स्टॅबिलायझर बार का आवश्यक आहे आणि ते कसे कार्य करते

ऑटोमोबाईल सस्पेंशनमधील स्प्रिंग्स आणि स्प्रिंग्स डॅम्पर म्हणून काम करतात. ते रस्त्यावरील अडथळ्यांमुळे अडथळे आणि अप्रिय थरथराचा प्रभाव कमी करतात आणि वाहन चालविणे अधिक आरामदायक करतात. त्याच वेळी, केवळ ड्रायव्हर आणि प्रवासीच नाही तर कारच्या भागांना आणि घटकांना देखील कंपनाचा कमी त्रास होतो.

त्याच वेळी, लवचिक घटकांच्या उपस्थितीमुळे रेखांशाचा आणि आडवा दिशानिर्देशांमध्ये मशीनचे लक्षणीय रॉकिंग होते. शॉक शोषक सामान्यतः या समस्येस मदत करतात. तरीही, शॉक शोषकांची उपस्थिती देखील आपल्याला वळणात प्रवेश करताना धोकादायक साइड रोलपासून वाचवत नाही. काही प्रकरणांमध्ये, अशा रोलमुळे रोलओव्हर होऊ शकतो.

कोपऱ्यातील टाचांची डिग्री कमी करण्यासाठी आणि अपघाताची शक्यता कमी करण्यासाठी, आमच्या काळात उत्पादित जवळजवळ सर्व प्रवासी कार अँटी-रोल बारसह सुसज्ज आहेत. अपवाद फक्त तथाकथित अनुकूली निलंबनासह सुसज्ज मॉडेल्स आहेत, ज्यामध्ये शॉक शोषकांच्या ओलसरपणाची डिग्री इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते आणि रस्त्याच्या गुणवत्तेवर आणि ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स (प्रवेग, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि इतर) यावर अवलंबून त्वरीत बदलते.

अँटी-रोल बार अनेकदा वाहनचालकांच्या नजरेतून सुटतो. तथापि, आपल्याला त्याबद्दल कल्पना असणे आवश्यक आहे, कारण हा निलंबनाचा एक महत्त्वाचा घटक आहे, ज्यावर कारची सुरक्षा आणि हाताळणी मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते.

सर्वसाधारणपणे, अँटी-रोल बार ही U-आकाराची रचना असते, ज्याचा मुख्य घटक रॉड किंवा पाईप असतो. स्पेशल स्प्रिंग स्टीलपासून बनवलेली रॉड, डाव्या चाकापासून उजवीकडे चेसिसवर चालते. बहुतेकदा त्याचा वास्तविक आकार खूप जटिल असतो आणि निलंबनाच्या इतर घटकांची उपस्थिती आणि स्थान विचारात घेतो.

बुशिंग्ज आणि क्लॅम्प्सद्वारे, डिव्हाइस फ्रेमला जोडलेले आहे. रॉड बुशिंग्जच्या आत फिरू शकतो. रॉडच्या टोकाला हिंगेड सांधे असतात. ते सस्पेंशन आर्म्स किंवा सस्पेंशन स्ट्रट्सशी जोडण्यासाठी वापरले जातात.

कारच्या बाजूकडील झुकाव दरम्यान, रॅकपैकी एक वर सरकतो, दुसरा खाली. या प्रकरणात, रॉडचे रेखांशाचे विभाग लीव्हर म्हणून कार्य करतात, स्टॅबिलायझरच्या आडवा भागाला टॉर्शन बार प्रमाणे फिरवतात. परिणामी, एक लवचिक क्षण उद्भवतो जो रोलला प्रतिबंधित करतो. पार्श्व रोलमध्ये वाढ झाल्यामुळे, काउंटरॅक्टिंग क्षण देखील वाढतो.

परंतु निलंबनाच्या अनुलंब आणि अनुदैर्ध्य विस्थापनांवर डिव्हाइसचा कोणताही प्रभाव नाही. कार सरळ रेषेत काटेकोरपणे फिरत असताना, स्टॅबिलायझर कोणत्याही प्रकारे स्वतःला प्रकट करत नाही.

निलंबनासह थेट अभिव्यक्तीव्यतिरिक्त, स्टॅबिलायझर बहुतेकदा रॅक (रॉड्स) रॉडच्या स्वरूपात वापरतो ज्याच्या टोकाला बिजागर असतात. फास्टनर्सच्या सेटसह स्टॅबिलायझर किटची पूर्तता करते.

अँटी-रोल बार, नियमानुसार, निलंबनाच्या दोन्ही अक्षांवर ठेवला जातो. मागील एक्सलच्या भागाची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये असतात, खरेदी करताना याचा विचार केला पाहिजे. त्याच वेळी, मागील स्टॅबिलायझर बर्याचदा पूर्णपणे अनुपस्थित असतो. उदाहरणार्थ, हे अवलंबित मागील निलंबनावर उपलब्ध नाही, ज्यामध्ये स्टॅबिलायझरची भूमिका टॉर्शन बीमद्वारे अनुगामी हातांसह केली जाते.

डिव्हाइसची कार्यक्षमता त्याच्या कडकपणाद्वारे निर्धारित केली जाते. कडक वळणे पार करताना कडकपणा वाढल्याने सुरक्षितता मिळेल, जे ट्रक आणि स्पोर्ट्स कारसाठी विशेषतः महत्वाचे आहे. तथापि, सेटची आराम पातळी कमी होईल.

तेथे सक्रिय स्टेबलायझर्स आहेत जे आपल्याला डिव्हाइसची कडकपणा समायोजित करण्यास, विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीशी आणि हालचालींचे स्वरूप समायोजित करण्यास परवानगी देतात.

त्यांच्यातील कडकपणातील बदल सक्रिय इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या वापराद्वारे केला जातो. ड्राइव्ह नियंत्रित करण्यासाठी, ECU अनेक सेन्सर्समधील डेटा वापरते.

इतर उपाय आहेत, जसे की स्ट्रट्सऐवजी हायड्रॉलिक सिलिंडर स्थापित करणे, जसे की पोर्शने ऑफर केलेल्या डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल सिस्टममध्ये किंवा टोयोटा एसयूव्हीवर स्थापित केलेल्या कायनेटिक डायनॅमिक सस्पेंशनमध्ये. येथे देखील, सर्व गोष्टींचे निरीक्षण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते. 

तथापि, सक्रिय स्टेबिलायझर्सचा वापर, तसेच अनुकूली निलंबन, अर्थातच, कारच्या किंमतीवर परिणाम करते.

विचाराधीन यंत्राचा वाहनाच्या सुरक्षिततेवर आणि स्थिरतेवर निश्चितच सकारात्मक परिणाम होत असला तरी, तरीही त्याच्या वापराचे काही नकारात्मक परिणाम आहेत जे सहन करावे लागतील.

उदाहरणार्थ, पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशनमध्ये, प्रत्येक चाक इतर चाकांवर परिणाम न करता अंतराळात फिरते. तथापि, अँटी-रोल बार आपल्याला काही प्रमाणात स्वातंत्र्याचा त्याग करण्यास भाग पाडतो. आणि स्टॅबिलायझर जितका कडक असेल तितके कमी स्वातंत्र्य आणि म्हणूनच आरामाची पातळी. हे सर्व प्रथम ट्यूनिंगच्या चाहत्यांनी विचारात घेतले पाहिजे.

याव्यतिरिक्त, या भागाची उपस्थिती निलंबन मुक्त प्ले कमी करते, जे ऑफ-रोड चालवताना फार चांगले नसते. म्हणून, एसयूव्हीच्या काही मॉडेल्समध्ये, स्टॅबिलायझरचे साधे यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक शटडाउन प्रदान केले जाते.

पोशाख प्रतिरोधासाठी, सर्वात असुरक्षित घटक बुशिंग्ज आणि रॅक आहेत. आघाताशिवाय रॉडचे नुकसान होऊ शकते. वक्रता लहान असल्यास, आपण ते सरळ करण्याचा प्रयत्न करू शकता. लक्षणीय विकृती पूर्णपणे दुरुस्त होण्याची शक्यता नाही आणि यामुळे डिव्हाइसच्या कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम होईल. म्हणून, अशा परिस्थितीत, भाग नवीनसह बदलणे चांगले.