VAZ 2106 जनरेटर: "सहा" च्या मालकास माहित असले पाहिजे

व्हीएझेड 2106 ची निर्मिती 1976 ते 2006 पर्यंत केली गेली. मॉडेलचा समृद्ध इतिहास आणि मोठ्या संख्येने कार मालकांमुळे AvtoVAZ द्वारे उत्पादित सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक "सहा" विचारात घेणे शक्य होते. मात्र, आजतागायत या मशिनच्या ऑपरेशन आणि दुरुस्तीबाबत वाहनचालकांसमोर अनेक प्रश्न आहेत. आणि सर्वात वारंवार विचारले जाणारे एक प्रश्न VAZ 2106 जनरेटरची समस्या मानली जाऊ शकते.

VAZ 2106 जनरेटर: उद्देश आणि कार्ये

कार अल्टरनेटर हे एक लहान विद्युत उपकरण आहे ज्याचे मुख्य कार्य यांत्रिक उर्जेचे विद्युत प्रवाहात रूपांतर करणे आहे. कोणत्याही कारच्या डिझाइनमध्ये, इंजिन ऑपरेशनच्या वेळी बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आणि सर्व इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांना फीड करण्यासाठी जनरेटरची आवश्यकता असते.

अशा प्रकारे, बॅटरीला जनरेटरकडून मोटरच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक ऊर्जा मिळते, म्हणून आम्ही असे म्हणू शकतो की कोणत्याही कारच्या डिझाइनमध्ये जनरेटर एक अपरिहार्य गुणधर्म आहे.

जनरेटरचे कार्य मशीन आणि बॅटरीच्या सर्व इलेक्ट्रिकल सिस्टमचे अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करणे आहे

VAZ 2106 कारवर जनरेटर नेमके कसे कार्य करते? यांत्रिक ते इलेक्ट्रिकल ऊर्जा रूपांतरणाच्या सर्व प्रक्रिया कठोर योजनेनुसार केल्या जातात:

1. ड्रायव्हर इग्निशनमध्ये की फिरवतो.
2. ताबडतोब, ब्रशेस आणि इतर संपर्कांद्वारे बॅटरीमधून प्रवाह उत्तेजित विंडिंगमध्ये प्रवेश करतो.
3. विंडिंगमध्येच चुंबकीय क्षेत्र दिसते.
4. क्रँकशाफ्ट फिरण्यास सुरवात होते, ज्यामधून जनरेटर रोटर देखील चालविला जातो (जनरेटर बेल्ट ड्राइव्हद्वारे क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेला असतो).
5. जनरेटर रोटर एका विशिष्ट रोटेशन गतीवर पोहोचताच, जनरेटर स्वयं-उत्तेजनाच्या टप्प्यात जातो, म्हणजेच, भविष्यात, सर्व इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम केवळ त्यातूनच समर्थित असतात.
6. व्हीएझेड 2106 वरील जनरेटर हेल्थ इंडिकेटर डॅशबोर्डवर कंट्रोल लॅम्पच्या स्वरूपात प्रदर्शित केला जातो, त्यामुळे कार पूर्णपणे ऑपरेट करण्यासाठी डिव्हाइसमध्ये पुरेसे चार्ज आहे की नाही हे ड्रायव्हर नेहमी पाहू शकतो.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल VAZ 2106 च्या डिव्हाइसबद्दल वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

"सहा" साठी नियमित डिव्हाइस

जनरेटर डिव्हाइस G-221

व्हीएझेड 2106 जनरेटरच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल बोलण्यापूर्वी, हे स्पष्ट केले पाहिजे की त्यात मोटरवर माउंट करण्यासाठी अद्वितीय लॅच आहेत. डिव्हाइसच्या शरीरावर विशेष "कान" असतात ज्यामध्ये स्टड घातले जातात, नटांनी वळवले जातात. आणि ऑपरेशन दरम्यान "लग्ज" झीज होऊ नये म्हणून, त्यांचे अंतर्गत भाग उच्च-शक्तीच्या रबर गॅस्केटने सुसज्ज आहेत.

जनरेटरमध्ये स्वतःच अनेक घटक असतात, ज्यापैकी प्रत्येकाचा आता आपण स्वतंत्रपणे विचार करू. ही सर्व उपकरणे लाइट-अलॉय डाय-कास्ट हाउसिंगमध्ये तयार केली आहेत. दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान डिव्हाइसला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, केसमध्ये अनेक लहान वायुवीजन छिद्र आहेत.

डिव्हाइस मोटरमध्ये सुरक्षितपणे निश्चित केले आहे आणि विविध कार सिस्टमशी कनेक्ट केलेले आहे.

वळण

जनरेटरचे तीन टप्पे आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, त्यामध्ये विंडिंग त्वरित स्थापित केले जातात. विंडिंग्सचे कार्य चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करणे आहे. अर्थात, त्यांच्या उत्पादनासाठी केवळ विशेष तांब्याची तार वापरली जाते. तथापि, ओव्हरहाटिंगपासून संरक्षण करण्यासाठी, विंडिंग वायर्स उष्णता-इन्सुलेट सामग्री किंवा वार्निशच्या दोन थरांनी झाकलेले असतात.

जाड तांब्याची तार क्वचितच तुटते किंवा जळते, म्हणून जनरेटरचा हा भाग सर्वात टिकाऊ मानला जातो.

रिले-रेग्युलेटर

हे इलेक्ट्रॉनिक सर्किटचे नाव आहे जे जनरेटरच्या आउटपुटवर व्होल्टेज नियंत्रित करते. रिले आवश्यक आहे जेणेकरून कठोरपणे मर्यादित प्रमाणात व्होल्टेज बॅटरी आणि इतर उपकरणांमध्ये प्रवेश करेल. म्हणजेच, रिले-रेग्युलेटरचे मुख्य कार्य म्हणजे ओव्हरलोड नियंत्रित करणे आणि सुमारे 13.5 V च्या नेटवर्कमध्ये इष्टतम व्होल्टेज राखणे.

आउटपुट व्होल्टेज नियंत्रित करण्यासाठी अंगभूत सर्किटसह लहान प्लेट

रोटर

रोटर हे जनरेटरचे मुख्य विद्युत चुंबक आहे. यात फक्त एक वळण आहे आणि ते क्रँकशाफ्टवर स्थित आहे. हा रोटर आहे जो क्रँकशाफ्ट सुरू झाल्यानंतर फिरण्यास सुरुवात करतो आणि डिव्हाइसच्या इतर सर्व भागांना हालचाल देतो.

रोटर - जनरेटरचा मुख्य फिरणारा घटक

जनरेटर ब्रशेस

जनरेटर ब्रश ब्रश होल्डरमध्ये असतात आणि विद्युत प्रवाह निर्माण करण्यासाठी आवश्यक असतात. संपूर्ण डिझाइनमध्ये, हे ब्रशेस आहेत जे सर्वात जलद परिधान करतात, कारण ते ऊर्जा निर्माण करण्याचे मुख्य कार्य करतात.

ब्रशेसची बाहेरील बाजू त्वरीत खराब होऊ शकते, ज्यामुळे व्हीएझेड 2106 जनरेटरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.

डायोड पूल

डायोड ब्रिजला बहुतेकदा रेक्टिफायर म्हणतात. यात 6 डायोड असतात, जे मुद्रित सर्किट बोर्डवर ठेवलेले असतात. कारमधील सर्व इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी रेक्टिफायरचे मुख्य काम म्हणजे अल्टरनेटिंग करंटचे डायरेक्ट करंटमध्ये रूपांतर करणे.

विशिष्ट आकारामुळे, ड्रायव्हर्स डायोड ब्रिजला "हॉर्सशू" म्हणतात.

पुली

पुली हा जनरेटरचा चालक घटक आहे. बेल्ट एकाच वेळी दोन पुलींवर ओढला जातो: क्रँकशाफ्ट आणि जनरेटर, म्हणून दोन यंत्रणांचे कार्य सतत एकमेकांशी जोडलेले असते.

जनरेटरच्या घटकांपैकी एक

VAZ 2106 जनरेटरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारखान्यातील "सहा" वर G-221 जनरेटर आहे, जे सिंक्रोनस एसी उपकरण म्हणून वर्गीकृत आहे. डिव्हाइस उजव्या बाजूला इंजिनवर निश्चित केले आहे, तथापि, ते केवळ शरीराच्या खाली समायोजित किंवा बदलले जाऊ शकते, कारण अनेक होसेस, उपकरणे आणि उपकरणांच्या उपस्थितीमुळे वरून जनरेटरपर्यंत क्रॉल करणे कठीण आहे.

G-221 चे रेट केलेले व्होल्टेज ठराविक VAZ बॅटरीच्या व्होल्टेजशी संबंधित आहे - 12 व्होल्ट. जनरेटर रोटर उजवीकडे फिरतो (जेव्हा ड्राइव्हच्या बाजूने पाहिले जाते), कारण हे वैशिष्ट्य क्रॅन्कशाफ्टच्या सापेक्ष जनरेटरच्या स्थितीमुळे आहे.

VAZ 2106 जनरेटर 5000 rpm च्या रोटर वेगाने वितरित करण्यास सक्षम असलेला कमाल प्रवाह 42 अँपिअर आहे. पॉवर रेटिंग किमान 300 वॅट्स आहे.

डिव्हाइसचे वजन 4.3 किलोग्रॅम आहे आणि त्याचे खालील परिमाण आहेत:

• रुंदी - 15 सेमी;
• उंची - 15 सेमी;
• लांबी - 22 सेमी.

सर्व VAZ 2106 सुसज्ज करण्यासाठी मानक डिव्हाइस

"सहा" वर कोणते जनरेटर स्थापित केले जाऊ शकतात

संरचनात्मकपणे, VAZ 2106 त्यावर जनरेटर ठेवण्यास तयार आहे जे निर्मात्याद्वारे प्रदान केलेले नाही. प्रश्न उद्भवतो, "नेटिव्ह" जी-221 अजिबात का बदलायचे? खरं तर, त्याच्या वेळेसाठी, हे जनरेटर इष्टतम साधन होते, कारण सोव्हिएत झिगुलीमध्ये थोड्या प्रमाणात इलेक्ट्रिकल उपकरणे वापरली जात होती.

तथापि, कालांतराने, व्हीएझेड 2106 अधिक आधुनिक उपकरणांसह सुसज्ज होऊ लागले, ज्यापैकी प्रत्येकास "त्याचा वाटा" उर्जेची आवश्यकता आहे.. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर्स नेव्हिगेटर, कॅमेरे, पंप, शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टम आणि इतर उपकरणे बॅटरीशी जोडतात, ज्यामुळे जनरेटरला आवश्यक प्रमाणात वर्तमान निर्माण करणे कठीण होते.

म्हणून, कार मालकांनी उपकरणे पर्याय शोधण्यास सुरुवात केली जे एकीकडे, कारमधील सर्व उपकरणे सामान्यपणे कार्य करण्यास अनुमती देतील आणि दुसरीकडे, बॅटरीच्या आयुष्यावर इष्टतम प्रभाव पडेल.

आजपर्यंत, खालील प्रकारचे जनरेटर VAZ 2106 ला पुरवले जाऊ शकतात:

1. G-222 हे लाडा निवाचे जनरेटर आहे, जे जास्त भारांसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि 50 अँपिअर विद्युत प्रवाह निर्माण करते. G-222 डिझाइनमध्ये आधीपासूनच स्वतःचे नियामक रिले आहे, म्हणून VAZ 2106 वर स्थापित करताना, आपल्याला रिले काढण्याची आवश्यकता असेल.
2. G-2108 "सहा" आणि "सात" आणि "आठ" वर स्थापित केले जाऊ शकते. सामान्य ऑपरेशनमधील डिव्हाइस 55 अँपिअर विद्युत प्रवाह तयार करते, जे आधुनिक मानकांनुसार देखील कारमधील सर्व इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या कार्यासाठी पुरेसे आहे. G-2108 आकारात आणि फास्टनर्स नियमित G-221 प्रमाणेच आहे, त्यामुळे बदलण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही.
3. G-2107-3701010 80 अँपिअर तयार करते आणि कारमधील उच्च-गुणवत्तेच्या ध्वनिक आणि अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या प्रेमींसाठी आहे. एकमेव चेतावणी: व्हीएझेड 2106 साठी जनरेटरमध्ये किंचित सुधारणा करावी लागेल, कारण रेग्युलेटर रिले या मॉडेलसाठी योग्य नाही.

फोटो गॅलरी: जनरेटर जे VAZ 2106 वर ठेवले जाऊ शकतात

Niva साधन चांगले कर्षण आहे

"आठ" चे जनरेटर अधिक आधुनिक युनिट मानले जाते

व्हीएझेड उपकरणांमध्ये सर्वात उत्पादक साधन

VAZ 2106 युनिट्सच्या दुरुस्तीबद्दल जाणून घ्या: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

अशा प्रकारे, "सहा" चा ड्रायव्हर स्वतः ठरवू शकतो की कारवर कोणता जनरेटर ठेवता येईल. निवड शेवटी कारच्या वीज वापरावर अवलंबून असते.

जनरेटर कनेक्शन आकृती

इलेक्ट्रॉनिक उपकरण असल्याने, जनरेटर योग्यरित्या कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. म्हणून, कनेक्शन आकृती दुहेरी अर्थ लावू नये.

VAZ 221 शी G-2106 नक्की कसे जोडलेले आहे याचे एक योजनाबद्ध आकृती येथे पाहिले जाऊ शकते.

सर्किटचे सर्व घटक शक्य तितके स्पष्ट आहेत, म्हणून वेगळे स्पष्टीकरण आवश्यक नाही.

जनरेटर बदलताना, अनेक कार मालकांना प्रश्न पडतो की कोणती वायर कुठे जोडली पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की डिव्हाइसमध्ये अनेक कनेक्टर आणि वायर आहेत आणि ते बदलताना, कोणती वायर कुठे जाते हे आपण सहजपणे विसरू शकता:

• कनेक्ट करण्यासाठी केशरी उपयुक्त नाही, आपण ते जसे आहे तसे सोडू शकता किंवा कार ऑटोस्टार्ट करण्यासाठी थेट राखाडीशी कनेक्ट करू शकता;
• एक राखाडी जाड वायर रेग्युलेटर रिलेमधून ब्रशेसकडे जाते;
• राखाडी पातळ वायर रिलेला जोडते;
• पिवळा - नियंत्रण पॅनेलवरील नियंत्रण प्रकाश समन्वयक.

अशा प्रकारे, G-221 सह स्वतंत्रपणे काम करताना, तारांच्या मूल्यांवर स्वाक्षरी करणे चांगले आहे जेणेकरून नंतर आपण त्यांना चुकून कनेक्ट करू नये.

जनरेटरसह काम करताना सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे त्याचे योग्य कनेक्शन.

व्हीएझेड 2106 वर जनरेटरची खराबी

वाहनातील इतर कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, "सहा" जनरेटर योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, खंडित होऊ शकतो आणि अयशस्वी होऊ शकतो. तथापि, अनपेक्षित ब्रेकडाउनची प्रकरणे अत्यंत दुर्मिळ आहेत, कारण ड्रायव्हर नेहमीच "रोग" च्या घटनेचा मागोवा घेऊ शकतो, त्याची पहिली चिन्हे लक्षात घेऊन.

चार्जिंग इंडिकेटर लाइट चालू आहे

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक दिवा आहे जो जनरेटरची कार्यक्षमता प्रतिबिंबित करतो. हे स्थिर मोडमध्ये ब्लिंक आणि बर्न करू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, या निर्देशकाचे ऑपरेशन जनरेटरमधील खराबीचे पहिले सिग्नल मानले जाते.

सदोषपणाचे कारण

उपाय

अल्टरनेटर ड्राइव्ह बेल्ट स्लिप चार्ज कंट्रोल लॅम्प रिलेचा प्लग "85" आणि जनरेटरच्या "स्टार" च्या मध्यभागी कनेक्शन खंडित करा चुकीचे संरेखित किंवा खराब झालेले बॅटरी इंडिकेटर लॅम्प रिले उत्तेजना विंडिंगच्या वीज पुरवठा सर्किटमध्ये खंडित करा चुकीचे किंवा खराब झालेले व्होल्टेज रेग्युलेटर जनरेटर ब्रशेस परिधान करणे किंवा गोठवणे; स्लिप रिंग ऑक्सिडेशन जनरेटरच्या उत्तेजनाच्या विंडिंगच्या "वजन" वर ब्रेकेज किंवा शॉर्ट सर्किट एक किंवा अधिक सकारात्मक अल्टरनेटर डायोडचे शॉर्ट सर्किट एक किंवा अधिक जनरेटर डायोडमध्ये उघडा चार्ज कंट्रोल लॅम्प रिलेच्या "86" आणि "87" प्लगमधील कनेक्शनमध्ये खंडित करा स्टेटर विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट उघडा किंवा इंटरटर्न करा

अल्टरनेटर बेल्ट तणाव समायोजित करा कनेक्शन तपासा आणि पुनर्संचयित करा रिले तपासा, समायोजित करा किंवा बदला कनेक्शन पुनर्संचयित करा संपर्क स्वच्छ करा, व्होल्टेज रेग्युलेटर समायोजित करा किंवा बदला ब्रश धारक ब्रशने बदला; गॅसोलीनमध्ये भिजवलेल्या कापडाने रिंग पुसून टाका विंडिंग लीड्स स्लिप रिंग्सकडे जोडा किंवा रोटर बदला सकारात्मक डायोडसह हीटसिंक बदला अल्टरनेटर रेक्टिफायर बदला कनेक्शन पुनर्संचयित करा जनरेटर स्टेटर बदला

बॅटरी चार्ज होत नाही

अल्टरनेटर चालू शकतो, परंतु बॅटरी चार्ज होत नाही. ही G-221 ची मुख्य समस्या आहे.

सदोषपणाचे कारण

उपाय

कमकुवत अल्टरनेटर बेल्ट तणाव: उच्च वेगाने घसरणे आणि लोड अंतर्गत जनरेटर ऑपरेशन जनरेटरवरील वायर लग्सचे फास्टनिंग आणि बॅटरी सैल झाली आहे; बॅटरी टर्मिनल्स ऑक्सिडाइज्ड आहेत; खराब झालेल्या तारा बॅटरी सदोष चुकीचे किंवा खराब झालेले व्होल्टेज रेग्युलेटर

अल्टरनेटर बेल्ट तणाव समायोजित करा ऑक्साईडपासून बॅटरी टर्मिनल्स स्वच्छ करा, क्लॅम्प घट्ट करा, खराब झालेल्या तारा बदला बॅटरी बदला संपर्क स्वच्छ करा, नियामक समायोजित करा किंवा बदला

मृत बॅटरीसह कार कशी सुरू करावी ते शिका: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

बॅटरी उकळते

अल्टरनेटर योग्यरित्या कनेक्ट केलेले नसल्यास, बॅटरीमध्ये समस्या असू शकते.

सदोषपणाचे कारण

उपाय

ग्राउंड आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर हाऊसिंग दरम्यान खराब संपर्क चुकीचे किंवा खराब झालेले व्होल्टेज रेग्युलेटर बॅटरी सदोष

संपर्क पुनर्संचयित करा व्होल्टेज रेग्युलेटर समायोजित करा किंवा बदला बॅटरी बदला

जनरेटर खूप गोंगाट करणारा आहे

स्वतःच, रोटर सतत फिरत असल्याने, ऑपरेशन दरम्यान डिव्हाइसने आवाज काढला पाहिजे. तथापि, जर ऑपरेशनचा आवाज अत्यंत मोठा असेल, तर तुम्हाला थांबणे आणि काय चूक आहे ते शोधणे आवश्यक आहे.

सदोषपणाचे कारण	उपाय
सैल अल्टरनेटर पुली नट खराब झालेले अल्टरनेटर बीयरिंग स्टेटर विंडिंगचे इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट (हाउलिंग जनरेटर) किंचाळणारे ब्रशेस	नट घट्ट करा बियरिंग्ज बदला स्टेटर बदला गॅसोलीनमध्ये भिजवलेल्या सुती कापडाने ब्रश आणि स्लिप रिंग पुसून टाका

जनरेटर कसे तपासायचे

डिव्हाइसचे कार्यप्रदर्शन तपासल्याने ड्रायव्हरला त्याच्या योग्य ऑपरेशनमध्ये आत्मविश्वास मिळेल आणि चिंतेचे कारण नाही.

व्हीएझेड 2106 वरील जनरेटर तपासण्यास मनाई आहे जेव्हा इंजिन चालू असताना ते बॅटरीपासून डिस्कनेक्ट केले जाते, कारण पॉवर सर्ज शक्य आहे. यामधून, अस्थिरता डायोड ब्रिजला नुकसान करू शकते.

जनरेटरची आरोग्य तपासणी विविध प्रकारे केली जाऊ शकते. सर्वात सामान्य आहेत:

• मल्टीमीटरने तपासत आहे;
• स्टँडवर;
• ऑसिलोस्कोप वापरताना.

मल्टीमीटरसह स्वयं चाचणी

हे तंत्र सर्वात सोपा आहे आणि कारच्या ऑपरेशनमध्ये विशेष उपकरणे किंवा विस्तृत ज्ञान आवश्यक नाही. तथापि, आपल्याला डिजिटल किंवा इंडिकेटर मल्टीमीटर खरेदी करणे आवश्यक आहे, तसेच मित्राची मदत घेणे आवश्यक आहे, कारण सत्यापनामध्ये एकाच वेळी दोन लोकांचे कार्य समाविष्ट आहे:

1. मल्टीमीटर डीसी वर्तमान मापन मोडवर सेट करा.
2. डिव्हाइसला प्रत्येक बॅटरी टर्मिनलशी कनेक्ट करा. व्होल्टेज 11.9 आणि 12 V च्या दरम्यान असावे.
3. सहाय्यकाने इंजिन सुरू केले पाहिजे आणि ते निष्क्रिय सोडले पाहिजे.
4. यावेळी, मापकाने मल्टीमीटरच्या रीडिंगचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे. जर नेटवर्कमधील व्होल्टेज झपाट्याने कमी झाले असेल तर याचा अर्थ जनरेटर पूर्णपणे कार्य करत नाही किंवा त्याचे स्त्रोत चार्ज करण्यासाठी पुरेसे नाहीत.
5. जर निर्देशक 14 V पेक्षा जास्त असेल तर, ड्रायव्हरला हे माहित असणे आवश्यक आहे की नजीकच्या भविष्यात डिव्हाइसच्या अशा ऑपरेशनमुळे बॅटरी उकळते.

जनरेटर कोणत्या स्थितीत आहे हे शोधण्याचा सर्वात जलद मार्ग

स्टँडवर चाचणी

सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांद्वारे संगणक स्टँडवर तपासणी केली जाते. या प्रकरणात, जनरेटरला मशीनमधून काढण्याची आवश्यकता नाही, कारण संगणक विशेष प्रोबद्वारे डिव्हाइसशी कनेक्ट केलेला आहे.

स्टँड आपल्याला एकाच वेळी उच्च अचूकतेसह सर्व बाबतीत ऑपरेटिंग जनरेटर तपासण्याची परवानगी देतो. वर्तमान कार्यप्रदर्शन निर्देशक संगणक स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जातील, त्यामुळे कार मालक त्याच्या जनरेटरचे "कमकुवत" बिंदू रिअल टाइममध्ये निर्धारित करू शकतात.

संगणक ताबडतोब डिव्हाइसचे सर्व पॅरामीटर्स निर्धारित करतो

ऑसिलोस्कोप तपासणी

ऑसिलोस्कोप हे एक साधन आहे जे मूलभूत व्होल्टेज वाचन करते आणि त्यांना वेव्हफॉर्ममध्ये रूपांतरित करते. यंत्राच्या स्क्रीनवर वक्र रेषा प्रदर्शित केल्या जातात, ज्याद्वारे तज्ञ जनरेटरच्या ऑपरेशनमधील दोष त्वरित निर्धारित करू शकतात.

कोणत्याही उपकरणाची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी उपकरणाचा वापर केला जाऊ शकतो

VAZ 2106 वर जनरेटर कसे काढायचे, वेगळे करायचे आणि दुरुस्त कसे करायचे

"सिक्स" वरील G-221 जनरेटरला साधे उपकरण म्हटले जाऊ शकत नाही. म्हणून, काही दुरुस्ती करण्यासाठी, काळजीपूर्वक तयारी करणे आवश्यक आहे, कारण आपल्याला प्रथम डिव्हाइस कारमधून काढावे लागेल आणि नंतर ते वेगळे करावे लागेल.

वाहनातून जनरेटर काढत आहे

मशीनमधून G-221 द्रुत आणि सुरक्षितपणे काढण्यासाठी, साधने आगाऊ तयार करण्याची शिफारस केली जाते:

• 10 साठी ओपन-एंड रेंच;
• 17 साठी ओपन-एंड रेंच;
• 19 साठी ओपन-एंड रेंच;
• माउंटिंग ब्लेड.

अर्थात, थंड इंजिनवर काम करणे सर्वात सोपा आहे, म्हणून गाडीला राइड केल्यानंतर थोडा वेळ बसू द्या.

जनरेटर दोन लांब स्टडने धरलेला असतो.

जनरेटर काढण्याची प्रक्रिया या योजनेनुसार केली जाते:

1. लोअर अल्टरनेटर फिक्सिंग नट सैल करा. नंतर दुसऱ्या स्टडवरील नट सोडवा.
2. वॉशरसह नट काढून टाका.
3. अल्टरनेटरला थोडा पुढे हलवा (इंजिनच्या संबंधात).
4. ही हालचाल तुम्हाला बेल्ट सहजपणे काढू देईल (प्रथम अल्टरनेटर पुलीमधून, नंतर क्रॅन्कशाफ्ट पुलीमधून).
5. आउटलेटमधून वायर काढा.
6. विंडिंग प्लगमधून वायर डिस्कनेक्ट करा.
7. ब्रश होल्डरमधून वायर काढा.
8. रंग आणि कनेक्शन बिंदूद्वारे तारांवर स्वाक्षरी करण्याची ताबडतोब शिफारस केली जाते, कारण जनरेटर पुन्हा स्थापित करताना समस्या उद्भवू शकतात.
9. पुढे, जनरेटरच्या खालच्या माउंटिंगच्या स्टडमधून नट अनस्क्रू करा.
10. स्टडमधून जनरेटर काढा.

व्हिडिओ: नष्ट करण्याच्या सूचना

VAZ क्लासिक जनरेटर कसा काढायचा. (नवशिक्यांसाठी.)

जनरेटर disassembly

डिव्हाइसचे विघटन केल्यानंतर, त्यानंतरच्या दुरुस्तीसाठी ते वेगळे करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, साधनांचा संच बदला:

• 19 साठी ओपन-एंड रेंच;
• 19 साठी स्पॅनर की;
• रॅचेट (आपण एक विस्तार कॉर्ड जोडू शकता);
• डोके 8;
• डोके 10;
• लहान हातोडा.

लहान भाग वेगळ्या कंटेनरमधून दुमडण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून ते गमावू नये

मग, आवश्यक असल्यास, आपण घाणीपासून डिव्हाइसचे शरीर किंचित स्वच्छ करू शकता आणि पृथक्करणाने पुढे जाऊ शकता:

1. मागील कव्हरवरील चार फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू करा.
2. 19 रेंच वापरून, पुली फास्टनिंग नट अनस्क्रू करा (यासाठी जनरेटरला वाइसमध्ये काळजीपूर्वक फिक्स करणे आवश्यक आहे).
3. त्यानंतर, आपण डिव्हाइसला दोन भागांमध्ये वेगळे करू शकता. अर्धवट जाम असल्यास, तुम्ही त्यांना हातोड्याने हलकेच टॅप करू शकता. परिणामी, दोन समतुल्य भाग हातात राहिले पाहिजेत: पुलीसह रोटर आणि विंडिंगसह स्टेटर.
4. रोटरमधून पुली काढा.
5. घरांच्या पोकळीतून की बाहेर काढा.
6. पुढे, बेअरिंगसह रोटर स्वतःकडे खेचा.
7. जनरेटरचा दुसरा भाग (वाइंडिंगसह स्टेटर) देखील भागांमध्ये वेगळे केले जाते, फक्त वळण आपल्या दिशेने खेचा.

व्हिडिओ: disassembly सूचना

जनरेटर vaz 2107 कसे वेगळे करावे

पृथक्करण केल्यानंतर, जनरेटरच्या कोणत्या विशिष्ट घटकास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. पुढील दुरुस्ती विशेषतः कठीण नाही, कारण जनरेटरचे सर्व घटक अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत आणि ते सहजपणे काढले जाऊ शकतात / ठेवता येतात.

जनरेटर बेल्ट

अर्थात, जी -221 ड्राइव्ह बेल्टशिवाय कार्य करणार नाही. VAZ 2106 जनरेटरसाठी बेल्ट 10 मिमी रुंद आणि 940 मिमी लांब आहे. त्याच्या स्वरुपात, ते पाचर-आकाराचे आणि दातदार आहे, ज्यामुळे ते पुलीच्या दातांना सहजपणे चिकटून राहते.

पट्ट्याचे स्त्रोत 80 हजार किलोमीटर धावण्यावर मोजले जातात.

बेल्ट उच्च-शक्तीच्या रबरचा बनलेला आहे आणि दीर्घ कालावधीसाठी ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेला आहे.

बेल्ट कसा घट्ट करावा

अल्टरनेटर बेल्ट स्थापित केल्यानंतर ताणणे हा कामाचा अंतिम टप्पा मानला जातो. जलद आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कामासाठी, आपल्याला कारखाना तणाव नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

1. स्व-लॉकिंग नट (जनरेटरच्या शीर्षस्थानी) सोडवा.
2. लोअर अल्टरनेटर फिक्सिंग नट सैल करा.
3. डिव्हाइसचे मुख्य भाग किंचित हलले पाहिजे.
4. जनरेटर हाऊसिंग आणि पंप हाऊसिंग दरम्यान एक प्री बार घाला.
5. माउंटच्या हालचालीसह बेल्ट घट्ट करा.
6. माउंट न सोडता, स्व-लॉकिंग नट घट्ट करा.
7. नंतर बेल्टचा ताण तपासा.
8. तळाशी नट घट्ट करा.

व्हिडिओ: तणाव सूचना

अल्टरनेटर बेल्ट कसा घट्ट करावा.

अल्टरनेटरचा पट्टा खूप घट्ट नसावा, पण त्यात ढिलाईही नसावी. बेल्टच्या लांब भागाच्या मध्यभागी दाबून आपण हाताने तणावाची इष्टतम डिग्री निर्धारित करू शकता - ते 1-1.5 सेमीपेक्षा जास्त विचलित होऊ नये.

अशा प्रकारे, ड्रायव्हर स्वतःच्या हातांनी व्हीएझेड 2106 वर जनरेटरचे निदान, दुरुस्ती आणि बदली करू शकतो. निर्मात्याच्या शिफारसी आणि मूलभूत सुरक्षा नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे, कारण जनरेटर एक विद्युत उपकरण आहे.