सिलेंडर हेड. उद्देश आणि साधन

आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन एक अतिशय जटिल युनिट आहे, ज्यामध्ये मोठ्या संख्येने घटक आणि भाग समाविष्ट आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा मुख्य घटक म्हणजे सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड). सिलेंडर हेड, किंवा फक्त डोके, एक प्रकारचे कव्हर म्हणून काम करते जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी बंद करते. तथापि, हे डोक्याच्या एकमेव कार्यात्मक हेतूपासून दूर आहे. सिलेंडर हेडची रचना एक जटिल आहे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी त्याची स्थिती गंभीर आहे.

प्रत्येक वाहन चालकाने डोक्याचे यंत्र समजून घेतले पाहिजे आणि हा घटक कसा कार्य करतो हे समजून घेतले पाहिजे.

सिलेंडर हेड मिश्रित कास्ट लोह किंवा अॅल्युमिनियम-आधारित मिश्र धातुंपासून कास्टिंगद्वारे तयार केले जातात. अ‍ॅल्युमिनिअम मिश्रधातूची उत्पादने कास्ट लोहासारखी मजबूत नसतात, परंतु ती हलकी असतात आणि गंज होण्याची शक्यता कमी असते, म्हणूनच बहुतेक प्रवासी कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये त्यांचा वापर केला जातो.

धातूचा अवशिष्ट ताण दूर करण्यासाठी, एक विशेष तंत्रज्ञान वापरून भागावर प्रक्रिया केली जाते. त्यानंतर मिलिंग आणि ड्रिलिंग.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून (सिलेंडर, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टची व्यवस्था), त्यात सिलेंडर हेडची भिन्न संख्या असू शकते. एकल-पंक्ती युनिटमध्ये, एक डोके असते, दुसर्या प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, उदाहरणार्थ, व्ही-आकाराचे किंवा डब्ल्यू-आकाराचे, दोन असू शकतात. मोठ्या इंजिनमध्ये सामान्यतः प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र हेड असतात.

कॅमशाफ्टची संख्या आणि स्थान यावर अवलंबून सिलेंडर हेडची रचना देखील भिन्न असते. कॅमशाफ्ट्स डोक्याच्या अतिरिक्त कंपार्टमेंटमध्ये माउंट केले जाऊ शकतात आणि सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थापित केले जाऊ शकतात.

इतर डिझाइन वैशिष्ट्ये शक्य आहेत, जी सिलेंडर्स आणि वाल्वची संख्या आणि व्यवस्था, दहन कक्षांचे आकार आणि परिमाण, मेणबत्त्या किंवा नोझलचे स्थान यावर अवलंबून असतात.

ICE मध्ये कमी झडप व्यवस्थेसह, डोके अधिक सोपे साधन आहे. यात फक्त अँटीफ्रीझ परिसंचरण चॅनेल, स्पार्क प्लग आणि फास्टनर्ससाठी जागा आहेत. तथापि, अशा युनिट्सची कार्यक्षमता कमी आहे आणि बर्याच काळापासून ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरली जात नाही, तरीही ते विशेष उपकरणांमध्ये आढळू शकतात.

सिलेंडर हेड, त्याच्या नावानुसार, अंतर्गत दहन इंजिनच्या शीर्षस्थानी स्थित आहे. खरं तर, हे एक गृहनिर्माण आहे ज्यामध्ये गॅस वितरण यंत्रणेचे भाग (वेळ) माउंट केले जातात, जे सिलेंडर्स आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हवा-इंधन मिश्रणाचे सेवन नियंत्रित करते. दहन कक्षांचा वरचा भाग डोक्यात स्थित आहे. त्यात स्पार्क प्लग आणि इंजेक्टरमध्ये स्क्रू करण्यासाठी थ्रेडेड छिद्रे आहेत, तसेच सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स जोडण्यासाठी छिद्र आहेत.

कूलंटच्या अभिसरणासाठी, विशेष चॅनेल (तथाकथित कूलिंग जाकीट) वापरले जातात. तेल वाहिन्यांद्वारे स्नेहन पुरवले जाते.

याव्यतिरिक्त, स्प्रिंग्स आणि अॅक्ट्युएटरसह वाल्व्हसाठी जागा आहेत. सर्वात सोप्या प्रकरणात, प्रति सिलेंडर (इनलेट आणि आउटलेट) दोन वाल्व्ह आहेत, परंतु आणखी काही असू शकतात. अतिरिक्त इनलेट वाल्व्हमुळे एकूण क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र वाढवणे तसेच डायनॅमिक लोड कमी करणे शक्य होते. आणि अतिरिक्त एक्झॉस्ट वाल्व्हसह, उष्णता नष्ट करणे सुधारले जाऊ शकते.

कांस्य, कास्ट आयरन किंवा उष्णता-प्रतिरोधक स्टीलचे बनलेले वाल्व सीट (सीट) सिलेंडर हेड हाउसिंगमध्ये दाबले जाते किंवा हेडमध्येच बनवता येते.

वाल्व मार्गदर्शक अचूक आसन प्रदान करतात. त्यांच्या उत्पादनासाठी सामग्री कास्ट लोह, कांस्य, सेर्मेट असू शकते.

व्हॉल्व्हच्या डोक्यावर 30 किंवा 45 अंशांच्या कोनात बनवलेले टेपर्ड चेम्फर असते. हे चेम्फर वाल्वचे कार्यरत पृष्ठभाग आहे आणि वाल्व सीटच्या चेम्फरला लागून आहे. स्नग फिटसाठी दोन्ही बेव्हल्स काळजीपूर्वक मशीन केलेले आणि लॅप केलेले आहेत.

वाल्वच्या विश्वासार्ह बंदीसाठी, एक स्प्रिंग वापरला जातो, जो त्यानंतरच्या विशेष प्रक्रियेसह मिश्रित स्टीलचा बनलेला असतो. त्याच्या प्राथमिक घट्टपणाचे मूल्य अंतर्गत दहन इंजिनच्या पॅरामीटर्सवर लक्षणीय परिणाम करते.

कॅमशाफ्ट वाल्व्ह उघडणे/बंद करणे नियंत्रित करते. यात प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन कॅम आहेत (एक सेवनासाठी, दुसरा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी). दोन कॅमशाफ्टच्या उपस्थितीसह इतर पर्याय शक्य असले तरी, त्यापैकी एक सेवन नियंत्रित करतो, तर दुसरा एक्झॉस्ट नियंत्रित करतो. आधुनिक प्रवासी कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, बहुतेकदा शीर्षस्थानी बसवलेले दोन कॅमशाफ्ट वापरले जातात आणि प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्वची संख्या 4 असते.

वाल्व नियंत्रित करण्यासाठी ड्राइव्ह यंत्रणा म्हणून, लहान सिलेंडर्सच्या स्वरूपात लीव्हर (रॉकर आर्म्स, रॉकर्स) किंवा पुशर्स वापरले जातात. नंतरच्या आवृत्तीत, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरून ड्राइव्हमधील अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित केले जाते, जे त्यांची गुणवत्ता सुधारते आणि त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवते.

सिलेंडर ब्लॉकला लागून असलेल्या सिलेंडरच्या डोक्याच्या खालच्या पृष्ठभागावर समान आणि काळजीपूर्वक प्रक्रिया केली जाते. ल्युब्रिकेशन सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ किंवा कूलिंग सिस्टममध्ये इंजिन ऑइलच्या प्रवेशास प्रतिबंध करण्यासाठी, तसेच या कार्यरत द्रवपदार्थांचा ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश टाळण्यासाठी, स्थापनेदरम्यान डोके आणि सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान एक विशेष गॅस्केट स्थापित केला जातो. हे एस्बेस्टोस-रबर संमिश्र सामग्री (पॅरोनाइट), तांबे किंवा पॉलिमर इंटरलेयर्ससह स्टीलचे बनलेले असू शकते. अशी गॅस्केट उच्च प्रमाणात घट्टपणा प्रदान करते, स्नेहन आणि शीतकरण प्रणालीच्या कार्यरत द्रवांचे मिश्रण प्रतिबंधित करते आणि सिलेंडर्स एकमेकांपासून वेगळे करते.

डोके सिलेंडर ब्लॉकला बोल्ट किंवा नट्ससह स्टडसह जोडलेले आहे. बोल्ट घट्ट करणे अत्यंत जबाबदारीने संपर्क साधणे आवश्यक आहे. हे एका विशिष्ट योजनेनुसार ऑटोमेकरच्या सूचनांनुसार कठोरपणे तयार केले जावे, जे भिन्न अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी भिन्न असू शकते. टॉर्क रेंच वापरण्याची खात्री करा आणि निर्दिष्ट घट्ट टॉर्कचे निरीक्षण करा, जे दुरुस्तीच्या सूचनांमध्ये सूचित केले जाणे आवश्यक आहे.

प्रक्रियेचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास घट्टपणाचे उल्लंघन, सांध्याद्वारे वायू सोडणे, सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशनमध्ये घट आणि स्नेहन आणि शीतकरण प्रणालींच्या चॅनेलच्या एकमेकांपासून अलगावचे उल्लंघन होते. हे सर्व अंतर्गत दहन इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनद्वारे प्रकट होईल, शक्ती कमी होणे, जास्त इंधन वापर. कमीतकमी, आपल्याला फ्लशिंग सिस्टमसह गॅस्केट, इंजिन तेल आणि अँटीफ्रीझ बदलावे लागतील. अंतर्गत दहन इंजिनच्या गंभीर दुरुस्तीच्या आवश्यकतेपर्यंत, अधिक गंभीर समस्या शक्य आहेत.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की सिलेंडर हेड गॅस्केट पुन्हा स्थापित करण्यासाठी योग्य नाही. डोके काढून टाकल्यास, गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे, त्याची स्थिती काहीही असो. हेच माउंटिंग बोल्टवर लागू होते.

वरून, सिलेंडर हेड रबर सीलसह संरक्षणात्मक कव्हर (याला वाल्व कव्हर देखील म्हणतात) बंद केले जाते. हे शीट स्टील, अॅल्युमिनियम किंवा प्लास्टिकचे बनलेले असू शकते. इंजिन ऑइल ओतण्यासाठी टोपीमध्ये सामान्यतः मान असते. येथे फास्टनिंग बोल्ट घट्ट करताना विशिष्ट घट्ट टॉर्क्सचे निरीक्षण करणे आणि प्रत्येक वेळी कव्हर उघडताना सीलिंग रबर बदलणे देखील आवश्यक आहे.

प्रतिबंध, निदान, दुरुस्ती आणि सिलेंडर हेड बदलण्याचे मुद्दे शक्य तितक्या गांभीर्याने घेतले पाहिजेत, कारण हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एक महत्त्वपूर्ण घटक आहे, जे शिवाय, खूप महत्त्वपूर्ण यांत्रिक आणि थर्मल भारांच्या अधीन आहे.

कारच्या योग्य ऑपरेशनसह देखील लवकरच किंवा नंतर समस्या उद्भवतात. इंजिनमधील खराबी दिसण्यास गती द्या - आणि विशेषतः डोके - खालील घटक:

• नियतकालिक शिफ्टकडे दुर्लक्ष करणे;
• कमी-गुणवत्तेचे वंगण किंवा तेल वापरणे जे या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत;
• निकृष्ट दर्जाच्या इंधनाचा वापर;
• अडकलेले फिल्टर (हवा, तेल);
• नियमित देखभालीची दीर्घकाळ अनुपस्थिती;
• तीक्ष्ण ड्रायव्हिंग शैली, उच्च गतीचा गैरवापर;
• दोषपूर्ण किंवा अनियंत्रित इंजेक्शन प्रणाली;
• कूलिंग सिस्टमची असमाधानकारक स्थिती आणि परिणामी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे जास्त गरम होणे.

सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकडाउन आणि इतर संबंधित समस्या आधीच वर नमूद केल्या आहेत. आपण या बद्दल स्वतंत्रपणे अधिक वाचू शकता. इतर संभाव्य डोके अपयश:

• क्रॅक वाल्व सीट;
• परिधान केलेले वाल्व मार्गदर्शक;
• तुटलेली कॅमशाफ्ट सीट;
• खराब झालेले फास्टनर्स किंवा धागे;
• थेट सिलेंडर हेड हाऊसिंगमध्ये क्रॅक.

सीट्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलल्या जाऊ शकतात, परंतु हे विशेष उपकरणे वापरून विशेष तंत्रज्ञान वापरून केले जाणे आवश्यक आहे. गॅरेजच्या वातावरणात अशी दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न बहुधा संपूर्ण डोके बदलण्याची गरज निर्माण करेल. आपण स्वतःच, सीटचे चेम्फर स्वच्छ आणि पीसण्याचा प्रयत्न करू शकता, हे विसरू नका की ते वाल्वच्या मॅटिंग चेम्फरच्या विरूद्ध व्यवस्थित बसले पाहिजेत.

कॅमशाफ्ट अंतर्गत थकलेले बेड पुनर्संचयित करण्यासाठी, कांस्य दुरुस्ती बुशिंग्ज वापरली जातात.

जर मेणबत्ती सॉकेटमधील धागा तुटलेला असेल तर आपण स्क्रू ड्रायव्हर स्थापित करू शकता. खराब झालेल्या फास्टनर्सऐवजी दुरुस्तीचे स्टड वापरले जातात.

हेड हाऊसिंगमधील क्रॅक गॅस जोड्यांवर नसल्यास वेल्डेड करण्याचा प्रयत्न केला जाऊ शकतो. कोल्ड वेल्डिंग सारख्या साधनांचा वापर करणे निरर्थक आहे, कारण त्यांच्याकडे थर्मल विस्ताराचे भिन्न गुणांक आहेत आणि ते फार लवकर क्रॅक होतात. गॅस जॉइंटमधून जाणारे क्रॅक दूर करण्यासाठी वेल्डिंगचा वापर अव्यवहार्य आहे - या प्रकरणात, डोके बदलणे चांगले आहे.

डोक्यासह, त्याचे गॅस्केट तसेच कव्हरचा रबर सील बदलणे अत्यावश्यक आहे.

सिलेंडर हेडचे समस्यानिवारण करताना, त्यात स्थापित केलेल्या वेळेच्या भागांचे निदान करण्यास विसरू नका - वाल्व, स्प्रिंग्स, रॉकर आर्म्स, रॉकर्स, पुशर्स आणि अर्थातच, कॅमशाफ्ट. जर तुम्हाला खराब झालेले नवीन सुटे भाग खरेदी करायचे असतील तर तुम्ही ते ऑनलाइन स्टोअरमध्ये करू शकता.

जेव्हा गॅस वितरण यंत्रणेचे भाग (कॅमशाफ्ट, स्प्रिंग्स आणि अॅक्ट्युएटरसह वाल्व्ह इ.) आधीच स्थापित केलेले असतात तेव्हा सिलेंडर हेड असेंब्ली खरेदी करणे आणि माउंट करणे अधिक सोयीस्कर आणि सोपे आहे. हे फिटिंग आणि ऍडजस्टमेंटची आवश्यकता दूर करेल, जे जुन्या सिलेंडर हेडमधील वेळेचे घटक नवीन हेड हाउसिंगमध्ये स्थापित केले असल्यास आवश्यक असेल.