याचा देखावा, आकारमान आणि इलेक्ट्रॉनिक्सवर परिणाम झाला. हेडलाइट्स आणि रेडिएटर लोखंडी जाळीचा आकार बदलला आहे, जसे की तुरान क्रॉसच्या बाहेरून पाहिले जाऊ शकते, जे 2006 च्या पुनर्रचना लक्षात घेऊन आधीच तयार केले गेले होते. शरीराच्या लांबीने दोन सेंटीमीटर जोडले. परंतु सर्वात प्रगतीशील नवकल्पना म्हणजे पार्किंग सहाय्यक दिसणे. हा इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक ड्रायव्हरला अर्ध-स्वयंचलित समांतर पार्किंग करण्याची परवानगी देतो.
- 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्याने अडॅप्टिव्ह DCC सस्पेंशनचा पर्याय जोडला गेला, जो तुम्हाला रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार कडकपणा समायोजित करण्यास अनुमती देतो. झेनॉन हेडलाइट्ससाठी, लाइट-असिस्ट पर्याय दिसला आहे - कार वळल्यावर प्रकाश बीम दिशा बदलतो. स्वयंचलित पार्किंग अटेंडंटला लंबवत पार्किंगचे कार्य प्राप्त झाले.
"तुरान" 2011 फोक्सवॅगन कारच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीच्या शैलीत्मक वैशिष्ट्यांची पुनरावृत्ती करते
मॉडेल श्रेणीची वैशिष्ट्ये
शरण प्रमाणेच, तुरान 5- आणि 7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले. खरे आहे, प्रवासी आसनांच्या तिसऱ्या रांगेसाठी मला 121 लिटरच्या प्रतिकात्मक क्षमतेसह ट्रंकसह पैसे द्यावे लागले आणि ट्यूरनिस्टांच्या पुनरावलोकनांनुसार, मागील जागा केवळ मुलांसाठी योग्य आहेत. तत्वतः, ही फोक्सवॅगन मार्केटर्सची योजना होती. दोन किंवा तीन मुले असलेल्या तरुण जोडप्यांसाठी ही कार तयार करण्यात आली होती.
"Turan" च्या विपणन संकल्पनेचा एक भाग बदलणारी कारचे तत्त्व होते आणि राहते. सीट्समध्ये पुढे, मागे आणि बाजूला समायोजनाची चांगली श्रेणी आहे. दुस-या पंक्तीची मधली खुर्ची, आवश्यक असल्यास, एका टेबलमध्ये बदलली जाते. याव्यतिरिक्त, जागा पूर्णपणे काढून टाकल्या जाऊ शकतात, नंतर मिनीव्हॅन नियमित व्हॅनमध्ये बदलेल. या प्रकरणात, ट्रंक व्हॉल्यूम 1989 लिटर असेल.
सात-सीटर कॉन्फिगरेशनमध्ये पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील नाही, परंतु केवळ एक दुरुस्ती किटसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये कॉम्प्रेसर आणि टायर सीलंट समाविष्ट आहे.
ट्रंक व्यतिरिक्त, डिझाइनर्सनी कारमध्ये विविध गोष्टींच्या साठवणुकीसाठी आणखी 39 जागा वाटप केल्या.
अंतर्गत संरचनेसाठी विविध प्रकारचे पर्याय लहान शरीरात सामावून घेण्यास सक्षम होते. पहिल्या पिढीतील "तुरान" मध्ये खालील वजन आणि आकार वैशिष्ट्ये होती:
- लांबी - 439 सेमी;
- रुंदी - 179 सेमी;
- उंची - 165 सेमी;
- वजन - 1400 किलो (1,6 l FSI इंजिनसह);
- लोड क्षमता - सुमारे 670 किलो.
पहिल्या "तुरान" च्या शरीरात चांगली वायुगतिकीय कामगिरी होती - ड्रॅग गुणांक 0,315 आहे. रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्सवर, हे मूल्य 0,29 पर्यंत आणणे आणि फोक्सवॅगन गोल्फच्या जवळ येणे शक्य होते.
तुरान इंजिन श्रेणीमध्ये सुरुवातीला तीन पॉवर युनिट्सचा समावेश होता:
- 1,6 एचपीच्या पॉवरसह गॅसोलीन 115 एफएसआय;
- 1,9 लिटर क्षमतेसह डिझेल 100 TDI. सह.;
- 2,0 hp सह डिझेल 140 TDI
अशा इंजिनांसह "तुरान" रशियन बाजारपेठेत पुरवले गेले. युरोपियन क्लायंटसाठी, पॉवर प्लांटची श्रेणी वाढविण्यात आली. येथे लहान व्हॉल्यूम आणि पॉवरच्या मोटर्स दिसू लागल्या. ट्रान्समिशन पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा- किंवा सात-स्पीड डीएसजी रोबोटिक बॉक्ससह सुसज्ज होते.
पहिल्या पिढीतील फोक्सवॅगन तुरान ही एक लोकप्रिय फॅमिली कार बनली. 2003 ते 2010 दरम्यान, यापैकी दहा लाखांहून अधिक मिनीव्हॅन विकल्या गेल्या. सुरक्षेच्या क्षेत्रातही तुरानला उच्च गुण मिळाले. क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनी प्रवाशांसाठी संरक्षणाची कमाल पातळी दर्शविली.
नवीन पिढी "तुरान"
2015 मध्ये "तुरान" ची पुढची पिढी जन्माला आली. नवीन कारने मिनीव्हॅन सेगमेंटमध्ये एक स्प्लॅश केला. 2016 मध्ये तो युरोपमधील त्याच्या वर्गात लोकप्रियतेचा नेता बनला. या कॉम्पॅक्ट व्हॅनच्या विक्रीचे प्रमाण 112 हजार प्रतींपेक्षा जास्त आहे.
परिचित "तुरान" चे नवीन सार
दुस-या पिढीतील "तुराण" दिसण्यात फारसा बदल झाला आहे, असे म्हणता येणार नाही. अर्थात, संपूर्ण फोक्सवॅगन लाइनअपशी जुळण्यासाठी डिझाइन अपडेट केले गेले आहे. दरवाजाच्या हँडलच्या पातळीवर कारच्या बाजूला लांब खोल vyshtampovki होते. अपडेटेड हेडलाइट्स, लोखंडी जाळी. हुडचा आकार बदलला आहे. या बदलांनी "तुरान" ला वेगवानपणाची प्रतिमा दिली, परंतु त्याच वेळी, तो अजूनही एका चांगल्या वृद्ध कुटुंबाची छाप देतो. हा योगायोग नाही की फोक्सवॅगनने "कुटुंब हे एक कठीण काम आहे" हा वाक्यांश निवडला. याचा आनंद घ्या", ज्याचे भाषांतर "कुटुंब हे कठोर परिश्रम आणि आनंद दोन्ही आहे" असे केले जाऊ शकते.
सर्वसाधारणपणे, कारचे लेआउट समान राहिले. परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे, भूत तपशीलात आहे. कार 13 सेमीने लांब झाली आणि व्हीलबेस 11 सेमीने वाढला. याचा दुसऱ्या पंक्तीच्या समायोजनाच्या श्रेणीवर आणि त्यानुसार, तिसऱ्या ओळीच्या सीटसाठी मोकळ्या जागेवर सकारात्मक परिणाम झाला. वाढलेली परिमाणे असूनही, कारचे वजन 62 किलोने कमी झाले. वजन कमी करणे ही नवीन MQB तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्मची योग्यता आहे ज्यावर कार तयार केली आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन प्लॅटफॉर्मवर संमिश्र साहित्य आणि नवीन मिश्र धातु अधिक प्रमाणात वापरली जातात, ज्यामुळे "कार्ट" चे डिझाइन हलके करणे शक्य झाले.
पारंपारिकपणे, इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्य साधनांचे शस्त्रागार प्रभावी आहे:
- अनुकूली क्रूझ नियंत्रण;
- फ्रंटल प्रॉक्सिमिटी कंट्रोल सिस्टम;
- अनुकूली प्रकाश प्रणाली;
- पार्किंग सहाय्यक;
- मार्किंग लाइन कंट्रोल सिस्टम;
- ड्रायव्हर थकवा सेन्सर;
- ट्रेलर टोइंग करताना पार्किंग सहाय्यक;
- मल्टीमीडिया सिस्टम.
यापैकी बहुतेक घटक पूर्वी तुरान्सवर स्थापित केले गेले होते. पण आता ते अधिक परिपूर्ण आणि अधिक कार्यक्षम झाले आहेत. ऑडिओ सिस्टमच्या स्पीकर्सद्वारे ड्रायव्हरचा आवाज वाढवणे हा एक मनोरंजक उपाय आहे. तिसर्‍या रांगेतील रॅगिंग मुलांना ओरडण्यासाठी खूप उपयुक्त कार्य.
जर्मन अभियंते शांत होत नाहीत आणि केबिनमध्ये स्टोरेज स्पेसची संख्या वाढवतात. आता त्यापैकी 47 आहेत. नवीन "तुरान" वरील जागा पूर्णपणे मजल्यामध्ये दुमडल्या आहेत. आणि व्यावसायिक नष्ट केल्याशिवाय त्यांना काढून टाकणे कार्य करणार नाही. अशा प्रकारे, फॉक्सवॅगनच्या तज्ञांनी केबिनचे रूपांतर करण्याच्या अतिरिक्त ओझ्यापासून ड्रायव्हरला वाचवण्याची काळजी घेतली.
डिझाइनरच्या हेतूने कारच्या ड्रायव्हिंग गुणांवर देखील प्रभाव टाकला. चाचणी ड्राइव्हमध्ये सहभागी झालेल्यांच्या मते, नवीन तुरान नियंत्रणाच्या स्वरूपाच्या दृष्टीने गोल्फच्या जवळ आहे. कारमधून गोल्फची भावना आतील भाग वाढवते.
नवीन "तुरान" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
दुस-या पिढीचे फोक्सवॅगन-टुरन पॉवर युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज आहे:
- 1,6 आणि 2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह तीन प्रकारचे डिझेल इंजिन आणि 110 ते 190 लीटर पॉवर श्रेणी. सह.;
- 1,2 ते 1,8 लीटर आणि 110 ते 180 लीटरची शक्ती असलेली तीन गॅसोलीन इंजिन. सह.
सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन आपल्याला 220 किमी / तासाच्या कमाल वेगापर्यंत पोहोचू देते. अभियंत्यांच्या गणनेनुसार एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 4,6 लिटरच्या पातळीवर आहे. 190 लिटर क्षमतेचे पेट्रोल युनिट. सह. 218 किमी / ताशी डिझेल प्रतिस्पर्ध्याच्या जवळ वेगाने पोहोचते. गॅसोलीनचा वापर देखील सभ्य कार्यक्षमता दर्शवतो - 6,1 लिटर प्रति 100 किमी.
सर्वात शक्तिशाली डिझेल आणि पेट्रोल इंजिन केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत - 7-स्पीड ड्युअल-क्लच डीएसजी रोबोट. वाहनचालकांच्या मते, गिअरबॉक्सची ही आवृत्ती पहिल्या तुरानपेक्षा अधिक चांगल्या प्रकारे ट्यून केलेली आहे.
गिअरबॉक्सची दुसरी आवृत्ती आधीच पारंपारिक 6-स्पीड मॅन्युअल आहे.
"फोक्सवॅगन-टुरन" - डिझेल विरुद्ध गॅसोलीन
कार खरेदी करताना डिझेल आणि गॅसोलीन बदलांमधील निवड कधीकधी बरेच प्रश्न निर्माण करते. तुरानसाठी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सामान्य कारच्या तुलनेत मिनीव्हॅनमध्ये एक विपुल शरीर आणि मोठा वस्तुमान आहे. ही वैशिष्ट्ये अपरिहार्यपणे गॅसोलीनच्या वाढत्या वापरावर परिणाम करतात, परंतु अनेकांना वाटते तितके घातक नाही.
डिझेल इंजिन अधिक किफायतशीर आणि कमी प्रदूषणकारी आहे. वास्तविक, या दोन कारणांमुळे, युरोपमध्ये डिझेल इंजिन इतके लोकप्रिय आहेत, जिथे त्यांना प्रत्येक पैसा कसा मोजायचा हे माहित आहे. आपल्या देशात, अनुभवी वाहनचालकांनी अपेक्षित वार्षिक मायलेज किमान 50 हजार किमी असल्यासच डिझेल इंजिनसह कार घेण्याची शिफारस केली आहे. इतके जास्त मायलेज असलेले डिझेलच खरी बचत देईल.
दोन प्रकारच्या इंजिनमधून निवड करण्याचा प्रश्न उपस्थित करणे बहुतेकदा सट्टा आहे. विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनांचा विचार करणे नेहमीच योग्य असते आणि ते पेट्रोल किंवा डिझेल आहे की नाही याबद्दल आश्चर्यचकित होऊ नका. उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिनच्या श्रेणीमध्ये 1,4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह स्पष्टपणे अयशस्वी युनिट्स आहेत. परंतु 1,9 TDI आणि त्याचे दोन-लिटर उत्तराधिकारी विश्वासार्हतेचे मॉडेल मानले जातात. एक गोष्ट निश्चित आहे - ज्याने एकदा डिझेल इंजिनवर प्रवास केला तो आयुष्यभर त्याच्याशी विश्वासू राहील.
व्हिडिओ: नवीन फोक्सवॅगन तुरान
"फोक्सवॅगन-तुरान" च्या मालकांची पुनरावलोकने
2015 पर्यंत अधिकृत चॅनेलद्वारे रशियाला फोक्सवॅगन-तुरानचा पुरवठा करण्यात आला. आणखी एका आर्थिक संकटाने जर्मन ऑटोमोबाईल चिंतेच्या नेतृत्वाला आपल्या देशात अनेक मॉडेल्सची डिलिव्हरी थांबवण्यास प्रवृत्त केले. फोक्सवॅगन तुरानही बंदी घातलेल्या यादीत होते. मालकांच्या हातात अनेक कार आहेत ज्या मूळतः रशियन रस्त्यांवर चालवल्या जात होत्या. पुनरावलोकने नेहमीच एकमत नसतात.
तो केवळ युरोपमध्ये लोकप्रिय आहे असे नाही.
22 नोव्हेंबर 2014, 04:57
मी थोडक्यात सांगेन - कारबद्दल खूप चापलूसी बोलली, परंतु बरीच नकारात्मकता. आम्ही नवीन विकतो (बहुधा ते टॅक्सीमध्ये वापरण्यासाठी भाडेतत्त्वावर कंपन्या खरेदी करतात). मुख्य समस्या: किंमत - एक सामान्य कॉन्फिगरेशन जवळजवळ दीड दशलक्षसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. अशा किंमत टॅगसह, स्पर्धा करणे कठीण आहे, उदाहरणार्थ, टिगुआन (ज्यात क्लिअरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आहेत). जर्मन अजूनही यापैकी काहीही ऑफर करत नाहीत, जरी गोल्फ प्लॅटफॉर्म आपल्याला हे सर्व आकर्षण वेदनारहितपणे लागू करण्याची परवानगी देतो, जे आपल्या देशात खूप आवश्यक आहेत. निष्पक्षतेने, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की तुरान फक्त जर्मनीमध्ये एकत्र केले जाते आणि युरो विनिमय दर देखील किंमतीवर परिणाम करतो. मी फॅक्टरी पर्यायांच्या सूचीने प्रभावित झालो (माझ्या कार -4 शीटवर), लहान गोष्टींप्रमाणे, परंतु त्यांच्याशिवाय, इतर कार यापुढे गांभीर्याने घेतल्या जात नाहीत. कार शांत आहे (जाड धातू, इन्सुलेशन आणि फेंडर लाइनरसह व्हील कमानी त्यांचे कार्य करतात). बाह्यतः - अनावश्यक काहीही नाही, विनम्र परंतु गंभीर दिसते - सरळ रेषा, गोलाकार कोपरे - सर्वकाही व्यवसायासारखे आहे. सर्व नियंत्रणे स्थित आहेत — जसे पाहिजे तसे (हातात). सीट्स (पुढच्या) ऑर्थोपेडिक कलेचे उदाहरण आहेत. मी मागील भागांची त्यांच्या द्रुत सुटकेसाठी आणि स्वतंत्र डिझाइनसाठी प्रशंसा करतो - मागे सोफा नाही, तर लांबी आणि बॅकरेस्टमध्ये समायोजनासह तीन स्वतंत्र जागा आहेत. मी तुम्हाला सीट कुशनच्या झुकण्याबद्दल आणि मागील बाजूच्या एकूण कडकपणाबद्दल फटकारतो (ते म्हणतात की ट्रंकमध्ये 100 किलो गिट्टीचा उपचार केला जातो). सर्व बटणे एक आनंददायी प्रयत्नाने दाबली जातात, अगदी निळ्या इन्स्ट्रुमेंटची प्रकाशयोजना इतकी वाईट नाही (डोळ्यांसाठी पांढरा किंवा हिरवा रंग चांगला आहे) - फक्त चमक कमी करा. उत्कृष्ट गतिशीलता - 1750 rpm वरून कमाल टॉर्क गाठला जातो. अशा पिकअप आणि मागे ढकलल्यानंतर, गॅसोलीन इंजिन यापुढे समजले जात नाहीत. अगदी असभ्य वेगानेही ब्रेक खूप प्रभावी आहेत (बॉक्स सक्रियपणे त्यांना मदत करते, इंजिन कमी करते). क्यूबिक आकार असलेल्या कारमध्ये सरळ रेषेत आणि बर्‍यापैकी तीक्ष्ण वळण दोन्हीमध्ये स्थिरतेचा मोठा फरक असतो (दुर्दैवाने, त्याच्या वर्गात अशा हाताळणी असलेल्या कारची निवड खूप मर्यादित आहे, फोर्ड एस मॅक्स घ्या)
टूरन - एक कठोर कामगार
5 एप्रिल 2017 दुपारी 04:42 वा
5 हजार किमीच्या श्रेणीसह 118 वर्षांच्या वयात आधीच जर्मनीमध्ये विकत घेतले. आधीच पाच वर्षे माझ्या घोड्याचे ऑपरेशन त्रासमुक्त होईल. मी कारबद्दल सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की या कारमध्ये वजापेक्षा बरेच फायदे आहेत. चला बाधकांसह प्रारंभ करूया: 1) हे पेंटवर्कचे एक कमकुवत कोटिंग आहे, कदाचित सर्व VAGs प्रमाणे. 2) अल्पायुषी CV सांधे, जरी MV "Vito" वर CV सांधे अगदी कमी सेवा देतात. माझा मित्र कॅमरी 130 हजार किमी चालवत आहे. , CV सांध्यातील समस्या माहित नाही. 3) खराब ध्वनीरोधक. शिवाय, 100 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने, आवाज लक्षणीयपणे कमी होतो. पण हे निव्वळ माझे मत आहे. माझ्या मते, आणखी बरेच साधक आहेत. कार व्यवस्थापित करण्यास अतिशय सोपी, प्रतिसाद देणारी, आज्ञाधारक, आवश्यक तेथे स्विफ्ट आहे. खूप खेळकर. प्रशस्त. आपण अतिरिक्त ड्रॉर्स, कोनाडे आणि शेल्फ् 'चे अव रुप याबद्दल स्वतंत्र लेख लिहू शकता. हे सर्व अतिशय सोयीस्कर आणि व्यावहारिक आहे. डीएसजी बॉक्ससह 140 अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनच्या संयोजनासाठी जर्मन लोकांचे विशेष आभार - सहा-स्पीड (ओले क्लच). टूरन चालवणे ही एक आनंदाची किंवा आनंदाची गोष्ट आहे. आणि तळाशी आणि उच्च वेगाने सर्वकाही उत्कृष्ट कार कार्य करते. व्यवसायानुसार, मला महिन्यातून एकदा किंवा अधिक वेळा (550 किमी) मॉस्कोला जावे लागते. मी ऑपरेशनच्या सुरुवातीपासूनच लक्षात आले की मी 550 किमी अंतर पार केले आहे. मला फारसा थकवा येत नाही. कारण ते ओव्हरटेकिंगला ताण देत नाहीत, पुनरावलोकन छान आहे, लँडिंग सामान्य कारपेक्षा जास्त आहे - आपण थोडे पुढे पहा. सेवनाने विशेषतः आनंद होतो. मला आक्रमक ड्रायव्हिंग आवडत नाही. बरं, अजून दादा नाही. ट्रॅक - 6 ते 7 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत, ड्रायव्हिंगच्या वेगावर अवलंबून, इ. शहर - 8 ते 9 लिटर पर्यंत. मी नेटवर्क गॅस स्टेशनवर भरतो, काहीही असो (TNK, ROSNEFT, GAZPROM आणि कधीकधी LUKOIL) मला ब्रेकडाउन्स 1 पासून आठवते) सीव्ही जॉइंट्स (मी मूळ प्रयत्न केला, मूळ नाही. ते माझ्यासाठी सरासरी 30 हजार किमी जगतात). 2) टाकीतील पंप तुटला, - एक लक्षण - तो बराच काळ सुरू झाला, त्याला वळायला 5-8 सेकंद लागले, काहीवेळा तो निष्क्रिय स्थितीत थांबला. याचे कारण लगेच कळू शकले नाही. चीनी ठेवा आणि दोन वर्षांपासून काम करत आहे. 3) मी 180 हजार किमी सिलेंडरच्या डोक्यात व्हॉल्व्ह लॅप केले. 4) आणि मग मी काजळी उघडली. 5) 170 हजार किमीच्या प्रदेशात, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल खराब झाले. समस्या बदलल्याशिवाय मास्टरद्वारे निश्चित केली गेली. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली ही माझी पहिली कार आहे. काही कारणास्तव, मी ट्रॅफिक लाइट्सवर न्यूट्रलवर स्विच करण्याचा निर्णय घेतला आणि जिथे मला 10-12 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ उभे राहावे लागले. मला मशीन गियरमध्ये ठेवण्याची आणि त्याच वेळी ब्रेकवर दाब देण्याची सवय नाही. मला असे दिसते की हे सर्व भागांसाठी चांगले नाही जे घासणे, दाबणे इ. कदाचित अशा ऑपरेशनचा परिणाम म्हणजे दोन क्लचसह थेट डीएसजी गियरबॉक्स, स्थिती खूप चांगली आहे. पोशाख अजिबात नाही. मायलेज 191 हजार किमी. दुहेरी वस्तुमान फ्लायव्हील बदलणे. विशेषत: निष्क्रिय असताना, धातूच्या खेळीच्या आवाजाने ओळखले जाते. कदाचित सर्व मला आठवत असेल. तुम्ही बघू शकता, माझ्या सहाय्यकाने मला जास्त त्रास दिला नाही तुमचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद. जोडण्या पुढे येतील.
युरोपमधील "तुरान" च्या यशाची पुनरावृत्ती रशियामध्ये नक्कीच होईल, जर कारच्या मुख्य दोषासाठी नाही - किंमत. या कारच्या बहुतेक मालकांचा असा विश्वास आहे की तांत्रिक पॅरामीटर्सच्या बाबतीत इतर उत्पादकांकडून त्याचे प्रतिस्पर्धी नाहीत. परंतु नवीन तुरानची किंमत क्रॉसओव्हरच्या किंमतीशी तुलना करता येते, जी रशियन ग्राहकांसाठी पसंतीचा वर्ग आहे. वरवर पाहता, या कारणास्तव, फोक्सवॅगनने रशियामधील मिनीव्हॅन मार्केटला आशाहीन मानले आणि 2015 पासून देशाला तुरानचा पुरवठा केला गेला नाही. रशियन ग्राहक केवळ युरोपच्या आसपास असलेल्या "टुरन्स" च्या पहिल्या लाटेची प्रतीक्षा करू शकतात, ज्यासह त्यांच्या मालकांनी भाग घेण्याचा निर्णय घेतला.
