फोर्ड फिएस्टा आर 5: ते रस्त्यावर कसे वागते? - स्पोर्ट्स कार

सकाळचा सूर्य सुकत असताना, डांबर काळ्यापासून हलका आणि फिकट राखाडी होतो आणि उंच खडकांनी वेढलेल्या पन्ना दरीत हवा शांत आणि प्रसन्न आहे: हे तलावाच्या जिल्ह्याचे एक उत्कृष्ट चित्र आहे. जेव्हा मी शोचा आनंद घेतो, तेव्हा माझ्या डोक्यात प्रश्न उद्भवतो: फिएस्टा किंवा फेरारी?

मी वेडा नाही. अ पार्टी R5 da एकत्र खेचणे त्याची किंमत 458 इटालिया इतकीच आहे आणि दोघांनाही रस्त्यावर परवानगी आहे. तर, आमच्याकडे परत: जर तुम्ही माझ्या जागी असता, तर डोंगराच्या खिंडीतून जाण्यासाठी तुम्ही कोणती निवड कराल? रेडिओवरून एक कर्कश आवाज येतो जो अचानक मला वास्तवात परत आणतो आणि मला चेतावणी देतो की ही वेळ आहे. मी फिएस्टा चालू करतो आणि निघतो. मी उत्तर शोधणार आहे ...

मला नेहमीच सामान्य रस्त्यावर खरी रॅली कार चालवण्याचा आनंद घ्यायचा आहे. रॅलींदरम्यान, दोन्ही टप्प्यांदरम्यान - जिम क्लार्क सारख्या डांबरी शर्यतींच्या बाबतीत - आणि एका टप्प्यातून दुसऱ्या टप्प्यावर जाताना हे बरेच घडते. पण दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ध्येय मजा नाही. तथापि, स्पर्धेची भीती न बाळगता किंवा त्या ठिकाणी पोहोचण्यासाठी पटकन अंतर कापून काढावे लागणाऱ्या तणावाशिवाय खरी रॅली कार चांगल्या वेगाने चालवण्यात किती मजा येते हे आज मला जाणून घ्यायचे आहे. वेळेत पूर्ण करा. पुढचे पाऊल. जेव्हा मी "चांगल्या गतीने" म्हणतो, तेव्हा माझा अर्थ उच्च गती असा होतो, परंतु तुमच्या जवळ एक नेव्हिगेटर असेल जो तुम्हाला अचूक दिशा देतो आणि स्थापित सुरक्षिततेसह समान कार त्याच रस्त्यावर ठेवू शकते त्यापेक्षा खूपच कमी. विरुद्ध दिशेकडून येणाऱ्या कारसोबत समोर जाण्याचा धोका नाही हे जाणून घेतल्याने.

येस्टर्डे नवीन पक्ष R5 हे प्रथमच पत्रकारांसमोर सादर केले गेले आणि आज मी ते चेशायरच्या मार्गावर चालवत आहे जिथे ते पॉवर स्पोर्टिंग इव्हेंटच्या चोल्मोंडेले पेजेंटमध्ये भाग घेईल. R5 सूत्र एक प्रकारचा आहे डब्ल्यूआरसी अर्ध्या किंमतीवर आणि S2000 आणि प्रादेशिक रॅली कारची जागा घेईल, ज्यामध्ये वापरल्या जातात WRC2 (जेथे रॉबर्ट कुबिका सध्या गुंतलेले आहेत) आणि मध्ये युरोपियन रॅली चॅम्पियनशिप, देखील सिट्रोन, स्कोडा e प्यूजिओट फॉर्म्युला आर 5 मध्ये स्पर्धा करेल आणि सध्या त्यांची स्वतःची कार विकसित करत आहे, परंतु एम-स्पोर्ट तयार झालेले उत्पादन सादर करणारे प्रथम असतील.

मी एका मोठ्या कारखान्यात आज सकाळी फिएस्टा आर 5 पाहिला एम-स्पोर्टजेथे मेकॅनिक्सने डब्ल्यूआरसी कार कतारमध्ये तयार केली ती दुपारी सार्डिनियाला पाठवण्यासाठी. आणखी पाच R5 प्लांटमध्ये बांधकामाच्या विविध टप्प्यांवर होते. एरोडायनामिक बॉडी किट (त्यांचे सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य) साठी नसल्यास, मी त्यांना डब्ल्यूआरसी कारसाठी चुकलो असतो. दोघांकडे आहे अनुक्रमिक गिअरबॉक्स e शॉक शोषक रीगर, फोर-व्हील ड्राईव्ह и वजन 1.200 किलो वर.

IL इंजिन साठी एम-स्पोर्टद्वारे डिझाइन केलेले पार्टी R5दुसरीकडे, ते पूर्णपणे भिन्न आहे, कारण त्याने काही नियमांचे पालन केले पाहिजे: प्रथम, एक स्थापित करा फ्लॅंज WRC वाहनांसाठी 32 मिमी ऐवजी 33 मिमी. R5 90% नवीन आहे आणि महत्वाचे फरक आहेत जे खर्च कमी ठेवण्यास मदत करतात. R5, उदाहरणार्थ, मानक घटक मोठ्या प्रमाणावर वापरतो आणि WRC कार हलकेपणासाठी प्रयत्न करत असताना, R5 काही अतिरिक्त पाउंड हाताळू शकते. दोघांमधील संकल्पनेतील फरक समजून घेण्यासाठी, फक्त एक नजर टाकाजनरेटर: WRC कार हे एक रत्न आहे ज्याची किंमत सुमारे 3.000 युरो आहे आणि ती एका हाताने उचलली जाऊ शकते, तर R5 येथून घेतले जाते व्हॉल्वो, हे खूप जड आहे आणि त्याची किंमत 300 युरो आहे. हे इतर घटकांसह समान आहे, म्हणूनच फिएस्टा आर 5 ची किंमत सुमारे ,185.000 XNUMX आहे. तथापि, डब्ल्यूआरसी कारच्या निम्म्यापेक्षा कमी आहे, प्रति किलोमीटर फक्त एक सेकंद हळू असूनही चालवणे खूप सोपे आहे.

माझ्या पुढे गाडीचा ताबा घेण्यासाठी (आणि तो काही मूर्ख करत नाही याची खात्री करा) एल्फिन इव्हान्स, स्वतः एम-स्पोर्टच्या प्रमुखाने या कार्यासाठी निवडले, माल्कम विल्सन: इव्हान्स हा 25 वर्षांचा चॅम्पियन आहे WRC अकादमी, दिग्गजांचा मुलगा गिंडाफ आणि सध्या पायलट आहे डब्ल्यूआरसी (रॅली डी इटालियामध्ये तो सहाव्या क्रमांकावर होता WRC पार्टी). तो खूप नम्र माणूस आहे. चढल्यावर बार्बल a पिंजरा आणि खाली सलूनमध्ये जा (पहिले प्रवासी मी सीटवर बसलो), बांधून ठेवा बेल्टस् सहा गुण आणि हेडफोन घातलेले, इव्हान्स ही कार चालवण्यासाठी मला काय माहित असणे आवश्यक आहे ते थोडक्यात सांगते.

विधी सुरू करत आहे गोंगाट करणारा पार्टी हे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे समोरच्या मजल्यावर हँडब्रेक आणि गियर लीव्हर. पॅनेलच्या वरच्या उजव्या कोपर्‍यात एक स्विच आहे - फक्त शिट्ट्या वाजवणे, रंबलिंग आणि रंगीबेरंगी दिवे ऐकण्यासाठी फिएस्टा ऐकण्यासाठी ते खाली करा. मग आपण थोडे पेडल वर पाऊल घट्ट पकड आणि हिरव्या शिलालेखासह बटण दाबा: प्रारंभ करा... मला प्रयत्न करायचा आहे प्रवेगक जेव्हा इंजिन खूप शांतपणे जागे होते (वास्तविक सुपरकाराप्रमाणे), परंतु इव्हान्स मला आश्वासन देतात: चार सिलिंडरना मदतीची गरज नाही. खरं तर, एका क्षणा नंतर, इंजिन खडखडाटाने झाकून उठते ज्यामुळे संपूर्ण केबिन गुंग होतो.

आम्ही कोकमुट गावाच्या ओल्या रस्त्यांवरून चालतो, आणि जरी सीट इतकी कमी असेल की मी विंडशील्डवरून क्वचितच पाहू शकेन, आर 5 कडे कुतूहलपूर्वक पाहणे थांबवणाऱ्यांना लक्षात न येणे अशक्य आहे. हे अस्पष्टपणे मानक फिएस्टासारखे दिसते, परंतु गोलाकार चाकांच्या कमानींना महत्त्व देणारी ट्रिम आणि मॅट ग्रे-रेड लिव्हरीसह, हे लक्षवेधी आणि सौंदर्यानुरूप सुपरकाराला आवडते. त्यात कार्बन फायबर आरसे देखील आहेत.

दोन किलोमीटर नंतर, एल्फिन थांबतो आणि मला ड्रायव्हरची सीट सोडतो. काही मार्गांनी कार एकत्र खेचणे त्यांचे व्यवस्थापन करणे सोपे आहे: प्रथम, सर्व नियंत्रणे अशा प्रकारे तयार केली गेली आहेत की त्यांना सहज प्रवेश मिळेल. ड्रायव्हरच्या बाजूने, हे दृश्य रेडिकल किंवा अॅटमसारखे सपाट किंवा भीतीदायक नाही, परंतु दोन गोष्टी मला सर्वात जास्त घाबरवतात. पहिला आहे आवाज: R5 हे अक्षरशः बधिर आहे, आणि कॅब, कोणतेही पेडलिंग किंवा सर्वकाही संरक्षित करण्यासाठी इन्सुलेशन पॅनेल नाहीत गती दहावी पदवीपर्यंत वाढलेली दिसते. प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही थ्रॉटलला स्पर्श करता किंवा गिअर्स बदलता, इंजिन तो शिट्ट्या, भुंकणे आणि गर्जनांनी उत्तर देतो. आणि वैमानिक या आवाजाच्या वादळाच्या केंद्रस्थानी होते: ते अस्वस्थ आहे.

दुसरी गोष्ट जी मला घाबरवते ती आहे घट्ट पकड... हा अंशतः आवाज आहे जो आपल्याला असे वाटते की आपण इंजिनला आवश्यकतेपेक्षा जास्त आरपीएम देत आहात, म्हणून आपण थ्रॉटल कमी करता आणि जेव्हा आपण क्लच सोडता तेव्हा इंजिन बंद होते. याव्यतिरिक्त, क्लच रिलीज होताच वेग कमी होतो, म्हणून, या प्रकरणात, आपल्याला गॅस चांगल्या प्रकारे डोस करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कार बुडू नये. एल्फिन चालवताना समस्या काय आहे हे लगेच लक्षात आले, मी पाहिले की त्याने कोणत्या राजवटीचे अनुकरण करण्यास सुरुवात केली आणि स्वतःला फसवले नाही.

मी माझा धडा नीट शिकलो असे वाटते, कारण माझी गाडी दोन तासात कधीच बंद होत नाही. गावे, युक्ती, अडथळे: मी नेहमी टेकडीवर थांबत नाही तोपर्यंत मी सहजतेने गाडी चालवते. चढावर आणि 20 टक्के कल सह. मला काही वृद्ध लोकांना मायक्रो चालवायला थांबवायचे आहे आणि जेव्हा मी निघणार आहे, तेव्हा मी थोडा गॅस आणि बाम देतो, गाडी थांबते. हे एल्फिनला एकदा घडले, म्हणून मी त्याबद्दल फार अस्वस्थ नाही, परंतु पुन्हा प्रयत्न करून आणि ते पुन्हा बंद केल्यानंतर, मी काळजी करू लागलो. चौथ्या अयशस्वी प्रयत्नांनंतर, माझ्या कपाळावर घामाचे मणी तयार झाले आहेत आणि मला भीती वाटते की आपण येथे बराच काळ राहू. सरतेशेवटी, मला समजले की सुरू करण्यासाठी, आपल्याला फक्त वेग वाढवणे आवश्यक आहे, म्हणून मी क्लच दाबून ठेवतो, गॅस उघडा आणि कधी टायर ते उतरू लागले मी माझा पाय घट्ट पकडतो. कार सुरू होते, आणि इंजिन दगडी भिंतींमधून भुंकते, जणू संपूर्ण घाटीला इशारा देत आहे की मी हे केले आहे.

हालचालींमध्ये, घर्षण अप्रासंगिक बनते आणि आपण आनंद घेऊ शकता सुसंगत सहा गती गिअर स्टिक माझ्या अपेक्षेपेक्षा किंचित हलकी आणि जास्त लांब आहे, परंतु गिअर्सने एका सुंदर यांत्रिक अनुभूतीने लक्ष्य लक्ष्य केले. जसजसा वेग वाढतो आणि मला आर 5 ची सवय लागते, मी मोड वाढू देतो आणि गिअर्स किती लहान आहेत याची जाणीव होते. अगदी अरुंद आणि वळणावळणाच्या रस्त्यावर, जसे की होनिस्टर पासकडे जाणारा मार्ग, जिथे बहुतेक कारसाठी एक सेकंद पुरेसे असेल, R5 सतत वर आणि खाली जात आहे. जेव्हा मी एल्फिनशी याबद्दल बोलतो, तेव्हा तो मला सांगतो की R5 सध्या जास्तीत जास्त 170 प्रति तास चालवण्यासाठी प्रोग्राम केलेला आहे. आता मला समजले की मी गिअरबॉक्स का सोडू शकत नाही.

इंजिन त्याच्या अंदाजे 280 एचपी विकसित करते या वस्तुस्थितीमुळे. (WRC पेक्षा सुमारे 30 कमी), गिअर गुणोत्तर आणखी लहान वाटते. अँटी-लॅग अक्षम असलेल्या सामान्य मोडमध्ये, शक्ती 280 एचपी आहे. खरोखर स्फोटक: 3.500 आरपीएम च्या वर, जर तुम्ही पटकन गियर बदलत नसाल तर तुम्ही ताबडतोब लिमिटर दाबा. तेथे एम-स्पोर्ट त्याला R5 चा टॉर्क डेटा उघड करायचा नव्हता, परंतु त्याने आपल्या पाठीवर लावलेल्या पंचांनुसार तो मॅकलरेन 12C सारखा दिसतो.

Lo सुकाणू ते आणखी अनन्य आहे. कमी वेगाने (म्हणजे कधीच नाही, कारण वेग वाढवण्याच्या प्रलोभनाचा प्रतिकार करणे अशक्य आहे), ती फार संवेदनशील नाही, पण अतिशय अचूक आहे आणि कारची पकड चांगली आहे. हे अंशतः सेट काय सेट करते यावर अवलंबून असते मिशेलिन शेवटची पिढी चालू मंडळे 18 इंच. टायर्सनेही मला अस्वस्थ केले. चाक मागे जाण्यापूर्वी, मला फक्त दोन गोष्टी विचारल्या गेल्या: क्रॅश न करणे आणि टायर न गमावणे. आम्ही चालवत असलेला रस्ता तीक्ष्ण दगडांनी रांगलेला आहे आणि जर मी चुकून त्यांना स्पर्श केला आणि टायर फुटला तर मला कारमधून बाहेर पडावे लागेल आणि त्याचा पाठलाग सुरू करावा लागेल, जसे की माझे आयुष्य निघून जात आहे. टायरची रचना इतकी गुप्त आहे की एम-स्पोर्टने एका करारावर स्वाक्षरी केली आहे जी त्याला कमीतकमी एक टायर गमावल्यास त्याला एक दशलक्ष युरो दंड देण्यास बांधील आहे ...

वळा, वर, वर, एक, दोन, नंतर तीन गीअर्स, ब्रेक, दोन गीअर्स खाली, कोपऱ्यात प्रवेश करा, मेंढ्या टाळा, वरच्या बाजूला जा, एक्वाप्लॅनिंग करताना आणि गाड्यांचा पुढचा भाग टाळा. विरुद्ध दिशेने जाताना, मी थांबतो, क्लच खाली करतो आणि ... दीर्घ श्वास घेतो. सर्वात भीतीदायक गोष्ट म्हणजे जरी मी या वळणावळणाच्या आणि डळमळीत रस्त्यावर इतर कोणत्याही कारपेक्षा वेगवान वेगाने गाडी चालवत असलो तरी, मी R5 च्या काठापासून खूप दूर आहे आणि मला माहित आहे की कार हलत नाही. ती पूर्णपणे आनंदी दिसते. जर तुम्ही शक्य तितक्या लवकर कोपरे प्रविष्ट केले तरच R5 सर्वोत्तम कामगिरी करेल. परंतु त्या वेगाने चालणे ही पुनश्च रॅलीसाठी सोडलेली एक क्रूर चाचणी आहे.

हे कोणत्याही प्रकारे याचा अर्थ असा नाही की मला ते आवडले नाही. विरुद्ध. या दृष्टिकोनातून, R5 हे 458 किंवा GT3 सारखे आहे: ते तुम्हाला कसे आकर्षित करायचे आणि तुमचे मनोरंजन कसे करायचे हे माहीत असते, जरी तुम्ही तुमची मान न खेचली तरी. परंतु हे आपल्याला परवडण्यायोग्य बनवण्यासाठी किती ट्रेड-ऑफ आहेत, अगदी अत्यंत टोकाची देखील कल्पना देते. कामगिरी.

एम-स्पोर्ट मर्यादित एडिशन रोड-गोइंग आर 5 तयार करण्याच्या कल्पनेवर विचार करत आहे, जसे ग्रुप बी बेसमध्ये घडले.कमी आणि कमी आक्रमक टायर बसवा ... मला ते हवे आहे!