Ford Mustang Mach-E 98 kWh, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, श्रेणी: TEST: 535 किमी @ 90 किमी / ता, 357 किमी @ 120 किमी / ता [YouTube]

Bjorn Nyland द्वारे Ford Mustang Mach-E चाचणी. नॉर्वेजियनने सर्वात मोठी बॅटरी आणि रीअर-व्हील ड्राइव्हसह कारच्या क्षमतेची चाचणी केली, हा प्रयोग उन्हाळ्यात झाला, त्यामुळे इष्टतम स्थितीत. त्याने दाखवले की कारचा वीज वापर MEB प्लॅटफॉर्म कार (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) सारखाच आहे – त्यामुळे मोठ्या बॅटरीसह ती पुढे जाईल.

स्पेसिफिकेशन्स Ford Mustang Mach-E XR:

विभाग: D / D-SUV (क्रॉसओव्हर),

बॅटरी: 88 (98,8) kWh,

ड्राइव्ह: मागील (RWD, 0 + 1)

शक्ती: 216 kW (294 HP)

टॉर्क: 430 एनएम,

प्रवेग: 6,1 s ते 100 किमी/ता,

रिसेप्शन: 610 WLTP युनिट्स [www.elektrowoz.pl गणनेनुसार मिश्र मोडमध्ये खऱ्या अर्थाने 521 किमी],

किंमत: 247 570 PLN पासून,

कॉन्फिगरेटर:

येथे,

स्पर्धा: टेस्ला मॉडेल Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

फोर्ड मस्टॅंग मस्टंग माच-ई - शहरी, उपनगरी आणि रस्त्यांच्या परिस्थितीत एक वास्तविक श्रेणी

सर्वात लहान उपलब्ध 18-इंच चाकांवर कारची चाचणी घेण्यात आली. सुरू होण्यापूर्वी, प्रथम कुतूहल दिसून आले: कारने नोंदवले की बॅटरी 99 टक्के चार्ज झाली आहे आणि ओबीडीद्वारे कनेक्ट केलेले स्कॅनर केवळ 95 टक्के दर्शवित आहे. या बॅटरी स्तरावर, कारची दावा केलेली श्रेणी 486 किलोमीटर आहे. Mustang Mach-E XR चालकासह वजन केले 2,2-2,22 टन:

Bjorn Nyland ने गणना केली आहे की ड्रायव्हरसाठी उपलब्ध बॅटरीची क्षमता उत्पादकाच्या 85,6 kWh पैकी 88 आहे (एकूण: 98,8 kWh). 90 किमी / ताशी वेगाने गाडी चालवताना, कार यावर मात करेल:

• 535 टक्के पर्यंत बॅटरी डिस्चार्जसह 0 किलोमीटर,
• 481,5 टक्के पर्यंत बॅटरी डिस्चार्जसह 10 किलोमीटर [www.elektrowoz.pl द्वारे गणना],
• 374,5->80 टक्के श्रेणीत 10 किमी [वरीलप्रमाणे].

Ford Mustang Mach-E ऑन-बोर्ड संगणक एकूण ऊर्जा वापर दर्शवतो. याला काही अर्थ नाही (c) Bjorn Nyland

ठळक अक्षरात दिलेली माहिती आम्हाला चार्जर शोधण्याची गरज भासण्यापूर्वी आम्ही किती किलोमीटरचा प्रवास केला असेल ते सांगते. दुसरीकडे, शहर आणि त्याच्या परिसराभोवती गाडी चालवताना, आम्हाला 80-20 टक्के - 321 किलोमीटरच्या श्रेणीतील शेवटचे मूल्य किंवा संख्या स्वारस्य आहे. याचा अर्थ असा की आम्ही दररोज 46 किलोमीटर चालवू शकतो आणि आठवड्यातून एकदा कार सॉकेटशी जोडणे पुरेसे आहे.

ती थोडी आश्चर्यकारक होती कमी चार्जिंग पॉवर. निर्मात्याने 150 kW चे वचन दिले आहे, तर Mustang Mach-E ने फक्त 105 टक्के दराने 106-18 kW गाठले आहे, ज्या श्रेणीमध्ये ते जास्तीत जास्त वेग वाढवायला हवे.

120 किमी / ताशी (GPS) वेगाने मोजमाप मनोरंजक होते. एका OBD वाचन अॅपने नोंदवले की कारला हवेच्या प्रतिकारावर मात करण्यासाठी आणि तो वेग राखण्यासाठी 27-28kW (37-38km) पेक्षा कमी पॉवरची आवश्यकता आहे. नायलँडने कारचे कौतुक केले केबिनचे चांगले ध्वनीरोधक आणि हवेतील आवाजाची अनुपस्थिती वाऱ्याच्या विरुद्ध हालचाल करूनही.

या वेगाने, फोर्ड मस्टँग माच-ई ची श्रेणी होती:

• 357 टक्के पर्यंत बॅटरी डिस्चार्जसह 0 किलोमीटर,
• 321 टक्के पर्यंत बॅटरी डिस्चार्जसह 10 किलोमीटर [गणना www.elektrowoz.pl],
• 250->80 टक्के श्रेणीत वाहन चालवताना 10 किलोमीटर [वरीलप्रमाणे].

पहिले मूल्य त्या नियमाची पुष्टी करते "मी 120 किमी / ताशी वेग राखण्याचा प्रयत्न करत आहे" या वाक्यासह चांगल्या परिस्थितीत इलेक्ट्रिशियनच्या श्रेणीची गणना करू इच्छित असल्यास, निर्मात्याने घोषित केलेले WLTP मूल्य 0,6 ने गुणाकार करा. (फोर्ड साठी: ०.५८५).

दुसरा अर्थ आपल्याला सांगतो सुट्टीवर गेल्यावर, तुम्ही सुमारे 300 किलोमीटर चालल्यानंतर चार्जर शोधायला सुरुवात केली पाहिजे. तिसरे म्हणजे, 550 किलोमीटरचा प्रवास केल्यानंतर आम्हाला पुढील चार्जिंग स्टेशनवर जावे लागेल. जर आम्ही फक्त रुळांवर गाडी चालवली नाही तर त्यांच्यापर्यंत पोहोचायचे असेल - आणि आम्ही त्यांना विश्रांतीच्या ठिकाणी जाण्यासाठी सोडले तर - ते 600 किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल. किंवा 400 किमी/ताशी वेगाने जायचे असल्यास सुमारे 500-120 किलोमीटर.

नक्कीच पाहण्याजोगा:

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: