गिलेरा जीपी 800

• व्हिडिओ

स्कूटर असोसिएशन: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन- (किंवा तीन-!) चाके, सामान्यत: लहान चाकांसह, (मोटारसायकलच्या तुलनेत) चांगले हवामान संरक्षण आणि लहान वस्तू किंवा हेल्मेटच्या खाली हेल्मेटसाठी अधिक जागा. आसन

500cc स्कूटर बाजारात आल्या तेव्हा आम्ही किती विचित्र दिसत होतो ते आठवा. आणि कोणाला याची अजिबात गरज आहे - जर तुम्हाला स्कूटरची गरज असेल तर तुम्ही ती शहरासाठी खरेदी करता आणि जर तुम्हाला मोटारसायकलस्वार व्हायचे असेल तर तुम्ही क्लासिक गिअरबॉक्स असलेली "वास्तविक" कार खरेदी करता. तथापि, हे पूर्णपणे सत्य नाही, कारण असे दिसून आले आहे की या जगात असे लोक आहेत जे मॅक्सी स्कूटरला त्याच्या गैर-मोटार चालवलेल्या कमतरतेबद्दल क्षमा करतात आणि दररोज चांगल्या वापरासाठी वापरतात. तसेच शनिवार व रविवारच्या दिवशी जेव्हा ते त्यांच्या सुटकेसमध्ये टॉवेल, स्विमसूट आणि एक अतिरिक्त टी-शर्ट लोड करतात आणि आरामात समुद्राकडे जातात.

स्कूटरचे शोधक आमचे पाश्चात्य शेजारी आहेत असे मी लिहिले तर मी खोटे बोलणार नाही. काही कारणास्तव, मला असे वाटते की ते आज अस्वस्थ आहेत, कारण जपानी देखील या वाढत्या विभागात मोठ्या प्रमाणात उपस्थित आहेत. T-max, Burgman, Silver Wing ही मॅक्सी स्कूटरची नावे आहेत जी इटालियन बेव्हरली, अटलांटिक आणि नेक्सस यांचे मिश्रण करतात. अरे नाही, पण आम्ही हार मानणार नाही, इटालियन म्हणाले आणि यापूर्वी कोणीही केले नव्हते ते केले.

कर्कश पण खूप मोठा आवाज नसलेले दोन-सिलेंडर इंजिन, जे आतापर्यंतच्या सर्वात वेगवान उत्पादनाच्या स्कूटरला शक्ती देते, ते एप्रिलिया मणीशी जवळून संबंधित आहे. टॉर्क स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे स्प्रॉकेट एक्सलवर आणि नंतर साखळीद्वारे मागील चाकावर प्रसारित केला जातो. येथे जीपीने आधीच अनेक "स्कूटर" पॉइंट गमावले आहेत, कारण, ड्राइव्ह बेल्ट व्यतिरिक्त, साखळी राखणे आणि बदलणे आवश्यक आहे आणि मागील चाक स्प्लॅशिंग ग्रीसमुळे अस्पष्टपणे गलिच्छ आहे. अर्थात, राइड दरम्यान, साखळी जाणवत नाही, कारण स्कूटर इतरांप्रमाणेच वागते.

जेव्हा तुम्ही उजव्या लिव्हरला वळता, तेव्हा दुचाकी वाहन स्वतःहून वेगवान होते, ड्रायव्हर क्लच लावायला विसरू शकतो. प्रवेग सुलभता आणि स्कूटरची (सोपी) रचना असूनही, मला हे नमूद करावे लागेल की हे असे वाहन नाही जे मी नवशिक्यांसाठी सुचवेन.

मागील चाकावर जास्त वजन आणि उच्च शक्तीमुळे, सुरक्षितपणे युक्ती चालवण्यासाठी खूप कौशल्य आवश्यक आहे. विशेषत: जेव्हा तुम्हाला पार्क केलेल्या कारच्या दरम्यान स्लॅलोम करण्याची आवश्यकता असते किंवा जेव्हा तुम्हाला देशाच्या रस्त्यावरील कोपऱ्यांच्या मालिकेतून थोडे वेगाने जायचे असते. हे विशेषत: झुकवले जाऊ शकते, परंतु ते कॉर्नरिंग करताना सर्वोत्तम अनुभव देत नाही. असे दिसते की फ्रेम अधिक कडक सावली असू शकते.

विश्वास ठेवा किंवा नाही, चाचणी जीपी ही पहिली मोटारसायकल होती जी मी केवळ महामार्गावर किनारपट्टीवर चालवली होती. यावेळी डोंगरी वळणे वगळण्याचा निर्णय कोपरमध्ये मित्र वाट पाहत आहेत आणि टोल स्टेशनवर विग्नेट्ससाठी पैसे खर्च करावे लागणार नाहीत या विचाराने प्रेरित केले गेले आणि शेवटी मला आढळले की मेगा स्कूटर वर खूप चांगली वाटते. रस्ता महामार्ग.

हात, नितंब आणि पाय यांची खोली खरोखरच मोठी आहे आणि तुम्ही हेलिकॉप्टर शैलीतील सीटवर सहज बसू शकता. हायवेच्या सेट केलेल्या वेगावर, स्पीड इंडिकेटरवरील सुई अजूनही वेगाने फिरत आहे आणि केवळ 200 किलोमीटर प्रति तास वेगाने थांबते. ब्रेक पुरेसे मजबूत आहेत, आम्ही फक्त अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची शक्यता गमावतो.

मिडसाईज इंटिग्रल हेल्मेटसाठी सीटखाली भरपूर जागा आहे (पुन्हा, माझ्या XL टाइलसाठी जागा नव्हती), परंतु मला ड्रायव्हरच्या पायासमोर एक प्रकारचा बॉक्स दिसत नव्हता. अहो, अगदी 50cc ग्राइंडर. तो आहे पहा! हे एक कारण आहे की आम्हाला विश्वास आहे की बहुसंख्य वापरकर्ते Nexus किंवा Beverly सारख्या 500cc स्कूटरने समाधानी असतील.

मोठा जीपी कमी उपयुक्त आहे, दुसरीकडे मजबूत आणि रस्त्यावर कमी सामान्य आहे. निदान आमच्याशी तरी. एक महिन्यापूर्वी पॅरिसमध्ये, त्याचा त्याच्या डोळ्यांवर विश्वास बसत नव्हता, तो शहराच्या गर्दीत अनेकदा दिसला होता, तर त्यांच्याबरोबर कपडे घातलेले लोक कामावर, कॅफेमध्ये किंवा तारखांना गेले होते. जीपी 800 हा एक मेक-अप कलाकार आहे जो केवळ मोटारसायकल बदलू शकतो जर मालक पूर्णपणे नवीन गोष्टीसाठी तयार असेल आणि त्याच्यासाठी कोणत्याही उणीवा सहन करणे सोपे असेल.

समोरासमोर. ...

मत्याज तोमाजिक: मला माहित नाही की तुम्ही GP 800 स्कूटरबद्दल देखील बोलू शकता. ती सुपरकार सारखी वेगवान होते, कोपऱ्यातून जाते आणि 200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने उडते. ती महागाईने भरलेली आहे आणि मला सर्वात जास्त फोर्ड मस्टँगची आठवण करून देते. - कार्यप्रदर्शन आणि क्रूर शक्ती जी पूर्णपणे ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने आवश्यक आहे, परंतु त्यांच्या देखाव्याबद्दल धन्यवाद, हे एक उत्कृष्ट स्टाइलिश आणि स्थिती जोड आहे. मला अधिक चपळता आणि वापरण्यास सुलभता अपेक्षित आहे, विशेषत: मला माहित आहे की त्याच कारखान्याने बनवलेला Nexus किती स्वस्त आहे. मी स्कूटरवर ड्राईव्ह चेन ल्युबची कल्पना करू शकत नाही, परंतु त्याच्या विशिष्टतेमुळे, मी माझ्या गॅरेजमध्ये त्याची सहज कल्पना करू शकतो.

चाचणी कारची किंमत: 8.950 युरो

इंजिन: V2, चार-स्ट्रोक, 839, 3 सेमी? द्रव थंड सह.

जास्तीत जास्त शक्ती: 55 आरपीएमवर 16 किलोवॅट (75 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 76 आरपीएमवर 4 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित क्लच, व्हेरिओमॅट, साखळी.

फ्रेम: स्टीलचा दुहेरी पिंजरा.

निलंबन: अॅल्युमिनियम टेलिस्कोपिक फ्रंट fi 41, 122mm ट्रॅव्हल, रिअर सिंगल शॉक, 133mm ट्रॅव्हल, समायोज्य कडकपणा.

ब्रेक: फ्रंट टू फाई 300 कॉइल, ब्रेम्बो डबल पिस्टन जबडा, फाई 280 मागील कॉइल, डबल पिस्टन जबडा.

टायर्स: समोर 120 / 70-16, मागे 160 / 60-15.

जमिनीपासून आसन उंची: 780 मिमी.

व्हीलबेस: 1.593 मिमी.

वजन: 245 किलो

इंधन: 18, 5 एल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ चाकाच्या मागे ठेवा

+ सांत्वन

+ शक्ती

+ ब्रेक

- सामान आणि लहान वस्तूंसाठी पुरेशी जागा नाही

- वजन

- ABS पर्याय नाही

- कौशल्य

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 8.950 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: V2, चार-स्ट्रोक, 839,3 cm³, लिक्विड-कूल्ड.

  टॉर्कः 76,4 आरपीएमवर 5.750 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित क्लच, व्हेरिओमॅट, साखळी.

  फ्रेम: स्टीलचा दुहेरी पिंजरा.

  ब्रेक: फ्रंट टू फाई 300 कॉइल, ब्रेम्बो डबल पिस्टन जबडा, फाई 280 मागील कॉइल, डबल पिस्टन जबडा.

  निलंबन: अॅल्युमिनियम टेलिस्कोपिक फ्रंट fi 41, 122mm ट्रॅव्हल, रिअर सिंगल शॉक, 133mm ट्रॅव्हल, समायोज्य कडकपणा.

  व्हीलबेस: 1.593 मिमी.

  वजन: 245 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ब्रेक

शक्ती

सांत्वन

स्टीयरिंग व्हील जागा

कौशल्य

ABS पर्याय

वस्तुमान

सामान आणि लहान वस्तूंसाठी खूप कमी जागा