पार्किंग ब्रेक आणि त्याची ड्राइव्ह केबल. उद्देश आणि साधन

पार्किंग ब्रेक, ज्याला हँड ब्रेक म्हणूनही ओळखले जाते, हा वाहनाच्या ब्रेकिंग सिस्टीमचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, ज्याला अनेकजण कमी लेखतात आणि काहीजण अगदी पूर्णपणे दुर्लक्ष करतात. हँडब्रेक आपल्याला पार्किंग करताना चाके अवरोधित करण्यास अनुमती देते, जे विशेषतः महत्वाचे आहे जर पार्किंगच्या ठिकाणी अगदी अभेद्य उतार असेल. त्याचा वापर मागे न पडता टेकडीवर सुरू होण्यास मदत करतो. याव्यतिरिक्त, जेव्हा मुख्य प्रणाली कोणत्याही कारणास्तव अपयशी ठरते तेव्हा ते बॅकअप ब्रेकिंग सिस्टम म्हणून काम करू शकते.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राइव्हचा अपवाद वगळता, जे तुलनेने महाग कार मॉडेल्सवर आढळते आणि अत्यंत क्वचितच वापरले जाणारे हायड्रोलिक्स, बहुतेक प्रकरणांमध्ये पार्किंग ब्रेक यांत्रिकीद्वारे कार्यान्वित केले जातात. यांत्रिक ड्राइव्हचा मुख्य घटक म्हणजे केबल.

हँडब्रेक यंत्रणा, नियमानुसार, मागील चाकांवर ठेवल्या जातात. बर्‍याच जुन्या कारवर, तसेच आमच्या काळात तयार केलेले बजेट मॉडेल, ते मागील एक्सलवर स्थापित केले जातात. या प्रकारच्या यंत्रणेमध्ये, पार्किंग ब्रेकची अंमलबजावणी अगदी सोपी आहे. स्थिर असताना चाके रोखण्यासाठी, चालत्या वाहनाच्या सामान्य ब्रेकिंगसाठी समान ब्रेक पॅड वापरले जातात. केवळ या प्रकरणात, हायड्रोलिक्सऐवजी, ड्रमच्या आत ठेवलेला एक विशेष लीव्हर वापरला जातो, जो हँडब्रेक ड्राइव्हशी जोडलेला असतो. जेव्हा ड्रायव्हर हँडब्रेक हँडल आणि त्याच्यासह केबल खेचतो, तेव्हा हे लीव्हर ड्रमच्या कार्यरत पृष्ठभागावर दाबून पॅडला वळवतो आणि बाजूला ढकलतो. अशा प्रकारे, चाके अवरोधित केली जातात.

हँडलमध्ये तयार केलेली रॅचेट यंत्रणा केबलला ताठ ठेवते आणि पार्किंग ब्रेकला उत्स्फूर्तपणे बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करते. जेव्हा हँड ब्रेक सोडला जातो, तेव्हा रिटर्न स्प्रिंग सिस्टमला त्याच्या मूळ स्थितीत परत येऊ देते. 

हे लक्षात घ्यावे की अशा अनेक कार आहेत ज्यात पार्किंग ब्रेक हँडलद्वारे नाही तर पाय पेडलद्वारे सक्रिय केले जाते. या प्रकरणात "हँडब्रेक" हा शब्द पूर्णपणे योग्य नाही.

मागील एक्सलवर डिस्क ब्रेक स्थापित केले असल्यास, परिस्थिती वेगळी आहे. या प्रकरणात, पार्किंग ब्रेक अनेक प्रकारे आयोजित करणे शक्य आहे. हे स्वतःचे पॅड किंवा तथाकथित ट्रान्समिशन पार्किंग ब्रेक असलेली स्वतंत्र ड्रम-प्रकार यंत्रणा असू शकते, जी बहुतेकदा ट्रकवर वापरली जाते, जिथे ते सहसा गियरबॉक्सवर ठेवले जाते आणि ट्रान्समिशन भाग (कार्डन शाफ्ट) कमी करते. 

इतर प्रकरणांमध्ये, मुख्य एक घटकांसह पूरक आहे जे त्यास केवळ हायड्रॉलिक वापरूनच नव्हे तर यांत्रिकरित्या देखील सक्रिय करण्याची परवानगी देतात. उदाहरणार्थ, ब्रेक पॅडवर काम करणाऱ्या पिस्टनमध्ये एक रॉड असू शकतो जो हँडब्रेक केबलला थेट किंवा कॅम ट्रान्समिशन यंत्रणेद्वारे जोडलेला असतो. 

पार्किंग ब्रेक ट्विस्टेड स्टील केबल वापरते. त्याचा व्यास साधारणतः 2-3 मिमी असतो. त्याच्या लवचिकतेबद्दल धन्यवाद, ते विविध शरीर आणि निलंबन प्रोट्रेशन्स सहजपणे बायपास करू शकते. हे संपूर्णपणे ड्राइव्हचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, कठोर दुवे, स्विव्हल जॉइंट्स आणि असंख्य फास्टनर्सची आवश्यकता दूर करते.

ड्राइव्हच्या इतर घटकांसह अभिव्यक्तीसाठी, केबलमध्ये टिपा आहेत ज्या त्याच्या टोकाला निश्चित केल्या आहेत. ते सिलेंडर, बॉल, फॉर्क्स, लूपच्या स्वरूपात बनवता येतात.

संरक्षक पॉलिमर शेलच्या आत, जे बर्याचदा प्रबलित केले जाते, वंगण भरलेले असते. स्नेहन केल्याबद्दल धन्यवाद, केबल वापरताना गंज किंवा ठप्प होत नाही. घाण आणि ग्रीस गळतीपासून संरक्षण करण्यासाठी रबरी बूट आहेत.

शेलच्या शेवटी, विविध प्रकारचे आणि उद्देशांचे धातूचे बुशिंग निश्चित केले जातात. एका टोकाला ब्रॅकेट किंवा स्टॉप प्लेट केबलला ब्रेक सपोर्ट प्लेटवर निश्चित करण्यास अनुमती देते. बाह्य थ्रेडसह बुशिंग इक्वेलायझरला बांधण्यासाठी आहे. विशिष्ट ड्राइव्ह डिझाइनवर अवलंबून, इतर बुशिंग पर्याय देखील शक्य आहेत.

फ्रेम किंवा बॉडीला बांधण्यासाठी कंस किंवा क्लॅम्प देखील शेलवर ठेवता येतात.

सर्वात सोप्या प्रकरणात, ड्राइव्हमध्ये एकच केबल आणि केबिनमध्ये असलेल्या हँड ड्राइव्ह हँडलच्या दरम्यान ठेवलेला एक कडक रॉड आणि मेटल मार्गदर्शक समाविष्ट आहे. या मार्गदर्शकाशी एक केबल जोडलेली आहे, जी पुढे दोन आउटलेटमध्ये विभागली गेली आहे - उजवीकडे आणि डाव्या चाकांकडे.

या अवतारात, एकल केबल अपयश पार्किंग ब्रेक पूर्णपणे अक्षम करेल. म्हणून, डिझाइन आणि कॉन्फिगरेशनची साधेपणा असूनही, अशी प्रणाली जवळजवळ कधीही वापरली जात नाही.

दोन केबल्स असलेले प्रकार अधिक व्यापक आहे. येथे कठोर कर्षण देखील वापरले जाते, त्यावर एक इक्वेलायझर (कम्पेन्सेटर) निश्चित केले आहे आणि दोन स्वतंत्र केबल्स आधीपासूनच त्यास जोडलेल्या आहेत. अशा प्रकारे, केबलपैकी एक बिघाड झाल्यास, दुसरे चाक अवरोधित करणे शक्य होईल.

ड्राइव्हची तिसरी आवृत्ती देखील आहे, ज्यामध्ये कठोर रॉडऐवजी हँडब्रेक हँडल आणि इक्वेलायझर दरम्यान दुसरी केबल स्थापित केली आहे. असे बांधकाम ट्यूनिंगसाठी अधिक संधी देते आणि सिस्टमच्या घटकांच्या काही चुकीच्या संरेखनाचा त्याच्या ऑपरेशनवर जवळजवळ कोणताही प्रभाव पडत नाही. हे डिझाइन ऑटोमेकर्सद्वारे देखील सक्रियपणे वापरले जाते.

याव्यतिरिक्त, आणखी एक प्रकारचा ड्राइव्ह आहे, जेथे एक लांब केबल थेट चाकांपैकी एकाचे पॅड नियंत्रित करते. लीव्हरपासून ठराविक अंतरावर, या केबलला दुसरी, लहान केबल जोडलेली असते, दुसऱ्या चाकाकडे जाते.

नियमित कामामध्ये पार्किंग ब्रेकचे ऑपरेशन आणि त्याच्या ड्राइव्ह केबलची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. कालांतराने, ते ताणू शकते, झिजते आणि खराब होऊ शकते. जर समायोजन केबलच्या स्ट्रेचिंगची भरपाई करण्यात अयशस्वी झाले किंवा ती खराबपणे खराब झाली असेल तर ती बदलणे आवश्यक आहे.

संबंधित कॅटलॉग क्रमांकावर आधारित किंवा कारच्या मॉडेल आणि उत्पादनाच्या तारखेवर आधारित बदलीसाठी नवीन निवडणे चांगले. शेवटचा उपाय म्हणून, ड्राईव्हची रचना, केबलची लांबी आणि टिपांचा प्रकार लक्षात घेऊन योग्य ॲनालॉग शोधा.

हँडब्रेक ड्राइव्हमध्ये दोन मागील केबल्स असल्यास, एकाच वेळी दोन्ही बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. जरी त्यापैकी फक्त एक दोषपूर्ण असला तरीही, दुसरा, बहुधा, त्याचे संसाधन संपवण्याच्या जवळ आहे.

विशिष्ट ड्राइव्ह डिव्हाइसवर अवलंबून, प्रतिस्थापनाची स्वतःची बारकावे असू शकतात आणि या कार मॉडेलसाठी दुरुस्ती मॅन्युअलच्या आधारे केली जावी. काम करण्यापूर्वी, मशीन स्थिर असल्याची खात्री करा आणि ते स्थिर करा. 

सामान्य प्रकरणात, इक्वलाइझर प्रथम रॉडशी जोडला जातो, ज्यामुळे केबलचा ताण सोडविणे शक्य होते. नंतर नट अनस्क्रू केले जातात आणि दोन्ही बाजूंनी टिपा काढल्या जातात. 

असेंब्ली उलट क्रमाने केली जाते, त्यानंतर आपल्याला केबलचा ताण समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि ब्रेक पॅड सुरक्षितपणे चाके अवरोधित करतात याची खात्री करा.

मॅन्युअल ड्राइव्हच्या अनियमित वापरामुळे त्याचा फायदा होत नाही आणि त्याचे संसाधन अजिबात वाचत नाही. याउलट, हँडब्रेककडे दुर्लक्ष केल्याने त्याचे घटक गंजणे आणि आंबट होऊ शकते, विशेषत: केबल, जे जाम होऊ शकते आणि शेवटी तुटते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारचे मालक देखील चुकीचे आहेत, कारण "पार्किंग" स्विच स्थितीत, आपण उतारावर देखील हँडब्रेकशिवाय करू शकता. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा परिस्थितीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रत्यक्षात हँडब्रेकची भूमिका बजावते आणि त्याच वेळी ते गंभीर तणावाखाली असते.

आणि आम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून द्या - हिवाळ्यात, दंव मध्ये, हँडब्रेक वापरू नये, कारण पॅड डिस्क किंवा ड्रमच्या पृष्ठभागावर गोठू शकतात. आणि जेव्हा कार पार्किंग ब्रेकवर एक किंवा दोन आठवड्यांपेक्षा जास्त काळ सोडली जाते तेव्हा ते गंजमुळे चिकटू शकतात. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, परिणाम ब्रेक यंत्रणा दुरुस्ती असू शकते.