क्लच मास्टर सिलेंडर व्हीएझेड 2107 ची दुरुस्ती आणि बदली स्वतः करा

सर्व क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्समध्ये, क्लच हायड्रॉलिकली नियंत्रित आहे. क्लच मास्टर सिलेंडरला हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये महत्त्वाची भूमिका नियुक्त केली जाते.

क्लच मास्टर सिलेंडर VAZ 2107

हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह VAZ 2107 हा रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी सर्वोत्तम पर्याय आहे. हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये महत्त्वाची भूमिका क्लच मास्टर सिलेंडर (MCC) ला दिली जाते.

GCC ची नियुक्ती

GCC पेडल दाबण्याच्या शक्तीला वर्किंग फ्लुइड (RJ) च्या दाबामध्ये रूपांतरित करते, जे कार्यरत सिलेंडर (RTS) च्या पिस्टनचा वापर करून पाइपलाइनद्वारे फोर्क रॉडमध्ये प्रसारित केले जाते. परिणामी, उत्तरार्ध हिंग्ड सपोर्टवर फिरते आणि दाब बेअरिंग हलवते, क्लच (MC) चालू किंवा बंद करते. अशा प्रकारे, जीसीसी दोन कार्ये करते:

• क्लच पेडल दाबल्याने प्रेशर RJ मध्ये रूपांतरित करते;
• कार्यरत सिलेंडरमध्ये दबाव स्थानांतरित करते.

क्लच बदलण्याच्या गरजेचे मूल्यांकन कसे करायचे ते शिका: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

जीसीसीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहेः

• कार्यरत वातावरण;
• पिस्टन सिलेंडर;
• पिस्टन हलवण्यास कारणीभूत असणारी शक्ती.

MC VAZ 2107 ड्राइव्हमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून, ब्रेक फ्लुइडचा वापर केला जातो (ROSA DOT-4 ची शिफारस केली जाते), जे व्यावहारिकरित्या संकुचित करत नाही आणि रबर उत्पादनांवर प्रतिकूल परिणाम करत नाही.

पिस्टन क्लच पेडलला जोडलेल्या रॉडद्वारे हलविला जातो. पिस्टन आणि छिद्र ज्याद्वारे आरजे बाहेर ढकलले जाते त्यामध्ये भिन्न व्यास असतात या वस्तुस्थितीमुळे सिस्टममधील दबाव वैद्यकीय सिरिंजच्या सादृश्याने तयार केला जातो. प्रणाली सिरिंजपेक्षा वेगळी आहे ज्यामध्ये GCC पिस्टनला त्याच्या मूळ स्थितीत जबरदस्तीने परत करण्याची तरतूद करते. याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान आरजे आणि हलणारे भाग गरम करणे विचारात घेतले जाते.

पेडल पुशरला हलवते, जे यामधून पिस्टन हलवते आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करते

GCC खालीलप्रमाणे कार्य करते. छिद्र 19 द्वारे कार्यरत द्रव टाकीमधून पिस्टनच्या समोर कार्यरत पोकळी 22 मध्ये दिले जाते. जेव्हा तुम्ही पेडल 15 दाबता, तेव्हा पुशर 16 हलतो आणि, पिस्टन 7 च्या विरूद्ध विश्रांती घेतो, तो पुढे सरकतो. जेव्हा पिस्टन 3 आणि 19 छिद्र बंद करतो, तेव्हा त्याच्या समोरचा RJ दाब झपाट्याने वाढू लागतो आणि पाइपलाइनद्वारे RCS पिस्टनमध्ये हस्तांतरित केला जाईल. नंतरचे पुशरद्वारे काटा फिरवेल आणि त्याचे पुढचे टोक रिलीझ बेअरिंग (VP) सह क्लच पुढे सरकतील. बेअरिंग प्रेशर प्लेटच्या घर्षण स्प्रिंगवर दाबेल, जे व्हीपीच्या दिशेने जात असताना, चालित डिस्क सोडेल आणि क्लच बंद होईल.

क्लच डिव्हाइस आणि डायग्नोस्टिक्सबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

पेडल सोडल्यावर, उलट प्रक्रिया सुरू होईल. पिस्टनवरील दबाव अदृश्य होईल आणि रिटर्न स्प्रिंग 23 मुळे ते त्याच्या मूळ स्थितीकडे जाण्यास सुरवात करेल. त्याच वेळी, काट्याच्या रिटर्न स्प्रिंगसह आरसीएस पिस्टन देखील उलट दिशेने जाण्यास सुरवात करेल आणि त्याच्या समोर दबाव निर्माण करेल, जो पाइपलाइनद्वारे जीसीएसमध्ये परत हस्तांतरित केला जाईल. GCC पिस्टन रिटर्न स्प्रिंगच्या शक्तीपेक्षा ते जितक्या लवकर होईल तितक्या लवकर ते थांबेल. पिस्टन 21 मधील बायपास चॅनेलद्वारे, फ्लोटिंग सीलिंग रिंग 20 च्या आतील पृष्ठभागावर, जे चेक वाल्व म्हणून कार्य करते, दबावाखाली असेल. रिंग सपाट होईल आणि सिलेंडर बॉडीमधील बायपास होल 3 ब्लॉक करेल. परिणामी, थोडासा जास्तीचा दाब राहील, ज्यामुळे पुशर्स, काटे डोळे आणि रिलीझ बेअरिंगच्या परिधानांमुळे होणारे सर्व प्रतिक्रिया दूर होतील. सिलेंडरच्या कार्यरत चेंबरमध्ये तापमानात वाढ झाल्यामुळे, सर्व भाग आणि कार्यरत द्रवपदार्थाचा विस्तार होईल. पिस्टनच्या समोरचा दाब वाढेल, आणि तो थोडा मागे सरकेल, भरपाई भोक 3 उघडेल, ज्याद्वारे अतिरिक्त आरजे टाकीमध्ये जाईल.

GCC चे आरोग्य आणि स्वच्छतेचे निरीक्षण करणे किती महत्त्वाचे आहे हे समजून घेण्यासाठी हे स्पष्टीकरण आवश्यक आहे. जर पिस्टन किंवा घरामध्ये भरपाईचे छिद्र अडकले असेल तर, सिलेंडरच्या आत तापमान त्वरीत वाढेल, ज्यामुळे मास्टर सिलेंडरमध्ये जास्त दबाव निर्माण होईल. हे गॅस्केट पिळून काढू शकते आणि द्रव बाहेर पडण्यास सुरवात होईल. पेडल घट्ट होईल आणि ओ-रिंग्ज जलद झीज होतील.

GCC चे स्थान

पुशर क्षैतिज असणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या पिस्टनमध्ये तंतोतंत फिट असणे आवश्यक आहे, जीसीसी डाव्या बाजूला इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या पुढील विभाजनावर बसवले आहे. ते अन्यथा स्थापित करणे अशक्य आहे - ते विभाजनास वेल्डेड केलेल्या दोन स्टडवर स्क्रू केले जाते. ते काढून टाकण्यासाठी कोणत्याही अतिरिक्त अटींची आवश्यकता नाही. माउंटिंग नट्स, पाईप फिटिंग्ज आणि टँक होसेसमध्ये प्रवेश फक्त हुड कव्हर उचलून प्रदान केला जातो. त्याच वेळी, जीसीसीला मुख्य ब्रेक सिलेंडर (एमसीसी) सह गोंधळात टाकू नये, जे डाव्या विंगच्या साइडवॉलपासून थोडे पुढे आहे. GTS मध्ये एक मोठा आकार आणि अधिक जटिल उपकरण आहे, अधिक नळ्या त्यात बसतात.

VAZ 2107 साठी GCC ची निवड

प्रतिस्थापनासाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे विशेषतः क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्ससाठी डिझाइन केलेले जीसीसी खरेदी करणे. UAZ, GAZ आणि AZLK कारमधील क्लच मास्टर सिलेंडर कार्य करणार नाहीत. हेच परदेशी समकक्षांना लागू होते - रीअर-व्हील ड्राइव्हसह परदेशी कारवर, जीसीसी स्थापित केले जातात, जे केवळ उच्च पात्र तज्ञ VAZ 2107 (इतर आकार, पाइपलाइनसाठी इतर थ्रेड्स, इतर ट्यूब कॉन्फिगरेशन) शी जुळवून घेऊ शकतात. तथापि, आपण व्हीएझेड 2121 आणि निवा-शेवरलेटमधील जीसीसीसह नेटिव्ह सिलेंडर सहजपणे बदलू शकता.

उत्पादकाची निवड

नवीन GCC खरेदी करताना, आपण विश्वासार्ह रशियन उत्पादक (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), बेलारशियन कंपनी Fenox च्या उत्पादनांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे, जे आमच्या परिस्थितीशी जुळवून घेते आणि परवडणारे आहे. जीसीसीची सरासरी किंमत 600-800 रूबल आहे.

सारणी: भिन्न उत्पादकांकडून GCC ची तुलनात्मक वैशिष्ट्ये

उत्पादक, देश	ट्रेडमार्क	किंमत, घासणे.	पुनरावलोकने
रशिया, टोग्लियाट्टी	अव्हटोव्हज्ड	625	मूळ जीसीसी उच्च गुणवत्तेसह बनविलेले आहेत, ते analogues पेक्षा अधिक महाग आहेत
बेलारूस	फेनोक्स	510	मूळ GCC स्वस्त आहेत, उच्च गुणवत्तेसह बनविलेले आहेत, ड्रायव्हर्समध्ये लोकप्रिय आहेत
रशिया, Miass	वीट बेसाल्ट	490	सुधारित डिझाइन: सिलेंडरच्या शेवटी तांत्रिक प्लगची अनुपस्थिती आणि अँटी-व्हॅक्यूम कफची उपस्थिती उत्पादनाची विश्वासार्हता वाढवते
जर्मनी	आणि त्या	1740	मूळ उच्च दर्जाचे आहेत. किंमत EURO विनिमय दराशी जोडलेली आहे
जर्मनी	HORT	1680	मूळ GCC विश्वसनीय आणि ऑपरेशनमध्ये टिकाऊ असतात. किंमत EURO विनिमय दराशी जोडलेली आहे
रशिया, Miass	देवदार	540	मूळ GCC मुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी येत नाहीत

अलीकडे, बाजारात प्रसिद्ध ब्रँडचे अनेक बनावट आहेत. आपण त्यांना खराब गुणवत्तेचे कार्यप्रदर्शन आणि मूळ अॅनालॉग्सच्या तुलनेत कमी किंमतीद्वारे वेगळे करू शकता.

क्लच मास्टर सिलेंडर VAZ 2107 ची दुरुस्ती

GCC सह समस्या उद्भवल्यास, ते कारमधून काढले जाणे आवश्यक आहे, वेगळे करणे, दोष दूर करणे, एकत्र करणे आणि पुन्हा स्थापित करणे आवश्यक आहे. कमीतकमी लॉकस्मिथ कौशल्यासह कोणत्याही कार मालकाद्वारे हे काम केले जाऊ शकते. अशी कोणतीही कौशल्ये नसल्यास, सिलेंडर असेंब्ली बदलणे सोपे आहे. GCC ची दुरुस्ती आणि पुनर्स्थित करण्यासाठी खालील साधने आणि साहित्य आवश्यक असेल:

• ओपन-एंड आणि बॉक्स रेंचचा संच;
• रॅचेट हेड सेट;
• लांब पातळ पेचकस;
• pliers-round-nose pliers;
• 0,5 l ब्रेक फ्लुइड ROSA DOT-4;
• पाणी तिरस्करणीय WD-40;
• आरजे काढून टाकण्यासाठी एक लहान कंटेनर;
• पंपिंगसाठी नळी;
• 22-50 मिली सिरिंज.

सीसीएसचे विघटन

GCC VAZ 2107 काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला खालील चरणांचे पालन करावे लागेल:

1. विस्तार टाकी फास्टनिंग बेल्ट अनफास्ट करा आणि बाजूला ठेवा.
   

   GCC मध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी, तुम्हाला बेल्ट अनफास्ट करणे आणि विस्तार टाकी बाजूला हलवणे आवश्यक आहे.
2. टाकीचे झाकण उघडा.
3. कार्यरत द्रवपदार्थ सिरिंजने बाहेर काढा.
   

   जीसीएस काढून टाकण्यापूर्वी, सिलिंडरच्या जलाशयातून कार्यरत द्रवपदार्थ सिरिंजने पंप करणे आवश्यक आहे.
4. 13 ओपन-एंड रेंचसह, कार्यरत सिलेंडरच्या खाली जाणार्‍या ट्यूबचे फिटिंग उघडा.
   

   GCC नष्ट करण्यासाठी, तुम्हाला 13 च्या किल्लीने कार्यरत सिलेंडरच्या खाली जाणार्‍या पाइपलाइनचे फिटिंग अनस्क्रू करणे आणि ट्यूब बाजूला हलवणे आवश्यक आहे.
5. क्लॅम्प सोडा, जीसीएस फिटिंगमधून स्लीव्ह काढा आणि उरलेला आरजे आधी बदललेल्या कंटेनरमध्ये घाला.
   

   फिटिंगमधून रबरी नळी काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला स्क्रू ड्रायव्हरने क्लॅम्प सोडविणे आवश्यक आहे
6. एक्स्टेंशन आणि 13 हेडसह दोन स्टड फास्टनर्स अनस्क्रू करा.
   

   दोन GCC फास्टनिंग नट्स 13 हेड आणि रॅचेट विस्तारासह अनस्क्रू केलेले आहेत
7. आपल्या हातांनी जीसीसीला सीटमधून बाहेर काढा.
   

   GCC नष्ट करण्यासाठी, तुम्हाला क्लच पेडल दाबावे लागेल, सिलेंडरला त्याच्या जागेवरून हलवावे लागेल आणि काळजीपूर्वक बाहेर काढावे लागेल.

हायड्रॉलिक क्लचच्या दुरुस्तीबद्दल देखील वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

जीसीसीचे पृथक्करण

पृथक्करण करण्यापूर्वी, जीसीसीला घाण, धुळी, धूळ यापासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. disassembly स्वतः खालीलप्रमाणे चालते:

1. जीसीसीला वायसमध्ये क्लॅम्प करा, 22 रेंचने प्लग अनस्क्रू करा आणि पिस्टनला त्याच्या मूळ स्थितीत परत आणणारा स्प्रिंग काढा.
   

   GCC डिस्सेम्बल करताना, तुम्ही प्रथम त्याची वाइज क्लॅम्प करून 22 रेंचने प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
2. स्क्रू ड्रायव्हरसह संरक्षक टोपी काढा.
   

   संरक्षक टोपी स्क्रू ड्रायव्हरने काढली जाते
3. गोल नाक पक्कड सह टिकवून ठेवणारी अंगठी बाहेर काढा.
   

   रिटेनिंग रिंग काढण्यासाठी गोल नाक पक्कड आवश्यक असेल.
4. कॉर्कच्या बाजूने, स्क्रू ड्रायव्हरसह पिस्टनला हळूवारपणे सिलेंडरच्या बाहेर ढकलून घ्या आणि टेबलवर जीसीसीचे सर्व भाग ठेवा.
   

   GCC चे वैयक्तिक घटक टेबलवर ठेवलेले आहेत
5. स्क्रू ड्रायव्हरने लॉक वॉशर बंद करा आणि सॉकेटमधून फिटिंग काढा.
   

   जीसीसी हाऊसिंगमधील सॉकेटमधून फिटिंग काढण्यासाठी, तुम्हाला स्क्रू ड्रायव्हरसह अँटेनासह लॉक वॉशर बंद करणे आवश्यक आहे.
6. वायरसह नुकसान भरपाई आणि इनलेट होल स्वच्छ करा.

रबर सीलिंग रिंग बदलणे

GCC च्या प्रत्येक disassembly सह, रबर सीलिंग रिंग बदलण्याची शिफारस केली जाते. यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

1. स्क्रू ड्रायव्हरने सीलिंग रिंग काळजीपूर्वक काढून टाका आणि खोबणीतून बाहेर काढा.
   

   सीलिंग रिंग काढण्यासाठी, स्क्रू ड्रायव्हरने हळूवारपणे दाबा आणि पिस्टन खोबणीतून बाहेर काढा.
2. पिस्टन स्वच्छ ब्रेक फ्लुइडमध्ये धुवा. सॉल्व्हेंट्स आणि मोटर इंधन वापरण्याची शिफारस केलेली नाही कारण ते रबरला नुकसान करू शकतात.
   

   रिप्लेसमेंटसाठी कफ आणि सीलिंग रिंग दुरुस्ती किटमध्ये समाविष्ट आहेत
3. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, कफ जागेवर ठेवा (पॅडलच्या दिशेने मॅट बाजू, कॉर्कच्या दिशेने चमकदार बाजू).

जीसीसी असेंब्ली

1. सिलेंडरचा आरसा ताजे कार्यरत द्रव ROSA DOT-4 ने स्वच्छ धुवा.
2. पिस्टन आणि ओ-रिंग्स समान द्रवाने वंगण घालणे.
   

   क्लच मास्टर सिलेंडरची असेंब्ली डिससेम्बलीच्या उलट क्रमाने केली जाते
3. सिलेंडरमध्ये पृथक्करणाच्या उलट क्रमाने पिस्टन घाला.
4. हाऊसिंगमधील खोबणीमध्ये सर्कलप स्थापित करा. घराच्या दुसऱ्या बाजूला रिटर्न स्प्रिंग घाला.
5. कॉर्क घट्ट करा, त्यावर कॉपर वॉशर ठेवल्यानंतर.

जीसीसी स्थापना

जीसीसीची स्थापना काढण्याच्या उलट मार्गाने केली जाते. पिस्टनमध्ये पुशरची योग्य स्थापना आणि फास्टनिंग नट्स एकसमान घट्ट करण्याकडे विशेष लक्ष द्या.

घट्ट रक्तस्त्राव

GCC VAZ 2107 दुरुस्त केल्यानंतर किंवा बदलल्यानंतर, क्लच पंप करणे आवश्यक आहे. यासाठी व्ह्यूइंग होल किंवा ओव्हरपास आवश्यक असेल.

कार्यरत द्रवपदार्थाची निवड आणि भरणे

ब्रेक फ्लुइड ROSA DOT-2107 किंवा DOT-3 चा वापर VAZ 4 च्या हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्हमध्ये कार्यरत द्रव म्हणून केला जातो.

ब्रेक फ्लुइड ROSA DOT 2107 VAZ 4 च्या क्लच हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये ओतला जातो

आरजे समोरच्या विभाजनावरील इंजिनच्या डब्यात असलेल्या GCS टाकीमध्ये ओतला जातो. सिस्टीम योग्यरित्या भरण्यासाठी, भरण्यापूर्वी, कार्यरत सिलेंडरवरील एअर ब्लीड फिटिंग एक किंवा दोन वळणांनी सैल करणे आवश्यक आहे आणि गॅसच्या बुडबुड्यांशिवाय द्रव बाहेर पडू लागल्यानंतर ते घट्ट करणे आवश्यक आहे. टाकी योग्य स्तरावर भरली पाहिजे.

क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्हला रक्तस्त्राव

हायड्रॉलिक ड्राइव्हचा रक्तस्त्राव एकत्रितपणे पार पाडण्याचा सल्ला दिला जातो - एक क्लच पेडल दाबतो, दुसरा स्क्रू काढतो आणि त्यावर रबरी नळी टाकल्यानंतर, कार्यरत सिलेंडरवर एअर ब्लीड फिटिंग घट्ट करतो. आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता असेल:

1. पेडलवर अनेक वेळा घट्टपणे दाबा आणि उदासीन स्थितीत लॉक करा.
2. फिटिंग अनस्क्रू करा आणि हवेसह द्रव काढून टाका.

क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधून सर्व हवा काढून टाकेपर्यंत ऑपरेशन सुरू ठेवा.

व्हिडिओ: क्लच मास्टर सिलेंडर VAZ 2107 बदलणे

क्लच मास्टर सिलेंडर VAZ-2107 ची बदली स्वतः करा

क्लच मास्टर सिलेंडर क्वचितच अपयशी ठरतो. त्याच्या खराबीची कारणे गलिच्छ किंवा खराब-गुणवत्तेचे कार्यरत द्रवपदार्थ, खराब झालेले संरक्षणात्मक टोपी, सीलचा पोशाख असू शकतात. कमीतकमी प्लंबिंग कौशल्यांसह त्याची दुरुस्ती आणि पुनर्स्थित करणे अगदी सोपे आहे. केवळ व्यावसायिकांच्या सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.