Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – स्पोर्ट्स कार

Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – स्पोर्ट्स कार

आम्ही युरोपमधील सर्वात सुंदर रस्त्यांपैकी एक विशेष मस्तंग बुलीट चालवला.

La फोर्ड मस्टैंग नेहमीच साठच्या दशकाचे प्रतीक राहिले आहे, स्वातंत्र्याचे प्रतीक, थोडे आयुष्य "वन्यआणि थोडा बंडखोर. ही हॉलिवूडमधील सर्वात आयकॉनिक कारांपैकी एक होती, सर्वात प्रसिद्ध दिवसामध्ये: लेफ्टनंट बुलिट्स मस्टॅंग, प्रसिद्ध स्टीव्ह मॅकक्वीन यांनी बजावली. काही लोकांना चित्रपट आठवत असेल, परंतु शहरातील रस्त्यांवर दहा मिनिटांचा पाठलाग कोणीही विसरला नाही. सॅन फ्रांसिस्कोजिथे मॅक्वीन त्याच्यावर आहे मस्तंग GT390 '68 हिरवा' पासूनगडद हाईलँड हिरवात्याच्या ब्लॅक डॉज चार्जरमध्ये बिल हॅकमनचा पाठलाग करतो.

आज मी नेतृत्व करण्यासाठी आलो आहे फोर्ड मस्तंग बुलीट 2018, पन्नास वर्षांपूर्वीच्या त्या "दिवा" चा रिमेक, जे खरोखर काहीतरी विशेष असावे.

व्ही 8 जीटी आवृत्तीवर आधारित ही मर्यादित आवृत्ती आहे, परंतु अधिक शक्ती, नवीन भाग, एक अनिवार्य मॅन्युअल ट्रान्समिशन (मी पूर्णपणे सहमत आहे) आणि अर्थातच हिरवा.

"इतके नग्न आणि समोर बॅज नसलेले, ते थोडे ट्यून केलेले दिसते, परंतु त्याच वेळी एक विशेष आभा बाहेर पडते."

मुस्तंग बुल्ला

पावसात हिरवे शरीर फोर्ड मस्तंग बुलीट प्रकाश सुंदर प्रतिबिंबित करतो. IN आठवते 68 व्या वर्षाच्या कार - नेमेरोझ: तेव्हा घोड्यावर घोड्याचे प्रतीक गहाळ आहे. जाळी, काटेकोरपणे काळा, जसे चाके 19 इंच; मागील बुलीट चिन्ह फोर्डची जागा घेते आणि गियर लीव्हर हा एक सुंदर (पाहण्यासाठी आणि धरून ठेवणारा) पांढरा बॉल आहे.

त्यामुळे नग्न आणि चेहऱ्याच्या चिन्हाशिवाय, त्याच्याकडे थोडासा ट्यून केलेला देखावा आहे, परंतु त्याच वेळी एक विशेष आभा बाहेर पडतो.

आत, वगळता नेमप्लेट्स बुलेट आणि हँडल मानक आवृत्ती सारखेच आहेत. आम्हाला 2018 मॉडेल वर्षासाठी नवीन डिजिटल गेज सापडतात जे ड्रायव्हिंग मोड आणि सीटवर अवलंबून ग्राफिक्स बदलतात. खेळ recaro मानक. काहीही चुकवू नये म्हणून, बुलीटमध्ये ऑडिओ सिस्टम देखील आहे. 1000 डब्ल्यू पासून बँग आणि ओलुफसेन. 12 स्पीकर्ससह.

पण सर्वात जास्त आम्हाला ड्रायव्हिंगवर परिणाम करणारे बदल आवडतात. IN 5.0 व्ही 8 इंजिन प्रति सिलेंडर चार वाल्व पुरवतात 460 सीव्ही (सामान्यपेक्षा दहा जास्त) एक्सएनयूएमएक्स मंडळेआणि 530 एनएम जोडप्यांना 4.600 आरपीएम, ते बाहेर फेकण्यासाठी पुरेसे आहे 0 सेकंदात 100 ते 4,6 किमी / ता जास्तीत जास्त वेग पर्यंत 263 किमी / ता. साउंडट्रॅक आणखी किरकोळ करण्यासाठी एक्झॉस्ट सोडण्यात आला, परंतु तरीही आपण ऑनबोर्ड संगणकावरील सेटिंग्जद्वारे "त्याचे तत्त्व बदलू" शकता. चांगले केले.

Il कोरडे वजन di 1818 किलो हे निश्चितपणे ते एक पंख बनवत नाही, परंतु हे एखाद्याच्या अपेक्षेपेक्षा अधिक चपळ वाहन आहे. तसेच कारण मुस्तंग बुलीट, हे असूनही अमेरिकन स्वप्न, एक ऐवजी परिष्कृत यांत्रिकी आहे. ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम (मानक) प्रदान करते फ्रंट डिस्क 380 मिमी e 330 मिमी पासून मागीलमागील निलंबनात मल्टी-लिंक सिस्टम आहे, चुंबकीय प्रवासासह शॉक शोषक आहेत.

"वाईट मुलीच्या दिसण्यापेक्षा ही अधिक आज्ञाधारक आणि अंतर्ज्ञानी कार आहे आणि म्हणून मला ती मानाने पकडायची आहे."

नेपोलियन मार्ग प्रवास

पावसातील पहिले किलोमीटर मला पुन्हा कनेक्ट करते फोर्ड मस्टैंग... जाड भक्कम आसन आसन असामान्यपणे उच्च करते, परंतु तेथे दृश्यमानता ते छान आहे आणि सुकाणू फक्त योग्य आकार आहे. क्लच माझ्या लक्षात येण्यापेक्षा हलका आहे, तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये थोडा प्रवास आणि सुखद यांत्रिक भावना आहे, थोडी लवचिक असली तरीही.

Il आवाज V8 कोणत्याही वेगाने आतील भागात प्रवेश करते. कमी revs वर गुरगुरणे आणि पुसणे बोट इंजिनप्रमाणे, प्रवाशांचे लक्ष वेधून घेणे आणि तुम्हाला आणि त्यांना हसू देणे. या वेगाने, ही खरोखर आश्चर्यकारक कार आहे, परंतु मी ज्या रस्त्यावर आहे तो आधीच तेथे आहे. मार्ग नेपोलियनहे युरोपमधील सर्वात सुंदरंपैकी एक आहे या व्यतिरिक्त, स्नायूंच्या कारसाठी ही एक अतिशय कठीण चाचणी आहे.

जरी ते ओले आहे जोर हे छान आहे, कमीतकमी उलट. कारण आहे इंजिन कमी वळणावर ते मऊ आणि जवळजवळ आळशी आहे, तर गीअर्स इतके लांब आहेत की बुलिटवर प्रति सेकंद वेग वाढवणे म्हणजे लहान कारवर चौथ्या वेगाने वाढण्यासारखे आहे. दुसऱ्यामध्ये ते 140 किमी / ताशी दुखते, तिसऱ्यामध्ये न बोलणे चांगले. पण ओल्या रस्त्यावर गाडी चालवताना हे सर्व खूप मदत करते. IN सुकाणू ते पुरेसे "बोलते" आणि चांगली राईड आहे, कार स्थिर आहे आणि आत्मविश्वास वाढवण्यासाठी पुरेसे पंप करत नाही आणि इंजिन असूनही धमकी देणारा गर्जना क्युबेज एक्सएल एक अनुकूल मोठी मांजर आहे.

थोडक्यात, ही त्याच्या वाईट मुलीची प्रतिमा सुचवण्यापेक्षा खूपच नम्र आणि अंतर्ज्ञानी कार आहे आणि म्हणून ती मानाने पकडल्यासारखे वाटते. IN शासन खेळण्यासाठी बर्‍याच "ऑफर" आहेत: बर्फ आणि बर्फ (हृदयाच्या अशक्तपणासाठी), नियमित प्रारंभ (जे समस्या शोधत नाहीत त्यांच्यासाठी), खेळ + (जे कारला तीक्ष्ण आणि अधिक प्रतिसाद देते, माझे आवडते), आणि रेसिंग (जे सर्व नियंत्रण वगळते आणि ओल्या रस्त्यावर तुमच्या नशिबाच्या हातात सोडते). एक मोड देखील आहे ड्रॅग रेसआपल्याला निकड वाटल्यास एक चतुर्थांश मैल जाळणे.

La मार्ग नेपोलियन हे आश्चर्यकारक आहे, त्याच्या कीर्तीपर्यंत जगते: यात एकसंध डांबर आहे आणि अनेक ठिकाणी दाट आणि जलद मिसळण्यासह मैलांसाठी थोडीशी रहदारी नाही. जेव्हा डांबर पूर्णपणे कोरडे होते, तेव्हा मला आढळले की बुलीट यात आश्चर्यकारक फ्रंट ग्रिप आहे, देखील धन्यवाद मिशेलिन पायलट 255/19. ही त्या गाड्यांपैकी एक नाही जी मान कोपऱ्यातून बाहेर काढते, परंतु ती क्वचितच सेट लाइनमधून बाहेर पडते आणि खूप कमी समायोजनांची आवश्यकता असते.

Il व्ही 8 5.0 स्वतःला सर्वोत्तम देते 5.000 आरपीएम नंतर आणि टेलपाइपमधून गडद किंचाळ तीव्र झाल्यावर जोर हळूहळू वाढतो. कमी रेव्सवर तो एक सामान्य अमेरिकन आवाज बनवतो, पण उच्च रेव्ह्समध्ये काहीतरी आहे ... मी सांगू? मासेराती. तुमचे मनोरंजन करण्यासाठी शक्ती पुरेशी आहे, परंतु चेसिससाठी त्रास देण्यास पुरेसे नाही जे सहजपणे आणखी 100 एचपी हाताळू शकते.

अगदी घट्ट वळणांमध्येही मस्तंग बुलीट यामुळे समस्या निर्माण होतात: जर तुम्ही वेळेच्या आधी वेग वाढवला तर ते वेड न लावता नैसर्गिक मार्गाने वेग वाढवते. दुसरा गिअर इतका लांब आहे की हेअरपिन वळणांमध्ये ओव्हरस्टियर होण्यास प्रथम गियर लागतो आणि जेव्हा ते होते तेव्हा ते सोपे आणि नैसर्गिक असते. हे खरोखर एक विलक्षण खेळणी आहे.

Il गती दुर्दैवाने हे जवळजवळ परिपूर्ण गाण्यात थोडेसे ट्यून नोट आहे. कमी वेगाने चांगले कार्य करते, परंतु निर्णायकपणे ड्रायव्हिंग करताना अडकण्याची प्रवृत्ती असते: तो एक प्रकारचा शांत असणे पसंत करतो. चांगली बातमी: वेगवान मिश्रित मध्ये, गिअर शिफ्टिंग कमी -जास्त पर्यायी आहे. तेथे एक तृतीयांश त्याच्या वापराची श्रेणी 60 किमी / ता ते 200 किमी / ता पर्यंत आहे; हे इतके लांब आहे की इतर तीन गिअर्स कशासाठी आहेत हा प्रश्न विचारतो.

जीएलआय धक्का शोषक त्याऐवजी, ते अविश्वसनीय काम करतात: अनियमिततेची कुशलतेने कॉपी करणे आणि जड बुलीटला अधिक हलके वाहनात रूपांतरित करणे. तुम्ही मरण्याच्या भीतीशिवाय विशेष स्टेजची गती राखू शकता आणि नको असलेल्या ठिकाणी चाके कधीही लावू शकत नाही. त्या आत्मविश्वासानेब्रेकिंग सिस्टम ब्रेम्बोजो खूप शक्तिशाली आहे आणि काही मिनिटांच्या छळानंतरही हार मानत नाही. तेथे पेडल स्ट्रोक हे लहान आहे आणि सर्वात मॉड्यूलर नाही, परंतु जर तुम्ही ते काही सेंटीमीटर कसे हाताळायचे हे शिकू शकाल, तर तुम्ही ओल्या रस्त्यावर एबीएस न मारता डांबरवर कुरतडू शकता.

"जेव्हा तुम्ही ते पाहता, जेव्हा तुम्ही ते चालू करता आणि विशेषतः जेव्हा तुम्ही ते चालवता तेव्हा ते तुम्हाला हसवते."

निष्कर्ष

La फोर्ड मस्तंग बुलीट तो आहे मस्तंग V8 पेक्षा अधिक गोंगाट करणारा, आणखी एक चिमूटभर जलद आणि सह पाहणे अजून कठीण. जेव्हा तुम्ही ते पाहता, ते चालू करता आणि विशेषतः जेव्हा तुम्ही गाडी चालवता तेव्हा ते तुम्हाला हसवते. त्यात जर्मन स्पोर्ट्स कारची सुस्पष्टता किंवा कामगिरी असणार नाही, परंतु त्यात अपेक्षेपेक्षा जास्त वर्ण आणि गतिशीलता असेल, परंतु स्नायूंच्या कारबद्दल अनेक लोकांचे पूर्वग्रह देखील असतील.

ला फोर्ड मस्तंग बुलीट 57.000 युरोजे V12.000 GT पेक्षा 8 XNUMX अधिक आहे. त्याची किंमत आहे का? नक्कीच होय. दुर्दैवाने, तथापि, हे एक आहे अनुकरण आवृत्ती, आणि इटलीमध्ये ते एकटेच येतील 68 प्रती