रेसिंग टेस्ट: टेन केट होंडा सीबीआर 600 आरआर आणि टेन केट होंडा सीबीआर 1000 आरआर

ट्रान्समिशनसह मी गीअर्स योग्यरित्या बदलू शकेन का? जर मी एका विश्वविजेत्याची बाईक जमिनीवर हलवली, तर इतर पत्रकार माझ्याबद्दल काय विचार करतील, जे अजूनही या दोन रेस कारमध्ये त्यांच्या काही लॅप्सची वाट पाहत आहेत?

जबाबदारी हे एक भारी ओझं होतं जे मी शांतपणे स्वतःमध्ये माघार घेऊन आणि माझ्या विचारांना शांत करूनच सहन करू शकलो. “तुम्ही सुपरबाइक रेस बाइक आणि सुपरस्पोर्ट रेसिंगसाठी 600cc Hondo CBR देखील चालवली आहे. ते चालेल,” असे भासवले गेले आणि दिलासा देणारे विचार आले. "सोफा! कार शोरूम! होंडाच्या प्रतिनिधीच्या आवाजाने माझ्या विचारांमध्ये व्यत्यय आला. 'तुझी पाळी. तुम्ही प्रथम सेबॅस्टियन चारपेंटियरच्या टेन केट होंडो CBR 600 RR वर जाल."

त्या क्षणी, हादरा निघून गेला आहे, आता कृती करण्याची वेळ आली आहे. “अहो, हे प्रत्येक स्पोर्ट्स बाइकरचे स्वप्न आहे, या संधीचा लाभ घ्या,” मी सुपरस्पोर्ट 600 वर्गात विश्वविजेते मोटरसायकलवर इतिहास रचणारा पहिला स्लोव्हेनियन बनण्यापूर्वीचे शेवटचे विचार होते. होय, तो एक ऐतिहासिक क्षण होता. , माझ्यासाठी किमान मोजमाप.

जेव्हा मी रेसिंग होंडावर चढलो तेव्हा पहिल्या क्षणापासून मला किती आरामदायक वाटले ते पाहून मी आश्चर्यचकित झालो. सीट माझ्या 180 इंच उंचीसाठी योग्य आहे. सर्व काही ठिकाणी होते, क्लच लीव्हर, ब्रेक, गिअर लीव्हर. यामुळे निःसंशयपणे माझ्या आणि दुचाकीमधील बर्फ शेवटपर्यंत तुटला. खड्ड्यांमधून सुरुवात करणे सोपे होते आणि उत्पादन बाईकसारखेच होते. फरक फक्त टेन केट CBR600 च्या रूपात 2.500 आरपीएम (1.300 चे मानक) वर जास्त रेव्ह होता.

जेव्हा मी थ्रॉटल उघडतो, तेव्हा अॅरोच्या सिंगल एक्झॉस्टमधून फोल्ड-अप 9.500 चा रेसिंग आवाज येतो. लॉसेल (कतार) मधील ट्रॅकच्या पहिल्या कोपऱ्यांवर, मी अर्थातच टिप्समधून गाडी चालवली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मी इंजिनचे स्वरूप लक्षात घेऊन योग्य गियर शोधण्याचा प्रयत्न केला. हे 140rpm पर्यंत जवळजवळ अशक्तपणाचे आहे, बाईक चालविण्यास पुरेशी शक्ती टाकते, परंतु एका घट्ट श्रेणीत या रेव्हसचे अनुसरण करते ते शुद्ध कविता आहे. मागील चाकावरील 250-सिलेंडर, चार-सिलेंडर इंजिन इतक्या सहजतेने आणि चपळतेने फिरते की ते जवळजवळ दोन-स्ट्रोकसारखे वाटते. इथेच होंडा त्याचे जंगली मूल्य दाखवते. उत्कृष्ट पिरेली रेसिंग टायर्स पूर्ण WP सस्पेन्शनशी सुसंगत आहेत (बाईक जास्त जड न होता स्टॉकपेक्षा खूप कडक चालते), इंजिनची सर्व शक्ती कोणत्याही अडचणीशिवाय फुटपाथवर हस्तांतरित केली जाते. लहान सीबीआर ज्या सहजतेने माझ्या आज्ञांचे पालन करतो ते जवळजवळ अविश्वसनीय आहे. मोटारसायकलची प्रतिक्रिया वेळ उत्पादन मोटरसायकलपेक्षा जवळजवळ अर्धा आहे. दुसर्‍या शब्दांत: तिचा हलकापणा आणि हाताळणी XNUMXcc टू-स्ट्रोक GP रेस कारच्या जवळ आहे.

असा वेग मी कधी अनुभवला नाही ज्याने तो वळण घेतो. जेव्हा पूर्णपणे झुकलेले असते, तरीही ते अचूक अचूकता आणि विश्वसनीयता देते. या बाईकवर वेगाने स्वार होणे हे मानक बाईकपेक्षा खूप सोपे आहे, जरी इंजिनला जास्त आरपीएमएसवर चालवावे लागते. पण खरे आश्चर्य पहिल्या फेरीच्या शेवटीच झाले. लक्ष्य विमान येथे खूप लांब आहे, संपूर्ण प्रवेग एक किलोमीटर आहे आणि वायुगतिशास्त्रीय चिलखताच्या मागे लपले आहे. एचआरसी गिअरबॉक्स आणि एचआरसी इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स खरोखर येथे समोर येतात. इंजिन वेड्यासारखे फिरते आणि गिअर्स थोड्या प्रयत्नाशिवाय किंवा त्रुटीशिवाय पैजेसारखे फिरतात. एकमेव फिलीग्री अचूकता.

सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेडच्या उत्पादनाच्या एका दिवसाच्या चाचणीने प्रभावित होऊन, मी मागील सर्व लॅप्सप्रमाणे त्याच ठिकाणी ब्रेक पेडल दाबले. व्वा, ते कसे मंद होते! मी पहिल्या कोपऱ्यात जाण्याचा माझा वेग कमी केला, किमान अर्धा वेळ! वळण्यापूर्वी मला थोडा वेग वाढवावा लागला, तरच मी उजव्या वळणावर झुकलो. 162 किलोग्रॅमचे कोरडे वजन, उत्कृष्ट नालीदार ब्रेक डिस्क (310 मिमी समोर, 220 मिमी मागील) आणि एसबीएस कार्बन ब्रेक पॅडसह, सामान्य जगासाठी अविश्वसनीय थांबण्याची शक्ती प्रदान करते. चार लॅप्सनंतर, जेव्हा आमंत्रित पत्रकार कारची चाचणी घेण्यास सक्षम होते, प्रतिष्ठित जागतिक विजेतेपदाचा मुकुट, हेल्मेटखाली एक विस्तृत स्मित लपलेले होते. आणि मी फक्त बाइक सुरक्षित आणि सुबक बॉक्समध्ये परत केली म्हणून नव्हे तर अविस्मरणीय अनुभवामुळे, एचआरसी रेसिंग किट आणि टेन केट ट्यूनिंगसह आपण किती सहजतेने आणि अचूकतेने उत्पादन बाईक चालवू शकता. रोनाल्डो टेन कीथच्या मते, Last 62.000 असलेले कोणीही अशी मोटारसायकल खरेदी करू शकते.

टेन केट होंडा सीबीआर 1000 आरआर सुपरबाईक

त्याच्या बाईकवर किती घोडे आहेत? 210! किती किलोग्रॅम? १६५! हा डेटा अक्षरशः चित्तथरारक आहे. जर 165cc सुपरस्पोर्ट रेस कारचा अनुभव आनंददायी असेल आणि मी मोटारसायकलवर त्याचा आनंद घेऊ लागलो, तर मी माझ्या खेळाच्या दिवसांमध्ये रेस ट्रॅकवर याचा विचार करायला हरकत नाही, एक सुपरबाईक रेसर ही संपूर्ण वेगळी गोष्ट आहे. त्याच्यात दयाळूपणा नाही! हे ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍)

लीटर इंजिन गडगडणे सुरू होताच, त्याची शक्ती संपत असल्याच्या आवाजाने सिग्नल करून फरक स्पष्ट होतो. बाइकवरील स्थान ही एकमेव गोष्ट आहे ज्यामुळे ती 1 सारखी दिसते. तथापि, क्लच सोडल्यापासून घडलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे वर्णन केवळ "वेडा" या शब्दाने केले जाऊ शकते! मोटारसायकल अधिक मागणी आहे, हाताळणे अधिक कठीण आहे, त्यास समर्पित रायडरची आवश्यकता आहे जो त्यावर काम करण्यास तयार आहे. असा फरक का? कारण या बाईकची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे पुढचे चाक फुटपाथवर ठेवणे. मला यासारखे काहीही अपेक्षित नव्हते किंवा अनुभवले नव्हते (मला आधीच Camlek च्या Yamaha RXNUMX चा अनुभव आहे, जे अजिबात लोभी मेंढर नाही).

चाकाच्या मागे ते कसे दिसते: तरीही डाव्या वळणावर झुकत असताना, मी गॅसमध्ये किंचित वाढ करून उग्र घोडे सोडले, परंतु टॅकोमीटरवरील लाल रेषा स्क्रीनच्या शेवटच्या तिसऱ्या जवळ आल्यावर, बाइकमध्ये काहीतरी असामान्य घडले. पुढचे चाक हलके झाले आहे आणि हाताळणी विचित्र आहे. होय, इंजिनने मागील चाकावर इतक्या सहजतेने वेग वाढवला की मी हेल्मेटखाली फक्त शब्द बोलू शकलो जे या मासिकासाठी अभिप्रेत नव्हते. ठीक आहे, मी थोडासा वेग कमी करतो आणि स्वतःला सांगतो की मी काही लांब विमानात फक्त इंजिन क्रॅंक करणार आहे. अंतिम रेषेच्या आधी शेवटच्या कोपऱ्यातून बाहेर पडणे हा सत्याचा क्षण होता. आता मी अडचणीशिवाय इंजिन चालू करू शकतो. पण पुढचे चाक जमिनीवर ठेवणे "अशक्य काम" आहे. Honda Vermuel तिसर्‍या, चौथ्या आणि पाचव्या गीअर्समध्ये आणि ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगवान आहे. ब्रेक्स अर्थातच उत्कृष्ट अनुभव आणि कार्यक्षमतेसह अव्वल दर्जाचे आहेत, परंतु विशेष म्हणजे, अनुभवानंतर, मी सुपरस्पोर्ट 600 ब्रेक्सची शपथ घेतो.

जेव्हा मी बॉक्सिंगमध्ये सुपरबाइक रेसिंग कारमधून उतरलो तेव्हा फरक असा होता की मी येथे विश्रांती घेतली आणि त्या क्षणापासून मी रेसर्सचा अधिक आदर करण्यास सुरुवात केली. जमिनीवर बाईक कशी ठेवायची हे जेव्हा मी त्याला विचारले तेव्हा जेम्स टॉसेलँडने मला काय सांगितले हे तुम्हाला माहिती आहे का? थ्रॉटल कधीही सोडू नका, मागील ब्रेक लावा! ठीक आहे मित्रांनो, मी हे तुमच्यावर सोडत आहे कारण तुम्हाला ते करण्यासाठी पैसे मिळतात.

टेन केट होंडा सीबीआर 600 आरआर सुपरस्पोर्ट

इंजिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 599 cm3, 140 hp, समायोज्य एल. इंधन इंजेक्शन - HRC किट

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड एचआरसी, चेन, एसटीएम ट्रॅक्शन क्लच

निलंबन आणि फ्रेम: USD WP RCMA 4800 समोर समायोज्य काटा, WP BAVP 4618 मागील एकल समायोज्य शॉक, अॅल्युमिनियम फ्रेम

टायर्स: समोर पिरेली 120/70 आर 17, मागील पिरेली 190/50 आर 17

ब्रेक: समोर 2 डिस्क ø 310 मिमी (ब्रेकिंग), मागील डिस्क व्यास 220 मिमी (ब्रेकिंग), एसबीएस ड्युअल कार्बन ब्रेक पॅड

व्हीलबेस: NP

इंधनाची टाकी: 19

कोरडे वजन: 162 किलो

टेन केट होंडा सीबीआर 1000 आरआर सुपरबाईक

इंजिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 cm3, 210 hp, समायोज्य एल. इंधन इंजेक्शन - HRC किट

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड एचआरसी, चेन, एसटीएम ट्रॅक्शन क्लच

निलंबन आणि फ्रेम: USD WP RCMA 4800 समोर समायोज्य काटा, WP BAVP 4618 मागील एकल समायोज्य शॉक, अॅल्युमिनियम फ्रेम

टायर्स: समोर पिरेली 120/70 आर 17, मागील पिरेली 190/50 आर 17

ब्रेक: समोर 2 डिस्क ø 310 मिमी (ब्रेकिंग), मागील डिस्क व्यास 220 मिमी (ब्रेकिंग), एसबीएस ड्युअल कार्बन ब्रेक पॅड

व्हीलबेस: अनुकूल करण्यायोग्य

इंधनाची टाकी: 20

कोरडे वजन: 165 किलो

मजकूर: पेट्र कविच

फोटो: होंडा