फोर्ड सिएरा RS500 कॉसवर्थ: क्रूरता

तीस वर्षे झाली आहेत कॉसवर्थ त्याने रस्त्यावर आणि ट्रॅकवर आपली छाप सोडली, परंतु त्याचे नाव आज एक आख्यायिका आहे. किशोरवयीन असताना प्रत्येकासाठी पर्वत रांग इंग्लंड, युरोप, ऑस्ट्रेलिया आणि वर्ल्ड टूरिंग चॅम्पियनशिपमध्ये जेवलेले, कॉसवर्थचे हृदयात एक विशेष स्थान आहे, ज्या ठिकाणी वेस्टगेट वाल्व्हची आठवण येते. टायर बर्फ स्केटिंग, ज्योत बंद गटारी आणि आतापर्यंतची सर्वात सुंदर आणि अत्यंत कार रेसिंग.

तो तेथे जाण्यासाठी किती उत्साहित आहे याची आपल्याला कल्पना नाही RS500... भूतकाळातील मिथकाची एकमेव समस्या अशी आहे की आपल्या सर्व अपेक्षा असूनही, आपण निराश होण्याचा धोका चालवता, विशेषत: जेव्हा प्रश्न असलेले वाहन लढाऊ गियरमध्ये नसते, परंतु एक साधी मानक रस्ता आवृत्ती असते. मी RS500 मध्ये शेवटच्या वेळी XNUMX च्या उत्तरार्धात मदत केली नाही, जेव्हा माझ्या वडिलांच्या मित्राने मला लिफ्ट दिली आणि माझे केस भीतीने राखाडी केले. मला तो काल कसा होता हे अजूनही आठवते: ते एक मानक सिएरासारखे दिसत होते हे पाहण्यासाठी, परंतु हुडखाली तेथे होते इंजिन बीटीसीसी वैशिष्ट्यांसह, ज्याने 500 एचपी विकसित केले. तेथे प्रसारण त्याने ही सर्व शक्ती जमिनीवर उतरवण्याचा व्यर्थ प्रयत्न केला, परंतु चाके सरकण्यापासून रोखणे अशक्य होते. मी कधीही विसरणार नाही आवाज या सुधारित इंजिनचा वास घट्ट पकड आणि जाळलेले टायर आणि त्यांचा स्फोटक हिंसाचार. चालकाच्या चेहऱ्यावर एकही वेडेपणाचे भाव नव्हते. कारमध्ये बसण्यापूर्वी त्याने जीन्सवर घाम गाळलेल्या वारंवारतेने मला याची जाणीव करून दिली पाहिजे की माझ्यासाठी काहीही चांगले नव्हते.

त्याऐवजी, एक खरे बेशुद्ध म्हणून, त्याने मला दिलेला उतारा मी स्वीकारला आणि कॉसवर्थसाठी खूप मंद आणि गंभीर अडचणीत असलेल्या माणसाच्या संघर्षाचा साक्षीदार व्हावा लागला. टर्बो कृतीत गेले. आजपर्यंत मी कारमध्ये घालवलेल्या दहा सर्वात तणावपूर्ण आणि भयावह मिनिटे आहेत. त्या क्षणी, मला पुष्टी मिळाली की या कारमध्ये काहीतरी अद्वितीय आणि उत्कृष्ट आहे, अगदी काही इटालियन विदेशी लोकांसमोर एकत्र खेचणे... दुसरीकडे कॉसवर्थ जीटी-आर स्कायलाइनची इंग्रजी आवृत्ती होती. एक कार जी विशेषतः परिष्कृत करण्यासाठी तयार केली गेली होती आणि रिझ्युमच्या अविश्वसनीय प्रमाणात पॅक केली गेली होती, अक्षरशः निरुपयोगी होण्यापर्यंत.

La RS500 रस्ता खरोखरच विशेषतः समरूप होता, गट अ च्या नियमानुसार तयार केला गेला आणि रेसिंग आवृत्तीला चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेण्यासाठी अनुमती देण्यासाठी 500 रस्त्याच्या नमुन्यांच्या स्वरूपात तयार केले गेले. 500 कॉसवर्थ रोड कारचे अतुलनीय रेसट्रॅकमध्ये रूपांतर करण्याचे काम सोपवण्यात आले ऍस्टन मार्टिन मिल्टन केन्सचा टिकफोर्ड. परिवर्तन होणाऱ्या बदलांची दीर्घ यादी संकलित करणारे पहिले कोण होते? पर्वत रांग टूरिंग कारच्या आख्यायिकेतील रस्ता.

स्पष्टपणे, बदलांचा प्रामुख्याने परिणाम झाला इंजिनमग फ्रेम आणि मी 'वायुगतिशास्त्र... सुधारित कॉसवर्थ पॉवरप्लांटला प्रचंड सामोरे जाण्यासाठी जाड-भिंतीच्या सिलेंडर ब्लॉक होते गॅरेट टर्बाइन T31 / T04. सहाय्यक इंजेक्टरला शक्ती देण्यासाठी एक नवीन इंधन पंप देखील होता (रस्त्याच्या आवृत्तीमध्ये चार, क्रीडा आवृत्तीमध्ये आठ) आणि आंतरकूलर तापमान नियंत्रणात ठेवण्यासाठी अधिक हवा ते हवा. चेसिस स्तरावर सेमी-ऑसिलेटिंग सस्पेंशन आर्म्ससाठी अटॅचमेंट पॉइंट जोडले गेले आहेत. तथापि, मानक आवृत्तीच्या तुलनेत सर्वात दृश्यमान बदल आहेत बम्पर अतिरिक्त हवा घेण्यासह समोर,इलेरॉन अधिक स्पष्ट शीर्ष धार आणि एकासह अधिक कार्यक्षम परत बिघडवणारे टेलगेटवर अतिरिक्त.

या सर्व भिन्नता देतात RS500 तीस वर्षांनंतरही एक विशेष आभा. ही कार इतकी आश्चर्यकारक आहे की तुम्ही ते बघून अवाक आहात आणि आज सकाळी जेव्हा मी त्याच्या मागे जातो तेव्हा मला पुष्टी मिळते. ती तणावग्रस्त आणि आक्रमक आहे आणि आपण लगेच समजता की आपल्यासमोर एक आख्यायिका आहे. ब्लू ओव्हल ब्रँडमध्ये हेलिक्स चार्म नसेल, परंतु जर तुम्ही पाहण्यासाठी जगलात गट अ तुला काळजी नाही, कारण तुझ्यासाठी ही कार राणी आहे.

मी शेवटच्या वेळी रस्त्यावर पाहिलेला मला आठवत नाही, परंतु मला वाटते की जे अपघातात नष्ट झाले नाहीत ते काही गरम गॅरेजमध्ये धूळ गोळा करत आहेत आणि त्यांचे मूल्य वर्षानुवर्ष वाढत आहे. तर आधुनिक क्लासिक चालविण्याची ही एक दुर्मिळ संधी आहे.

जेव्हा वर्कशॉप दरवाजे उघडतात आणि पर्वत रांग सलूनच्या अंधारातून काळा उगवला मी आश्चर्यचकित झालो: मला तिची इतकी लहान आणि सडपातळ आठवत नव्हती. आणि ती किती लहान होती हे मला आठवतही नव्हते मंडळे 15 इंच. आतील वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत फोर्ड वेगवान ऐंशी किंवा मिक्स प्लास्टिक भयानक चौरस रेषा आणि आरामदायक आणि सहाय्यक जोडी रीकारो in मखमली, सुकाणू चाक हे खूप मोठे आहे आणि थोडे स्वस्त दिसते, परंतु जेव्हा आपण ते तपासाल तेव्हा आपल्याला माहित असेल की ते छान आहे. अगदी लांब लीव्हर गतीजे ट्रान्झिट मधून घेतलेले दिसते ते सुंदर किंवा मोहक नाही, परंतु काही फरक पडत नाही: मुख्य गोष्ट अशी आहे बोर्ग-वॉर्नर टी 5 गिअरबॉक्स सिएरावर बसवलेले हे कुशल आणि अचूक आहे.

जेव्हा मी चावी फिरवतो कॉसवर्थ YBD 2.0 16 व्हॉल्व्ह संकोच वाटतो, नंतर किंचाळतो आणि कठोर, गोंधळलेल्या निष्क्रियतेवर स्थिर होतो. आधुनिक मानकांनुसार, 224 एचपी. (मूळ सिएरा कॉसवर्थपेक्षा 20 अधिक) जास्त नाही, परंतु कॉसवर्थचे वजन फक्त 1.200 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त आहे, हे पुरेसे आहे. तेथे घट्ट पकड हे खूप तीक्ष्ण आहे आणि कमी वेगाने चालणे प्रथम कठीण आहे, तर सुकाणू и ब्रेक ते लगेच तुम्हाला अधिक सुरक्षा देतात.

पहिली किलोमीटर काळजी, गुणवत्तेच्या दृष्टीने किती कार बदलल्या आहेत याची आठवण करून देतात. आवाज, कंपन, कडकपणा, नियंत्रण आणि शॉक शोषण, आजच्या सर्वात कडक संरचनांनी व्यक्त केलेल्या अखंडतेच्या भावनेचा उल्लेख करू नका. या कॉसवर्थ मध्ये त्याचे सर्व वर्ष दाखवते. सुरुवातीला, जेव्हा तुम्ही तिला जाणून घेण्यासाठी आरामशीर वाहन चालवत असाल, तेव्हा तुम्हाला ते समजत नाही इंजिन तुमच्याकडे स्टॉक आहे. तेव्हा तुम्ही आणखी थक्क व्हाल जेव्हा तुम्ही रस्त्याच्या स्पष्ट पट्टीवर थ्रॉटल घट्टपणे उघडता आणि शेवटी गॅरेट टर्बो उठतो आणि तुम्हाला मागून लाथ मारतो.

आमचे गंतव्य उत्तर यॉर्कशायर आहे - आम्हाला थोडा वेळ घालवायचा आहे पर्वत रांग कॅपिटल ए असलेल्या रस्त्यांवर, तिला पाय पसरवा आणि डीन स्मिथला या मिथकासाठी योग्य काही चित्रे काढू द्या. दुर्दैवाने, 2013 चा सनी उन्हाळा संपला आहे आणि त्याची जागा ओल्या डांबर आणि लीडेन ग्रे आकाशापासून बनवलेल्या थंड हिवाळ्याने घेतली आहे. परंतु, आदर्श परिस्थितीपासून दूर असूनही, कॉसवर्थ तो डोळ्यांच्या झटक्यात एक किलोमीटर राज्य रस्ता आणि मोटारवे चालवतो, प्रत्येक वेळी गॅससाठी थांबतो तेव्हा त्याला थंबस् अप आणि स्पष्ट कृतज्ञतेच्या इतर हावभावांनी अभिवादन करतो. हे निष्पन्न झाले की मी एकटाच नाही जो हा जुना, दुर्मिळ आवडतो फोर्ड.

जेव्हा आपण शेवटी हॅटन-ले-होल आणि उत्तरी कचऱ्याच्या दलदलीतून जाणारे सुंदर, भव्य रस्ते गाठतो, तेव्हा मी धावण्याच्या मनस्थितीत नाही. RS500 आणि तो काय सक्षम आहे ते पहा. तेव्हाच मला हे समजेल की मोटरस्पोर्टची ही आख्यायिका अजूनही तुमच्यामध्ये मजबूत ड्रायव्हिंग भावनांना प्रेरित करू शकते किंवा अलिकडच्या वर्षांत अपरिहार्यपणे फरक पडला आहे का. सुदैवाने, मला हे शोधण्यासाठी जास्त वाट पाहावी लागली नाही.

रस्ता मोकळा झाल्यावर कॉसवर्थ जागे होतो. तुम्हाला उलगडण्यासाठी जागा हवी आहे टर्बोपण जेव्हा तिच्याकडे शेवटी इंजिन आणि गॅरेटद्वारे सर्व शक्तीची हमी असते तेव्हा तिला कोणीही थांबवत नाही. प्रभावी. व्ही कॉसवर्थ इंजिन हे खूप गुळगुळीत नाही, अगदी कठोर नाही, परंतु टर्बो उठल्यावर 4.000 आरपीएमपेक्षा जास्त, टर्बोद्वारे निर्माण होणारी शक्ती फोडणे जे कमी शक्तीवर कफ भरून काढते. अगदी आवाज हे विलक्षण आहे, पार्श्वभूमीमध्ये टर्बो शिट्टीसह एक मोठा आवाज. गिअर्स लांब आहेत त्यामुळे तुम्ही जास्तीत जास्त टॉर्क मिळवू शकता आणि तुम्हाला एका सतत डॅशमध्ये तिसऱ्या ते चौथ्या क्रमांकावर जाण्याची परवानगी देता. लाइटनिंग फास्ट ओव्हरटेकिंग प्रदान करण्यासाठी एक्सेलेरेशन उत्तम आहे, परंतु त्याचा जास्तीत जास्त वापर करण्यासाठी बराच वेळ लागतो. टर्बो डिलिव्हरी अचानक आणि फार कमी नाही, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, वापराची श्रेणी खूपच लहान आहे आणि त्याचा जास्तीत जास्त वापर करण्यासाठी आपण चांगले नियोजन केले पाहिजे.

गतिशीलपणे RS500 ही एक जुनी शालेय कार आहे: पकड विनम्र परंतु अत्यंत संवेदनशील आहे आणि अपील पारदर्शक. व्ही सुकाणू हे एक पॉवर असिस्टंट आहे, परंतु ते अस्वस्थता न आणता देखील बरीच महत्त्वपूर्ण आणि हाताळण्यायोग्य आहे. समोर नेहमी कोणत्या प्रकारची पकड असते हे आपणास नेहमीच माहित असते आणि हे आपल्याला खूप उच्च वेगाने कोपऱ्यात प्रवेश करण्यास अनुमती देते. कोणत्याही वळणावर फ्रेम बाजूकडील प्रवेग, तो तटस्थ राहतो आणि पाठवण्यासाठी ओव्हरस्टियर तुला त्याला खूप काही द्यावे लागेल.

दुसरीकडे पर्वत रांग वाहून जायला आवडते. आपण इच्छेनुसार सुकाणूचा प्रतिकार करू शकता, जे चांगले आहे कारण ओल्या पकडातून संक्रमण खूप वेगवान आहे. ट्रॅव्हर्स नियंत्रित करण्यासाठी, आपण प्रवेगकाने खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे जेणेकरून जास्त मागणी करू नये टर्बो... तथापि, आपण इतर दिशेने अतिशयोक्ती केल्यास, कर्षण कमी होते, आणि त्यासह ओव्हरस्टियर. हे अवघड आहे, परंतु ते फायदेशीर आहे कारण जेव्हा आपल्याला ते कसे वापरावे हे माहित असेल तेव्हा कॉसवर्थ वेडा आहे.

सिएरा चुका सहजपणे माफ करत नाही ओले मागील धुरा अनेकदा टर्बोचार्जिंगद्वारे निर्माण होणाऱ्या अचानक वीज फोडण्याशी झुंजण्यास अपयशी ठरते, अगदी सरळ रेषेवरही नाही, तर तिसऱ्यावर (आणि अगदी चौथ्या वर, प्रश्नातील सरळ रेषेत अनेक अनियमितता किंवा उदासीनता असल्यास, अगदी लहान ). आपण त्याच्याशी खूप संवेदनशील असणे आवश्यक आहे आणि टर्बो कधी चालू होतो हे समजून घेणे शिकणे: आपल्याला टीप ऐकण्याची आवश्यकता आहे इंजिन जे तुम्हाला कळते की रेव्हस कधी वर जात आहेत आणि इंजिन कधी स्फोट होणार आहे, स्केट बनवत आहे टायर... हे धोकादायक वाटते आणि ते आहे, परंतु कॉसवर्थ आपले लक्ष वेधून घेईल याची खात्री आहे. आणि मग, त्याचा सामना करूया, हा त्याच्या मोहिनीचा अविभाज्य भाग आहे.

कमी वेगात धक्का शोषक ते थोडे उडी मारतात, परंतु जेव्हा लय वाढते तेव्हा गोष्टी चांगल्या होतात. कॉसवर्थ आत्मविश्वासाने अडथळे आणि पकड हाताळतो आणि लांब, वेगवान कोपऱ्यात अचूक, स्वच्छ मार्ग प्रदान करतो. द ब्रेक ते प्रभावी, खूप शक्तिशाली आणि पुरोगामी आहेत. पेडल मजबूत आहे आणि आपल्याला पूर्ण सुरक्षिततेने रस्त्यावर हल्ला करण्याची परवानगी देते, त्याच्या थांबण्याच्या सामर्थ्यावर पूर्णपणे विश्वास ठेवतो.

त्या काळातील शर्यतींमध्ये उत्कृष्ट कामगिरी व्यतिरिक्त, तो आजही वेगवान आहे. कॉसवर्थ? डीन स्मिथ नवीन फोकस एसटी स्टेशन वॅगनमध्ये माझ्या समोर उभा आहे, मला वळणदार, ओल्या यॉर्कशायर रस्त्यांवरून खाली नेत आहे. या दोन वेगवान फोर्ड्सची तुलना आकर्षक आहे. डिलिव्हरीच्या बाबतीत फोकसचा एक फायदा आहे आणि जेव्हा डीन गॅस चालू करतो तेव्हा तो कॉसवर्थला मागे सोडतो, ज्याला थांबावे लागते. टर्बो उठतो आणि पाय गमावतो, इकडे -तिकडे हादरतो, जो पकड शोधण्यासाठी धडपडत असतो. तथापि, जेव्हा प्रवेग होतो, RS500 पाठलागात धाव घेतो आणि त्वरीत पुनर्प्राप्त होतो, अधिक कर्षण आणि चांगले ब्रेक असतात. जेव्हा तो पुन्हा थ्रॉटल उघडतो, एसटी उडी मारते आणि उडी मारते आणि सिएरा टायर आणि स्किड्सवर सरकते. कॉसवर्थ चालवताना, मी माझ्या परीने प्रयत्न करतो, परंतु मी डीनशी संपर्क साधू शकत नाही, मला खात्री आहे की ते आणखी वेगाने जाऊ शकतील. पण मला खात्री आहे की तो मला सर्वात जास्त एन्जॉय करतो.

आणि तिथेच सौंदर्य आहे RS500... हे काही प्रकारे थोडेसे उग्र आहे आणि एक भयानक आतील आहे. टर्बो लॅग अतिशयोक्तीपूर्ण आहे, आणि सहजतेने आणि वेगाने ज्याने ते कर्षण गमावते, आपण नेहमी रस्त्यापासून दूर जाण्याचा धोका चालवाल. आणि तरीही ते आश्चर्यकारक आहे. जेव्हा आपण कर्षण शोधत असतो, टर्बोला किक-स्टार्ट करण्यासाठी थ्रॉटल उघडणे, कोपऱ्यांच्या मालिकेद्वारे मोठ्या प्रमाणावर प्रवेग व्यवस्थापित करणे प्रभावी असतात. या रस्त्याला परवानगी आहे हे सांगायला नको फोर्ड मोटरस्पोर्टच्या सर्वात रोमांचक युगांपैकी एका देखाव्यावर वर्चस्व गाजवा. यामुळे ते आणखी विशेष बनते आणि जरी त्यात दुसर्या चिन्हामध्ये अंतर्निहित विदेशीपणाचा अभाव असला तरीही गट अलान्सिया डेल्टा इंटिग्रल, मला खात्री आहे की ते एक उत्कृष्ट आधुनिक क्लासिक आहे. म्हणूनच, इतक्या वर्षानंतर, ती अजूनही एक दंतकथा आहे.