इंधन फिल्टर. हुशारीने निवडा

इंधन प्रणालीमध्ये स्थापित केलेले फिल्टर घटक परदेशी कणांपासून अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे संरक्षण करतात, जे निश्चितपणे उच्च-गुणवत्तेच्या, स्वच्छ इंधनात देखील एक किंवा दुसर्‍या प्रमाणात उपस्थित असतात, ज्यांना युक्रेनियन गॅस स्टेशनवर इंधन भरावे लागते याचा उल्लेख करू नका.

विदेशी अशुद्धता केवळ उत्पादनाच्या टप्प्यावरच नव्हे तर वाहतूक, पंपिंग किंवा स्टोरेज दरम्यान देखील इंधनात प्रवेश करू शकते. हे फक्त गॅसोलीन आणि डिझेल इंधन बद्दल नाही - आपल्याला गॅस देखील फिल्टर करणे आवश्यक आहे.

जरी इंधन फिल्टरचे श्रेय क्लिष्ट उपकरणांना दिले जाऊ शकत नाही, तरीही, जेव्हा बदलाची आवश्यकता असते तेव्हा योग्य डिव्हाइस निवडण्याचा प्रश्न गोंधळात टाकणारा असू शकतो.

चूक न करण्यासाठी, आपल्या कारसाठी इंधन फिल्टर निवडताना, आपल्याला एक किंवा दुसर्या प्रकारच्या डिव्हाइसच्या वापराचा हेतू, वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये समजून घेणे आवश्यक आहे.

प्रथम, उपकरणे इंधन शुद्धीकरणाच्या प्रमाणात भिन्न आहेत - खडबडीत, सामान्य, दंड आणि अतिरिक्त दंड. सराव मध्ये, फिल्टरेशनच्या सूक्ष्मतेनुसार, दोन गट बहुतेक वेळा वेगळे केले जातात:

• खडबडीत साफसफाई - 50 मायक्रॉन किंवा त्याहून अधिक आकाराचे कण जाऊ देऊ नका;
• बारीक स्वच्छता - 2 मायक्रॉनपेक्षा मोठे कण पास करू नका.

या प्रकरणात, गाळण्याची प्रक्रिया नाममात्र आणि परिपूर्ण सूक्ष्मता यांच्यात फरक केला पाहिजे. नाममात्र म्हणजे निर्दिष्ट आकाराच्या 95% कणांची तपासणी केली जाते, परिपूर्ण - 98% पेक्षा कमी नाही. जर, उदाहरणार्थ, एखाद्या घटकाचे नाममात्र फिल्टर रेटिंग 5 मायक्रॉन असेल, तर ते 95% कण 5 मायक्रोमीटर (मायक्रॉन) इतके लहान ठेवेल.

प्रवासी कारवर, खडबडीत फिल्टर सामान्यतः इंधन टाकीमध्ये स्थापित केलेल्या इंधन मॉड्यूलचा भाग असतो. सहसा ही इंधन पंपच्या इनलेटवर जाळी असते, जी वेळोवेळी साफ करण्याची शिफारस केली जाते.

फाईन क्लिनिंग यंत्र हा एक वेगळा घटक आहे जो मशीनच्या विशिष्ट मॉडेलवर अवलंबून इंजिनच्या डब्यात, तळाशी किंवा इतर ठिकाणी असू शकतो. जेव्हा ते इंधन फिल्टरबद्दल बोलतात तेव्हा सहसा याचा अर्थ असा होतो.

फिल्टरेशन पद्धतीनुसार, पृष्ठभाग आणि व्हॉल्यूम शोषण असलेले घटक वेगळे केले जाऊ शकतात.

पहिल्या प्रकरणात, सच्छिद्र सामग्रीची तुलनेने पातळ पत्रके वापरली जातात. अशुद्धतेचे कण, ज्यांचे परिमाण छिद्रांच्या आकारापेक्षा जास्त आहेत, त्यांच्यामधून जात नाहीत आणि शीटच्या पृष्ठभागावर स्थिर होतात. गाळण्यासाठी विशेष कागदाचा वापर केला जातो, परंतु इतर पर्याय शक्य आहेत - पातळ वाटले, कृत्रिम साहित्य.

व्हॉल्यूमेट्रिक शोषण असलेल्या उपकरणांमध्ये, सामग्री देखील सच्छिद्र असते, परंतु ती जाड असते आणि केवळ पृष्ठभागच नाही तर आतील स्तर देखील घाण बाहेर काढण्यासाठी वापरले जातात. फिल्टर घटक सिरेमिक चिप्स, लहान भूसा किंवा थ्रेड्स (कॉइल फिल्टर) दाबले जाऊ शकतात.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकारानुसार, इंधन फिल्टर 4 गटांमध्ये विभागले गेले आहेत - कार्बोरेटर, इंजेक्शन, डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि वायू इंधनांवर कार्यरत युनिट्ससाठी.

कार्बोरेटर आयसीई गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर सर्वात कमी मागणी आहे, आणि म्हणून त्याचे फिल्टर घटक सोपे आहेत. त्यांनी 15 ... 20 मायक्रॉन आकाराच्या अशुद्धी ठेवल्या पाहिजेत.

गॅसोलीनवर चालणारे इंजेक्शन अंतर्गत ज्वलन इंजिनला उच्च प्रमाणात शुद्धीकरण आवश्यक आहे - फिल्टरने 5 ... 10 मायक्रॉनपेक्षा मोठे कण जाऊ देऊ नये.

डिझेल इंधनासाठी, पार्टिक्युलेट फिल्टरची सूक्ष्मता 5 µm आहे. तथापि, विघटन करण्यायोग्य इंधनामध्ये पाणी आणि पॅराफिन देखील असू शकतात. पाणी सिलिंडरमधील ज्वलनशील मिश्रणाची प्रज्वलन बिघडवते आणि गंज निर्माण करते. आणि पॅराफिन कमी तापमानात स्फटिक बनते आणि फिल्टर बंद करू शकते. म्हणून, डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या फिल्टरमध्ये, या अशुद्धतेशी लढण्याचे साधन प्रदान करणे आवश्यक आहे.

गॅस-बलून इक्विपमेंट (एलपीजी) ने सुसज्ज असलेल्या वाहनांवर, फिल्टरेशन सिस्टम लक्षणीय भिन्न आहे. प्रथम, प्रोपेन-ब्युटेन, जे सिलेंडरमध्ये द्रव अवस्थेत असते, ते दोन टप्प्यात स्वच्छ केले जाते. पहिल्या टप्प्यावर, जाळीच्या घटकाचा वापर करून इंधन खडबडीत गाळणीतून जाते. दुस-या टप्प्यात, फिल्टरचा वापर करून गीअरबॉक्समध्ये अधिक सखोल साफसफाई केली जाते, जी, कामाच्या परिस्थितीमुळे, तापमानातील लक्षणीय चढउतारांना तोंड देणे आवश्यक आहे. पुढे, इंधन, आधीच वायूच्या अवस्थेत, एका बारीक फिल्टरमधून जाते, ज्यामध्ये ओलावा आणि तेलकट पदार्थ टिकून राहणे आवश्यक आहे.

स्थानानुसार, फिल्टर सबमर्सिबल असू शकते, उदाहरणार्थ, इंधन मॉड्यूलमध्ये एक खडबडीत जाळी, जी इंधन टाकीमध्ये बुडविली जाते आणि मुख्य. जवळजवळ सर्व बारीक फिल्टर हे मुख्य फिल्टर असतात आणि ते सामान्यतः इंधन लाइनच्या इनलेटवर असतात.

असे होते की इंधनाचे बारीक गाळणे थेट इंधन पंपमध्ये केले जाते. एक समान पर्याय आढळतो, उदाहरणार्थ, काही जपानी कारमध्ये. अशा परिस्थितीत, स्वतः फिल्टर बदलणे ही एक मोठी समस्या असू शकते, पंप असेंब्ली बदलणे देखील आवश्यक असू शकते.

इंधन फिल्टरमध्ये विभक्त न करता येणारे डिझाइन असू शकते किंवा ते बदलण्यायोग्य काडतूस असलेल्या कोलॅप्सिबल हाऊसिंगमध्ये तयार केले जाऊ शकतात. त्यांच्यातील अंतर्गत संरचनेत कोणताही मूलभूत फरक नाही.

सर्वात सोप्या डिव्हाइसमध्ये कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी फिल्टर आहेत. इंधन प्रणालीमध्ये दबाव तुलनेने कमी असल्याने, घरांच्या मजबुतीसाठी आवश्यकता देखील अगदी माफक आहे - ते बहुतेक वेळा पारदर्शक प्लास्टिकचे बनलेले असते, ज्याद्वारे फिल्टरच्या दूषिततेची डिग्री दृश्यमान असते.

इंजेक्शन ICEs साठी, लक्षणीय दाबाने नोजलला इंधन पुरवले जाते, याचा अर्थ इंधन फिल्टर हाऊसिंग मजबूत असणे आवश्यक आहे - ते सहसा स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले असते.

शरीर सामान्यतः दंडगोलाकार असते, जरी तेथे आयताकृती बॉक्स देखील असतात. पारंपारिक डायरेक्ट-फ्लो फिल्टरमध्ये नोजल जोडण्यासाठी दोन फिटिंग्ज असतात - इनलेट आणि आउटलेट.

काही प्रकरणांमध्ये, तिसरे फिटिंग असू शकते, ज्याचा वापर प्रमाणापेक्षा जास्त असल्यास अतिरिक्त इंधन टाकीकडे वळवण्यासाठी केला जातो.

सिलिंडरच्या एका बाजूला आणि विरुद्ध टोकांना इंधन ओळींचे कनेक्शन शक्य आहे. नळ्या जोडताना, इनलेट आणि आउटलेट एकमेकांना बदलू नयेत. इंधन प्रवाहाची योग्य दिशा सामान्यतः शरीरावरील बाणाद्वारे दर्शविली जाते.

तथाकथित स्पिन-ऑन फिल्टर्स देखील आहेत, ज्याच्या मुख्य भागामध्ये एका टोकाला धागा असतो. महामार्गामध्ये समाविष्ट करण्यासाठी, ते फक्त योग्य सीटमध्ये खराब केले जातात. सिलेंडरच्या परिघाभोवती असलेल्या छिद्रांमधून इंधन प्रवेश करते आणि निर्गमन मध्यभागी असते.

याव्यतिरिक्त, फिल्टर कारतूस म्हणून अशा प्रकारचे डिव्हाइस आहे. हे एक धातूचे सिलेंडर आहे, ज्यामध्ये बदलण्यायोग्य काडतूस घातला जातो.

लीफ फिल्टर घटक अॅकॉर्डियन सारखा दुमडलेला असतो किंवा सर्पिलमध्ये जखमेच्या असतात. व्हॉल्यूमेट्रिक क्लिनिंगसह सिरेमिक किंवा लाकूड फिल्टर घटक एक संकुचित बेलनाकार ब्रिकेट आहे.

डिझेल इंधन साफ ​​करण्यासाठी उपकरणाची रचना अधिक जटिल आहे. कमी तापमानात पाणी आणि पॅराफिनचे क्रिस्टलायझेशन टाळण्यासाठी, अशा फिल्टरमध्ये अनेकदा गरम घटक असतात. हे समाधान हिवाळ्यात अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे देखील सोपे करते, जेव्हा गोठलेले डिझेल इंधन जाड जेलसारखे असू शकते.

कंडेन्सेट काढून टाकण्यासाठी, फिल्टर विभाजकाने सुसज्ज आहे. ते इंधनापासून आर्द्रता वेगळे करते आणि ते डब्यात पाठवते, ज्यामध्ये ड्रेन प्लग किंवा नल आहे.

अनेक कारच्या डॅशबोर्डवर प्रकाश असतो जो साचलेल्या पाण्याचा निचरा करण्याची गरज दर्शवतो. जास्त ओलावा सिग्नल वॉटर सेन्सरद्वारे व्युत्पन्न केला जातो, जो फिल्टरमध्ये स्थापित केला जातो.

आपण, अर्थातच, इंधन साफ ​​न करता करू शकता. फक्त तुम्ही फार दूर जाणार नाही. लवकरच, इंजेक्टर नोझल्स घाणाने अडकतील, ज्यामुळे सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट करणे कठीण होईल. दुबळे मिश्रण दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करेल आणि याचा ताबडतोब अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम होईल. अंतर्गत ज्वलन इंजिन दिवसेंदिवस खराब होत जाईल, तुम्ही बाहेर जाण्याचा प्रयत्न करताच ते थांबेल. आळशीपणा अस्थिर असेल, हालचालीमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती कमी होईल, वळवळणे, ट्रॉइट, गुदमरणे, ओव्हरटेक करणे आणि वाढत्या वाहन चालवणे ही समस्या बनते.

टाळ्या वाजवणे आणि शिंका येणे केवळ इंजेक्शनमध्येच नाही तर कार्बोरेटर युनिट्समध्ये देखील दिसून येईल, ज्यामध्ये इंधनातील अशुद्धता इंधन जेटला अडकवेल.

घाण मुक्तपणे दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करेल, त्यांच्या भिंतींवर स्थिर होईल आणि इंधनाची ज्वलन प्रक्रिया आणखी बिघडवेल. काही क्षणी, मिश्रणातील इंधन आणि हवेचे गुणोत्तर गंभीर मूल्यापर्यंत पोहोचेल आणि प्रज्वलन फक्त थांबेल.

हे शक्य आहे की हे यावर देखील येणार नाही, कारण दुसरी घटना यापूर्वी घडेल - इंधन पंप, ज्याला अडकलेल्या प्रणालीद्वारे इंधन पंप करण्यास भाग पाडले जाते, सतत ओव्हरलोडमुळे अयशस्वी होईल.

याचा परिणाम पंप बदलणे, पॉवर युनिटची दुरुस्ती, नोजल, इंधन लाइन आणि इतर अप्रिय आणि महागड्या गोष्टींची साफसफाई किंवा बदली होईल.

या त्रासांपासून एक लहान आणि फार महाग नसलेला भाग वाचवतो - इंधन फिल्टर. तथापि, केवळ त्याची उपस्थितीच नाही तर वेळेवर बदलणे देखील महत्त्वाचे आहे. अशाच प्रकारे अडकलेला फिल्टर इंधन पंपावरील भार वाढवेल आणि सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारे मिश्रण झुकवेल. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती कमी आणि अस्थिर ऑपरेशनसह यास प्रतिसाद देईल.

तुमच्या कारमध्ये वापरलेले इंधन फिल्टर वेगळे न करता येणार्‍या डिझाइनचे असल्यास, काही कारागीरांच्या सल्ल्यानुसार ते स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करण्यात वेळ वाया घालवू नका. तुम्हाला स्वीकारार्ह निकाल मिळणार नाही.

एखादा घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी फिल्टर निवडताना ज्याने त्याचे संसाधन संपवले आहे, आपण सर्व प्रथम पॉवर युनिटच्या निर्मात्याच्या सूचनांद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे.

खरेदी केलेले फिल्टर तुमच्या कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकाराशी जुळलेले असणे आवश्यक आहे, संरचनात्मकदृष्ट्या सुसंगत असणे आवश्यक आहे, मूळ घटकाप्रमाणेच शुद्धीकरण आणि शुद्धीकरणाची डिग्री (फिल्ट्रेशन सूक्ष्मता) प्रदान करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, फिल्टर सामग्री म्हणून नेमके काय वापरले जाते - सेल्युलोज, दाबलेला भूसा, पॉलिस्टर किंवा इतर काही फरक पडत नाही.

खरेदी करताना सर्वात विश्वासार्ह पर्याय मूळ भाग आहे, परंतु त्याची किंमत अवास्तव जास्त असू शकते. मूळ सारख्याच पॅरामीटर्ससह तृतीय-पक्ष फिल्टर खरेदी करणे हा एक वाजवी पर्याय असेल.

आपल्याला कोणता घटक आवश्यक आहे हे आपल्याला चांगले समजले आहे याची आपल्याला खात्री नसल्यास, आपण विक्रेत्याकडे निवड सोपवू शकता, त्याला कारच्या उत्पादनाचे मॉडेल आणि वर्षाचे नाव देऊ शकता. इंटरनेटवरील विश्वासार्ह विक्रेत्याकडून खरेदी करणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ, स्टोअरमध्ये किंवा विश्वसनीय ऑफलाइन स्टोअरमध्ये.

स्वस्तपणाचा जास्त पाठलाग करू नका आणि संशयास्पद ठिकाणी खरेदी करू नका - आपण सहजपणे बनावट बनवू शकता, ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये त्यापैकी बरेच आहेत. दर्जेदार फिल्टरच्या खर्चात, निम्म्याहून अधिक खर्च कागदासाठी असतो. हे बेईमान उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांमध्ये स्वस्त कमी-गुणवत्तेची फिल्टर सामग्री वापरतात किंवा स्टाइल खूप सैल बनवतात. परिणामी, अशा फिल्टरमधून जवळजवळ काहीच अर्थ नाही आणि हानी लक्षणीय असू शकते. जर फिल्टर पेपर अपुर्‍या गुणवत्तेचा असेल, तर ते अशुद्धता चांगल्या प्रकारे फिल्टर करू शकत नाही, त्याचे स्वतःचे तंतू इंधनाच्या रेषेत प्रवेश करू शकतात आणि इंजेक्टरमध्ये अडकू शकतात, ते दाबाने तुटू शकतात आणि बहुतेक मलबा बाहेर जाऊ शकतात. स्वस्त प्लास्टिकपासून बनविलेले केस दबाव आणि तापमानातील बदलांना तोंड देऊ शकत नाहीत आणि फुटू शकतात.

आपण अद्याप बाजारात खरेदी केल्यास, भागाची काळजीपूर्वक तपासणी करा, कारागिरीची गुणवत्ता संशयाच्या पलीकडे असल्याची खात्री करा, लोगो, खुणा, पॅकेजिंगकडे लक्ष द्या.

तुमच्याकडे डिझेल इंजिन असल्यास, तुम्हाला फिल्टर विशेषतः काळजीपूर्वक निवडण्याची आवश्यकता आहे. अपुर्‍या क्षमतेमुळे इंधन पंप करण्याची क्षमता कमी होईल, याचा अर्थ असा आहे की तुषार हवामानात तुम्ही सुरू न होण्याचा धोका पत्करावा. एक लहान पाण्याच्या संंप क्षमतेमुळे पुढील सर्व परिणामांसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ओलावा प्रवेश करण्याची शक्यता वाढेल. कमी प्रमाणात साफसफाई केल्याने नोजल्स अडकतात.

थेट इंजेक्शनसह गॅसोलीन आयसीई देखील इंधन स्वच्छतेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात. या प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, आपल्याला केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन फिल्टर निवडण्याची आवश्यकता आहे.

जर आपण उत्पादकांबद्दल बोललो तर, जर्मन फिल्टर हेंगस्ट, MANN आणि KNECHT / MAHLE उच्च दर्जाचे आहेत. खरे आहे, आणि ते खूप महाग आहेत. फ्रेंच कंपनी PURFLUX आणि अमेरिकन DELPHI च्या उत्पादनांपेक्षा अंदाजे दीड पट स्वस्त आहे, तर त्यांची गुणवत्ता वर नमूद केलेल्या जर्मन प्रमाणेच चांगली आहे. चॅम्पियन (यूएसए) आणि बॉश (जर्मनी) सारख्या उत्पादकांनी स्वत: ला लांब आणि चांगले स्थापित केले आहे. त्यांच्याकडे तुलनेने कमी किमती आहेत, परंतु काही अंदाजानुसार, बॉश उत्पादनांची गुणवत्ता ज्या देशात उत्पादित केली जाते त्यानुसार लक्षणीय बदलू शकते.

मध्यम किंमत विभागामध्ये, पोलिश ब्रँड्स FILTRON आणि DENCKERMANN, युक्रेनियन अल्फा फिल्टर, अमेरिकन WIX FILTERS, जपानी KUJIWA, इटालियन CLEAN FILTERS आणि UFI च्या फिल्टर्सना चांगली पुनरावलोकने आहेत.

पॅकेजिंग कंपन्यांसाठी - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER आणि इतर - त्यांची स्वस्त उत्पादने खरेदी करणे ही लॉटरी ठरू शकते.