रेसिंग टेस्ट: KTM EXC 450 2011

करार असा होता: मी एक मोटरसायकल विकत घेतो, आणि जर ती मेली तर मी लिहीन की ती मेली आहे. Labe पासून Boštyan सहमत.

पीडीएफ चाचणी डाउनलोड करा: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• व्हिडिओ: क्रॉसकंट्री मांडी 2011
• व्हिडिओ: क्रॉसकंट्री ओरेहोवा व्हॅस 2011
• व्हिडिओ: क्रॉसकंट्री स्केडेंज 2011

तिथे काहीतरी आहे आंतरराष्ट्रीय सादरीकरण: तिथे आम्ही एक किंवा तीन तास मोटारसायकल चालवतो, "आम्ही गाडी चालवत होतो." आमचे दुसरे चाचणी: आम्ही रस्त्यांवर मोटारसायकल चालवतो (भूप्रदेश) आम्हाला अनेक तास माहित आहे आणि एक किंवा दुसर्या सेटिंग, मापन आणि तपशीलवार तपासणीसाठी वेळ काढतो - नंतर "चाचणी" होते. हेच ते हार्ड एंड्यूरो मोटरसायकलचा प्रत्यक्ष अनुभव: चेसिसमधून, बोल्ट घट्ट करणे, समायोजन, शर्यती (क्रॉस-सीझनमध्ये सात दोन तास आणि फॅटमध्ये आणखी एक तास "फायर"), धुणे, वेगळे करणे, तेल बदलणे ... हंगामाच्या सुरुवातीला , प्रश्न होता: आहे की नाही? "रेडी टू रेस" उदा.

मोटारसायकलला शर्यतीपूर्वी फिनिशिंग टचची गरज आहे का? तो त्याशिवायही करू शकला असता, परंतु तरीही मी त्याला अॅल्युमिनियम इंजिन गार्ड आणि रेडिएटर गार्डसह Acerbis बंद गार्ड (दुर्दैवाने, पहिल्या अस्ताव्यस्त पडल्यानंतरच) बसवले. क्रॉस-कंट्री राइडिंगसाठी, मी पवनचक्की खरेदी करण्याची शिफारस देखील करतो. अतिरिक्त कूलिंगसाठी किंवा कमीत कमी पाण्याचा पंप बदलून कूलरमधून जास्त पाणी ढकलता येईल. सामान्य परिस्थिती, जास्त गरम होत नव्हते परंतु तुम्हाला माहिती आहे - एंड्यूरो सामान्य परिस्थितीत काम करत नाही ...

हँड थ्रॉटल वापरल्यानंतर आणि सर्व बाबतीत थंड इंजिन नेहमी विश्वसनीयपणे सुरू होईल. प्रभावी शक्ती आणि टॉर्क. उंच टेकडीच्या आधी घट्ट कोपऱ्यात खूप उंच गियर? घाबरू नका - गॅसोलीन घाला आणि अर्ध्या लिटरपेक्षा थोडे कमी केल्याने तुम्हाला कोंडीपासून वाचवले जाईल. अर्थात मोठे इंजिन म्हणजे किंचित वाईट युक्तीEXC 250, 350 आणि टू-स्ट्रोक मॉडेल्सच्या तुलनेत, परंतु मी मोठ्या आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की हा व्हॉल्यूम एक अतिशय बहुमुखी उपाय आहे. हे हाय-स्पीड रेव रस्त्यावर देखील चांगले उडते आणि सीरियल ट्रान्समिशन विकसित करते. 145 किमी / ता पर्यंत धूर्त.

रेसिंगमधील एक कमकुवतपणा म्हणून माझ्या लक्षात आले गरम इंजिन प्रज्वलित करणे थोडे कठीणa (आवश्यक प्रमाणात गॅस जोडणे आवश्यक आहे) आणि तेलाचा वापर सुमारे 10 कामाच्या तासांसाठी डेसीलिटर. जेव्हा बुडलेले इंजिन व्हेंट होलमधून किंवा एअर फिल्टरद्वारे पाणी काढत होते तेव्हा स्लोव्हेंज ग्रेडेक (वाहकांचा फोटो!) मधील शर्यतीचा परिणाम इंजिन तेलाचा वापर (गिअरबॉक्समध्ये इंधन भरणे आवश्यक नव्हते) होण्याची शक्यता मी मान्य करतो. ..

होय हे मागील चाक बेअरिंग मरण पावलामी मोटोक्रॉस ट्रॅकवर मागील एक्सलवरील नट खूप घट्ट धरून गाडी चालवली तेव्हा ही माझी स्वतःची चूक होती. चाकांवरील स्पोक टेंशन समायोजित करण्यासाठी प्रत्येक प्रयत्न अपेक्षित होता.

एकूणच सकारात्मक चित्रामध्ये ऑस्ट्रियन लोक त्यांच्या सायकली कशा एकत्र करतात याची एक चांगली छाप देखील समाविष्ट करते. हेक्स हेड बोल्ट आणि टॉर्क्स हेड (जेणेकरून ते एका किंवा दुसर्या रेंचने स्क्रू केले जाऊ शकतात!) आहेत सहज उपलब्ध, संपर्क अचूक आहेत, कुठेही तेल गळती नव्हती, मूलभूत देखभालीसाठी आवश्यक असलेले सर्व घटक प्रवेशयोग्य ठिकाणी आहेत. च्या सोबत मूलभूत सेवेसाठी उत्कृष्ट सूचना योग्य उपकरणे आणि यांत्रिक शिरा सह, अनेक गोष्टी घरी केल्या जाऊ शकतात, समर्थन भेटी टाळता.

निष्कर्ष: मी इतर बाईकची इतक्या तपशिलात चाचणी केली नसल्यामुळे, ती सर्वोत्कृष्ट आहे असे मी म्हणणार नाही, परंतु 450 EXC 2011 नक्कीच हौशी किंवा व्यावसायिक एन्ड्युरो वापरासाठी उत्तम पर्याय आहे.

मजकूर: Matevж Gribar, फोटो: Petr Kavcic, Matevж Gribar

युरोमध्ये 35 तासांच्या कामानंतरची किंमत

ALU इंजिन कव्हर (www.ready-2-race.com) 129

Acerbis स्टीयरिंग व्हील संरक्षण (www.velo.si) 97

समोरचा दिवा (ड्रॉप) 3,5

वेल्डिंग रेडिएटर डावीकडे (ड्रॉप) 20

हँडलबारवरील मुख्य स्विच (ड्रॉप) 40,8

पहिली सेवा (www.motocenterlaba.com) 99

अयशस्वी डुबकी नंतर सेवा (www.motocenterlaba.com) 126,48

फ्रंट फोर्क शील्ड बोल्ट 0,96

मागील बाजूचे प्लास्टिक स्क्रू + वॉशर 7,02

सेवा (मागील चाक बियरिंग्ज, वाल्व समायोजन, स्पोक आणि सस्पेंशन समायोजन -

बोगदान झिदार रेसिंग सेवा) 63

रबर ग्रिप्स (www.motocenterlaba.com) १५

Sava Enduro Rider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

डिंक पुन्हा एकत्र करणे (तोडिवो) 10

सेवा (तेल, फिल्टर, www.home-garage.com) 63

एअर फिल्टर मेंटेनन्स किट (www.motoextreme.si) 54

मोटोरेक्स ऑफरोड 15 चेन स्प्रे

रेफ्रिजरेटर्स शेगडी (वापरलेले) 40

एकूण एक्सएनयूएमएक्स

• मास्टर डेटा

  विक्री: मोटोसेंटर लाबा (www.motocenterlaba.com), एक्सल (www.axle.si)

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, 449,3cc, 3: 11 कॉम्प्रेशन रेशो, केहिन FCR-MX 9 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक आणि किक स्टार्ट

  शक्ती: उदा.

  टॉर्कः उदा.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, सहायक अॅल्युमिनियम

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 260 मिमी, मागील डिस्क Ø 220 मिमी

  निलंबन: WP Ø 48mm समायोज्य इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क फ्रंट, 300mm ट्रॅव्हल, WP सिंगल ऍडजस्टेबल रिअर डँपर, 335mm ट्रॅव्हल

  टायर्स: 90/90-21, 140/80-18

  वाढ 985 मिमी

  इंधनाची टाकी: 9,5

  व्हीलबेस: 1.475 मिमी

  वजन: 113, 9 किलो.

• चाचणी त्रुटी: मागील व्हील बेअरिंगमध्ये बिघाड, वायरिंगवरील स्क्रू काढलेला नाही

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन (पॉवर, टॉर्क, विश्वसनीयता)

एंड्यूरोसाठी निलंबन

ब्रेक

उच्च दर्जाचे प्लास्टिक

पारदर्शक इंधन टाकी

साधी मूलभूत देखभाल

कारागिरी, स्क्रू

मध्यम इंधन वापर

ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन (स्थिरता, कुशलता)

उत्कृष्ट सेवा पुस्तिका आणि सुटे भाग कॅटलॉग

सुटे भागांची उपलब्धता

अत्यंत ड्रायव्हिंग करताना किंवा रेफ्रिजरेटर घाण झाल्यावर इंजिन जास्त गरम होणे

गरम इंजिनचे किंचित वाईट प्रज्वलन

इंजिन तेलाचा वापर (मजकूर वाचा!)

लहान इंजिनांच्या तुलनेत कुशलता

नवीन इलेक्ट्रिक इंजेक्शन इंजिनच्या तुलनेत अधिक थकवणारे इंजिन

समोरचा एक्झॉस्ट पाईप उघडा

इंजिन साइड कव्हर्सवर संवेदनशील रंग