समर्थन थांबवत आहे. डिव्हाइस आणि ब्रेकडाउन

अयशस्वी ब्रेक असलेली कार हे प्रत्येक ड्रायव्हरचे सर्वात वाईट स्वप्न असते. आणि जरी आम्ही सर्वसाधारणपणे आणि त्याच्या कार्याशी संबंधित असलेल्यांबद्दल एकापेक्षा जास्त वेळा लिहिले असले तरी, या विषयाकडे पुन्हा वळणे चुकीचे ठरणार नाही. शेवटी, ब्रेक हा कार आणि त्यामधील सुरक्षिततेचा मुख्य घटक आहे. यावेळी आम्ही ब्रेक कॅलिपरची रचना आणि ऑपरेशन जवळून पाहू, ज्याचा उद्देश ब्रेकिंग दरम्यान डिस्कवर पॅड दाबले जातील याची खात्री करणे आहे.

कॅलिपर डिस्क ब्रेक यंत्रणेचा आधार आहे. गेल्या अर्ध्या शतकात उत्पादित जवळजवळ सर्व प्रवासी कारच्या पुढील चाकांवर या प्रकारचे ब्रेक स्थापित केले जातात. मागील चाकांवर डिस्क ब्रेकचा वापर बर्‍याच कारणांमुळे लांब ठेवला गेला आहे, त्यापैकी मुख्य म्हणजे पार्किंग ब्रेकच्या संघटनेची अडचण. परंतु या समस्या भूतकाळातील असल्यासारखे वाटते आणि आता वीस वर्षांपासून, आघाडीच्या ऑटोमेकर्सच्या बहुतेक कार डिस्क-प्रकारच्या मागील ब्रेकसह असेंबली लाइन सोडल्या आहेत.

कमी प्रभावी, परंतु स्वस्त, ड्रम ब्रेक अजूनही बजेट मॉडेल्समध्ये वापरले जातात आणि काही SUV मध्ये, ज्यासाठी त्यांचा चिखलाचा प्रतिकार महत्त्वाचा असतो. आणि, वरवर पाहता, ड्रम-प्रकार कार्यरत यंत्रणा बर्‍याच काळासाठी संबंधित राहतील. पण आता ते त्यांच्याबद्दल नाही.

खरं तर, कॅलिपर हे एक शरीर आहे, ज्याचा आकार ब्रॅकेटसारखा असतो, ज्यामध्ये एक किंवा ब्रेक सिलेंडरचा संच असतो. ब्रेकिंग दरम्यान, हायड्रोलिक्स सिलिंडरमधील पिस्टनवर कार्य करतात आणि ते पॅडवर दबाव टाकतात, त्यांना ब्रेक डिस्कच्या विरूद्ध दाबतात आणि त्यामुळे चाकाचे फिरणे कमी होते.

जरी डिझाइनर आळशीपणे बसत नसले तरी, ब्रेक कॅलिपरचे मूलभूत तत्त्व अनेक वर्षांपासून अपरिवर्तित राहिले आहे. असे असले तरी, या डिव्हाइसच्या स्वतःच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांसह वाणांच्या संचामध्ये फरक करणे शक्य आहे.

कॅलिपर सामान्यत: कास्ट लोहाचे बनलेले असते, कमी वेळा - अॅल्युमिनियमवर आधारित मिश्रधातूचे. त्याच्या डिझाइनमध्ये निश्चित किंवा फ्लोटिंग ब्रॅकेट असू शकते.

जंगम ब्रॅकेट मार्गदर्शकांच्या बाजूने फिरण्यास सक्षम आहे आणि सिलेंडर डिस्कच्या आतील बाजूस स्थित आहे. ब्रेक पेडल दाबल्याने हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये दबाव निर्माण होतो, जो पिस्टनला सिलेंडरच्या बाहेर ढकलतो आणि तो शूवर दाबतो. त्याच वेळी, कॅलिपर डिस्कच्या दुसऱ्या बाजूला पॅड दाबून, उलट दिशेने मार्गदर्शकांसह फिरतो.

स्थिर कंस असलेल्या उपकरणामध्ये, सिलेंडर्स ब्रेक डिस्कच्या संदर्भात सममितीयपणे स्थित असतात आणि ट्यूबद्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात. ब्रेक फ्लुइड एकाच वेळी दोन्ही पिस्टनवर कार्य करते.

स्थिर कॅलिपर अधिक ब्रेकिंग फोर्स प्रदान करते आणि त्यामुळे फ्लोटिंग कॅलिपरच्या तुलनेत अधिक प्रभावी ब्रेकिंग करते. परंतु डिस्क आणि पॅडमधील अंतर बदलू शकते, ज्यामुळे पॅडचा असमान पोशाख होतो. जंगम ब्रॅकेट पर्याय उत्पादनासाठी सोपा आणि स्वस्त आहे, म्हणून तो बर्याचदा स्वस्त मॉडेलवर आढळू शकतो.

पिस्टन पुशर, नियमानुसार, थेट ब्लॉकवर दाबतो, जरी इंटरमीडिएट ट्रान्समिशन मेकॅनिझमसह डिझाइन आहेत.

प्रत्येक कॅलिपरमध्ये एक ते आठ सिलेंडर असू शकतात. सहा किंवा आठ पिस्टन असलेले प्रकार प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कार मॉडेल्सवर आढळतात.

प्रत्येक पिस्टन रबर बूटद्वारे संरक्षित आहे, ज्याची स्थिती मोठ्या प्रमाणात ब्रेकचे योग्य ऑपरेशन निर्धारित करते. फाटलेल्या अँथरमधून ओलावा आणि घाण प्रवेश करणे हे गंज आणि पिस्टन जप्तीचे सर्वात सामान्य कारण आहे. आत स्थापित केलेल्या कफद्वारे सिलेंडरमधून कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती रोखली जाते.

मागील एक्सलवर बसवलेले कॅलिपर सहसा पार्किंग ब्रेक यंत्रणेसह पूरक असते. यात स्क्रू, कॅम किंवा ड्रम डिझाइन असू शकते.

स्क्रू आवृत्तीचा वापर कॅलिपरमध्ये सिंगल पिस्टनसह केला जातो, जो सामान्य ब्रेकिंग दरम्यान यांत्रिक पार्किंग ब्रेकद्वारे किंवा हायड्रॉलिक पद्धतीने नियंत्रित केला जातो.

सिलेंडरच्या आत (2) एक थ्रेडेड रॉड आहे (1) ज्यावर पिस्टन (4) स्क्रू केलेला आहे आणि रिटर्न स्प्रिंग आहे. रॉड यांत्रिक हँडब्रेक ड्राइव्हशी जोडलेला आहे. पार्किंग ब्रेक लागू केल्यावर, पिस्टन रॉड दोन मिलिमीटर वाढवतो, पॅड ब्रेक डिस्कवर दाबले जातात आणि चाक ब्लॉक करतात. हँडब्रेक सोडल्यावर, रिटर्न स्प्रिंगद्वारे पिस्टनला त्याच्या मूळ स्थितीत परत हलवले जाते, पॅड सोडले जाते आणि चाक अनलॉक केले जाते.

कॅम यंत्रणा अशाच प्रकारे कार्य करते, फक्त येथे कॅम पुशरच्या मदतीने पिस्टनवर दाबतो. कॅमचे रोटेशन हँड ब्रेकच्या यांत्रिक ड्राइव्हद्वारे केले जाते.

मल्टी-सिलेंडर कॅलिपरमध्ये, हँडब्रेक अॅक्ट्युएटर सामान्यतः स्वतंत्र असेंब्ली म्हणून बनवले जाते. हे मूलत: स्वतःच्या पॅडसह ड्रम ब्रेक आहे.

अधिक प्रगत आवृत्त्यांमध्ये, पार्किंग ब्रेक नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राइव्हचा वापर केला जातो.

कॅलिपरमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित नाही हे तथ्य अप्रत्यक्ष चिन्हांद्वारे सूचित केले जाऊ शकते - ब्रेक फ्लुइड गळती, ब्रेक दाबताना अतिरिक्त शक्ती लागू करण्याची आवश्यकता किंवा पेडल फ्री प्ले वाढवणे. तुटलेल्या मार्गदर्शक छिद्रांमुळे, कॅलिपर प्ले दिसू शकते, जे वैशिष्ट्यपूर्ण खेळीसह असेल. एक किंवा अधिक पिस्टन जप्त केल्यामुळे, चाके असमानपणे ब्रेक होतील, ज्यामुळे ब्रेकिंग दरम्यान स्किडिंग होईल. व्हेरिएबल पॅड पोशाख देखील कॅलिपरसह समस्या दर्शवेल.

कॅलिपर पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपण योग्य दुरुस्ती किट खरेदी करू शकता. विक्रीवर तुम्हाला वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून आणि वेगवेगळ्या गुणवत्तेचे दुरुस्ती किट मिळू शकतात. खरेदी करताना, किटच्या सामग्रीकडे लक्ष द्या, ते देखील भिन्न असू शकते. याव्यतिरिक्त, आपण वैयक्तिक भाग खरेदी करू शकता किंवा असेंब्ली म्हणून त्याची स्थिती अशी आहे की ती दुरुस्त करण्यात काहीच अर्थ नाही. कॅलिपर पुनर्संचयित करताना, सर्व रबर घटक बदलणे आवश्यक आहे - बूट, कफ, सील, तेल सील.

आपल्याकडे काही कौशल्ये असल्यास, आपण स्वतः दुरुस्ती करू शकता. एकात्मिक हँडब्रेक मेकॅनिझमसह मागील कॅलिपर काढणे आणि एकत्र करणे हे खूपच क्लिष्ट असू शकते आणि त्यासाठी विशेष साधने आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत.

कॅलिपर काढण्यापूर्वी ब्रेक नळी दिल्यानंतर, त्यातून कोणताही द्रव बाहेर जाणार नाही याची काळजी घ्या. आपण त्यावर टोपी लावू शकता किंवा कॉर्कसह प्लग करू शकता.

जर पिस्टन नेहमीच्या पद्धतीने सिलिंडरमधून काढता येत नसेल, तर ब्रेक होजच्या छिद्रात कंप्रेसर आणि ब्लो गन वापरा. सावधगिरी बाळगा - पिस्टन अक्षरशः शूट करू शकतो आणि त्याच वेळी सिलेंडरमध्ये उरलेला द्रव स्प्लॅश होईल. जर कंप्रेसर गहाळ असेल, तर तुम्ही ब्रेक पेडल दाबून पिस्टन पिळून काढण्याचा प्रयत्न करू शकता (ब्रेक नळी अर्थातच जोडलेली असावी).

स्क्रू हँडब्रेक मेकॅनिझम असलेल्या कॅलिपरमध्ये, पिस्टन पिळून काढला जात नाही, परंतु विशेष की वापरून तो अनस्क्रू केला जातो.

पिस्टन गंज, घाण आणि कोकड ग्रीसपासून स्वच्छ केले पाहिजे आणि सॅंडपेपर किंवा बारीक फाईलने सँड केले पाहिजे. कधीकधी सँडब्लास्टिंगची आवश्यकता असू शकते. पिस्टनची कार्यरत पृष्ठभाग गंजामुळे बुर, ओरखडे आणि खड्डे मुक्त असणे आवश्यक आहे. हेच सिलेंडरच्या आतील पृष्ठभागावर लागू होते. लक्षणीय दोष असल्यास, पिस्टन पुनर्स्थित करणे चांगले आहे. घरगुती स्टील पिस्टन मशीन केलेले असल्यास, त्यास क्रोम प्लेटेड असणे आवश्यक आहे.

कॅलिपर फ्लोटिंग कॅलिपर असल्यास, मार्गदर्शकांकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. बूट दोष, अनियमित स्नेहन किंवा चुकीचे स्नेहन वापरल्यामुळे ते अनेकदा आंबट होतात. ते पूर्णपणे स्वच्छ आणि वाळूने भरले जाणे आवश्यक आहे, तसेच कोणतीही विकृती नसल्याचे सुनिश्चित करा जेणेकरून कंस मुक्तपणे हलविण्यापासून काहीही प्रतिबंधित होणार नाही. आणि मार्गदर्शकांसाठी छिद्र साफ करण्यास विसरू नका.

स्थितीनुसार, हायड्रॉलिक शट-ऑफ व्हॉल्व्ह, ब्लीड व्हॉल्व्ह, कनेक्टिंग ट्यूब (एकाधिक पिस्टन असलेल्या युनिट्समध्ये) आणि अगदी फास्टनर्स बदलणे आवश्यक असू शकते.

पुनर्संचयित यंत्रणा एकत्र करताना, पिस्टन आणि मार्गदर्शक तसेच अँथरच्या आतील पृष्ठभागावर वंगण घालणे सुनिश्चित करा. आपल्याला कॅलिपरसाठी फक्त एक विशेष ग्रीस वापरण्याची आवश्यकता आहे, जे विस्तृत तापमान श्रेणीवर त्याचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स राखून ठेवते.

असेंब्लीनंतर, सिस्टममधून हवा काढून हायड्रॉलिकला रक्तस्त्राव करण्यास विसरू नका. गळतीची अनुपस्थिती आणि ब्रेक फ्लुइडची पातळी तपासा.

ब्रेक सिस्टममध्ये समस्या असल्यास, त्याचे निराकरण करण्यास उशीर करू नका. आणि हे केवळ सुरक्षिततेबद्दल आणि अपघात होण्याच्या जोखमीबद्दल नाही, तर एक समस्या इतरांना खेचू शकते या वस्तुस्थितीबद्दल देखील आहे. उदाहरणार्थ, जाम कॅलिपर जास्त गरम होऊ शकते आणि व्हील बेअरिंगमध्ये बिघाड होऊ शकतो. असमान ब्रेकिंग असमान टायर पोशाख होऊ शकते. आंबट पिस्टन ब्रेक डिस्कच्या विरूद्ध पॅड सतत दाबू शकतो, ज्यामुळे ते जास्त गरम होते आणि अकाली झीज होते. आपण ब्रेक यंत्रणेच्या स्थितीचे निरीक्षण केल्यास आणि कार्यरत द्रवपदार्थ नियमितपणे बदलण्यास विसरू नका असे इतर त्रास टाळले जाऊ शकतात.