2023 फोर्ड रेंजर रॅप्टर V6 डिझेल कुठे आहे? टोयोटा हायलक्स आणि निसान नवारा यांना डळमळीत अवस्थेत सोडण्यासाठी गुप्त रॅप्टर संकरित टॉर्क मॉन्स्टर आणि पर्यावरणीय योद्धा असणे अपेक्षित का आहे?

नवीन रेंजर रॅप्टरने डिझेल इंजिनवरून ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोलवर स्विच करून काहींना आश्चर्यचकित केले, परंतु संकरित होण्याच्या मार्गावर आहेत.

ऑस्ट्रेलियासाठी नुकत्याच सादर केलेल्या रेंजरच्या विद्युतीकृत आवृत्त्यांवर फोर्ड मध्यरात्रीपर्यंत तेल जळत आहे, ज्यामुळे फ्लॅगशिप रॅप्टरला कोणत्याही V6 डिझेल पर्यायाऐवजी पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हायब्रीड पर्यायाचा अवलंब करायला हवा.

ऑस्ट्रेलियन डिझाइन केलेले आणि इंजिनिअर केलेले T6.2 प्लॅटफॉर्म आता विद्युतीकरणासाठी सज्ज असल्याची पुष्टी फोर्डने केल्यामुळे, जगभरात ऑफर केलेल्या इलेक्ट्रीफाईड रेंजर्सची निवड पाहण्याआधी, ते हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (HEV) असो. , प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV), आणि शेवटी बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (BEV).

हे देखील स्पष्ट आहे की Raptor गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनच्या पहिल्या प्राप्तकर्त्यांपैकी एक असेल कारण 2023 चे पुन्हा डिझाइन केलेले मॉडेल रेंजर मालिकेचे खरे जागतिक फ्लॅगशिप बनले आहे, जे प्रथमच विशाल उत्तर अमेरिकेकडे जात आहे. नजीकच्या भविष्यात वेळ.

लक्षणीयरीत्या मोठा ग्राहकसंख्या आणि युरोपसारख्या इतर महत्त्वाच्या बाजारपेठांमध्ये उत्सर्जनाच्या अधिक कठोर आवश्यकतांसह, या हालचालीमुळे आणलेल्या प्रमाणातील अर्थव्यवस्थेत संबंधित वाढ यामुळे फोर्डला अल्पावधीत रेंजरमध्ये हायब्रीड्सच्या विकासाला गती देण्यास भाग पाडले आहे आणि दशकाच्या अखेरीस सर्व-नवीन रेंजर आणि एफ-सिरीज ट्रकसाठी अभिप्रेत असलेल्या पुढील पिढीच्या टी-ट्रक आर्किटेक्चरचा पूर्ण BEV विकास.

अपेक्षेप्रमाणे, फोर्ड रेंजर किंवा रॅप्टर हायब्रिड काय करू शकते याबद्दल कोणतीही माहिती देण्यास नकार देत आहे. तथापि, अशा अफवा आहेत की PHEV ची उच्च-कार्यक्षमता आवृत्ती 350kW पेक्षा जास्त पॉवर आणि 850Nm पेक्षा जास्त टॉर्क वितरीत करू शकते.

Raptor साठी एक उमेदवार 3.0-लिटर ट्विन-टर्बो V6 EcoBoost PHEV चा एक प्रकार आहे ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर, लिथियम-आयन बॅटरी आणि 10-स्पीड मॉड्यूलर हायब्रिड ट्रान्समिशन आहे.

फोर्ड एक्सप्लोरर-आधारित लिंकन एव्हिएटर SUV मध्ये वापरलेली सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती सध्या 368 kW पॉवर आणि 854 Nm टॉर्क तयार करते, जरी इतर मॉडेलमध्ये कमी पॉवर आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. हे शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव्हवर सुमारे 35km प्रवास करू शकते आणि एकत्रित संकरित मोडमध्ये सरासरी फक्त 4.2L/100km.

दुसरी पॉवरट्रेन नवीन Ford F-150 च्या 3.5-लिटर HEV V6 पॉवरबूस्ट हायब्रिडवर आधारित असू शकते, जी यूएस मॉडेलमध्ये 321kW आणि 773Nm चे पीक आउटपुट तयार करते. हा अॅल्युमिनियम-केंद्रित ट्रक सुमारे 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग गाठू शकतो.

होय, या दोन्ही कार T6.2 रेंजरपेक्षा पूर्णपणे वेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्या आहेत, ज्यामध्ये एक्सप्लोरर/एव्हिएटर इतर मॉडेल्सच्या बॉडी-ऑन-फ्रेम लेआउटऐवजी मोनोकोक बॉडी वापरतात, परंतु त्यांच्या पॉवरट्रेनची रचना मॉड्यूलर मार्ग, जेणेकरून ते आवश्यकतेनुसार विविध वाहन आर्किटेक्चरमध्ये वापरले जाऊ शकतात.

रेंजर रॅप्टर ब्रोंको रॅप्टर सारख्याच ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिनद्वारे समर्थित आहे.

अर्थात, इतर अजूनही गुप्त पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हायब्रीड ऍप्लिकेशन्स कामात आहेत जे ऑस्ट्रेलियन मध्यम आकाराच्या पिकअप ट्रकमध्ये संपू शकतात.

फोर्डने रेंजर आणि रॅप्टरसाठी कोणतीही आवृत्ती निवडली तरी गेल्या महिन्याच्या अखेरीस 292 रॅप्टरसाठी विद्युतीकरणाशिवाय घोषित केलेल्या 583kW/3.0Nm 6-लिटर V2023 ट्विन-टर्बो पेट्रोल इंजिनची उर्जा आरामात ओलांडली पाहिजे.

नवीन रेंजर आणि एव्हरेस्टचे 3.0-लिटर V6 टर्बोडीझेल काय देईल हे फोर्डने अद्याप उघड केलेले नाही, परंतु खात्री बाळगा की ते 190kW आणि जवळपास 600Nm पासून फार दूर जाणार नाहीत जे F-150 त्या इंजिनच्या समान आवृत्तीसह वितरित करते.

नवीन रेंजर आणि एव्हरेस्ट 3.0-लिटर V6 टर्बोडीझेल इंजिनसह उपलब्ध असतील.

Raptor विद्युतीकरण (सर्वात महाग रेंजर मॉडेल म्हणून) PHEV श्रेणीच्या अपेक्षित टॉपरसाठी अपेक्षित $100,000-अधिक किंमत टॅगला न्याय्य ठरविण्यात मदत करेल, कारण BEV अखेरीस येईपर्यंत, कारण विद्यमान आउटगोइंग PX III Raptor Bi-Turbo सह. 157-लिटर 500kW/2.0Nm ट्विन-टर्बो डिझेल प्रवास खर्च आणि अपरिहार्य अॅक्सेसरीजच्या आधीपासून $80,000 पासून सुरू होते.   

लक्षात घ्या की नवीन रॅप्टर पुन्हा काही परदेशी प्रदेशांमध्ये 2.0-लीटर बाय-टर्बो डिझेल आवृत्ती ऑफर करेल, परंतु ऑस्ट्रेलियासाठी नाही, कारण ते नवीन वाइल्डट्रॅक सारख्या लहान V6 टर्बोडीझेल रेंजर्सना आरामात मागे टाकेल.

रेंजरने उत्तर अमेरिका आणि इतरत्र (परंतु दुर्दैवाने ऑस्ट्रेलियात नाही) विकल्या गेलेल्या जवळून संबंधित आणि मोठ्या प्रमाणात यशस्वी ब्रॉन्को SUV सह T6.2 आर्किटेक्चरमधील भिन्नता देखील सामायिक केली आहे हे तथ्य अधिक वाहनांमध्ये संकरित गुंतवणूकीचा प्रसार करते. फोर्ड रेंज मध्ये.

फोर्डने 2016 मध्ये नवीन रॅप्टरवर काम सुरू केले.

गगनाला भिडलेल्या इंधनाच्या किमती आणि कडक उत्सर्जन नियंत्रणाच्या वेळी Raptor मधील संभाव्य पॉवर-हंग्री गॅसोलीन इंजिनच्या बाजूने डिझेल सोडण्याच्या व्यवहार्यतेबद्दल विचारले असता, फोर्डच्या एका वरिष्ठ अभियंत्याने उत्तर दिले की याचे उत्तर विद्युतीकरणात असेल, आता T6.2. XNUMX प्लॅटफॉर्म विद्युतीकृत. - नवीन रेंजरसाठी तयार.  

वर T6.2 बद्दल मागील लेखांमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे कार मार्गदर्शकअधिक सक्षम अष्टपैलू पॅकेज तयार करण्याच्या ध्येयाने फोर्डने 2016 मध्ये नवीन रॅप्टरवर काम सुरू केले. Raptor चे बरेचसे अद्वितीय अभियांत्रिकी Ford Performance मधून येत असल्याने, Raptor ने ऑस्ट्रेलियाचा खरा उच्च-कार्यक्षमता ट्रक म्हणून आपले स्थान मजबूत केले पाहिजे.

V6 टर्बोडीझेलवर कार्यक्षम आणि प्रगत पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हायब्रीड सिस्टीम निवडणे ही रॅप्टरसाठी योग्य निवड आहे हे तुम्ही मान्य करता?

ही एक उलगडणारी कथा आहे, त्यामुळे अधिक माहितीसाठी संपर्कात रहा कारण ती उपलब्ध होईल.