फोर्ड मस्टंग - जोरदार प्रवेश

अमेरिकन रस्त्यांची दंतकथा युरोपात पोहोचली आहे. सहाव्या पिढीचा मस्टँग ठळक शैलीत बाजारात आला आहे. नेत्रदीपक शरीर, सभ्य इंटीरियर, उत्कृष्ट इंजिन आणि सु-ट्यून केलेले निलंबन फायदेशीर किंमतीसह एकत्रित केले आहे. मूलभूत आवृत्तीसाठी, तुम्हाला PLN 148 तयार करणे आवश्यक आहे!

फोर्डच्या युरोपियन नेटवर्कवर मस्टँग प्रथमच अधिकृतपणे उपलब्ध आहे. निवडक डीलर्सना विक्री सोपवण्यात आली होती. पोलंडमध्ये फोर्ड स्टोअरची सहा दुकाने आहेत. खरेदीदार फास्टबॅक (कूप) आणि परिवर्तनीय (परिवर्तनीय) आवृत्त्यांमधून निवडू शकतात. शीर्ष आवृत्ती - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह Mustang GT परिवर्तनीय 5.0 V8 - किंमत PLN 195 आहे.

केवळ आकर्षक किमतींमुळेच मस्टँगचे मनापासून स्वागत झाले. आधुनिक रेषांसह आणि पूर्वीपेक्षा सडपातळ, बॉडीवर्क अनेक उत्सुक दृष्टीकोनांना आकर्षित करते आणि इतर ड्रायव्हर्सना थंब्स अप देते. मस्टंगने गेल्या वर्षी ५० वा वर्धापन दिन साजरा केला. कार बॉडी डिझाइन करताना गाथेच्या संस्थापकाचा संदर्भ घेण्याचे एक उत्तम कारण. फोर्डच्या स्टायलिस्टांनी एक विशिष्ट सिल्हूट, उच्चारित क्रिझसह एक स्पष्ट हुड, समोरच्या फेंडरच्या फुगलेल्या कडा, ट्रॅपेझॉइडल ग्रिल आणि ट्रिपल दिवे आणि एक गोल लोगो असलेले किमान मागील एप्रन राखण्यात व्यवस्थापित केले आहे.

आतील भागात भूतकाळातील संदर्भ देखील होते. नळ्यांनी झाकलेले सेन्सर, मध्यवर्ती कन्सोलच्या खालच्या भागात पारंपारिक स्विचेस किंवा मेटल स्ट्रिपमध्ये बांधलेल्या गोल नोझल्सद्वारे हवामान तयार केले जाते. नवीन फोर्डचे वापरकर्ते त्वरीत स्वतःला मस्टँगमध्ये शोधतील. ऍथलीटला मिळाले - लोकप्रिय मॉडेल्समधून ओळखले जाते - स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांचे लेआउट, एक ऑन-बोर्ड संगणक आणि अगदी लाइट स्विच. नियमित मल्टीमीडिया सिस्टम SYNC2 ने बटणांमधून कॉकपिट "साफ" करणे शक्य केले. हवेच्या प्रवाहाची दिशा नियंत्रित करण्यासाठी इतर गोष्टींबरोबरच टच स्क्रीनचा वापर केला जातो. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता भिन्न आहे. फोर्ड मऊ आणि कठोर साहित्य, तसेच धातूचे ढोंग करणारे प्लास्टिकसाठी पोहोचले. हे प्रीमियम ब्रँड्सच्या उद्देशाने उपाय नाहीत, परंतु एकूणच ते चांगली छाप पाडतात. ज्यांना वाटते की अमेरिकन कार कच्च्या आहेत त्यांना सकारात्मक निराशा येईल.

समोरच्या रांगेत भरपूर जागा आहे आणि सीट आणि स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंटची विस्तृत श्रेणी इष्टतम स्थान शोधणे सोपे करते. मागील जागा खरेदीसाठी योग्य आहेत किंवा फार मोठी झालेली मुले नाहीत. सर्वात मोठी समस्या म्हणजे तीव्र उतार असलेल्या छताच्या खाली मर्यादित जागा. ट्रंक चांगल्या चिन्हास पात्र आहे - अर्थातच, स्पोर्ट्स कारच्या रेटिंग स्केलमध्ये, जेथे उच्च लोडिंग थ्रेशोल्ड किंवा साइडवॉलची असमान पृष्ठभाग डोळे बंद करते. छताच्या स्थितीची पर्वा न करता कूप 408 लिटर आणि परिवर्तनीय 332 लिटर ठेवू शकतो. तसेच मोठ्या लोडिंग ओपनिंगसाठी आणि कंपार्टमेंटमध्ये बॅकरेस्ट फोल्ड करण्याची क्षमता.

बोर्डवर गॅजेट्सही होती. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल प्रदीपन रंग बदलला जाऊ शकतो. ऑन-बोर्ड संगणक मेनूमध्ये तुम्हाला ट्रॅक अॅप्स टॅब मिळेल - एक लाल शिलालेख तुम्हाला आठवण करून देतो की त्याचे घटक फक्त ट्रॅकवरच वापरले जावेत. अॅप 1/4 मैल, 0-100 आणि 0-200 किमी/ता इ.च्या जी-फोर्स आणि प्रवेग वेळ मोजू शकतो. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पाच-लिटर मस्टँग जीटीमध्ये लॉन्च कंट्रोल आणि लाइन लॉक फंक्शन्स आहेत. अचानक सुरू होण्याच्या दरम्यान पहिले व्हील स्लिप ऑप्टिमाइझ करते. ज्या गतीने कार सुरू होईल तो वेग (3000-4500 rpm) रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकारावर आणि टायरच्या प्रकारानुसार समायोजित केला जाऊ शकतो. एकदा स्टार्ट प्रक्रिया सक्रिय झाल्यानंतर, ड्रायव्हरची भूमिका गॅसला जमिनीवर दाबणे आणि क्लच पटकन सोडण्यापुरती मर्यादित असते. सुरुवातीच्या कठीण प्रक्रियेपूर्वी, लाइन लॉक 15 सेकंदांसाठी फ्रंट व्हील ब्रेक लॉक करते. या वेळी, मागील बाजू मुक्तपणे चालू शकते. 1/4 मैलांच्या शर्यतींपूर्वी टायर्सना उबदार करणे सोपे करणे हे कार्य आहे. हे "रबर बर्न" करण्यासाठी देखील यशस्वीरित्या वापरले जाऊ शकते. ब्रेक जळून गेल्याच्या तुलनेत क्लच लक्षणीयरीत्या कमी लोड केला जाईल.

अमेरिकन क्लासिक्सचे चाहते निश्चितपणे त्याच्या शक्तिशाली 5.0 Ti-VCT V8 सह Mustang GT निवडतील. अप्रतिम वातावरणीय इंजिन आकार कमी करण्याच्या युगाशी पूर्णपणे बाहेर पडले आहे. हे 421 एचपी विकसित करते. 6500 rpm वर आणि 524 rpm वर 4250 Nm. कोरडे आकडे खोटे बोलत नाहीत. V8 ला फिरायला आवडते. जेव्हा टॅकोमीटर कमीत कमी 4000 rpm दाखवते तेव्हा गॅस लागू केल्यावर एक मजबूत रिव्हर्स किक मोजली जाऊ शकते. आरपीएम जितका जास्त असेल तितका चांगला पाच-लिटर V8 आवाज. इग्निशन कट-ऑफ क्षेत्रामध्ये अमेरिकन चित्रपटांमधून ओळखल्या जाणार्‍या लो-रेव्ह गुर्गलिंग आणि श्रिल गुरगुरावर विश्वास ठेवणाऱ्यांची निराशा होईल. Mustang ही जगातील सर्वात सुधारित कार आहे, त्यामुळे अतिरिक्त मफलर किंवा संपूर्ण एक्झॉस्ट शोधण्यात काही अडचण नाही. किंमती? $600 आणि वर.

Mustang GT 0 सेकंदात 100 ते 4,8 किमी/ताशी वेग वाढवते. त्याच स्प्रिंटमध्ये, बेस व्हर्जन 2.3 EcoBoost एका सेकंदाच्या आसपास हरवते, हा देखील एक उत्कृष्ट परिणाम आहे. 2.3 फोर-सिलेंडर इंजिनच्या हुडखाली उतरणे मूलभूत गोष्टींकडे आंशिक परत येणे मानले जाऊ शकते. दुस-या आणि तिसर्‍या पिढीच्या मस्टॅंगवर समान विस्थापनाची इंजिने देण्यात आली. त्यांच्या खराब कामगिरीमुळे, अमेरिकन आयकॉनचे चाहते त्यांच्याबद्दल विसरू इच्छितात. गरीब 2.3 ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. आधुनिक मस्टँगचा इकोबूस्ट शक्तीने फुगत आहे. हे 317 एचपी देते. 5500 rpm वर आणि 434 rpm वर 3000 Nm. आक्रमणकर्ते म्हणतात की चार-सिलेंडर इंजिन हे युरोपियन खरेदीदारांसाठी एक होकार आहे जे उच्च कार्बन कर टाळण्यासाठी कमकुवत मस्टँगची निवड करतील. गंभीर पैसा धोक्यात आहे. उदाहरणार्थ, UK मध्ये, आवृत्ती 2.3 EcoBoost ची किंमत एका वर्षासाठी £350 असेल, तर आवृत्ती 5.0 V8 तुमचे बिल £1100 इतके कमी करेल.

केवळ कर कारणांसाठीच नव्हे तर कमकुवत आवृत्तीसाठी विचारणे योग्य आहे. शहराबाहेर डायनॅमिक ड्रायव्हिंग करताना, Mustang 2.3 EcoBoost ने सरासरी 9-10 l/100 km चा वापर केला. 5.0 V8 13-15 l/100km पिणार. शहरी चक्रात, फरक अधिक स्तरीकृत आहेत. फोर्ड अधिकृतपणे 10,1 आणि 20,1 l/100 किमी दावा करते. चार सिलिंडर गाडी चालवण्याची निम्मी मजा नाही. कोण प्रथमच Mustang 2.3 EcoBoost मध्ये प्रवेश करेल, हुड अंतर्गत V6 किंवा V8 आहे की नाही हे आश्चर्यचकित होऊ शकते. ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर कमी रिव्हसमध्येही चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद देतो, टॅकोमीटरवरील लाल बॉक्सच्या आसपासही काम करण्याचा इंजिनचा उत्साह कमी होत नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक्स केबिनमध्ये प्रवेश करणारे आवाज सुधारतात. 2.3 EcoBoost व्हेरियंट हा आतापर्यंतचा सर्वात संतुलित मस्टँग आहे, ज्यात फक्त 52% वजन समोरच्या एक्सलमधून येते. 65 V5.0 पेक्षा 8kg कमी वजनासह, याचा परिणाम अशी कार बनते जी वळते आणि आदेशांना चांगला प्रतिसाद देते. ऑर्डर देण्यापूर्वी, चाचणी ड्राइव्हची व्यवस्था करणे आणि V8 साठी अतिरिक्त पैसे देणे खरोखर योग्य आहे की नाही याचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे.

अमेरिकन लोकांना मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवडत नाही. "स्वयंचलित मशीन" अगदी लहान कार सुसज्ज करण्याचा अविभाज्य भाग आहेत. स्पोर्ट्स कारला हा नियम लागू होत नाही. Mustang 5.0 V8 च्या बाबतीत, जवळपास 60% खरेदीदार मॅन्युअल ट्रान्समिशनची निवड करतात. असामान्य काहीही नाही. फोर्डने बाजारात सर्वोत्तम ट्रान्समिशन ऑफर केले. लीव्हर ट्रॅव्हल आणि ड्रॅग हेच स्पोर्ट्स कूपकडून अपेक्षित आहे. क्लच, जरी मोठ्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत करण्यासाठी सज्ज असले तरी ते हलके आणि गुळगुळीत आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये तीन-स्टेज वैशिष्ट्यपूर्ण समायोजन (सामान्य, आराम आणि खेळ) आहे. याची पर्वा न करता, गॅसचा प्रतिसाद सुरेख केला जाऊ शकतो. सामान्य, स्पोर्ट+, ट्रॅक आणि स्नो/वेट मोड उपलब्ध आहेत. ESP मध्ये दोन स्टेज स्विच आहे. बटणावर एक लहान दाबा कर्षण नियंत्रण प्रणाली स्लीप मोडमध्ये ठेवते आणि इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप थ्रेशोल्ड हलवते. पाच सेकंद धरल्यानंतर ड्रायव्हरला स्वतःच्या कौशल्यावर अवलंबून राहावे लागते. स्वतंत्र रीअर व्हील सस्पेंशन (पहिल्यांदा), लांब व्हीलबेस (2720 मिमी) आणि दोन्ही इंजिनांसाठी मानक यांत्रिक डिफरेंशियल लॉकद्वारे अंदाजे ड्रिफ्ट प्रदान केले जाते.

युरोपियन मस्टँगला सुधारित डॅम्पर, स्प्रिंग आणि अँटी-रोल वैशिष्ट्ये, लोअर फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट, अपरेटेड ब्रेक्स आणि मोठी चाके यांचा मानक म्हणून परफॉर्मन्स पॅक मिळतो. अशी संपूर्ण कार काळजीपूर्वक निवडलेल्या मार्गाचे अनुसरण करते, मिलनसार आहे, कोपरा करताना टाच घेत नाही, परंतु त्याच वेळी प्रभावीपणे अडथळे ओलसर करते. सर्वात लक्षणीय लहान पृष्ठभाग दोष आहेत. यावर जोर देण्यासारखे आहे की मुस्टंग ही सभ्य कार नाही. ते गॅसवर चालू शकते आणि जर ते खूप कठोरपणे हाताळले गेले तर ते त्वरीत ड्रायव्हरला नम्रतेचा धडा शिकवेल.

ज्यांना डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आवडते त्यांनी फास्टबॅकची निवड करावी. Mustang परिवर्तनीय वजन फक्त 60kg अधिक आहे. युरोपियन ऍथलीट्ससाठी, खुल्या आणि बंदमधील फरक अनेकदा 200 किलोपेक्षा जास्त असतो. मध्यम प्रमाणात मजबुतीकरण छत बंद असताना वाहन चालविण्यात व्यत्यय आणत नाही. जेव्हा मेटल-फ्रेम केलेली ताडपत्री खाली केली जाते, तेव्हा असमानतेमुळे वाहनाच्या शरीरात लक्षणीय कंपन होऊ शकते. Mustang परिवर्तनीय छप्पर बाजारात सर्वात वेगवान आहे. विंडशील्ड फ्रेम अनलॉक केल्यानंतर, आठ सेकंदांसाठी त्याच्या पुढील स्विचला धरून ठेवणे पुरेसे आहे. छप्पर बंद करणे अगदी गुळगुळीत आहे. खूप वाईट म्हणजे विंडशॉट पर्यायांच्या यादीत नव्हता. समोरच्या सीटबॅकच्या मागे असलेली जाळी वेगाने गाडी चालवताना केबिनमधील हवेचा त्रास कमी करेल.

2012 Toyota GT86 ने सिद्ध केले की तुम्ही योग्य किंमतीत रियर-व्हील ड्राइव्ह कूप तयार करू शकता. फोर्ड खूप पुढे जातो. PLN 148 साठी ती एक सुंदर आणि चांगल्या प्रकारे हाताळणारी कार देते जी टॉर्कच्या तीव्र अभावाने ग्रस्त नाही. ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, SYNC800, झेनॉन हेडलाइट्स, क्रूझ कंट्रोल, रीअरव्ह्यू कॅमेरा, फोटोक्रोमिक मिरर, 2-इंच चाके आणि अगदी लेदर अपहोल्स्ट्री यांचा समावेश असलेल्या मानक उपकरणांशी वाद घालणे कठीण आहे. पर्यायांच्या सूचीमधून, आम्ही रेकारो इबोनी सीटची शिफारस करतो. अंगभूत हेडरेस्टसह PLN 19-7700 साठी "बकेट्स" मानक आसनांपेक्षा खूप चांगले दिसतात, ते शरीराला वळणावर चांगले समर्थन देतात आणि त्यांच्या जागा जमिनीच्या अगदी जवळ ठेवता येतात. आणखी एक चव म्हणजे झ्लोटीजसाठी विशेष ट्रिपल यलो वार्निश. ते यथायोग्य किमतीचे आहे. पिवळा मस्टंग छान दिसतो आणि कोणत्याही शरीराची शिल्पकला अधिक दृश्यमान बनवते.

पौराणिक मस्टँगच्या सहाव्या पिढीसाठी लांबलचक रेषा. पोलंडमध्येही. फोर्डने या वर्षाच्या अखेरीस शंभर युनिट्स विकण्याची योजना आखली आहे. शोरूममध्ये कार दिसण्यापूर्वी सर्व मालक सापडले! सर्व काही असे सूचित करते की पुढील दीर्घ काळासाठी मागणी पुरवठ्यापेक्षा जास्त असेल. फोर्डने एक उत्तम कार तयार केली आहे जी चालविण्यास मजेदार आणि परवडणारी आहे. स्पर्धेत आघाडी घेतली पाहिजे!