ब्रेक पॅड. आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

आधुनिक वाहनांमध्ये, दोन प्रकारच्या ब्रेक यंत्रणा वापरल्या जातात - डिस्क आणि ड्रम. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ब्रेकिंगची घर्षण पद्धत वापरली जाते, ज्यामध्ये घर्षण जोड्यांच्या परस्परसंवादामुळे चाकांच्या रोटेशनचा वेग कमी होतो. अशा जोडीमध्ये, घटकांपैकी एक जंगम असतो आणि चाकासह फिरतो, दुसरा स्थिर असतो. हलणारा घटक ब्रेक डिस्क किंवा ड्रम आहे. निश्चित घटक ब्रेक पॅड आहे, ज्याबद्दल या लेखात चर्चा केली जाईल.

ब्रेकिंग दरम्यान, हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये द्रवपदार्थाचा दाब तयार केला जातो किंवा जर वायवीय यंत्राचा वापर ड्राइव्ह म्हणून केला जातो तर संकुचित हवा. दबाव कार्यरत (चाक) सिलेंडरमध्ये हस्तांतरित केला जातो आणि त्यांचे पिस्टन, पुढे सरकत, ब्रेक पॅडवर कार्य करतात. जेव्हा चाकाने फिरणाऱ्या डिस्क किंवा ड्रमवर पॅड दाबले जातात तेव्हा घर्षण शक्ती निर्माण होते. पॅड आणि डिस्क (ड्रम) गरम होतात. अशा प्रकारे, कारच्या हालचालीची गतिज ऊर्जा थर्मल एनर्जीमध्ये रूपांतरित होते, चाकांच्या फिरण्याचा वेग कमी होतो आणि वाहन मंदावते.

डिस्क ब्रेकसाठी पॅड आकारात भिन्न असतात. डिस्क ब्रेकमध्ये ते सपाट असतात, ड्रम ब्रेकमध्ये ते चापच्या स्वरूपात बनवले जातात. पॅड ज्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात आहेत त्या पृष्ठभागाद्वारे आकार निर्धारित केला जातो - डिस्कची सपाट बाजू किंवा ड्रमची आतील दंडगोलाकार कार्यरत पृष्ठभाग. अन्यथा, त्यांच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत.

आधार मेटल बेअरिंग प्लेटद्वारे बनविला जातो. नॉन-वर्किंग बाजूस, कंपन आणि आवाज कमी करण्यासाठी त्यात एक ओलसर प्राइमर आहे. काही डिझाईन्समध्ये, डँपर काढता येण्याजोग्या मेटल प्लेटच्या स्वरूपात बनवता येतो.

घर्षण अस्तर डिस्क किंवा ड्रमशी थेट संवाद साधते, जे बेसला विशेष चिकटवता किंवा रिवेट्ससह जोडलेले असते. असे घडते की अस्तर काढता येण्याजोगा असू शकतो, परंतु बर्याच बाबतीत ब्लॉक पूर्णपणे बदलतो.

अस्तर हा ब्रेक पॅडचा सर्वात मनोरंजक भाग आहे. ब्रेकिंग कार्यक्षमता, तसेच पॅडचे सेवा जीवन आणि किंमत, मुख्यत्वे त्याच्या पॅरामीटर्स आणि कारागिरीवर अवलंबून असते.

घर्षण थर आणि सपोर्ट प्लेट दरम्यान थर्मल इन्सुलेटिंग स्तर आहे. हे जास्त गरम होण्यापासून आणि उकळण्यापासून संरक्षण करते. 

बर्याचदा, पॅडच्या कार्यरत बाजूवर चेम्फर्स आणि एक किंवा स्लॉटचा संच तयार केला जातो. चेम्फर्स कंपन आणि आवाज कमी करतात आणि स्लॉट्स धूळ काढून टाकतात आणि उष्णतेचा अपव्यय देखील सुधारतात.

डिस्कच्या अनियमिततांमध्ये जलद समायोजन करण्यासाठी घर्षण थराच्या वर अनेकदा लॅपिंग कोटिंग लावले जाते.

ड्रायव्हरला हे समजण्यास मदत करण्यासाठी की ब्लॉक गंभीर परिधानापर्यंत पोहोचला आहे, अनेक उत्पादक त्यास यांत्रिक सिग्नलिंग यंत्रासह पुरवतात, जे शेवटी निश्चित केलेल्या धातूची प्लेट असते. जेव्हा घर्षण थर गंभीरपणे परिधान केला जातो, तेव्हा प्लेटची धार ब्रेक डिस्कला स्पर्श करण्यास सुरवात करेल आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण मोठा आवाज उत्सर्जित करेल.

अलीकडे, पॅडच्या पोशाखांची डिग्री नियंत्रित करण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर वापरले जातात, जेव्हा ट्रिगर होते, तेव्हा डॅशबोर्डवरील संबंधित प्रकाश उजळतो. ते बाह्य किंवा अंगभूत असू शकतात. दुसऱ्या प्रकरणात, बदलण्यासाठी, आपल्याला एकात्मिक सेन्सरसह पॅड खरेदी करणे आवश्यक आहे.

चिखल आणि उच्च आर्द्रता यासह सर्व रस्त्यांच्या स्थितीत पुरेशी ब्रेकिंग कामगिरी प्रदान करणे ही लाइनिंगची मुख्य आवश्यकता आहे. हे ओलावा आहे जे ब्रेक जोडीच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी सर्वात मोठी समस्या प्रस्तुत करते, वंगणाची भूमिका बजावते आणि घर्षण गुणांक कमी करते.

पॅड्सने तीव्र दंव मध्ये त्यांचे कार्य गुणधर्म टिकवून ठेवले पाहिजेत, अचानक तापमानात बदल आणि लक्षणीय गरम होणे सहन केले पाहिजे, जे घर्षण दरम्यान 200 ... 300 डिग्री सेल्सियस आणि अधिक पर्यंत पोहोचू शकते.

आवाजाची वैशिष्ट्ये देखील खूप महत्वाची आहेत. सुमारे शंभर वर्षांपूर्वी, जेव्हा डिस्क ब्रेकचा शोध लागला तेव्हा पॅडमध्ये पॅड नव्हते आणि ब्रेकिंगच्या वेळी धातूवरील धातूचे घर्षण भयानक खडखडाट होते. आधुनिक ब्रेक्समध्ये, ही समस्या व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहे, जरी नवीन पॅड ते परिधान होईपर्यंत काही काळ गळू शकतात.

पॅडसाठी आणखी एक महत्त्वाची आवश्यकता म्हणजे ब्रेक डिस्क (ड्रम) कडे सौम्य वृत्ती. खूप मऊ असलेले घर्षण पॅड घर्षणामुळे निर्माण होणारी ब्रेकिंग फोर्स कमी करेल आणि खूप कठीण असलेले घर्षण कंपाऊंड डिस्कला पटकन “खाऊन टाकेल”, ज्याची किंमत पॅडपेक्षा खूप जास्त आहे.

याव्यतिरिक्त, जेव्हा वाहन अद्याप पुरेशा प्रमाणात कमी झाले नाही तेव्हा अत्यधिक कठोर घर्षण कोटिंग वेळेपूर्वी चाकांचे फिरणे पूर्णपणे अवरोधित करू शकते. या स्थितीत, कार घसरते आणि अनियंत्रित होऊ शकते.

कारसाठी घर्षण अस्तर, नियमानुसार, 0,35 ... 0,5 च्या श्रेणीत घर्षण गुणांक असतो. हे इष्टतम मूल्य आहे जे शहराच्या रस्त्यावर आणि देशातील रस्त्यांवर योग्य ब्रेकिंगला अनुमती देते आणि त्याच वेळी ब्रेक डिस्क संसाधन जतन करण्यास मदत करते. घर्षणाचे उच्च गुणांक असलेले पॅड आहेत, परंतु ते मुख्यतः स्पोर्ट्स कारसाठी आहेत ज्यांना वारंवार आणि अतिशय तीव्रतेने गती कमी करावी लागते.

जुन्या दिवसांमध्ये, घर्षण अस्तरांच्या निर्मितीमध्ये एस्बेस्टोसचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात असे. तथापि, असे दिसून आले की एस्बेस्टोस धूळमध्ये कार्सिनोजेनिक गुणधर्म आहेत, म्हणून 2005 मध्ये युरोपियन युनियनमध्ये या सामग्रीवर पूर्णपणे बंदी घालण्यात आली होती. इतर देश हळूहळू त्यांच्या उदाहरणाचे अनुसरण करीत आहेत. या कारणास्तव, एस्बेस्टोस असलेले ब्रेक पॅड दुर्मिळ होत आहेत आणि अर्थातच, अशा उत्पादनांची स्थापना टाळली पाहिजे.

एस्बेस्टॉसची जागा कधी कधी 15-20 घटक असलेल्या मिश्रणाने घेतली. गंभीर उत्पादक स्वत: घर्षण सामग्री विकसित करतात, सर्वोत्तम कार्यप्रदर्शन गुणधर्म प्राप्त करण्याचा प्रयत्न करतात.

आजपर्यंत, ब्रेक पॅडसाठी तीन मुख्य प्रकारचे अस्तर आहेत - सेंद्रिय, धातू-युक्त आणि सिरेमिक.

ऑरगॅनिक ग्रॅफाइटच्या आधारावर बाईंडर आणि घर्षण वाढविणारे घटक - पॉलिमर, फायबरग्लास, तांबे किंवा कांस्य शेव्हिंग्ज आणि इतर साहित्य जोडून तयार केले जातात. रचनामध्ये कमी प्रमाणात धातू (30% पर्यंत) असल्याने, या सामग्रीला लो-मेटल (लो-मेटलिक) देखील म्हणतात.

या प्रकारचे पॅड ऑटोमोटिव्ह आफ्टरमार्केटमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, ते दंव चांगले सहन करतात आणि त्यांची किंमत आकर्षक असते. दुसरीकडे, सेंद्रिय रबर्स तुलनेने मऊ असतात, त्यांना उच्च पोशाख प्रतिरोध नसतो आणि तीव्र तणावाखाली ते फार चांगले नसतात.

घर्षण सामग्रीच्या रचनेत तांबे, स्टील किंवा इतर धातूंचा लक्षणीय प्रमाणात समावेश केल्याने उष्णता हस्तांतरण सुधारते, म्हणून हे पॅड लक्षणीय उष्णता चांगल्या प्रकारे सहन करू शकतात, उदाहरणार्थ, आक्रमक ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत. मेटल-युक्त अस्तर त्यांच्या स्वत: च्या पोशाखांच्या कमी अधीन असतात, परंतु सेट ब्रेक डिस्क अधिक मिटवतो आणि थोडा गोंगाट करतो. बरेच लोक हा पर्याय बहुतेक प्रवासी कारवर वापरण्यासाठी इष्टतम मानतात.

सिरॅमिक-आधारित अस्तर अत्यंत पोशाख-प्रतिरोधक असतात आणि अतिशय मजबूत गरम अंतर्गत चांगले कार्य करतात, म्हणून त्यांचा वापर रेसिंग कारमध्ये न्याय्य आहे, जेथे अचानक ब्रेकिंगमुळे 900-1000 °C पर्यंत गरम होऊ शकते. तथापि, ते शहर किंवा देशाच्या सहलींभोवती सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी योग्य नाहीत, कारण त्यांना सुमारे 200 ° C पर्यंत प्रीहीटिंग आवश्यक आहे. आणि गरम न केलेले सिरेमिक त्यांचे उत्कृष्ट गुण दर्शवू शकणार नाहीत, परंतु ते ब्रेक डिस्कच्या पोशाखांना गती देऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, सिरेमिक पॅडची किंमत खूप जास्त आहे.

जर ब्रेकिंगचे अंतर वाढले असेल तर, वेअर इंडिकेटरचा आवाज ऐकू येईल, कार्यरत ब्रेक सिलेंडर जाम झाला असेल, कॅलिपर अडकला असेल, तर पॅड बदलण्याची वेळ आली आहे. तथापि, अशा सिग्नलची वाट न पाहता ब्रेक यंत्रणा आणि पॅडच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे चांगले आहे. कॅलिपरमधील खिडकीतून पाहून तुम्ही पॅड किती परिधान करतात याचा अंदाज लावू शकता. 1,5 ... 2 मिमी घर्षण थर सोडल्यास, पॅड बदलणे आवश्यक आहे. आणि अर्थातच, आपण ही बाब अस्तरच्या संपूर्ण मिटवण्याकडे आणू शकत नाही, कारण या प्रकरणात पॅडचा धातूचा आधार ब्रेक डिस्कचा त्वरीत नाश करेल.

बदलीसाठी, आपण कारचा प्रकार, त्याचे वस्तुमान, इंजिन पॉवर, ऑपरेटिंग परिस्थिती, ड्रायव्हिंग शैली विचारात घेणे आवश्यक आहे.

तुम्ही बदलत असलेल्या पॅडच्या आकाराप्रमाणेच पॅड निवडा. हे त्यांच्या ग्राइंडिंगला गती देईल आणि सुधारेल, विशेषत: जर डिस्क (ड्रम) मध्ये अडथळे (खांदे) असतील.

जास्तीत जास्त सुसंगततेसाठी, पॅड आणि डिस्क एकाच निर्मात्याकडून असणे श्रेयस्कर आहे.

एकाच एक्सलच्या दोन्ही चाकांवर सर्व पॅड बदलण्याची खात्री करा. अन्यथा, ब्रेकिंग दरम्यान मशीनचे वर्तन अप्रत्याशित असू शकते.

व्यावसायिकदृष्ट्या उपलब्ध भाग तीन श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकतात:

1. मूळ, म्हणजे, जे असेंब्ली लाइन सोडून मशीनवर स्थापित केले जातात. ते महाग असू शकतात, परंतु दुसरीकडे, तुम्हाला एक भाग मिळण्याची हमी दिली जाते ज्याची गुणवत्ता केवळ थेट निर्मात्याद्वारेच नव्हे तर ज्याच्या ब्रँडखाली उत्पादित केली जाते त्या ऑटोमेकरद्वारे देखील नियंत्रित केली जाते. अशा प्रकारे, आपण खात्री बाळगू शकता की आयटम घोषित वैशिष्ट्यांचे पूर्णपणे पालन करते.

2. अॅनालॉग्स (तथाकथित आफ्टरमार्केट) हे भाग आहेत जे मूळ कंपनी द्वारे उत्पादित केले जातात, परंतु त्यांच्या स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत विकले जातात. त्यांच्यात घोषित पॅरामीटर्समधून काही विचलन असू शकतात. 1999 मध्ये, युरोपच्या आर्थिक आयोगाने ऑटोमेकरच्या गरजा किमान 85% पूर्ण करण्यासाठी गैर-मूळ ब्रेक सिस्टम पार्ट्सच्या निर्मात्यांना आवश्यक केले. अन्यथा, उत्पादनांना युरोपियन बाजारपेठेत परवानगी नाही. ही अनुरूपता ECE R90 मार्किंगद्वारे दर्शविली जाते.

किंमतीच्या बाबतीत, analogues मूळ भागांच्या जवळ येऊ शकतात, परंतु अनेकदा 20 ... 30% स्वस्त.

एनालॉग पॅडसाठी घर्षण गुणांक मूळपेक्षा कमी आहे आणि सामान्यतः 0,25 ... 0,4 आहे. याचा अर्थातच ब्रेकचा वेग आणि ब्रेकिंग अंतराच्या लांबीवर परिणाम होईल.

3. विकसनशील देशांसाठी अभिप्रेत असलेली उत्पादने. या श्रेणीमध्ये, आपण स्वस्त पॅड शोधू शकता, परंतु त्यांची गुणवत्ता कोणालाही जितकी भाग्यवान आहे. स्वस्त पॅड जास्त काळ टिकण्याची शक्यता नाही, परंतु ते ब्रेक डिस्कचा नाश करू शकतात. म्हणून अशी बचत खूप संशयास्पद असू शकते, विशेषत: जर तुम्हाला आठवत असेल की आम्ही सुरक्षिततेबद्दल बोलत आहोत.

वळणे चांगले आहे, या प्रकरणात आपण बनावटीसाठी पडणार नाही, ज्यापैकी बरेच काही आहेत, परंतु ते प्रामुख्याने बाजार आणि लहान स्टोअरमध्ये वितरीत केले जातात.